對于新一代飛度，相信不論是普通消費者還是各大汽車媒體，都可謂是期待已久。由于“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實施的原因，使得現(xiàn)款飛度在國內(nèi)很多地區(qū)無法上牌，而筆者過了半年多后再次見到飛度，已經(jīng)是國產(chǎn)的第四代車型了。
很***，上周我一口氣把即將上市的第四代飛度的潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）都試過了。雖然只和新飛度短暫相處了一個上午，卻令我回味了整個周末。
無論是面對剛剛發(fā)布的8.18萬元的起步預(yù)售價，還是看到各大社交軟件上流傳的“減配清單”，在我個人來看，國內(nèi)消費者能夠買到這臺第四代飛度，也算是一件很幸福的事情了。
回歸溫馨范兒
很明顯，給到我們的媒體試駕車肯定不是預(yù)售價8.18萬元的“乞丐版”，況且目前我們也無法得知那些更為走量的低配車型會有怎樣具體的配置，但每一代飛度的精髓之處都永遠不在配置單里。
國內(nèi)部分地區(qū)在售的現(xiàn)款第三代飛度（GK5）
就算是許多人眼中的“超跑GK5”（國內(nèi)部分地區(qū)在售現(xiàn)款第三代飛度），在其最初研發(fā)之際，燃油經(jīng)濟性才是本田工程師們著重考慮的一大課題。沖著“無論如何都要做出這一級別最佳油耗”的目標(biāo)，我們見到了不計成本投入的一系列新技術(shù)，例如搭載i-DCD單電機混動系統(tǒng)的飛度GP5。
而到了第四代車型研發(fā)之際，本田在做足了全球各大市場的“功課”之后，開始***將研發(fā)資金投入到消費者更關(guān)注或者說他們覺得更有價值的地方——心地よさ（舒適）。
“舒適”是指給人以安樂舒服的感覺。坦白來說，當(dāng)?shù)谒拇w度在去年的東京車展上正式亮相之后，我第一眼便愛上了這臺小車。
沒錯，單從視覺上我就看出了這臺新車的舒適?，F(xiàn)如今，當(dāng)你看夠了那些標(biāo)榜年輕、時尚、運動等等一系列抓人眼球的汽車設(shè)計后，再回過頭來品一品新飛度，這種嬌小、呆萌、毫無視覺沖擊力的外觀設(shè)計，才是平日里與你朝夕相處的伙伴應(yīng)有的樣子。而第四代飛度的設(shè)計靈感正源于我們很多人身邊的伙伴——柴犬，僅這一點就足以讓第四代飛度吸引到更多的女性消費者。
看到國產(chǎn)版實車后，我更確信了這一點。即便國產(chǎn)版車型在很多細節(jié)之處換上了一些中國專屬的設(shè)計元素，包括蜂窩狀的前格柵以及更動感的運動包圍（個人還是更喜歡日規(guī)的“小口罩”式的中網(wǎng)設(shè)計）。由此可見，國產(chǎn)版似乎在刻意保留上一代飛度GK5在國內(nèi)消費者心中“超跑”的形象，這點倒也無可厚非。畢竟第四代飛度在超大號頭燈以及圓潤線條的配合下，就足以讓人心動，而實車的質(zhì)感還能帶給你更多的驚喜。
當(dāng)然了，坐上駕駛席之后才是切身體驗一臺車舒適性的開始。飛度“祖?zhèn)鳌钡腁柱三角窗依然得到了保留，只不過這次工程師把它做到了極致。
第一眼看到這個設(shè)計，很多人會想到法系品牌雪鐵龍。沒錯，這種雙A柱的設(shè)計已經(jīng)出現(xiàn)在雪鐵龍品牌的很多車型上，只不過飛度的這根“極細”的A柱是***的，真正“受力”保護乘員的A柱則在后面。但這種視線所及內(nèi)幾乎都是玻璃而帶來的開闊感，的確能提升駕駛的舒適性和安全性，再也不用擔(dān)心一個A柱擋住一臺電瓶車的尷尬和危險了。
當(dāng)然，座椅對身體的承托性也會在很大程度上影響駕駛一臺車的舒適感。第四代飛度在上一代車型的基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化，通過對座椅彈簧形式以及坐墊厚度等一系列的改變，讓這套座椅的實際乘坐舒適度絕不比定位更高一級的思域差，再配合上“喜大普奔”的可四向調(diào)節(jié)的方向盤，讓新飛度的人機工程就實現(xiàn)了前所未有的“真香”警告。
