1. 特斯拉今年第三次下調(diào)價(jià)格，最高降價(jià)約合人民幣3.4萬元
2. 又雙叒叕降價(jià)！特斯拉Model3跌破25萬元，真是"割韭菜"成癮？
3. 特寫｜瘋狂的物種5：29個(gè)月調(diào)價(jià)16次，特斯拉為何如此任性？
4. 國(guó)產(chǎn)特斯拉突降價(jià)至30萬以下，狼真的來了？

不管是什么商品降價(jià)，通常對(duì)咱們消費(fèi)者來說都是一件好事，幾千塊的手機(jī)也好，大幾十萬的汽車也罷?？墒侨绻且患唐吩诙虝r(shí)間內(nèi)連續(xù)調(diào)價(jià)，調(diào)價(jià)幅度之大令人咋舌，第一批買這車的消費(fèi)者恐怕要哭暈在廁所。沒錯(cuò)，這件事就真實(shí)地發(fā)生在特斯拉身上，19個(gè)月里8次調(diào)價(jià)，連續(xù)的降價(jià)甚至把消費(fèi)者逼到了***的份上。

說到特斯拉，毫無疑問地坐穩(wěn)了純電動(dòng)車領(lǐng)域的頭把交椅，從之前的純進(jìn)口到現(xiàn)在的在上海純獨(dú)資建廠，特斯拉的每一步都走得膽大心細(xì)，吸引了一大具有高消費(fèi)能力的電動(dòng)車擁躉者。從最初的models到model x，再到現(xiàn)在價(jià)格降到了30萬的model3，從大洋彼岸到咱們內(nèi)地市場(chǎng)，火的那叫一個(gè)熱火朝天，自主純電車車企在同價(jià)位市場(chǎng)幾乎失去了競(jìng)爭(zhēng)力。

Model3在國(guó)產(chǎn)之后的連續(xù)降價(jià)在國(guó)內(nèi)引起了軒然***，從2018年底的58.8萬預(yù)售價(jià)一路降價(jià)到現(xiàn)在的29.9萬，降價(jià)幅度達(dá)到了驚人的49.15%，加之電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策，低配裸車售價(jià)只有27萬，我身邊經(jīng)受不住誘惑的朋友已經(jīng)接二連三的入手了。短短的一年多時(shí)間內(nèi)竟然能降價(jià)這么多，真的要感嘆一句埃隆馬斯克真不愧是電動(dòng)車的價(jià)格屠夫。5月27號(hào)，特斯拉宣布Model X和Model S兩款進(jìn)口高端車型也進(jìn)行降價(jià)，優(yōu)惠力度高達(dá)29000元。到底是什么在支撐著特斯拉，讓它可以如此肆無忌憚的降價(jià)呢？

特斯拉的主觀意愿大于市場(chǎng)需要雖然這一波的降價(jià)操作的客觀因素中，不乏中美之間的稅收調(diào)整這種不可抗力，但更多的肯定也源于特斯拉的主觀意愿。降價(jià)最主要的目的還是降低購(gòu)買的門檻，能夠讓更多的人加入特斯拉的純電動(dòng)車陣營(yíng)。

在價(jià)格的不斷下調(diào)之余一定有人在想，特斯拉這連續(xù)降價(jià)又如何保證利潤(rùn)呢？按照特斯拉對(duì)外的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在未國(guó)產(chǎn)之前的毛利率就達(dá)到了20%，也有專業(yè)人士指出，這款車還有大概7萬的降價(jià)空間，我想這對(duì)于還沒購(gòu)買但是蠢蠢欲動(dòng)的消費(fèi)者夠糾結(jié)一陣子了，買了怕降價(jià)，新手到手沒幾天就可能面臨10%的降價(jià)。的確，一個(gè)產(chǎn)品在生命周期內(nèi)經(jīng)歷一兩次降價(jià)很正常，但是如特斯拉這般連續(xù)降價(jià)的實(shí)在前無古人。不過如果我們?cè)僮屑?xì)分析一下電動(dòng)汽車的開發(fā)成本也許問題就迎刃而解了。

電池成本的不斷優(yōu)化，高端車型或短期再降價(jià)首先這一波又一波的降價(jià)得益于特斯拉在電池成本上不斷再優(yōu)化，特斯拉現(xiàn)在的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代已經(jīng)將無鈷磷酸鐵鋰電池包的成本已經(jīng)下探到80美元/千瓦時(shí)以下，電芯的成本也控制在了60美元/千瓦以下，這樣的成本優(yōu)勢(shì)讓特斯拉把國(guó)產(chǎn)medel3的成本下降了20%左右。而且在特斯拉與寧德時(shí)代的合作框架中可以看到，現(xiàn)行的成本控制方案還有不斷在優(yōu)化的空間，價(jià)格的下探依舊是未來的趨勢(shì)。

