2020年1月7日-10日，第53屆國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（CES?2020）在美國盛大開幕?；仡櫧鼛啄陞⒄蛊髽I(yè)，與汽車相關(guān)的黑科技越來越多，CES展會因此也被業(yè)內(nèi)戲稱為“汽車科技展”。那么在2020年第53屆CES展會上又有哪些與汽車相關(guān)的黑科技呢，我們粗略為大家盤點(diǎn)了以下10項(xiàng)。
一、博世：虛擬遮陽板
此次展會上，博世發(fā)布了一款搭載人工智能技術(shù)的虛擬遮陽板。該產(chǎn)品由一塊透明液晶顯示屏與車內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭連接，可識別駕駛員眼部位置和眼皮運(yùn)動，并運(yùn)用智能算法分析位置信息，根據(jù)陽光或其他光源透過擋風(fēng)玻璃射入駕駛員眼睛的路徑，調(diào)暗顯示屏上的相應(yīng)部分，其余部分將繼續(xù)保持透明，所以并不會妨礙駕駛員的視野。博世利用這款創(chuàng)新性的透明液晶顯示屏一舉解決了刺眼陽光和遮擋視線的矛盾，提升了行車安全。
解決痛點(diǎn)：行駛中光污染帶來的安全隱患?
技術(shù)難點(diǎn)：眼部識別及位置算法
投入量產(chǎn)時(shí)間預(yù)測：未來2-5年
技術(shù)含量：四星（滿分5星）
二、博世：ADAS車載監(jiān)控系統(tǒng)
除了虛擬遮陽板外，博世集團(tuán)還在展會上發(fā)布了最新的高級駕駛***系統(tǒng)——ADAS車載監(jiān)控系統(tǒng)。和傳統(tǒng)意義上的車載監(jiān)控系統(tǒng)所監(jiān)控“車輛”不同，博世的車載監(jiān)控系統(tǒng)主要針車內(nèi)人員的監(jiān)測，該系統(tǒng)能夠不斷監(jiān)控乘客眼皮的運(yùn)動，視線方向以及乘坐姿勢，如駕駛員疲勞走神或低頭看手機(jī)，系統(tǒng)會發(fā)出警告；同時(shí)還能夠監(jiān)控車內(nèi)人員的數(shù)量和位置信息，以在緊急情況發(fā)生時(shí)預(yù)先做好安全系統(tǒng)的保護(hù)。隨著將來自動駕駛越來越普及，監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)將成為自動駕駛必不可少的一部分。
解決痛點(diǎn)：自動駕駛普及過程中駕駛員注意力分散問題?
技術(shù)難點(diǎn)：面部及眼部識別智能算法
投入量產(chǎn)時(shí)間預(yù)測：未來1-2年
技術(shù)含量：三星（滿分5星）
三、大陸集團(tuán)：“透明引擎蓋”
此次展會上，大陸集團(tuán)“透明引擎蓋”技術(shù)進(jìn)行了全球首秀。該技術(shù)搭載了大陸集團(tuán)的360°全景影像系統(tǒng)，該系統(tǒng)由四個(gè)衛(wèi)星攝像頭和一個(gè)電子控制單元構(gòu)成，通過智能圖像處理算法可重構(gòu)車輛下方的圖像，并將所遮擋的區(qū)域精準(zhǔn)清晰地投射到車內(nèi)中控屏上，以便駕駛員可以看到下方被遮擋的實(shí)景和障礙物。
解決痛點(diǎn)：車底盲區(qū)帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)?
技術(shù)難點(diǎn)：圖像處理算法
投入量產(chǎn)時(shí)間預(yù)測：未來1年
技術(shù)含量：兩星（滿分5星）
四、大陸集團(tuán)：“裸眼”3D中控屏
除了“透明引擎蓋”技術(shù)外，大陸集團(tuán)還展示了3D光場顯示技術(shù)，并將這項(xiàng)技術(shù)作為人機(jī)交互的關(guān)鍵元素應(yīng)用在汽車中控臺上，3D光場顯示技術(shù)中控臺還為駕駛員和乘客提供了觸覺交互的功能。所有車內(nèi)乘客無需佩戴特殊眼鏡或頭戴跟蹤攝像頭就能享受到“裸眼”3D體驗(yàn)，通過三維高亮顯示、圖像增強(qiáng)及復(fù)雜的照明效果可以更便捷、安全地傳遞信息并減少駕駛員注意力的分散，提升行車安全。
解決痛點(diǎn)：人機(jī)交互的注意力分散以及交互情感需求?