把玩一圈內(nèi)飾后，最讓我愛不釋手的就要數(shù)這個來自于Honda?e的兩輻式方向盤了，白色烤漆的裝飾都能給人一種都市精致感。視線下移到中控設(shè)計本身，在意料之中的硬塑料之下，是全系標(biāo)配的7英寸液晶儀表盤，行車信息、Honda?SENSING安全超感（智能駕駛***系統(tǒng)）等全部信息都集成在了上面，豐富且錯落有致，最主要的是上手毫無難度。
在設(shè)計回歸第一代和第二代之際，兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口下方久違的杯架，也再次出現(xiàn)在了第四代飛度上面，又能喝上一口“冰鎮(zhèn)”飲料了。視線向右移，這臺頂配Sport版的試駕車“出乎意料”地僅安置了一臺收音機。對于一臺在2020年發(fā)布的新車，這樣“寒酸”的配置也許會讓很多消費者不能理解，但再想一想我身邊的GK5車主，其座駕里的哪一塊中控屏不是來源于“后市場”？這也算DIY的魅力吧，但也希望中控觸摸屏這個配置能出現(xiàn)在選裝列表內(nèi)。
中控臺下方依舊是飛度的空調(diào)控制區(qū)域，那根充滿年代感的推桿終于被按鍵所取代。雖然依舊是手動空調(diào)，但無論是操作手感還是顯示方式，都能讓你感受到工程師在精致度方面下的功夫。
說完了前排的配置，其實，小車大空間才是每一代飛度最大的魅力所在。儲物空間方面，第四代飛度同樣沒有讓我失望，副駕駛的中控面板上方獨立的儲物槽、容積還算不小的手套箱等等，在新飛度上都被安排的穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。不過，歷代飛度上最招牌的魔術(shù)座椅卻在這臺Sport運動版車型上被取消掉了。
先別急著吐槽，想要在新飛度上找到更幸福的感覺，廣汽本田已經(jīng)為你準(zhǔn)備好了更加精致的潮越Max版。
相比潮跑Pro版，潮越Max版可謂是“原汁原味”。增高的3cm體現(xiàn)了其主打休旅和家用的定位，立體、時尚的前格柵看上去不再那么兇狠，再配合加大尺寸的輪轂及輪胎，并搭配上獨特的輪眉設(shè)計，使其儼然變成了一臺全能跨界車。而且，你想要的中控屏幕以及魔術(shù)座椅也都出現(xiàn)在了潮越Max版的車廂內(nèi)，但Sport版車型上象征運動的方向盤換擋撥片和鋁合金踏板也就和它無緣了。
至于GK5車主吐槽的氣囊太少、無ESP等關(guān)乎安全性的問題，在第四代飛度上都得到了解決。除了全系標(biāo)配ESP，在試駕車的頂配車型上還配備了6個安全氣囊以及Honda?SENSING安全超感（智能駕駛***系統(tǒng)），外加高強度鋼使用比例的提升，也讓這臺小車的安全性能得到了全面提升。
超跑“心”?實用派
對于國內(nèi)消費者而言，這臺可以滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L地球夢發(fā)動機確實讓人等太久了。雖然依舊延續(xù)了上一代GK5的動力總成，但畢竟第四代飛度上搭載的是一臺不用擔(dān)心動力、油耗和可靠性，且絕不會出錯的發(fā)動機。在我看來，這樣的動力配置放在新飛度上甚至是有些技術(shù)過剩了。
在131匹/155牛·米數(shù)據(jù)不變的前提下，本田的工程師為了彌補MT缺失的遺憾，為這臺Sport版車型的CVT變速箱加入了G-Design?Shift控制技術(shù)。官方說這個技術(shù)不僅提升了飛度在加速時的響應(yīng)性，同時可以實現(xiàn)更線性的加速感受。實際體驗下來，掛入S擋啟動換擋撥片后，模擬5擋的CVT變速箱在體感上確實比前輩GK5擁有更為強勁的表現(xiàn)。
當(dāng)然，一同改進的還有方向盤的轉(zhuǎn)向手感，更加線性之余也不乏一定的阻尼感。我對其的評價和座椅一樣，絕對不輸高一級別的“大哥”思域。