特斯拉和造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)在新能源汽車的中高端市場(chǎng)，特斯拉要競(jìng)爭(zhēng)的主要對(duì)象就是造車新勢(shì)力蔚來和小鵬。盡管特斯拉一再降價(jià)，可是跟這些自主品牌比起來在關(guān)稅和成本控制方面還是力不從心，蔚來和小鵬在相同的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，可以為消費(fèi)者提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程和裝配做工以及更精美的內(nèi)飾。雖然在充電網(wǎng)絡(luò)上，特斯拉依然有自己的優(yōu)勢(shì)，但是別忘了小鵬一直在修建快速充電網(wǎng)絡(luò)，隨著時(shí)間的推移，就充電網(wǎng)絡(luò)這塊哪一個(gè)做得更好還真不能過早的下結(jié)論。

再來看特斯拉和傳統(tǒng)燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)。不僅是新能源車，傳統(tǒng)的豪華車哪一個(gè)不是在用價(jià)格換市場(chǎng)。如果繼續(xù)指定高昂的價(jià)格加之不穩(wěn)定的產(chǎn)品力和可憐的殘值率，大部分人勢(shì)必會(huì)繼續(xù)選擇更成熟的燃油車。除此之外電動(dòng)車最大的劣勢(shì)就是充電和續(xù)航了，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)成熟的電動(dòng)車充電樁也并不十分完備，這些都是?新潮?背后你不得不考慮的實(shí)際問題。作為一個(gè)在汽車行業(yè)扎根十多年的自媒體人，我對(duì)電動(dòng)汽車的未來保持看好和期待，但是現(xiàn)階段的產(chǎn)品是否消費(fèi)者入手，還需要充分考慮個(gè)人的用車環(huán)境和駕駛習(xí)慣，切不可因?yàn)榻祪r(jià)而沖動(dòng)消費(fèi)。

特斯拉今年第三次下調(diào)價(jià)格，最高降價(jià)約合人民幣3.4萬元

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3又雙叒叕降價(jià)了！是的，你沒有聽錯(cuò)，10月1日下午“Model?3降價(jià)”的新聞再度登頂各大資訊平臺(tái)的頭條位置?！跋灿瓏?guó)慶，降價(jià)補(bǔ)貼”，這聽起來似乎有點(diǎn)應(yīng)景！邦老師第一時(shí)間查證特斯拉***，確認(rèn)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3調(diào)整售價(jià)。

目前，入門的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)僅為24.99萬元，Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬元，Performance高性能版售價(jià)保持41.98萬元不變。

本次降價(jià)的真實(shí)原因是？

關(guān)于這次降價(jià)，官方給出的聲明中指出“得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化”，從而使得國(guó)產(chǎn)Model?3在續(xù)航里程方面有所提升。

但是根據(jù)邦老師的細(xì)致推敲，發(fā)現(xiàn)其實(shí)早在今年5月份的新款Model?3的工信部備案中就已經(jīng)表明了答案。

從申報(bào)圖中我們可以看出，換裝寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池后國(guó)產(chǎn)Model?3能量密度從原先的145瓦時(shí)/千克降至125瓦時(shí)/千克。那么問題來了，為什么換裝新電池后電池能量密度降低，而續(xù)航里程則不降反升？由445公里小幅提升至468公里。

其實(shí)，這就是特斯拉“雞賊”的點(diǎn)，大家都知道現(xiàn)階段的三元鋰電池的能量密度以及循環(huán)性能都要好于磷酸鐵鋰電池，不過因?yàn)槿囯姵氐慕饘僭剽挼?**購(gòu)價(jià)一直非常高，這也導(dǎo)致了目前含鈷的動(dòng)力電池組的制造成本居高不下。而特斯拉為了減小制造成本，并且維持傳統(tǒng)手藝“割韭菜”，將目光鎖定到了磷酸鐵鋰電池。

既然能量密度低了，想要增加續(xù)航又不想使用三元鋰電池，只剩下一條路走了，那就是我們常說的“多就是美?大就是好”。

增加電池組的規(guī)模，能夠行之有效的提升續(xù)航里程，從申報(bào)圖中也可以發(fā)現(xiàn)一些端倪，它的整車質(zhì)量增加了131千克，邦老師推測(cè)這應(yīng)該就是增加的電池組了。

因此，與目前使用的三元鋰電池來比較，新款Model?3的成本明顯下降，降價(jià)似乎也是情理之中的事情了。

然而，特斯拉的騷操作緊跟其后，根據(jù)電動(dòng)邦社區(qū)的用戶反映，目前24.99萬元的國(guó)產(chǎn)Model?3可以在三元鋰與磷酸鐵鋰電池中相互選擇，難道這是***甩賣的節(jié)奏嗎？

邦老師要告訴大家的是，想要訂車，趕緊下手！十月中旬后的國(guó)產(chǎn)Model?3將很有可能全部換裝磷酸鐵鋰電池。

“韭菜”是怎樣煉成的？

好像自從特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3以后，降價(jià)就常伴“它”身，形影不離！接下來，邦老師帶領(lǐng)大家回顧一下特斯拉車主們的“被割韭菜史”。

2019年6月1日，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3接受預(yù)定，預(yù)定價(jià)格32.8萬（不含AP)

2019年10月25日，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3正式銷售，定價(jià)35.58萬（含AP）

2019年12月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉獲國(guó)家補(bǔ)貼2.475萬，售價(jià)降至33.105萬（含AP）

2020年1月3日，特斯拉官方降價(jià)，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補(bǔ)貼后降價(jià)至29.905萬（含AP）

