- 連續(xù)5個月銷量破萬，特斯拉以價換量的動機到底是什么？
- 善割韭菜者，特斯拉
- 特斯拉Model 3價格再跳水，24.99萬，還有機會更低？
- 特斯拉為什么貴
- 特斯拉股價近日來閃崩三分之一，這是發(fā)生了什么？
2019年12月，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版的售價為33.105萬元；2020年10月，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版的售價為24.99萬元。這款國產(chǎn)純電動豪華車僅用了不到1年的時間，就“自降身價”8萬元。近日，特斯拉再次宣布調價，Model S長續(xù)航版、Performance高性能版均降價2.3萬元，這距離特斯拉上一次調價僅僅過去了12天。
據(jù)懂車帝統(tǒng)計，特斯拉在最近的29個月里對旗下車型進行了多達16次的調價，其中有降價，也有漲價。那么，究竟是誰給了特斯拉如此任性的勇氣？
其中，作為當事人的特斯拉車主無疑最為在意，喜提新車后的他們原本可以開心地享受期待已久的特斯拉產(chǎn)品，但提車不久后便虧數(shù)萬元、甚至數(shù)十萬元的事實猶如一塊蒼蠅屎堵在心里，始終耿耿于懷。
坦白講，很多車主不能接受的并非三天兩頭兒的價格調整，而是一些銷售人員的誤導行為。一位廈門的Model 3新晉車主就坦言，原本的提車時間應為9月24日，卻“無故”被提前到9月23日，當他懷疑會降價并進行詢問時，銷售人員給出了否定的答復。然而就在提車后的第八天，特斯拉Model 3官宣降價，這一天也正好跨過了特斯拉承諾的7天不滿意退車日期。于是，這位車主感慨自己“被套路”，不幸成為“熱乎乎的韭菜”。
類似的事情絕不止一例，且并非是特斯拉的“專利”。
去年7月，小鵬 汽車 推出了2020款小鵬G3，新款車型在續(xù)航提升的同時價格下降，一名剛提車的用戶表示，“7月9日訂車，7月10日就出新款，貴2000塊，多170公里續(xù)航，升級剎車，助力等等。誰心里好受？明擺著受騙了?！焙芏嘬囍髡J為，小鵬 汽車 未提前告知新款車型配置是剝奪了他們的知情權和選擇權，于是退車和******持續(xù)被發(fā)酵。
在特斯拉Model 3降價的第四天，我們看到了吃一塹長一智的小鵬 汽車 ，推出的保價政策稱：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市場環(huán)境變化，導致P7現(xiàn)有車型綜合補貼后全國建議零售價發(fā)生降低的情況，小鵬 汽車 承諾將向此前所有購買小鵬P7的客戶給予補償。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此舉一是為了避免損害車主的利益，二是對特斯拉的降價行為做出針對性營銷。
說回特斯拉，為了平息風波，特斯拉對外事務副總裁陶琳在“10月1日Model 3降價”后的6天里連發(fā)6條微博予以解釋。
她表示，價格調整是高度保密的工作，需要反復測算，只有極少數(shù)人參加，我們能做的是一旦最終確認就第一時間準備內(nèi)部程序并盡快告知大家，因為無論任何時候公布都會有一批近期提車的消費者受影響?！疤厮估膯T工中有很多車主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車。他們和普通消費者一樣都適用于同樣的價格政策。除了極少數(shù)參與價格測算的員工，全體同事幾乎是和消費者同時得知價格調整的信息，因此確實不會存在工作人員故意隱瞞和誤導消費者的情況?！?/p>
不過，也并非所有遇到類似情況的車主都會難以釋懷，一些車主在購車之前已經(jīng)做好了充分的心理準備。一位國產(chǎn)Model 3車主向懂車帝坦言：“買的沒有賣的精，降價很有可能會隨之減配和開啟后期付費，買特斯拉高低得被割！”
原因一：成本下降
“得益于先進的軟件技術和效能優(yōu)化，更新后的Model 3標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升……”在10月1日國產(chǎn)Model 3降價的新聞資料中，特斯拉只是對續(xù)航提升進行了解釋，關于價格下調的原因只字未提。