懸架方面，新飛度依舊***用前麥弗遜后扭力梁式的懸架組合。通過調(diào)整前懸架螺旋彈簧彈力曲線，降低襯套和球頭摩擦，更換后懸減震器支架，增大緩沖襯套等手段，讓新飛度能輕松化解細碎顛簸。再伴隨著NVH性能的提升，使新飛度的駕乘體驗相比前代車型會少一些廉價感，多一份精致范兒。
至于操控，我想說這一直都不是原廠飛度的長處，包括超跑GK5。但極易上手的好開程度絕對是飛度的優(yōu)勢所在，從不搞加長軸距的它，擁有著極為靈巧的車身，再配合發(fā)動機不俗的動力輸出，讓應(yīng)對日常代步這個首要任務(wù)得以完成。
關(guān)于海外版上的電子駐車+碟剎的配置被上一代機械駐車+鼓剎所取代這件事，說實話最開始我也是不能理解的。但在8.18萬元的起步預(yù)售價出來之后，我相信很多人也就釋然了。想維持和上一代飛度CVT版一樣的價格，做出這樣的取舍是必然的。否則國產(chǎn)飛度賣到和日本市場一樣約10萬元人民幣起售價格的話，只會得到叫好不叫座的尷尬局面。
寫在最后
本田是典型的實用主義者，這么看第四代飛度回歸“家用”也是理所應(yīng)當(dāng)。本田的自我定位從來都不是激進派，先有“車”本身的屬性，再去談?wù)撨M一步的“上層建筑”。今后，第四代飛度也許不會出現(xiàn)在各大賽車場里，但它依然會是國產(chǎn)小型車市場里一款現(xiàn)象級的產(chǎn)品，依然會是大家喜愛的“平民超跑”，只不過這次它叫“GR9”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020款飛度有魔術(shù)座椅嗎
優(yōu)點：外形小巧適合找車位，空間夠大夠高，身高180坐進去頭上還有兩拳以上空間，安靜舒適人性化
缺點：不滿意的地方就是，堵車低速踩剎車滑行的時候，前面碟剎吱吱響，低速的時候發(fā)動機頓挫感超級明顯！聽說這是通病，沒法醫(yī)！
外觀：外觀是飛度的亮點，小車做的這么有靈氣不顯得臃腫的很少，這點上讓我第一次感受到了兩廂車的魅力。
內(nèi)飾：雖然基本上都是工程塑料，但做工和質(zhì)量非常不錯。手縫的方向盤，掌控起來非常有感覺。
空間：空間不用說了，飛度就是小車空間大出名的。。。對空間非常滿意。
配置：是上下班，接送孩子的最佳之選。
動力：1.5 cvt的動力還是不錯的，特別是加速階段，0-60的提速較快。。。但是跑高速時中段加速就肉了很多。。。沒辦法1.5的排量不能要求太多了。
操控：方向感比較模糊，操控很一般般。但是小車的特點讓飛度轉(zhuǎn)彎半徑很小，在城市很靈活，特別的適合超車等等。
油耗：CVT的車如果在城市其實也不省油，如果路況好的話會很快降低油耗。
舒適：舒適性很差，基本和面包車一個檔次，和底盤和懸掛都有關(guān)系，我覺得飛度就是個面包車的底盤吧，過個小坎都是震得很厲害，懸掛很硬。
優(yōu)點：空間。
缺點：沒有后防撞梁，追尾經(jīng)歷，歷歷在目。被比亞迪F3追了對方小傷，我的后門變形嚴(yán)重，門鎖損壞，備胎格嚴(yán)重變形。現(xiàn)在上高速公路總是有那么一點擔(dān)心。
外觀：外觀是飛度的亮點，小車做的這么有靈氣不顯得臃腫的很少，這點上讓我第一次感受到了兩廂車的魅力。
內(nèi)飾：內(nèi)飾方面的配置較一般了，材質(zhì)也是硬塑料的，一般吧！代步車不能要求太多了。。。
空間：后排可以折疊全平，可以坐墊向上折，空間靈活
配置：性價比如果是城市使用是不錯的，基本正常保養(yǎng)就好，沒什么需要換的部件，可以很放心的用很久。
動力：：本人喜歡開快車，S檔起步提速飛快，車速過50后換D檔。車內(nèi)4人開空調(diào)跑高速車也不感覺吃力。
操控：很好，主要車子小。自己覺得人車合一
油耗：買這車就是充著傳說中的油耗去的. 但油耗貌似沒傳說中的省油. 365天X5年駕齡老司機3線城市省油模式開也就7.2升百公里. 跑高速6升這樣.
