作為華為與金康賽力斯共同打造的一款增程式SUV，問界M5憑借華為的技術(shù)背書在橫空出世之后吸引了諸多消費(fèi)者的關(guān)注。不過隨著關(guān)注度的提升，有關(guān)于該款車型的爭議也變得更多了起來，有些朋友大贊該車的智能駕駛能力，也有一部分朋友吐槽該車?yán)璧鸟{乘體驗(yàn)，可以說關(guān)于該車的評價(jià)高度兩極分化。
近期，2023款問界M5新增車型正式上市，新車共推出4款配置，售價(jià)區(qū)間27.98~30.98萬元。本次所推出的新增車型均屬于華為高階智能駕駛版，匹配HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，不過動力方面分為增程和純電，后驅(qū)以及四驅(qū)，下面讓我們來了解一下它的表現(xiàn)具體如何。
外觀設(shè)計(jì)
問界M5智駕版在外觀造型方面的調(diào)整不大，其中該車的造型設(shè)計(jì)比較簡約，看起來與賽力斯***5高度相似，前臉部分設(shè)置面積巨大的梯形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部以橫幅飾板作為填充，視覺效果比較穩(wěn)重。左右兩側(cè)的前大燈組造型設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，長條狀的輪廓較為簡約，光源方面***用全LED，同時(shí)由于配置方面的升級，燈組內(nèi)部所設(shè)置的雙透鏡大燈照射范圍相比普通版車型要更廣一些。
車身尺寸方面，新款車型長寬高分別為4770/4785×1930×1625/1620 mm，軸距2880mm。新車車身側(cè)面并未使用過多裝飾性線條，筆直的腰線從前門向后延伸，前后車門處均匹配隱藏式門把手，這也是如今新能源車型的標(biāo)配。
問界M5的車尾部分***用上窄下寬的造型設(shè)計(jì)，尾燈組為當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，品牌標(biāo)識出現(xiàn)在燈組中間部位。底部后包圍結(jié)構(gòu)較為簡約，沒有什么設(shè)計(jì)特點(diǎn)，而且看上去也太過厚重了一些。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)
問界M5智駕版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣未進(jìn)行調(diào)整，座艙設(shè)計(jì)風(fēng)格以簡約為主，同時(shí)兼顧了一些科技感，中控臺***用傳統(tǒng)T字形布局，材質(zhì)方面使用大面積軟性皮質(zhì)面料進(jìn)行覆蓋，造型樣式以及做工中規(guī)中矩。相比現(xiàn)款車型，新增車型最大的變化是在現(xiàn)有無線充電區(qū)域的基礎(chǔ)上升級到了雙50瓦的無線充電面板，可以更好地滿足乘駕人員的充電需求，同時(shí)后方的杯架取消了蓋板設(shè)計(jì)，看起來更為簡潔。
新增車型車內(nèi)座椅***用仿皮+真皮面料包裹，功能方面標(biāo)配主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，前排座椅加熱/通風(fēng)，駕駛位電動座椅記憶等。新車的車內(nèi)座椅造型設(shè)計(jì)較為運(yùn)動化，樣式頗為美觀，不過椅面略窄，即使是標(biāo)準(zhǔn)體型，也會感覺有些夾身體。
由于車身數(shù)據(jù)可觀，因此該車的后排乘坐空間還是相當(dāng)寬裕，正常情況下，其腿部空間能夠達(dá)到兩拳以上。不過后排坐墊略短，對于腿部的支撐比較有限，乘坐舒適性一般。
動力系統(tǒng)
問界M5智駕版提供有增程和純電兩種動力系統(tǒng)，增程版車型匹配1.5T增程器，后驅(qū)版的單電機(jī)輸出功率為200千瓦，四驅(qū)版雙電機(jī)的綜合最大輸出功率為365千瓦，兩種版本的CLTC純電續(xù)航里程分別為255km和230km。純電版車型***用了與增程版完全一致的電機(jī)類型，后驅(qū)版和四驅(qū)版所對應(yīng)的CLTC純電里程分別為602km和534km。