但結合已知的信息，磷酸鐵鋰版Model 3似乎已經(jīng)登場了。
今年5月，在工信部第333批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》申報目錄中，搭載了磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3赫然在列，寧德時代提供電芯，特斯拉自行進行PACK組裝。同月11日的2019年度業(yè)績說明會上，當被問及“與特斯拉的合作預計什么時候開始供貨”時，寧德時代董事長兼首席運營官曾毓群也給出了明確的答案?！肮九c特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年?！?/p>
曾有分析認為，一輛純電動車的成本中，動力電池占到了30%-50%，后者成本的下降無疑將大幅拉低整車成本。同時，更多本土化供應商的加入也將降低特斯拉的物流及其它供應鏈成本。興業(yè)證券曾于幾個月前發(fā)布了一個有關“特斯拉價格策略”的分析報告，報告稱，國產(chǎn)Model 3的單車成本為17.6萬元，消費者支付價格后續(xù)有能力降至22-23萬元。
除了成本負擔最重的動力電池，特斯拉在整車國產(chǎn)率方面也有著清晰的提升目標。根據(jù)《科創(chuàng)板日報》的報道，2020年底特斯拉將實現(xiàn)100%的零配件國產(chǎn)化率。無疑，“2020年底到2021年”這段時間，特斯拉國產(chǎn)車型成本水平有望達到一個新的 歷史 階段。
原因二：直營模式
眾所周知，特斯拉一直堅持直營模式。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾這樣回應：“特斯拉做網(wǎng)絡直營是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗。投資人希望在中國賣高一點，很多 汽車 廠商都這么干，但我認為不能欺騙消費者?！?/p>
特斯拉希望通過直營模式規(guī)避掉國內(nèi)經(jīng)銷商的高額利潤，并且讓銷售人員不再是簡單的產(chǎn)品推銷，而是提供體驗服務。
但是，直營模式也會有問題。比如去年3月特斯拉對線下直營模式的動搖，直接導致兩次官方調價，這是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式不可能發(fā)生的。陶琳就直言：“特斯拉的直營模式使價格體系變得公開透明，消費者會第一時間獲知任何價格變化信息。我們的出發(fā)點是希望讓更多人可以享受 科技 發(fā)展的紅利，促進行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉變。”
原因三：目標驅動
不久前據(jù)外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一封內(nèi)部郵件中表示，特斯拉***將產(chǎn)量環(huán)比增長17％以上，以在2020年實現(xiàn)總產(chǎn)量50萬輛的目標。
我們來算筆賬，特斯拉在今年前三個季度已經(jīng)累計生產(chǎn)近33萬輛 汽車 ，如果今年要達到生產(chǎn)50萬輛 汽車 的目標，意味著第四季度需要生產(chǎn)至少17萬輛 汽車 。對此馬斯克表示，“達到這個目標需要在第四季度提高產(chǎn)量。”
制定出宏大的產(chǎn)量目標后，下一步就是更宏大的交付量目標，此前受限的生產(chǎn)能力一旦可以支撐市場需求，若想要達到更高的銷量目標，在其他條件不變的情況下降價就成為最快的捷徑。據(jù)外媒報道，特斯拉的上海工廠每天可生產(chǎn)約800輛 汽車 ，這意味著該工廠現(xiàn)在每周可生產(chǎn)多達5600輛Model 3（月產(chǎn)可達2.2萬輛，是近兩個月銷量的一倍之多）。
可以肯定的是，特斯拉這種任性的調價方式還會繼續(xù)下去，并很可能在國產(chǎn)Model 3國產(chǎn)Model Y上進一步發(fā)揚光大。同時，從日益擴大的市場規(guī)模和不斷下降的成本來看，國產(chǎn)Model 3的降價潛力依舊巨大。
“瘋狂的物種”系列相關閱讀：
特寫 | 瘋狂的物種1：質量尷尬的特斯拉，暗藏了哪些“心機”?