2020年4月24日，國(guó)內(nèi)最新補(bǔ)貼政策出臺(tái)，國(guó)產(chǎn)特斯拉無緣補(bǔ)貼，官方漲價(jià)至30.355萬（含AP）

2020年5月1日，特斯拉官方降價(jià)，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補(bǔ)貼后降價(jià)至27.155萬（含AP）

2020年10月1日，特斯拉官方降價(jià)，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補(bǔ)貼后降價(jià)至24.99萬（含AP），Model?3長(zhǎng)續(xù)航版后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后降至30.99萬（含AP）。

細(xì)看最后兩次的降價(jià)日期，你會(huì)不會(huì)很熟悉，“五一降，十一降，邦老師已經(jīng)開始期待特斯拉在下一個(gè)小長(zhǎng)***春節(jié)會(huì)帶給中國(guó)消費(fèi)者們?cè)鯓拥捏@喜了?！?/p>

還會(huì)不會(huì)降？

邦老師直接給出正面回答，國(guó)產(chǎn)Model?3的降價(jià)與否，主動(dòng)權(quán)完全掌握在特斯拉自己的手里。結(jié)合此前特斯拉電池日的規(guī)劃，2022年2.5萬美元車型進(jìn)入中國(guó)前，國(guó)產(chǎn)Model?3還有相當(dāng)寬泛的時(shí)間和物力進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，并且另一大前提是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們給出的表態(tài)。

從微博網(wǎng)友給出的單車物料成本圖中，國(guó)產(chǎn)Model?3的整車***購(gòu)價(jià)約為12.62萬元，加之很多機(jī)構(gòu)通過估算得出美版Model?3乞丐版單車成本可以控制在23萬人民幣左右甚至更低。

將美版與國(guó)產(chǎn)版本Model?3成本拆分對(duì)比做減法后，估算得出17.6萬左右的國(guó)產(chǎn)版本單車總成本。其實(shí)，國(guó)產(chǎn)Model?3降到24.99萬元這個(gè)價(jià)位就已經(jīng)能夠把很多車企“逼瘋”了。

新能源陣營(yíng)中，與24.99萬元的Model?3產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的就有兩款車，三者之間的售價(jià)有一定程度的重疊。不過從銷量上來看的話，比亞迪漢和小鵬P7賬面確實(shí)不太好看，相比起有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)Model?3，以及前期積累起的用戶基礎(chǔ)，來自后發(fā)的比亞迪漢與小鵬P7卻任重而道遠(yuǎn)。

雖然兩款車都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是消費(fèi)者的實(shí)際行動(dòng)卻給出了答案。特斯拉已經(jīng)四月連續(xù)霸頂新能源市場(chǎng)，并且邦老師在NO.2與NO.3中并沒有看到上述這兩位。可見在這一段位，Model?3的壓制力有多強(qiáng)。

明年量產(chǎn)上市的一款重磅級(jí)產(chǎn)品將橫空出世，基于吉利SEA浩瀚平臺(tái)打造的領(lǐng)克ZERO?concept，它的NEDC續(xù)航里程將超過700公里。

時(shí)間已經(jīng)2020年了，我們不再懷疑自主品牌造不了“好車”，但是廣大消費(fèi)者所吐槽的后期營(yíng)銷渠道以及客戶體驗(yàn)等問題，還亟需自主品牌來解決，不能因?yàn)橛刑厮估膲毫υ?，?dǎo)致一款“好產(chǎn)品”泯然眾生了。

拋開新能源固有市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)Model?3本身的定位是B級(jí)豪華轎車，降價(jià)至25萬以內(nèi)必然形成降維打擊。

屆時(shí)，它的競(jìng)品范圍將不再僅限于B級(jí)豪華轎車市場(chǎng)（奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系等），B級(jí)主流合資市場(chǎng)（雅閣、邁騰）甚至A級(jí)豪華市場(chǎng)（奔馳A級(jí)、寶馬1系）都有可能被覆蓋到。從50萬打到20萬，不知道傳統(tǒng)車企作何感想。

我們?cè)俅竽戭A(yù)測(cè)一波，國(guó)產(chǎn)Model?3還會(huì)有兩次降價(jià)，一次是長(zhǎng)續(xù)航版本降至30萬元內(nèi)，正式拿到國(guó)家的補(bǔ)貼2.5萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)27.49萬元左右甚至更低。

而另一次降價(jià)則會(huì)是入門標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本跌至22萬元左右，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)可能會(huì)發(fā)生在國(guó)產(chǎn)Model?Y上市的時(shí)候。

說到這里，邦老師想給各位潛在車主一個(gè)觀點(diǎn)，買車是一件“為己”的事情，不要糾結(jié)于一時(shí)的利益，早買早享受并不是一句“空口號(hào)”。

根據(jù)外媒報(bào)道，今年二季度特斯拉所交付的90891輛電動(dòng)汽車中，有29684輛是產(chǎn)自上海超級(jí)工廠，占到了該季特斯拉電動(dòng)汽車交付量的32.6%，接近三分之一。