車叔配置及購買建議
對比現(xiàn)款車型，問界M5智駕版主要的調(diào)整體現(xiàn)在配置方面，其中新車增***務(wù)于智能***駕駛系統(tǒng)的1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，11顆視覺感知***攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)。此外，問界M5智駕版的毫米波雷達(dá)皆***用全新玻璃天線技術(shù)，配備4個(gè)MIMO天線。整車擁有1GB每秒的數(shù)據(jù)儲存量，能夠完成360度全范圍覆蓋以及全行程感知，智能駕駛系統(tǒng)的等級無限接近于L3級。新款車型本次共推出4款配置，售價(jià)區(qū)間27.98~30.98萬元，接下來車叔將重點(diǎn)針對增程版進(jìn)行詳細(xì)對***析，看看哪一款性價(jià)比更高一些？
2023款問界M5增程后驅(qū)智駕版
推薦指數(shù)：★★★
配置點(diǎn)評：配置出眾，性價(jià)比較高
指導(dǎo)價(jià)格27.98萬元，具備L2.9級智能駕駛***系統(tǒng)，功能方面支持駕駛模式切換，遙控泊車，循跡倒車，不可開啟全景天窗，感應(yīng)后備廂，全車無鑰匙進(jìn)入，對外放電，真皮方向盤，手機(jī)無線充電，前排座椅通風(fēng)，后排座椅比例放倒，15.6英寸觸控液晶屏，語音識別控制，4G網(wǎng)絡(luò)，OTA升級，手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，行李廂12V電源接口，車內(nèi)環(huán)境氛圍燈，全車多層隔音玻璃，雨量感應(yīng)式雨刷，后雨刷，自動空調(diào)，后座出風(fēng)口，車內(nèi)香氛裝置等。配置表現(xiàn)全面，性價(jià)比較高。
2023款問界M5增程四驅(qū)智駕版
推薦指數(shù)：★★
配置點(diǎn)評：性能提升
指導(dǎo)價(jià)格29.98萬元，價(jià)格提升2萬元，該配置搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá)到365千瓦，百公里加速成績由后驅(qū)版的7.1秒提升至4.6秒，性能表現(xiàn)更為出眾，有需求的用戶可以考慮。
車叔總結(jié)
總的來看，問界M5智駕版的主要亮點(diǎn)是匹配了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，根據(jù)華為所公布的資料來看，該車在開啟NCA智駕領(lǐng)航***后，即便是在城區(qū)道路也能夠根據(jù)導(dǎo)航路線自動進(jìn)行變道和轉(zhuǎn)彎等動作，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)自動變道超車，能夠根據(jù)實(shí)際路況選擇通行效率相對較高的車道行駛，整車表現(xiàn)更加智能。
在車叔看來，問界其實(shí)和眾多大打智能牌的新勢力品牌一樣，只不過因?yàn)橛辛巳A為的加入，讓它在技術(shù)應(yīng)用方面能夠領(lǐng)先競爭對手們一小步，不過華為所合作的車企可并不止問界一家，其他競爭對手進(jìn)行技術(shù)同步也只是時(shí)間問題，因此問界想要?dú)⒊鲋貒枰崆耙?guī)劃后續(xù)的產(chǎn)品力。
本文來自易車號作者汽車點(diǎn)評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
試駕問界M5 ：車機(jī)驚艷，4.4秒破百，還能挑出哪些不足