技術(shù)難點(diǎn)：裸眼3D投影
投入量產(chǎn)時(shí)間預(yù)測：未來5-10年
技術(shù)含量：四星（滿分5星）
五、大陸集團(tuán)：車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛使能器
車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛使能器使命很清晰，主要為未來的自動駕駛和互聯(lián)出行打基礎(chǔ)，該功能包括高級駕駛員***系統(tǒng)、360度3D傳感技術(shù)、接觸傳感器系統(tǒng)等，而接觸傳感器系統(tǒng)能夠根據(jù)接收到的聲音信號探測到低速碰撞，并***取緊急制動。另外，通過在車輛的相應(yīng)位置安裝2到12個(gè)傳感器，可以用于探測行車或駐車狀態(tài)下的各種聲音信息，因?yàn)槠囉|碰物體時(shí)的聲音有著明顯辨識度，所以系統(tǒng)能根據(jù)聲音特征對這些觸碰進(jìn)行分類，判斷是車體刮擦、低速停車碰撞事故還是其他障礙，從而助力駕駛員或車主***取相應(yīng)的處理措施。
解決痛點(diǎn)：車輛與外界發(fā)生接觸后的感知能力?
技術(shù)難點(diǎn)：聲音信號的分類與判斷
投入量產(chǎn)時(shí)間預(yù)測：未來1-2年
技術(shù)含量：兩星（滿分5星）
六、法雷奧：路邊行人意圖分析
本次展會法雷奧展示了可預(yù)測路邊行人意圖的Move?Predict.ai技術(shù)，該技術(shù)結(jié)合人工智能和車身周圍360°的感知技術(shù)，包括魚眼攝像頭和激光雷達(dá)，可對車輛周圍的場景、道路使用者的行為及其注意力或注意力分散程度進(jìn)行詳細(xì)分析（例如考慮他們是否使用手機(jī)），并使用此信息來預(yù)測他們的意圖（如過馬路）和可能的行駛軌跡。
解決痛點(diǎn)：市區(qū)道路行人突然竄出的交通隱患?
技術(shù)難點(diǎn)：識別算法與可靠度
投入量產(chǎn)時(shí)間預(yù)測：未來2-5年
技術(shù)含量：四星（滿分5星）
七、日產(chǎn)：輕量化超隔音材料
日產(chǎn)在此次CES展會上推出了全新的輕量化超隔音材料，該材料由晶體結(jié)構(gòu)與塑料薄膜組合而成，可以有效控制空氣震動，降低車輛在道路行駛和發(fā)動機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的寬頻噪音（500-1200Hz）的傳播。目前，該頻段隔音材料大部分由重型橡膠制成，還在重量上做了優(yōu)化，在不改變隔音效果的情況下降重量減少輕了75%，而簡單的結(jié)構(gòu)也使其成本與傳統(tǒng)的材料價(jià)格相當(dāng)，競爭力十足。
解決痛點(diǎn)：車輛行駛中的NVH?