舒適：座椅的做工還是可以的，軟硬度適中。不滿意的是座套吧！太容易臟了，所以第一時間買了新的座套換上。。。還有就是噪音方面控制得不太好。。。速度上100后，音噪什么的就較明顯了。。。
優(yōu)點：空間。
外觀：七年了，現(xiàn)在看著還不落伍。除了加了一個尾翼，其他都還是原汁原味。
內(nèi)飾：內(nèi)飾方面的配置較一般了，材質(zhì)也是硬塑料的，一般吧！代步車不能要求太多了。。。
空間：靈活，夠用。平時座23人很多人說這車小，可我恰恰喜歡小車身，好停放，轉(zhuǎn)彎挑頭特方便，是個空就能停進去 哈哈！
配置：是上下班，接送孩子的最佳之選。
動力：動力很不錯, 低速扭矩剛剛的! 但是在后期無力....轉(zhuǎn)速3000以上基本上就只聽到發(fā)動機響, 提速慢了...
操控：方向盤力度手感還是很不錯的。過彎打方向盤是感覺還是有點重，不過我覺得這樣更舒適，有些車打方向感覺都沒有太輕了覺得手感不是很好。
油耗：油耗也很好，綜合平均油耗在6.2L/100KM，最低的一次跑過表顯4.8L/100KM。上次在高速上70公里，15個小時不熄火，一箱油才用掉一半多，要是我的大眾車估計得撂挑子了。
舒適：座椅的做工還是可以的，軟硬度適中。不滿意的是座套吧！太容易臟了，所以第一時間買了新的座套換上。。。還有就是噪音方面控制得不太好。。。速度上100后，音噪什么的就較明顯了。。。
飛度魔術(shù)座椅有什么用
2020款飛度有魔術(shù)座椅。動力方面，飛度全系搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為96kW（131Ps）/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm。傳動方面匹配的則是5速手動及CVT變速箱。
本田飛度魔術(shù)座椅是魔術(shù)座椅并不是指座椅會變魔術(shù)，而是形容座椅組合變化多樣。飛度魔術(shù)座椅的精髓在于后排坐墊能夠向上折起并固定住，整個操作過程輕松不費力，坐墊向上折疊后，后排就能空出一大片位置用來擺放物品。
魔術(shù)座椅還有其它的玩法，比如把前排座椅的頭枕拆掉，推至最前然后放倒靠背，此時就會變成一張簡易的床，周末出游玩累了便可以在車上補個眠。飛度“魔術(shù)座椅”本來在第二代飛度上全系標(biāo)配的，但是到了第三代飛度僅在精英版版和領(lǐng)先版兩款高配車型上才有設(shè)置。飛度車內(nèi)空間本來就是優(yōu)勢項目，這類對車內(nèi)空間有優(yōu)化作用的設(shè)計就應(yīng)該標(biāo)配才夠意思。飛度的潛在客戶大都看中飛度居家，實用設(shè)計，代表功能就是飛度的魔法座椅。
（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019
求助，新飛度818款，后排座椅怎么拆下來，我要加個座套
太平洋汽車網(wǎng)飛度魔術(shù)座椅的精髓在于后排坐墊能夠向上折起并固定住，整個操作過程輕松不費力，坐墊向上折疊后，后排就能空出一大片位置用來擺放物品。魔術(shù)座椅還有其它的玩法，比如把前排座椅的頭枕拆掉，推至最前面然后放倒靠背，此時就會變成一張簡易的床。