隨著上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能提速，降價(jià)的國(guó)產(chǎn)Model?3交付后的月銷量極有可能突破1.5萬輛。所以，這也是為什么說國(guó)產(chǎn)Model?3的降價(jià)主動(dòng)權(quán)完全在特斯拉手里，因?yàn)樗€有降價(jià)的空間，并且它的產(chǎn)能就代表著利潤(rùn)。

然后怎么打？

首先可以明確是，35萬以上的市場(chǎng)區(qū)間國(guó)產(chǎn)Model?3已將將接力棒傳給了即將量產(chǎn)下線的國(guó)產(chǎn)Model?Y，由它來挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的高端品牌，甚至是抗衡傳統(tǒng)豪華SUV市場(chǎng)中的GLC、X3、Q5L等一眾中型SUV。

邦老師預(yù)測(cè)接下來的Model?X和Model?S車型也會(huì)相繼國(guó)產(chǎn)，售價(jià)下調(diào)后將會(huì)征戰(zhàn)自主品牌觸不可及的旗艦市場(chǎng)，用這兩款國(guó)產(chǎn)車型去競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)口市場(chǎng)中的旗艦級(jí)產(chǎn)品。

等到2022年的2.5萬美元車型的引入，屆時(shí)的特斯拉將會(huì)從低到高形成全覆蓋，到了那時(shí)“鯰魚效應(yīng)”才會(huì)真正顯現(xiàn)。

邦點(diǎn)評(píng)

一次簡(jiǎn)單的降價(jià)手段，讓我們?cè)僖淮螌⒛抗饫氐搅爽F(xiàn)實(shí)，引進(jìn)特斯拉這條“鯰魚”進(jìn)入中國(guó)，起初的想法是“凈化”國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)大環(huán)境。

但是副作用同時(shí)發(fā)作，經(jīng)過第一輪的洗禮后，已經(jīng)有一大半新勢(shì)力造車企業(yè)退出，傳統(tǒng)自主車企顯現(xiàn)出“船大難調(diào)頭”的現(xiàn)象。

雖然這對(duì)于國(guó)內(nèi)造車企業(yè)來說是不小的壓力，但是對(duì)于消費(fèi)者來說卻是一件好事。正如當(dāng)年iPhone?4S進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)的轟動(dòng)，消費(fèi)者真正接觸到了什么才是一件“好產(chǎn)品”。

邦老師衷心希望中國(guó)汽車品牌有更多“華為”出現(xiàn)，掌握核心技術(shù)，為中國(guó)消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品。

借此機(jī)會(huì)，祝各位邦友節(jié)日快樂?。?！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

又雙叒叕降價(jià)！特斯拉Model3跌破25萬元，真是\"割韭菜\"成癮？

特斯拉在4月6日對(duì)其在美國(guó)的所有車型進(jìn)行了另一輪降價(jià)，這是第五次降價(jià)，其中包括2023年1月的大幅降價(jià)，當(dāng)時(shí)特斯拉針對(duì)一些車型的降價(jià)幅度了高達(dá)20％。本次最新一輪降價(jià)幅度在2％到6％之間，其中Model S和Model X的基礎(chǔ)版降價(jià)幅度最大，售價(jià)降低了5,000美元（約合人民幣3.4萬元）。

值得注意的是，作為旗下最熱門的車型Model Y，在特斯拉***車型配置中引入了一個(gè)新的基礎(chǔ)版本，售價(jià)為49,990美元（約合人民幣34.3萬元）。據(jù)悉，新加入的版本配備4680電池組，并搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，美國(guó)環(huán)保署（EPA）評(píng)估續(xù)航里程可以達(dá)到449km，而長(zhǎng)續(xù)航版的行駛里程為531km。

除了在配置器中引入新版本外，特斯拉還將Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和性能版的價(jià)格分別降低了2,000美元，長(zhǎng)續(xù)航版現(xiàn)在的售價(jià)為52,990美元（約合人民幣36.4萬元），性能版售價(jià)為56,990美元（約合人民幣39.2萬元）。 特斯拉還在其網(wǎng)站上指出，所有Model Y車型都符合新的美國(guó)國(guó)稅局規(guī)定，可享受高達(dá)7,500美元（約合人民幣5.2萬元）的稅收抵免。

對(duì)于Model 3車型，***用磷酸鐵鋰電池的后輪驅(qū)動(dòng)版本，將于4月18日由現(xiàn)行7,500美元的稅收抵免降低至3,750美元（約合人民幣2.6萬元），而Model 3性能版則有資格獲得全部7,500美元的稅收抵免。

Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版和性能版車型本次降價(jià)1,000美元（約合人民幣6870元），基礎(chǔ)版Model 3后輪驅(qū)動(dòng)車型現(xiàn)在的售價(jià)為41,990美元（約合人民幣28.8萬元），而Model 3性能版的售價(jià)為52,990美元（約合人民幣36.4萬元）。

除了下調(diào)走量車型的價(jià)格外，特斯拉還對(duì)其Model S和Model X豪華車型進(jìn)行了大幅降價(jià)?；A(chǔ)版Model S和Model X的價(jià)格均下降了5,000美元（約合人民幣3.4萬元），現(xiàn)在的Model S起售價(jià)為84,990美元（約合人民幣58.4萬元），Model X的起售價(jià)為94,990美元（約合人民幣65.2萬元）。