技術(shù)難點(diǎn)：材料分子結(jié)構(gòu)
投入量產(chǎn)時(shí)間預(yù)測：未來3-5年
技術(shù)含量：四星（滿分5星）
八、本田：Augmented?Driving?Concept智能駕駛概念車
Augmented?Driving?Concept概念車并不像以往的智能駕駛概念車那樣一味地強(qiáng)調(diào)“枯燥無味的”自動駕駛，反而更加注重駕駛員如何在一***全自動駕駛汽車上獲得更多的駕駛樂趣。通過該概念車的多個(gè)傳感器和攝像頭來判斷駕駛者的意圖，以保證系統(tǒng)能非常平順的在自動駕駛和半自動駕駛之間無縫切換。該概念車從半自動駕駛到自動駕駛共提供了八種駕駛模式，用戶可以享受到不同模式所帶來的駕駛樂趣。
解決痛點(diǎn)：人類駕駛與自動駕駛怎樣平順過渡
技術(shù)難點(diǎn)：駕駛者意圖判斷算法
投入量產(chǎn)時(shí)間預(yù)測：未來5-10年
技術(shù)含量：四星（滿分5星）
九、寶馬：“都市套房”概念車
寶馬展位上，展示了i3?Urban?Suite概念車。顧名思義，Urban?Suite是“都市套房”的意思，這款i3的座艙就是朝著都市起居的方向設(shè)計(jì)。從上圖能夠看到，車廂部分取消了傳統(tǒng)副駕駛位和后排的一個(gè)位置，僅為后排保留更為舒適的“老板座”。如果需要臨時(shí)辦公，左側(cè)的桌子和臺燈可以很好的滿足；如果想要休閑***，則可以把腳放在副駕駛位的腿托上，再將車頂?shù)钠聊环D(zhuǎn)下來觀看**，在隱秘的車廂空間中享受別致的“都市生活”。
解決痛點(diǎn)：車廂內(nèi)的生活與***
技術(shù)難點(diǎn)：技術(shù)上無難點(diǎn)，難在觀念的轉(zhuǎn)變
投入量產(chǎn)時(shí)間預(yù)測：根據(jù)市場需求隨時(shí)可實(shí)現(xiàn)
技術(shù)含量：一星（滿分5星）
十、豐田：“織慧之城”
此次CES展，豐田是汽車領(lǐng)域最有吸引力的展位，從去年東京車展開始，豐田展臺上就不再出現(xiàn)汽車了，而是一系列未來出行愿景，意味著豐田從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。豐田“織慧之城”是實(shí)際存在的，位于日本靜岡縣裾野市，占地約71萬平方米，這里目前仍是豐田汽車東富士工廠，***2020年底關(guān)閉改造，2021年開始建造織慧之城，之所以叫“織慧之城”，就是要用各種智慧街道把城市編織于一體。道路將只提供給自動駕駛汽車及零排放汽車使用，像豐田不久前發(fā)布的e-Palette，將成為編織之城的主要交通工具，屆時(shí)將會有2000人在“織慧之城”中“生活”。
解決痛點(diǎn)：城市交通擁堵、能源與排放問題
技術(shù)難點(diǎn)：物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)整合
投入量產(chǎn)時(shí)間預(yù)測：小范圍5-10年
技術(shù)含量：5星（滿分5星）
侃弟點(diǎn)評：
2020?CES的科技含金量依然很高，關(guān)于汽車的電子科技著實(shí)不少，以上只是選取有代表性的技術(shù)方向?？梢钥吹?，在電子電器化的大背景下，汽車從內(nèi)到外都有更多可以發(fā)展的空間，從駕駛者的感官體驗(yàn)到車外人員的安全性，都有想象的空間和技術(shù)解決的方案。進(jìn)入2020年代，汽車將進(jìn)入全新的快車道，一切皆有可能。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
“智能座艙” 還是“智障座艙” ？看這四點(diǎn)就完事了
東風(fēng)汽車股份車廂分公司是一家不錯(cuò)的公司。工作很輕松，同事基本都住附近，人際關(guān)系單純。周圍房價(jià)也很便宜，消費(fèi)比較低，城市很宜居，但是國企的通病就是開會多，效率低。總體而言，還是一家比較不錯(cuò)的公司，體系完善，新人能學(xué)到很多東西。開放的溝通環(huán)境和較好的晉升機(jī)制，良好的管理模式，公司員工都很不錯(cuò)，愿意耐心指導(dǎo)，平?？梢詤⒓痈黝悤h和***活動。