外觀方面，飛度的整體造型可以說是改變了一個新的設(shè)計了，車頭部分中網(wǎng)進氣格柵分為上下兩部分，同時***用了蜂窩狀的設(shè)計，兩側(cè)大燈為led自動大燈低配版本則為遠近光的鹵素大燈，同時也沒有具備日間行車燈，下包圍的設(shè)計較為凌厲突出其運動感，整個車頭看起來格外的緊湊。
車身側(cè)面，整體的線條勾勒還算是順暢，尤其是在弧度方面，車頭與車頂?shù)墓蠢諑缀醭室粭l斜線，側(cè)面是比較容易分辨出高低配的地方，就比如說門把手，黑色的則為低配，而其余的都與車身同色，輪轂方面，低配版本的輪轂看起來更像是備胎，使用起來格外的掉檔次，除去低配其余版本則更容易讓人接受，尾部方面，低配版本則沒有后雨刷，其次全系都沒有倒車影像以及雷達，后續(xù)是需要進行選裝的。
內(nèi)飾部分整體并不會給你一種居家使用的感覺，相反樸素的氣質(zhì)直接撲面而來，看起來特別的掉檔次，但作為一款小型車，你也不能奢求什么，中控臺為對稱式設(shè)計，但屏幕則又有一些偏右方看起來格外的不對稱，方向盤為兩幅式的設(shè)計，塑料感濃濃的，比較意外的是搭載了七英寸的多媒體顯示屏，顯示信息也算是豐富，而無鑰匙啟動也算是全新標(biāo)配。
空間上該車的全車尺寸為4109*1694*1537MM，軸距為2530MM。座椅支持六向手動的調(diào)節(jié)，全系都為織物座椅，飛度的魔術(shù)座椅算是該車的最大亮點了，后排的座椅可以支持掀起，能提供一個121CM的垂直高度，日常的載貨能力進一步得到提升。
動力上搭載的地球夢1.5L發(fā)動機，最大功率131馬力，與之相匹配的是CVT無級變速箱，該車的百公里綜合油耗為5.2L燃油經(jīng)濟性還是蠻不錯的，懸架上***用的是前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架，在路過顛簸路段時，過濾性其實表現(xiàn)的并不是很優(yōu)秀，車內(nèi)帶有PM2.5過濾裝置。
請問本田飛度可以嗎？實用嗎？
拆卸座墊的關(guān)鍵點就是擰下螺絲然后抬起座板即可?？聪旅娴膱D示吧
不用動 卡扣?。?！ 你可以把它看作是磁鐵，把坐墊吸住。
在與卡扣同一直線?的，抓住座墊前后兩邊同時用力、慢慢地、水平地往上抬。座墊被就整塊提上來。
注意，座墊中間的橡筋還捆住了安全帶扣，要解開。
03款飛度后排座椅帽頭怎么按裝座套
飛度的經(jīng)濟性比較出色。 車的裝飾、配置不錯，省油，起動快，操控性亦較強；但仍舊帶有本田的缺點，車身單薄，其所謂吸能設(shè)計難以讓人放心，隔音相對較差。維修、保養(yǎng)費用亦是相對較高。
建議：多去試車，多去比較，綜合各品牌的試車感覺才決定。
以下是一些飛度試車手的評述：
飛度出自本田的“全球通用小型轎車平臺”，這個平臺的推出是為了實現(xiàn)乘用空間最大化的設(shè)計理念。因此，飛度在造型上與傳統(tǒng)轎車有著很大的區(qū)別。高車身、駕駛艙前移、車頭短而高、大傾角的前風(fēng)檔，這些讓兩廂飛度看起來很像一輛縮小了的MPV，而且我們也能從車身上找到一些只有MPV車型才有的細節(jié)，比如A柱下方的三角窗和后門后方的玻璃窗?？上攵?，為這樣一款小“MPV”增加個“尾巴”是件多么困難的事，雖然設(shè)計師通過改變前臉和降低車身高度來讓三廂飛度的外觀更貼近傳統(tǒng)轎車，但無論從哪個角度望去，行李廂和前部總顯得有些不協(xié)調(diào)。