本次的降價(jià)也是Model S和Model X在今年的第三次降價(jià)。盡管如此，這兩款車都還沒有享受稅收抵免政策，因?yàn)樗鼈儚S商指導(dǎo)價(jià)都超過了標(biāo)準(zhǔn)。享有優(yōu)惠政策規(guī)定轎車售價(jià)要在5.5萬美元以下，SUV要在8萬美元以下。

本文來自易車號(hào)作者要什么自行車K，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特寫｜瘋狂的物種5：29個(gè)月調(diào)價(jià)16次，特斯拉為何如此任性？

什么？有特斯拉的瓜可以吃?哦，原來是特斯拉又降價(jià)了啊，那沒事了。這不，遠(yuǎn)在異鄉(xiāng)的小劉趁著國(guó)慶到來之前火速提了一輛特斯拉Model3，想著開車回老家不僅方便還能在同鄉(xiāng)面前顯擺顯擺。

可是頭天提車第二天也就是10月1日，特斯拉便宣布Model3價(jià)格再降2.165萬，為什么要用再？因?yàn)檫@已是特斯拉今年的第六次官方降價(jià)，而且根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，特斯拉Model3很可能還會(huì)把價(jià)格下探至23萬元左右。

被特斯拉"割韭菜"的受害者小劉并非個(gè)例，當(dāng)然，有人歡喜有人憂，當(dāng)下正值中國(guó)車市的"金九銀十"之際，特斯拉的降價(jià)也得到了回饋，那便是訂單爆滿。

Model?3一年內(nèi)累計(jì)降價(jià)超10萬元

關(guān)于這次降價(jià)，特斯拉官方給出的聲明中稱"得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化"，從而使得國(guó)產(chǎn)Model3在續(xù)航里程方面有所提升。特斯再次降價(jià)，一個(gè)原因是特斯拉本身存在降價(jià)的利潤(rùn)空間。

國(guó)產(chǎn)后的特斯拉Model3一共降價(jià)4次，從原來補(bǔ)貼后價(jià)格以35.58萬元降到了現(xiàn)在的24.99萬元。雖然每次降價(jià)幅度并不大，但是積少成多，已然是影響到了自身品牌高度。

對(duì)此特斯拉總裁馬斯克好像并非太過在意，還語出驚人的說到："現(xiàn)在困擾我們的是，特斯拉的售價(jià)還不夠親民，需要繼續(xù)降價(jià)。我們認(rèn)為，特斯拉只需要微薄的利潤(rùn)，讓銷量增長(zhǎng)最大化，讓車輛的售價(jià)更低。"

好家伙，你想降價(jià)博取銷量也就算了，但是言歸正傳你降價(jià)為何要藏著掖著呢？就前面幾次特斯拉降價(jià)基本是悄無聲息，并且諸多消費(fèi)者也詢問過特斯拉官方，給出的答案是最近一段時(shí)間不會(huì)降價(jià)，可是第二天便"官宣"降價(jià)，公信力基本等同于零。

特斯拉降價(jià)或與自主品牌崛起有關(guān)

不管你承認(rèn)與否，目前特斯拉依舊是純電汽車領(lǐng)域的王者，作為一個(gè)成立還不到20年的車企，到現(xiàn)在已然是成為了全球新能源汽車市場(chǎng)獨(dú)一檔的存在，但是如今汽車市場(chǎng)千變?nèi)f化、日新月異，誰都不能保證自己能穩(wěn)坐高樓而不塌。

包括特斯拉也一樣，面對(duì)不斷追趕的自主品牌車企，強(qiáng)如特斯拉也怕是感到驚心，我們可以看到，如今的自主品牌無論是續(xù)航、充電速度、還是汽車質(zhì)量都不遜色于特斯拉，比如比亞迪漢EV。

比亞迪漢EV作為我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌的王牌車型，雖然因?yàn)楫a(chǎn)能問題交車量沒有Model3高，但隨著比亞迪刀片電池生產(chǎn)線的增加，相信這個(gè)問題也會(huì)逐步解決。更重要的是，我們從產(chǎn)品具體數(shù)據(jù)來看，比亞迪漢EV無論是在價(jià)格、尺寸還是續(xù)航等性能上都要優(yōu)于特斯拉Model3，即使在它引以為傲的智能駕駛技術(shù)方面也不曾遜色。

其實(shí)不止是比亞迪漢EV，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力大多都已然自成一派，比如小鵬P7、蔚來ES8、理想ONE等等，這些純電汽車哪怕面對(duì)特斯拉也可以說是毫不遜色，差的或許只是一個(gè)機(jī)會(huì)和際遇。

寫在最后

有人說過特斯拉入華是對(duì)自主品牌的"降維打擊"，其實(shí)不然，如今的造車新勢(shì)力正需要一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手來壓迫自己，逼迫自身快速成長(zhǎng)才能實(shí)現(xiàn)"彎道超車"。

所以特斯拉這種"對(duì)韭當(dāng)割"的做法也側(cè)面證明了自主品牌的快速成長(zhǎng)，才能讓特斯拉將姿態(tài)放得更低。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉突降價(jià)至30萬以下，狼真的來了？

