昨日，銷量一路高歌猛進(jìn)的比亞迪，迎來了2023年的首次降價(jià)！
網(wǎng)友：“難道是被特斯拉逼的？”
雖然沒有通過官方渠道宣布，但是不少城市的終端經(jīng)銷商已經(jīng)收到消息。
據(jù)悉，北京、上海和深圳等地多家比亞迪經(jīng)銷商，對(duì)比亞迪王朝系列部分新能源車型進(jìn)行了下調(diào)其售價(jià)，新款車型優(yōu)惠幅度6000-8000元，而老款車型優(yōu)惠力度更大，其中秦EV和漢EV分別降價(jià)1.5萬元和2萬元。
與此同時(shí)，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。
高調(diào)漲價(jià)，低調(diào)降價(jià)
對(duì)比漲價(jià)降價(jià)都極度高調(diào)的特斯拉，比亞迪的此次降價(jià)非常低調(diào)。
2022年末，在特斯拉掀起的新能源汽車降價(jià)潮中，銷量第一的比亞迪選擇了逆勢(shì)漲價(jià)，以求抵消國補(bǔ)退坡和原材料上漲帶來的影響，保住利潤。
沒想到，不足3個(gè)月，就撐不住了。
比亞迪為何降價(jià)？
1、來自競品降價(jià)的壓力
特斯拉打響新年降價(jià)第一槍后，隨后不少品牌也相繼跟進(jìn)。
Model 3和Model Y起售價(jià)落入20至30萬元區(qū)間，與比亞迪熱銷的漢、唐系列形成正面競爭。
2、銷量下滑，庫存壓力大
從近期的交付量來看，包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)新能源車企的1月汽車交付量均出現(xiàn)不同幅度的下滑。
比亞迪新能源汽車1月累計(jì)銷量為15.13萬輛，環(huán)比下降35.65%。而特斯拉1月在華銷量預(yù)估6.6萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長。
亞迪展廳工作人員向媒體透露，年后進(jìn)店選車的客戶人數(shù)出現(xiàn)下滑，庫存壓力集中在老款車型上。目前大部分熱賣車型的主流配置均有現(xiàn)***存，定制車型的交付周期也從去年的最遲半年縮短為2到3個(gè)月。
此外，部分經(jīng)銷商還自掏腰包為購車顧客贈(zèng)送額外***，以求盡快清理長庫存車輛，帶著更多的資金迎接3至4月份的購車淡季。
PS:這 “連降帶送”的，還是曾經(jīng)那個(gè)門庭若市的比亞迪嗎？
3、成本下降
不僅僅是碳酸鋰，包括各種材料的降價(jià)，讓整車降價(jià)有了可能；去年比亞迪一直在擴(kuò)張，產(chǎn)量規(guī)模的提升帶來的成本更好控制。
更有意思的是， 2022年比亞迪的單車?yán)麧櫾?500至9000元左右，最高可到 11200元。而在前一年的時(shí)候，比亞迪的單車?yán)麧欉€僅為4200元左右。被嘲：“汽車配件的搬運(yùn)工?！?/strong>
雖然還是比不過特斯拉的單車?yán)麧?，但跟前一年的自己比可是翻了倍的?/p>
釋放出的信號(hào)
比亞迪的降價(jià)，網(wǎng)友們也有不同的看法。
今年的新能源市場只會(huì)越來越“亂戰(zhàn)”，馬上要迎來第一季度的最后一個(gè)月份，企業(yè)之間的競爭也逐漸進(jìn)入白熱化階段。
今年車價(jià)變動(dòng)也會(huì)成為常態(tài)，也會(huì)推出不少新技術(shù)，新產(chǎn)品（不一定成熟），勸大家今年先別著急，繼續(xù)觀望，不要淪為這場“價(jià)格戰(zhàn)”的新一茬韭菜。
秉承著節(jié)目中常說的觀點(diǎn)：“非必要，不買車！”
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今年首次降價(jià), 比亞迪或參與“價(jià)格戰(zhàn)”, 能沖擊400萬輛目標(biāo)?