不過這個行李廂有著高的實用性，500升的容積讓許多中型轎車都望塵莫及。由于油箱被移到了前排座椅下方，所以后排地板很低，座椅下方也是空的。這樣一來，將后排椅背放倒時，椅墊通過一個巧妙的聯(lián)動機構(gòu)也同時向前方下降，就形成了與行李廂全平的載物平臺。椅墊還能向上折疊緊貼椅背，在后排制造出一個近1.3米高的空間。
兩廂飛度的座椅也能像三廂版一樣變化，但要說起承載能力和變化時的便捷，還是兩廂版要更勝一籌。在滿員狀態(tài)下，仍有380升的載物空間，如果將后排放倒，行李廂則超過了1300升，對這部外觀小巧的車來說，簡直是不可思議。放倒后排的動作也變得簡單，通過前排椅背側(cè)面的扳手，就可以在后排控制前排座椅的移動，讓后頭枕隱藏到前座椅下，省去了三廂版在前后門間奔波的勞頓。
小型車乘坐空間局促的普遍問題在飛度車上已不復(fù)存在。頭部空間簡直可以用闊綽來形容，即使是1.8米身高的人，頭頂上仍有很大的余量。后排坐姿較高，腿部稍顯不足，橫向空間不錯，坐下3個成人也不會覺得擁擠。
對于飛度這款10萬元左右的小型車，內(nèi)飾的材料無非也是塑料和纖維織物，但廠家的選材非常扎實，加上出色的裝嵌工藝，就顯得很高檔了。值得一提的，部件間的間隙特別細小，很少有國產(chǎn)小型車能做到這個程度。
內(nèi)飾布局方面兩種廂型結(jié)構(gòu)的車基本相同，各種設(shè)備位置合理、使用方便，不會影響駕駛安全。只是兩廂版要比三廂版更人性化一些，比如可移動煙灰缸、更多的儲物格和將三廂版兩個獨立的手套箱變?yōu)檎w分層結(jié)構(gòu)。不過車內(nèi)氛囤卻大不相同：三廂版以柔和的淺顏色為基礎(chǔ)，顯得很溫馨，兩隔版則是深色調(diào)輔以金風(fēng)光澤飾板，一派運動風(fēng)格，尤其是方向盤，完全是跑車化設(shè)計，叫人愛不釋手。
按照發(fā)動機排量的不同，飛度搭載的配置也分為兩個檔次。1.3升車型的配置已經(jīng)相當(dāng)齊全，主要提供了ABS+EBD、雙氣蕪、電動車窗和反光鏡、CD音響、防盜系統(tǒng)等。1.5升車型增加了鋁合金輪圈、深色隔熱玻璃和高度可調(diào)駕駛座。電動天窗單獨提供給1.5升兩廂，真皮座椅則為1.5升三廂所獨有。
盡管82馬力的1.3升發(fā)動機只是每缸兩氣門結(jié)構(gòu)，但由于使用雙火花塞技術(shù)和較高的壓縮比，低轉(zhuǎn)速扭矩和整體平順性并不遜色。只是在急加速時，小排量發(fā)動機動力儲備不足的弱點才會表現(xiàn)出來。
1.5升發(fā)動機輸出功率達到了107馬力，比許多國產(chǎn)車裝配的1.6升發(fā)動機還要大，這是VTEC可變氣門正時技術(shù)的功勞。低轉(zhuǎn)速時，輸出功率與普通四氣門發(fā)動機無異。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3400轉(zhuǎn)，通過改變氣門正時和升程，使輸出功率大幅度增加。但在2600轉(zhuǎn)到3400轉(zhuǎn)之間，發(fā)動機扭矩幾乎沒有提高，加速戚變得不連貫，聲音也讓人覺得有些吵。
在怠速和巡航狀態(tài)下，兩款發(fā)動機都很安靜。對油門的響應(yīng)也好，甚至1.5升車型在起步和加速時，還有些)中動的感覺。它們可以分別與5速手動變速箱零口CVT變速箱搭配，構(gòu)成4種不同的動力組合o