2019年12月，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)為33.105萬元；2020年10月，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)為24.99萬元。這款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)豪華車僅用了不到1年的時(shí)間，就“自降身價(jià)”8萬元。近日，特斯拉再次宣布調(diào)價(jià)，Model S長(zhǎng)續(xù)航版、Performance高性能版均降價(jià)2.3萬元，這距離特斯拉上一次調(diào)價(jià)僅僅過去了12天。

據(jù)懂車帝統(tǒng)計(jì)，特斯拉在最近的29個(gè)月里對(duì)旗下車型進(jìn)行了多達(dá)16次的調(diào)價(jià)，其中有降價(jià)，也有漲價(jià)。那么，究竟是誰給了特斯拉如此任性的勇氣？

其中，作為當(dāng)事人的特斯拉車主無疑最為在意，喜提新車后的他們?cè)究梢蚤_心地享受期待已久的特斯拉產(chǎn)品，但提車不久后便虧數(shù)萬元、甚至數(shù)十萬元的事實(shí)猶如一塊蒼蠅屎堵在心里，始終耿耿于懷。

坦白講，很多車主不能接受的并非三天兩頭兒的價(jià)格調(diào)整，而是一些銷售人員的誤導(dǎo)行為。一位廈門的Model 3新晉車主就坦言，原本的提車時(shí)間應(yīng)為9月24日，卻“無故”被提前到9月23日，當(dāng)他懷疑會(huì)降價(jià)并進(jìn)行詢問時(shí)，銷售人員給出了否定的答復(fù)。然而就在提車后的第八天，特斯拉Model 3官宣降價(jià)，這一天也正好跨過了特斯拉承諾的7天不滿意退車日期。于是，這位車主感慨自己“被套路”，不幸成為“熱乎乎的韭菜”。

類似的事情絕不止一例，且并非是特斯拉的“專利”。

去年7月，小鵬 汽車 推出了2020款小鵬G3，新款車型在續(xù)航提升的同時(shí)價(jià)格下降，一名剛提車的用戶表示，“7月9日訂車，7月10日就出新款，貴2000塊，多170公里續(xù)航，升級(jí)剎車，助力等等。誰心里好受？明擺著受騙了。”很多車主認(rèn)為，小鵬 汽車 未提前告知新款車型配置是剝奪了他們的知情權(quán)和選擇權(quán)，于是退車和******持續(xù)被發(fā)酵。

在特斯拉Model 3降價(jià)的第四天，我們看到了吃一塹長(zhǎng)一智的小鵬 汽車 ，推出的保價(jià)政策稱：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市場(chǎng)環(huán)境變化，導(dǎo)致P7現(xiàn)有車型綜合補(bǔ)貼后全國(guó)建議零售價(jià)發(fā)生降低的情況，小鵬 汽車 承諾將向此前所有購(gòu)買小鵬P7的客戶給予補(bǔ)償。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此舉一是為了避免損害車主的利益，二是對(duì)特斯拉的降價(jià)行為做出針對(duì)性營(yíng)銷。

說回特斯拉，為了平息風(fēng)波，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在“10月1日Model 3降價(jià)”后的6天里連發(fā)6條微博予以解釋。

她表示，價(jià)格調(diào)整是高度保密的工作，需要反復(fù)測(cè)算，只有極少數(shù)人參加，我們能做的是一旦最終確認(rèn)就第一時(shí)間準(zhǔn)備內(nèi)部程序并盡快告知大家，因?yàn)闊o論任何時(shí)候公布都會(huì)有一批近期提車的消費(fèi)者受影響。“特斯拉的員工中有很多車主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車。他們和普通消費(fèi)者一樣都適用于同樣的價(jià)格政策。除了極少數(shù)參與價(jià)格測(cè)算的員工，全體同事幾乎是和消費(fèi)者同時(shí)得知價(jià)格調(diào)整的信息，因此確實(shí)不會(huì)存在工作人員故意隱瞞和誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況。”

不過，也并非所有遇到類似情況的車主都會(huì)難以釋懷，一些車主在購(gòu)車之前已經(jīng)做好了充分的心理準(zhǔn)備。一位國(guó)產(chǎn)Model 3車主向懂車帝坦言：“買的沒有賣的精，降價(jià)很有可能會(huì)隨之減配和開啟后期付費(fèi)，買特斯拉高低得被割！”

原因一：成本下降

“得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升……”在10月1日國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)的新聞資料中，特斯拉只是對(duì)續(xù)航提升進(jìn)行了解釋，關(guān)于價(jià)格下調(diào)的原因只字未提。

但結(jié)合已知的信息，磷酸鐵鋰版Model 3似乎已經(jīng)登場(chǎng)了。

今年5月，在工信部第333批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》申報(bào)目錄中，搭載了磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3赫然在列，寧德時(shí)代提供電芯，特斯拉自行進(jìn)行PACK組裝。同月11日的2019年度業(yè)績(jī)說明會(huì)上，當(dāng)被問及“與特斯拉的合作預(yù)計(jì)什么時(shí)候開始供貨”時(shí)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼首席運(yùn)營(yíng)官曾毓群也給出了明確的答案?！肮九c特斯拉的技術(shù)團(tuán)隊(duì)很早就有溝通對(duì)接，供貨時(shí)間大概是今年的下半年。”