問界M5是增程式油電混合，問界M5是由華為、賽力斯聯(lián)手打造的AITO高端新能源汽車品牌，問界M5共推出兩款車型，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版和四驅(qū)性能版。2021年12月23日，華為冬季旗艦新品發(fā)布會舉行。在發(fā)布會上，《問世界M5》正式發(fā)布。最新M5數(shù)據(jù):長4770mm，寬1930mm，高1625mm，軸距2880mm；動力方面，搭載H15RT橫向渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配1速固定傳動比變速箱，最大馬力125PS，最大功率92KW，加速4.4秒。當(dāng)油充滿時(shí)，CLTC的電池壽命為1242km。充電45分鐘。收費(fèi)從20%到80%不等。
導(dǎo)語：生活中有的人一出生就贏在了起跑線，在諸多新勢力車企中，AITO品牌也是贏在起跑線上的那一位，而作為旗下的第一款車型，擁有華為血統(tǒng)的AITO問界M5會給我們帶來怎樣不同的體驗(yàn)?zāi)?？帶著這樣的好奇，前幾日我們參加了AITO問界M5的試駕活動，今天就跟大家分享一下，AITO問界M5的駕駛感受。
還是先禮后兵吧，講講這臺車給我留下印象不錯(cuò)的幾個(gè)方面，首先最主要的便是這臺問界M5搭載的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，也是問界M5主要宣傳的產(chǎn)品點(diǎn)之一，整體系統(tǒng)放置在15.6英寸2K HDR的中央液晶屏內(nèi)，內(nèi)部集成的功能自然是相當(dāng)?shù)呢S富，例如車載地圖、OTA升級、華為音樂、華為***、酷狗、喜馬拉雅優(yōu)酷等常規(guī)應(yīng)用，待后續(xù)鴻蒙生態(tài)的不斷開放，你也可以在其內(nèi)部的應(yīng)用超市中下載你所需要的功能。
需要夸贊的是，無論是界面的操作順滑程度，又或者屏幕的清晰度，包括人機(jī)語言交互的識別率，都做到了非常高效的水準(zhǔn)，你可以理解它就是在車內(nèi)給用戶放置了一塊平板電腦，菜單邏輯非常清晰直觀，在主頁面下方設(shè)置有dock欄，用戶可以自定義將長用軟件放置在此，以此來實(shí)現(xiàn)常用軟件的二級觸達(dá)，整個(gè)操作感覺都和現(xiàn)在的手機(jī)和平板電腦極為相似，幾乎沒有學(xué)習(xí)成本在里面。
車機(jī)語音交互也是目前第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)，通過喚醒詞“小藝、小藝”喚醒車機(jī)后，我們可以對車機(jī)進(jìn)行一分鐘左右的對話，也可以連續(xù)下達(dá)多條指令，同此車機(jī)控制還支持指令的聲源定位，且非常精準(zhǔn)，例如當(dāng)筆者坐在后排右側(cè)位置時(shí)，你對‘小藝’下達(dá)打開或關(guān)閉車窗指令時(shí)，它能夠很精確的為你打開或關(guān)閉右后車窗。
對于車機(jī)部分的小總結(jié)，總的來講無論時(shí)各方面的表現(xiàn)，這套HarmonyOS表現(xiàn)確實(shí)沒毛病，絲滑的操作手感、高效的語音實(shí)別率帶來的結(jié)果便是，用戶會更愿意高頻的去使用它。
其次印象不錯(cuò)的是問界M5的座椅乘坐感，一坐進(jìn)車內(nèi)，吸引我的不是15.6英寸的中控屏，也不是內(nèi)飾高級的用料，而是這套座椅，座椅的包裹非常豐富，填充軟而不塌，在提供舒適度的同時(shí)也有不錯(cuò)的支撐性，且我個(gè)人最喜愛的空氣頭枕全車前后座椅都有配備。
在座椅的配置方面，除了座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)等常規(guī)操作以外，還配備了座椅***功能，且具備5種***模式的調(diào)節(jié)，在每種模式下可根據(jù)自身需求設(shè)置‘強(qiáng)、中、弱’三個(gè)檔位，調(diào)節(jié)非常豐富。
再來說說這臺車的不足之處，或者說我認(rèn)為可以優(yōu)化的幾個(gè)方面，也是大家比較關(guān)心的部分。