跟風(fēng)降價(jià)，新產(chǎn)品發(fā)布。
1、跟風(fēng)降價(jià)：當(dāng)其它汽車品牌降價(jià)時(shí)，比亞迪會(huì)跟風(fēng)降價(jià)，以保持其市場競爭力。
2、新產(chǎn)品發(fā)布：當(dāng)比亞迪發(fā)布新產(chǎn)品時(shí)，為了吸引更多的消費(fèi)者，會(huì)對(duì)舊車型進(jìn)行降價(jià)。
比亞迪元plus為什么降價(jià)3萬
近日，有媒體從多家比亞迪門店獲悉，目前比亞迪已經(jīng)啟動(dòng)了新一輪的降價(jià)，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，但此次僅僅針對(duì)王朝系列，而在降價(jià)的同時(shí)，比亞迪也大大縮短了交付周期。不過，目前比亞迪暫未通過官方渠道公布降價(jià)訊息。
近年來，比亞迪銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，去年更是以1862428輛的銷量成績，登頂國產(chǎn)品牌冠軍的位置。不過，眾所周知，由于新能源汽車購置補(bǔ)貼政策終止，比亞迪汽車自 2023 年 1 月 1 日起對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)了 2000-6000 元不等，這次逆向漲價(jià)，也引起了部分消費(fèi)者的不滿。
要知道，近期新能源市場在特斯拉的“帶領(lǐng)”下，已有多家汽車企業(yè)跟進(jìn)降價(jià)。其中，以問界、小鵬和廣汽豐田等為代表的企業(yè)，快速下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，而以沃爾沃、廣汽埃安、五菱等為代表的車企，則通過交付激勵(lì)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等方式降低用戶購車成本。
除了競爭對(duì)手紛紛降價(jià)以外，國內(nèi)新能源市場大環(huán)境也發(fā)生了變化。隨著汽車芯片、動(dòng)力電池等供應(yīng)鏈恢復(fù)全力運(yùn)轉(zhuǎn)，市場供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變，這或許意味著，原材料已經(jīng)不再緊張，未來新能源車企不可避免迎來價(jià)格戰(zhàn)！
新能源車的普及已經(jīng)進(jìn)入到了關(guān)鍵時(shí)期，這場突圍的游戲變得越來越激烈，不少新能源品牌將市場份額看得比短期利潤更加重要，畢竟站不穩(wěn)腳跟隨時(shí)會(huì)被淘汰，這是生存亡之戰(zhàn)。只有經(jīng)過這樣充分甚至有些殘酷的競爭，才會(huì)誕生既能掌握產(chǎn)業(yè)鏈控制成本、又能主導(dǎo)市場潮流的真正強(qiáng)者。
實(shí)際上，比亞迪也并沒有過于高估自己的實(shí)力，沒有傲慢到不顧市場環(huán)境和競爭對(duì)手策略一意孤行地“加價(jià)”。相反，從剛上市的2023款秦PLUS DM-i冠軍版的定價(jià)，就可以看出端倪。
目前降價(jià)的車型均為老款，這意味著今年王朝系列大部分車型都將迎來改款或者換代。比亞迪在今年或?qū)⒁缘萝囌{(diào)整售價(jià)的方式，實(shí)現(xiàn)“降價(jià)”的效果，以應(yīng)對(duì)同行的降價(jià)壓力。
根據(jù)比亞迪去年三季度財(cái)報(bào)，其單車?yán)麧檭H1萬人民幣左右。但不少網(wǎng)友認(rèn)為，由于其絕大部分的零部件都是自產(chǎn)自供，尤其是占成本大頭的“動(dòng)力電池”，所以全鏈條的利潤應(yīng)該也不會(huì)低。
另外，雖然比亞迪官方?jīng)]有對(duì)外公布，但400萬輛年銷目標(biāo)的口號(hào)人盡皆知。此次降價(jià)，不排除比亞迪是為了完成今年400萬臺(tái)目標(biāo)而準(zhǔn)備，同時(shí)也是給競爭對(duì)手一招致命一擊！
要知道，比亞迪能有今天的成績，靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈的布局、長期的技術(shù)累積和不斷進(jìn)化的產(chǎn)品力。所謂的“厚積薄發(fā)”，不僅來源于超前的意識(shí)和戰(zhàn)略眼光，更重要的是落到具體的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)品當(dāng)中去，當(dāng)然，降低價(jià)格是提升銷量最為直接有效的策略。
2022年，是國內(nèi)汽車市場的“洗牌之年”，換道超車的國產(chǎn)品牌逐漸顯現(xiàn)出獨(dú)特的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但目前格局依然未定，無論是作為領(lǐng)導(dǎo)者，還是后來者，在這個(gè)歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，似乎都有在未來脫穎而出的機(jī)會(huì)。作為“領(lǐng)導(dǎo)者”的比亞迪，到底能否笑到最后呢？歡迎關(guān)注我們，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。
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市場競爭、銷售情況、政策變化。
1、市場競爭：目前新能源汽車市場競爭激烈，各大車企都在加大投入，推出更多優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。而比亞迪元plus作為一款新型產(chǎn)品，面臨著來自同類產(chǎn)品的激烈競爭。
2、銷售情況：比亞迪元plus上市不久，其銷售情況不理想。據(jù)悉，比亞迪元plus在上市后的銷量一直沒有達(dá)到預(yù)期，意味著比亞迪元plus的市場占有率并不高。
3、政策變化：近年來，國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策逐漸減少，使新能源汽車的價(jià)格上漲。比亞迪元plus的降價(jià)或許是為了應(yīng)對(duì)這種政策變化所做出的調(diào)整。
標(biāo)簽： #比亞