為什么汽車車身多***用鍍鋅鋼板，而不***用不銹鋼板
話說如何描述咱們汽車駕駛艙這些年發(fā)生的變化，大概就是聽歌的來源從卡式磁帶到N碟CD，最后再到如今的智能車機(jī)；那把土土的機(jī)械鑰匙，既能開門又能著車，甚至以前用一根鐵絲就能開車門的套路，也一去不復(fù)返了。
配合火得不行的移動互聯(lián)網(wǎng)，各種智能軟件、智能配置都往車?yán)锩嫒?，車企們也不甘落后地宣稱自家的座艙配置是有多么的黑科技。
那么目前咱們的駕駛座艙到底有多智能呢，或者說它們都是真·智能嗎？我們今天就來好好聊一下！
是不是智能座艙，開門的一瞬間就心中有數(shù)了
進(jìn)入車內(nèi)的第一感覺是很重要的，作為感受智能座艙的第一道門檻，基本上傳統(tǒng)燃油車的套路就是無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動，但是對于智能座艙來說簡直就是小意思，通常廠家玩得最多的就是——盡可能地?cái)[脫鑰匙。
比如說特斯拉就***用了卡片式的鑰匙，老實(shí)說體驗(yàn)起來沒比鑰匙方便多少，而且看起來有點(diǎn)像星級酒店的房卡，容易引起誤會……
當(dāng)然也可以在***上綁定車主的手機(jī)，算是比傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)先了那么一丟丟。
如果你是狂熱的鐵粉，還能嘗試以下的騷操作：美國猶他州一位名為Ben?Workman的男子將特斯拉Model?3感應(yīng)卡片鑰匙里的芯片植入到了自己右手手背的皮下組織內(nèi)，以后上車再也不用手機(jī)解鎖或者刷卡，用手背蹭蹭B柱就行了。
為了上車方便還得做手術(shù)？這也太不智能了吧。相比之下咱們的自主品牌比這高明多了！
比方說零跑S01，提供了“指紋靜脈識別解鎖”+“人臉識別啟動”，足夠獨(dú)特。通過門把手上的感應(yīng)按鈕，利用靜脈生物識別技術(shù)，紅外識別靜脈血管分布圖，相比指紋解鎖更安全。
而進(jìn)入車內(nèi)，通過人臉識別技術(shù)，可以直接啟動車輛，這樣就實(shí)現(xiàn)了完全不需要帶鑰匙的真“無”鑰匙啟動，與此同時(shí)系統(tǒng)也會自動同步設(shè)置好的座椅位置、后視鏡調(diào)節(jié)甚至是音樂收藏以及導(dǎo)航記錄等等。
自從體驗(yàn)過這種人臉識別，就會覺得什么密碼輸入、指紋識別都是浮云，就像蘋果手機(jī)的FACE?ID那般順滑，上車一坐就完事。當(dāng)然相比于較少眾的指紋靜脈識別，目前其他車企都有陸續(xù)配備人臉識別系統(tǒng)，比如說小鵬G3以及榮威的RX5?eMAX等。
沒錯(cuò)，真正的智能座艙，在你坐上駕駛座之后，就替你完全做好了出發(fā)前的準(zhǔn)備。
語音交互夠智能嗎？喊一聲就可以了
一直以來，車內(nèi)的人機(jī)交互通常都是通過按鍵來實(shí)現(xiàn)的，然而作為智能座艙的話，還天天點(diǎn)屏幕按按鈕也太過跌份了吧。
因此想檢驗(yàn)其是“智能座艙”還是“智障座艙”，喊一聲就完事了。
某些所謂的智能車機(jī)，識別速度不僅速度慢、錯(cuò)誤率高，而且功能奇少。而且語音控制部分也僅僅局限于車機(jī)系統(tǒng)，對于車內(nèi)電子元件的物聯(lián)基本為零，想語音打開空調(diào)、打開天窗這些需要與硬件聯(lián)動的功能一律沒有，對于這樣的“智能座艙”，恐怕要再前面加一個(gè)“半”字。
與之相對，有些車機(jī)不僅做到真正的語音交互，而且還非常的有人情味，對于科技宅男來說，虛擬的溫柔是必不可少的。比如說蔚來的NOMI，不僅支持喚醒詞、還有自然語義識別，而且功能更為豐富，無論是日常使用的多媒體操作（播放音樂、電臺），還是車機(jī)聯(lián)動（調(diào)整駕駛模式、動力回收強(qiáng)度），甚至本地化服務(wù)（找美食、找充電）都可以通過語音直接實(shí)現(xiàn)。