首先是設(shè)計(jì)，單從我個(gè)人的審美出發(fā)，問界M5的設(shè)計(jì)雖然算不上特別難看，但也是平平無奇的那一類，以‘其貌不揚(yáng)’來形容比較貼切，整個(gè)外觀，除了整體造型輪廓被眾人形容很像‘保時(shí)捷Macan’以外，其余沒有特別有辨識度的設(shè)計(jì)。
大概是為了考慮風(fēng)阻以及續(xù)航等因素，全車幾乎都***用了圓潤的設(shè)計(jì)語言，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770*1930*1625mm，軸距為2880mm，尾部***用貫穿式設(shè)計(jì)，中央還鑲嵌了AITO的LOGO，也算是全車最具設(shè)計(jì)感的部位了。
關(guān)于動態(tài)部分，首先羅列一下參數(shù)，問界M5搭載了一套增程式混合動力系統(tǒng)，由一臺1.5L發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)所構(gòu)成，根據(jù)配置不同分為單電機(jī)后驅(qū)（2022款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版）和雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)主要?jiǎng)恿Π姹?，而我們拿到的試駕車為2022款 四驅(qū)旗艦版，沒錯(cuò)，也就是官方百公里加速成績?yōu)?.4秒的版本，最大功率為365kW，最大扭矩為675N·m，純電續(xù)航里程為180km。
體感方面，在運(yùn)動模式下，問界M5加速的確非常強(qiáng)勁，與其它純電車感受不同的是，在加速的初段問界M5的動力不會馬上的就爆發(fā)出來，深踩電門大概一點(diǎn)幾秒的時(shí)間，速度慢慢起來之后，前后電機(jī)感覺才會全力的輸出，這時(shí)你會感覺到很強(qiáng)的推背感，單從體感來說，4.4秒的加速能力應(yīng)該沒有什么‘水分’，只不過由于加速太過猛烈，在嘗試多次體驗(yàn)它的加速極限后，腦袋就開始出現(xiàn)暈眩的感覺，感受不是太好。
關(guān)于懸掛和底盤，問界M5***用了前雙叉臂式，后多連桿式獨(dú)立懸架，這臺組合無疑是偏向于運(yùn)動屬性的，對于普通的濾震，懸架回彈干脆利落，而關(guān)注這臺問界M5的朋友應(yīng)該都知道，其底盤還***用了全鋁合金的材質(zhì)，這套機(jī)械基礎(chǔ)配置，對于整體的駕駛質(zhì)感的提升的確有著很大的幫助，當(dāng)然也會隨之帶來一定的操控性，不過問界M5的方向盤手感對我的確不太友好，無論是在舒適還是運(yùn)動模式下，總找不準(zhǔn)合適的手感，或許是電子味太濃，這也是我覺得問界M5在動態(tài)方面唯二需要優(yōu)化的點(diǎn)。
除此之外，車內(nèi)NVH的表現(xiàn)尚佳，基礎(chǔ)配置方面前后都***用了雙層夾膠的隔音玻璃，在車輛靜止狀態(tài)下對環(huán)境音的隔絕做的還是不錯(cuò)的，同時(shí)問界M5還搭載了一套有19個(gè)喇叭的Huawei Sound音響，結(jié)合不錯(cuò)的靜謐性，在聽感方面是可以媲美上次我們試駕XC90上的寶華韋建那一套音響系統(tǒng)的。
阿川評車
關(guān)于這臺問界M5的試駕感受大概就說到這里，最后來簡單做個(gè)總結(jié)，從開篇說到的座椅乘坐感，到內(nèi)部的靜謐性，再到底盤懸架的濾震表現(xiàn)等各方面，為這臺問界M5提供了非常不錯(cuò)的駕駛舒適性以及行駛品質(zhì)；同時(shí)4.4秒的百公里加速，以及足夠厚道的機(jī)械用料也能夠支撐一定的極限運(yùn)動操控表現(xiàn)，目前問界M5指導(dǎo)價(jià)為25.98—33.18萬元，從產(chǎn)品的角度來看，無疑是對的起這個(gè)價(jià)格的，那么問題來了，***如手握30萬預(yù)算你會考慮這臺問界M5嗎？（文/Zwei）
本文來自易車號作者阿川說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
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