曾有分析認(rèn)為，一輛純電動(dòng)車的成本中，動(dòng)力電池占到了30%-50%，后者成本的下降無疑將大幅拉低整車成本。同時(shí)，更多本土化供應(yīng)商的加入也將降低特斯拉的物流及其它供應(yīng)鏈成本。興業(yè)證券曾于幾個(gè)月前發(fā)布了一個(gè)有關(guān)“特斯拉價(jià)格策略”的分析報(bào)告，報(bào)告稱，國(guó)產(chǎn)Model 3的單車成本為17.6萬元，消費(fèi)者支付價(jià)格后續(xù)有能力降至22-23萬元。

除了成本負(fù)擔(dān)最重的動(dòng)力電池，特斯拉在整車國(guó)產(chǎn)率方面也有著清晰的提升目標(biāo)。根據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，2020年底特斯拉將實(shí)現(xiàn)100%的零配件國(guó)產(chǎn)化率。無疑，“2020年底到2021年”這段時(shí)間，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型成本水平有望達(dá)到一個(gè)新的 歷史 階段。

原因二：直營(yíng)模式

眾所周知，特斯拉一直堅(jiān)持直營(yíng)模式。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾這樣回應(yīng)：“特斯拉做網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗(yàn)。投資人希望在中國(guó)賣高一點(diǎn)，很多 汽車 廠商都這么干，但我認(rèn)為不能欺騙消費(fèi)者。”

特斯拉希望通過直營(yíng)模式規(guī)避掉國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的高額利潤(rùn)，并且讓銷售人員不再是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品推銷，而是提供體驗(yàn)服務(wù)。

但是，直營(yíng)模式也會(huì)有問題。比如去年3月特斯拉對(duì)線下直營(yíng)模式的動(dòng)搖，直接導(dǎo)致兩次官方調(diào)價(jià)，這是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式不可能發(fā)生的。陶琳就直言：“特斯拉的直營(yíng)模式使價(jià)格體系變得公開透明，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間獲知任何價(jià)格變化信息。我們的出發(fā)點(diǎn)是希望讓更多人可以享受 科技 發(fā)展的紅利，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?！?/p>

原因三：目標(biāo)驅(qū)動(dòng)

不久前據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一封內(nèi)部郵件中表示，特斯拉***將產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)17％以上，以在2020年實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)量50萬輛的目標(biāo)。

我們來算筆賬，特斯拉在今年前三個(gè)季度已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)近33萬輛 汽車 ，如果今年要達(dá)到生產(chǎn)50萬輛 汽車 的目標(biāo)，意味著第四季度需要生產(chǎn)至少17萬輛 汽車 。對(duì)此馬斯克表示，“達(dá)到這個(gè)目標(biāo)需要在第四季度提高產(chǎn)量?！?/p>

制定出宏大的產(chǎn)量目標(biāo)后，下一步就是更宏大的交付量目標(biāo)，此前受限的生產(chǎn)能力一旦可以支撐市場(chǎng)需求，若想要達(dá)到更高的銷量目標(biāo)，在其他條件不變的情況下降價(jià)就成為最快的捷徑。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉的上海工廠每天可生產(chǎn)約800輛 汽車 ，這意味著該工廠現(xiàn)在每周可生產(chǎn)多達(dá)5600輛Model 3（月產(chǎn)可達(dá)2.2萬輛，是近兩個(gè)月銷量的一倍之多）。

可以肯定的是，特斯拉這種任性的調(diào)價(jià)方式還會(huì)繼續(xù)下去，并很可能在國(guó)產(chǎn)Model 3國(guó)產(chǎn)Model Y上進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。同時(shí)，從日益擴(kuò)大的市場(chǎng)規(guī)模和不斷下降的成本來看，國(guó)產(chǎn)Model 3的降價(jià)潛力依舊巨大。

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1月7日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3將正式對(duì)外交付。就在交付之前，特斯拉突然宣布下調(diào)價(jià)格。

1月3日，試駕報(bào)告了解到，國(guó)產(chǎn)Model?3基礎(chǔ)車價(jià)即日起從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元。

根據(jù)國(guó)家政策，全系Model?3可以享受免征購(gòu)置稅政策，以及24750元的新能源補(bǔ)貼金額，國(guó)產(chǎn)Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬元如此一下，國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格下降到30萬區(qū)間以內(nèi)。

同日，試駕報(bào)告從特斯拉公關(guān)部方面了解到，還未正式提車的車主，可以享受同等最新優(yōu)惠。

實(shí)際上，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的價(jià)格已經(jīng)不是第一次調(diào)整。早在2019年5月，特斯拉就曾為新車發(fā)布預(yù)售價(jià)為32.8萬元起（未含補(bǔ)貼）。

“特斯拉降價(jià)實(shí)屬正常?！?月3日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付向試駕報(bào)告表示，特斯拉此前的國(guó)產(chǎn)定價(jià)只是一種試探策略，35.58萬元的售價(jià)實(shí)際保留著進(jìn)一步降價(jià)的空間。