甚至還可以陪車主聊天、講笑話。像以前調(diào)戲Siri一樣與NOMI互動，也是車主的一個(gè)樂趣之一。
雖然不少人覺得語音交互可有可無，但小編自從體驗(yàn)過精準(zhǔn)智能的語音系統(tǒng)后，就真的再也回不去了?；蛟S可以這么說，不是我們不想用語音功能，而是部分車型的語音功能實(shí)在太雞肋，用起來不僅十分尷尬、而且效果也不好，所以才不如不用。
真·OTA升級，讓你天天開新車
喜新厭舊是男人的本性，畢竟對著同一臺車（或者是同一個(gè)人）N年以后，除非你能像老友記里面的Jack?Geller那樣，不然厭倦是遲早的事。
可惜汽車作為耐用品，隔三差五就換一臺顯然不實(shí)際，當(dāng)然如果你是土豪的話當(dāng)我沒說。那么新時(shí)代下的智能座艙，又能否讓你在不換新車的情況下還能天天嘗鮮呢？
答案就是——OTA升級。
『OTA』在數(shù)碼領(lǐng)域早就不新奇，但最近卻在汽車圈卻火了起來。因?yàn)樾履茉窜嚩荚趶?qiáng)調(diào)智能化，而智能化就離不開軟硬件的迭代與進(jìn)化。OTA其實(shí)很簡單，就是指Over-the-Air?Technology，即空中（無線）下載升級技術(shù)。
由于有了OTA升級，包括特斯拉Model?3在內(nèi)的很多純電動車，可以通過遠(yuǎn)程升級車輛軟件，達(dá)到給車輛新增功能，甚至改變性能表現(xiàn)的神奇效果。例如通過軟件升級逐步開放的智能***駕駛系統(tǒng)，隨著版本的迭代，特斯拉的AP智能***駕駛已經(jīng)陸續(xù)更新了包括自動變道、雪糕筒識別等一系列重大升級。
對于操控和性能，OTA也能實(shí)現(xiàn)改進(jìn)，最著名的莫過于去年海外的“剎車門”，國外媒體《消費(fèi)者報(bào)告》在測試Model3制動成績時(shí)發(fā)現(xiàn)，Model?3在百公里制動項(xiàng)目上表現(xiàn)出剎車距離過長的問題。針對媒體測試反饋，特斯拉推送最新一版的軟件OTA升級，在完成升級后，《消費(fèi)者報(bào)告》再次對Model?3進(jìn)行剎車測試，剎車距離縮短了6米。
可見，通過OTA的升級，就可以改變車輛的操控響應(yīng)，對于傳統(tǒng)燃油車來說，這樣一次升級后“開新車”的體驗(yàn)，是難以體會到的。
但是！不是所有的OTA都是上面所說的真·OTA，而是僅僅升級中控系統(tǒng)的OTA，換句話就是不完全的OTA，因?yàn)樗敹嗑褪歉纳埔幌轮锌叵到y(tǒng)的UI、交互設(shè)計(jì)，或者是增添幾個(gè)多媒體功能而已。
它們的區(qū)別在于，“***OTA”只是簡單升級中控屏的功能，而“真OTA”是改善整車的軟硬件表現(xiàn)。并且，有了大數(shù)據(jù)和云端的存在，現(xiàn)在的智能電動車可以通過收集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)或是道路數(shù)據(jù)反哺，不斷為車輛更新迭代，提升產(chǎn)品的使用體驗(yàn)。
因此，只有具備真·OTA，才配得上稱為“智能座艙”。
特色功能大雜燴，是否雞肋用過才知道
無論是智能車機(jī)還是OTA升級，各廠家都在往這方向扎堆鉆研，但應(yīng)付口味越來越刁鉆的消費(fèi)者來說這些顯然不夠，因此這時(shí)候就需要一些“花里胡哨”的功能。
比如說最近宣傳賊火的榮威AR***駕駛，一開始配置在其旗艦純電動SUV?MARVEL?X身上，后來直接來一招降維打擊，連旗下緊湊型SUV?RX5?eMAX也搭載了。
其AR-Driving實(shí)景駕駛***系統(tǒng)2.0，會把車前實(shí)時(shí)路況會投影到儀表當(dāng)中，并且自帶轉(zhuǎn)彎、岔路、調(diào)頭等路況實(shí)景指引，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的AR實(shí)景導(dǎo)航。