5速手動變速箱擋位清晰，行程適中，掛擋平順，擋把的造型還頗具動戚。CVT變速箱很聰明，一般悄況下，變速箱會***用固定轉(zhuǎn)速，改變傳動比的方式加速，一旦油門到底，變速箱又會使用鎖定傳動比，提高轉(zhuǎn)速的方式來獲得更高的加速度。它還帶有運動模式，用于激烈的駕駛方式。
我們的測試主要圍繞著1.5升CVT車型展開，從靜止加速到100公里／小時只用了10，5秒，對于小型車來說，這個成績已經(jīng)非常優(yōu)秀。
飛度***用了電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，好處是可以減少發(fā)動機功率的消耗，降低油耗，還總能保持均勻的轉(zhuǎn)向力度。當(dāng)然也有負面的影響，路感變得不清晰，轉(zhuǎn)向不是很直接，中心位置也不明確。
前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式再平常不過，但在調(diào)校上很見功力。減震器很緊并且有韌性，正常速度下轉(zhuǎn)彎對車身的支撐很充分。不過這也沒有影響到舒適度，路面上細碎的顛簸被過濾得很徹底。由于重心高，極限狀態(tài)下重量會集中在外側(cè)前輪上，造成轉(zhuǎn)向不足，但也容易調(diào)整，顯示出底盤的整體性很好。
盡管剎車成績很優(yōu)秀，可我們?nèi)圆幌矚g飛度的剎車。腳感很模糊，特別是中段作用不明顯，在走走停停的時候，不利于駕駛者精確地控制。
我們還對兩廂和三廂的1.5升CVT車型進行了綜合油耗測試，成績?yōu)?.7升／100公里和5.9升／100公里。我們測試過的車很少有能低于6升／100公里這個數(shù)值的，飛度的經(jīng)濟性比較出色。
這樣可以么？
首先在汽車座墊準(zhǔn)備安裝前，請檢查汽車座墊的品質(zhì)好壞和繃縫線線矩結(jié)實長度好壞等 。一般來說套汽車座墊都是5件套，前駕座是連體兩個，后座是兩單靠背和一長大墊。而且坐墊都是擁有帽頭帽兜，你可以直接把汽車座墊往下套就好，然后在汽車座墊連體處有一個或兩個卡扣，你直接可以把汽車座墊卡扣用手插入座椅的縫隙中，讓汽車座墊不會向前移動。這時你再把鋪好的汽車座墊前面還有兩個小鉤環(huán)鉤入座椅下面鐵條處。有的沒有舌頭小鉤的而是帶松緊帶的卡扣，這時你要把卡扣經(jīng)由座椅的中間縫隙中穿過其中一頭卡扣并從座椅底下穿過和另一頭的卡扣鎖住。這樣前排駕座就安裝好了，另一個副駕座也同樣如此安裝。
后排汽車座墊安裝；
A：請先觀察后長座椅在車上的安裝方式，其實無非就兩種，一種是帶扣式的和不帶扣式長座椅，不帶摳式的座椅你可以直接用力把長座***，有鎖扣的長座椅你按下 鎖扣再把長座椅拔出。
B：有的座椅是和車體用螺絲固定的，這時你就得把螺絲拆開。使長座和后靠分開。
汽車座墊長座和后靠分開后，你就很簡單的可以將長墊通過汽車座墊上的卡口從下面穿過并固定好長車墊了。這時你也可以將后靠背套入后靠座椅的帽頭上了。最后把長座椅安裝好后，注意安全帶要復(fù)位哦。你再把汽車座墊長墊和靠背的固定卡插入縫隙中，這時你再把汽車座墊拉平就好了。
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