據(jù)上海特斯拉“3號(hào)超級(jí)工廠”（Gigafactory?3）負(fù)責(zé)人12月30日公開介紹，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3目前的零部件國(guó)產(chǎn)化率約為30%，今年年中將達(dá)到80%，年底完成100%零部件國(guó)產(chǎn)化。這意味著，特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。

特斯拉的價(jià)格攻勢(shì)或許才剛剛開始。

國(guó)產(chǎn)Model?3究竟便宜了多少？

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3本次降價(jià)，包括了車價(jià)本身與選配件兩方面。

除了車價(jià)調(diào)整外，國(guó)產(chǎn)Model?3的純黑色車漆從9500元調(diào)整為免費(fèi)提供，中國(guó)紅車漆也從18900元下調(diào)為8000元；19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂從14200元下調(diào)至6000元。

自2019年5月31日開啟預(yù)售起，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的價(jià)格已經(jīng)兩次出現(xiàn)變動(dòng)。如果算上選配政策上的更改，次數(shù)則更多。

這甚至讓已經(jīng)交了2萬元定金的廣州準(zhǔn)車主劉先生直言：“很煩的，天天換政策。”

特斯拉針對(duì)國(guó)產(chǎn)Model?3頻繁調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)策略，給車主帶來實(shí)惠了嗎？

試駕報(bào)告梳理發(fā)現(xiàn)，2019年5月31日，國(guó)產(chǎn)特斯拉正式開啟預(yù)售，價(jià)格32.8萬元起；2019年10月25日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3售價(jià)調(diào)整為35.58萬元，全系新增標(biāo)配基礎(chǔ)版***駕駛功能（Autopilot），此前該功能標(biāo)價(jià)2.78萬元。

與剛剛最初公布的起售價(jià)相比，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3最新的價(jià)格下調(diào)了4200元，配上了Autopilot基礎(chǔ)版***駕駛功能。但與此同時(shí)本來免費(fèi)的充電樁及安裝服務(wù)被取消，據(jù)***顯示，目前需要支付8000元。

在一輪眼花繚亂的價(jià)格操作下，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3與最初剛發(fā)布時(shí)的預(yù)售價(jià)格相差不大。

值得一提的是，目前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)配的Autopilot基礎(chǔ)班***駕駛功能，只能實(shí)現(xiàn)類似ACC自適應(yīng)巡航的功能。若希望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)***變道、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛甚至目前“抖音”上大火的召喚功能，還需額外支付5.6萬元激活FSD完全自動(dòng)駕駛能力。

特斯拉欲當(dāng)“價(jià)格屠夫”？

特斯拉“一騎絕塵”式的發(fā)展，已讓其他車企感受到沉重的競(jìng)爭(zhēng)壓力。此番降價(jià)操作，無疑讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感受到其本地化生產(chǎn)后成本方面的優(yōu)勢(shì)。

早在一個(gè)月前，特斯拉就露出了“狐貍尾巴”。

當(dāng)時(shí)據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉將在中國(guó)進(jìn)行高達(dá)20％的降價(jià)幅度調(diào)整。報(bào)道認(rèn)為，特斯拉打算使用更多的本地零部件來降低成本，從2020年下半年開始下調(diào)在中國(guó)的起售價(jià)，同時(shí)價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)20％。

有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化加速，零部件本地化供應(yīng)占比上升，特斯拉還有進(jìn)一步的降價(jià)空間。

“在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉國(guó)產(chǎn)和降價(jià)對(duì)造車新勢(shì)力的沖擊很大。像是蔚來，雙方產(chǎn)品定位和定價(jià)重合度比較高，對(duì)小鵬、威馬等車企也有不同程度的影響?！?任萬付向試駕報(bào)告表示，BBA等車企也會(huì)受到?jīng)_擊，新能源豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將逐步白熱化。

作為頭部造車新勢(shì)力的蔚來可能會(huì)受當(dāng)其沖。目前，蔚來ES6起售價(jià)35萬元以上，蔚來ES840萬元以上。

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化加速，Model?Y的量產(chǎn)也將提上日程，更將在SUV市場(chǎng)展開直接競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，特斯拉的充電服務(wù)設(shè)備布局也在快速擴(kuò)張之中。

2019年12月31日，特斯拉宣布在北京、上海、深圳等十個(gè)城市的超級(jí)充電樁同時(shí)運(yùn)行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全年特斯拉共開放112座超級(jí)充電站，874個(gè)充電樁。至此，特斯拉在國(guó)內(nèi)的超級(jí)充電樁數(shù)量已累計(jì)突破2300個(gè)，目的地充電樁已突破2100個(gè)。

不斷完善的充電服務(wù)，是特斯拉搶壓市場(chǎng)份額的又一利器。同時(shí)，特斯拉的價(jià)格下探，也會(huì)突破不少購(gòu)車者的心理防線，造車新勢(shì)力都將面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。

此外，隨著BBA等豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的純電動(dòng)車布局加快，與特斯拉之間也不可避免將有一場(chǎng)“惡戰(zhàn)”，將成為業(yè)界又一大看點(diǎn)。

已經(jīng)降至30萬以下的國(guó)產(chǎn)特斯拉，你會(huì)買嗎？歡迎在我們后臺(tái)留言！

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