而作為造車新勢力的小鵬G3也另辟蹊徑，除了咱們常規(guī)的攝像頭以外，還搭載了車頂攝像頭，主要是用來實(shí)現(xiàn)“上帝視角”以及拍照這兩個(gè)功能。
所謂“上帝視角”，我們既可以通過這枚攝像頭，“暗中觀察”車外的場景，也可以實(shí)現(xiàn)360°影像，***通過障礙物。能達(dá)到類似于360°行車記錄儀的效果；如果遇到障礙物，通過“上帝視角”來檢驗(yàn)盲區(qū)就再合適不過。
至于拍照功能，個(gè)人認(rèn)為還是***取向大于智能取向……
那么這些功能是否對得起“智能”二字呢，從技術(shù)角度出發(fā)，廠家們確實(shí)是費(fèi)了大功夫在里面，然而實(shí)際情況來看，并達(dá)到?jīng)]有石破天驚的效果，畢竟大家都處于智能化的摸索階段，科技配置的具體運(yùn)用，也需要消費(fèi)者的參與挖掘。
智能座艙的終極奧義，其實(shí)是自動駕駛
結(jié)合咱們上面所說的，現(xiàn)階段“智能座艙”的定義應(yīng)該是，全方位自適應(yīng)的進(jìn)入體驗(yàn)，良好的操作交互以及后期的OTA升級，并且有實(shí)用的智能駕駛***。
但是從發(fā)展的眼光來看，想要對駕乘體驗(yàn)有質(zhì)的飛躍，個(gè)人認(rèn)為自動駕駛才是最終答案！
而如今在新能源車的智能化屬性中，自動駕駛開始變得越來越重要?？纯春?bào)上那些琳瑯滿目的宣傳——L2、L3、L2?Plus、L2.5、L2+，目前主流的主機(jī)廠基本上都能達(dá)到L2級別。
那么當(dāng)自動駕駛不斷向上發(fā)展時(shí)，配套的智能座艙會發(fā)展成什么樣子呢？在19年的進(jìn)博會中，起亞的R.E.A.D.?Me無人智能座艙就給出了答案：
當(dāng)無人駕駛車輛搭載上未來駕乘概念座艙，車輛自動駕駛時(shí)，如果你想利用路上的時(shí)間工作，只需要一臺筆記本電腦和一杯咖啡，就能把座艙變身辦公室——當(dāng)我們點(diǎn)擊打開辦公模式時(shí)，座椅前移&小桌板自動彈出，車廂內(nèi)也會被改變成適合辦公的光線環(huán)境；當(dāng)然，如果你想自己開車，也完全沒有問題，點(diǎn)擊駕駛模式后，方向盤便從臺面下自動轉(zhuǎn)出了，此時(shí)前擋玻璃變成透明，駕乘人員可以看到路況的實(shí)時(shí)信息。
因此，等到完全的自動駕駛再配合這樣的座艙，才是真正智能的存在吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
使用鍍鋅鋼板的最大優(yōu)勢在于成本低，現(xiàn)在電鍍鋅工藝基本已經(jīng)面臨淘汰，部分廠家使用合金催化鍍膜等更加環(huán)保的表面處理技術(shù)進(jìn)行替代，完成成本控制。
使用鋁合金材質(zhì)的最大作用就是可以降低車輛的重量，降低油耗，但鋁合金成本太高，所以只有豪華品牌才使用鋁合金材質(zhì)，普通車基本上沒有使用。加上不銹鋼，這兩種金屬價(jià)格比鋼板和塑料貴很多，這兩種金屬雖然不生銹，但是汽車需要做各種顏色的，利用烤漆保護(hù)汽車外殼，***用鋼板，和塑料，就可以滿足汽車使用要求了，而且成本低，比鋁合金和不銹鋼生產(chǎn)成本低很多。
擴(kuò)展資料：
在大多數(shù)汽車中，黑色金屬約占汽車車身材料的90%以上，而其他材料不足10%。黑色金屬即鐵碳合金，根據(jù)常見金屬材料在車身上的應(yīng)用場合不同，鐵碳合金可分為普通低碳鋼板和特殊鋼板。
由于環(huán)保限產(chǎn)的影響，傳統(tǒng)電鍍要滿足市場需求，就必須支出慘重的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用，部分地區(qū)甚至明令電鍍生產(chǎn)線限期進(jìn)行環(huán)保整改，所以目前環(huán)保表面處理技術(shù)的市場空間很大。
標(biāo)簽： #座艙