特寫 | 瘋狂的物種2：特斯拉瘋跑的“IPO十年”，發(fā)生了哪些事？
特寫 | 瘋狂的物種3：國產(chǎn)Model Y將再度上演“特氏碾壓”？
特寫 | 瘋狂的物種4：用“意識”召喚特斯拉，馬斯克瘋了？
連續(xù)5個月銷量破萬，特斯拉以價換量的動機到底是什么？
特斯拉在4月6日對其在美國的所有車型進行了另一輪降價，這是第五次降價，其中包括2023年1月的大幅降價，當時特斯拉針對一些車型的降價幅度了高達20％。本次最新一輪降價幅度在2％到6％之間，其中Model S和Model X的基礎版降價幅度最大，售價降低了5,000美元（約合人民幣3.4萬元）。
值得注意的是，作為旗下最熱門的車型Model Y，在特斯拉***車型配置中引入了一個新的基礎版本，售價為49,990美元（約合人民幣34.3萬元）。據(jù)悉，新加入的版本配備4680電池組，并搭載雙電機四驅系統(tǒng)，美國環(huán)保署（EPA）評估續(xù)航里程可以達到449km，而長續(xù)航版的行駛里程為531km。
除了在配置器中引入新版本外，特斯拉還將Model Y長續(xù)航版和性能版的價格分別降低了2,000美元，長續(xù)航版現(xiàn)在的售價為52,990美元（約合人民幣36.4萬元），性能版售價為56,990美元（約合人民幣39.2萬元）。 特斯拉還在其網(wǎng)站上指出，所有Model Y車型都符合新的美國國稅局規(guī)定，可享受高達7,500美元（約合人民幣5.2萬元）的稅收抵免。
對于Model 3車型，***用磷酸鐵鋰電池的后輪驅動版本，將于4月18日由現(xiàn)行7,500美元的稅收抵免降低至3,750美元（約合人民幣2.6萬元），而Model 3性能版則有資格獲得全部7,500美元的稅收抵免。
Model 3后輪驅動版和性能版車型本次降價1,000美元（約合人民幣6870元），基礎版Model 3后輪驅動車型現(xiàn)在的售價為41,990美元（約合人民幣28.8萬元），而Model 3性能版的售價為52,990美元（約合人民幣36.4萬元）。
除了下調走量車型的價格外，特斯拉還對其Model S和Model X豪華車型進行了大幅降價。基礎版Model S和Model X的價格均下降了5,000美元（約合人民幣3.4萬元），現(xiàn)在的Model S起售價為84,990美元（約合人民幣58.4萬元），Model X的起售價為94,990美元（約合人民幣65.2萬元）。
本次的降價也是Model S和Model X在今年的第三次降價。盡管如此，這兩款車都還沒有享受稅收抵免政策，因為它們廠商指導價都超過了標準。享有優(yōu)惠政策規(guī)定轎車售價要在5.5萬美元以下，SUV要在8萬美元以下。
本文來自易車號作者要什么自行車K，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
善割韭菜者，特斯拉
根據(jù)最新的交強險數(shù)據(jù)，在剛剛過去的9月，特斯拉銷量又破萬了，這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)五個月銷量破萬了。下圖是特斯拉月度銷量走勢。9月銷量1.3萬，同比增長121%；今年前9個月累計銷量則達到了8.7萬，同比增長168%。伴隨著一路上揚的銷量則是?特斯拉Model?3一路下滑的終端零售價格，特斯拉以價換量的背后，動機到底是什么？下面，小編就給大家做一個詳細分析。
去年1月，特斯拉Model?3進口標準續(xù)航版本售價為35.58萬；去年12月國產(chǎn)版本上市交付，補貼后定價33.11萬。今年1月，價格下探至29.91萬，今年5月則降為27.16萬（今年4月銷量大幅回落，主要原因則是新能源汽車國家補貼政策，設定了新能源汽車想要享受國家補貼，定價不能高于30萬的限制，消費者也是等待特斯拉降價，所以持幣待購。這也是為什么特斯拉會在5月降價的原因之一）。國慶第一天，特斯拉又官降了，補貼后售價直接降至24.99萬。不到一年的時間，價格足足降了8萬，韭菜是割了一茬又一茬。那么問題來了，特斯拉Model?3為何這么著急降價呢？
特斯拉Model?3國產(chǎn)之后，價格肯定得到大幅下降，其中最為明顯的就是動力電池，此前Model?3標準續(xù)航升級版搭載的是NCA811或NCM高鎳三元鋰電池，供應商來自松下和LG，電池組容量52度。最新的Model?3標準續(xù)航版本用的則是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，動力電池的***購成本肯定會得到大幅下降。根據(jù)相關信息報道，國產(chǎn)特斯拉Model?3標準續(xù)航版本裸車價格在18.8萬左右。即使目前24.99萬的售價，特斯拉依然存在大幅的降價空間。也就是說，從整車成本的角度來看，特斯拉Model?3?是存在大幅讓價空間的。
以價換量，搶占更多市場份額
很多媒體朋友在報道特斯拉的時候，總是會將特斯拉Model?3的降價解讀為特斯拉受到了國產(chǎn)純電動汽車的沖擊，如比亞迪漢，小鵬P7等。小編覺得，在純電動汽車領域，目前還沒有一家品牌可以和特斯拉相抗衡的，這從終端銷量就可以看出來。特斯拉想要搶占的市場肯定遠遠不止目前純電動汽車的市場。
下面，小編基于今年前9個月保險數(shù)據(jù)，給大家分析一下國產(chǎn)特斯拉Model?3在北京，上海以及全國，豪華中型轎車細分市場的市場份額。在北京和上海，國產(chǎn)特斯拉Model?3的市場份額已經(jīng)達到了40%和41%，遠超奔馳C，寶馬3系和奧迪A4L。在全國，國產(chǎn)特斯拉Model?3的市場份額已經(jīng)達到了17%。特斯拉Model?3大幅讓價的背后，并不是純粹為了和比亞迪漢，小鵬P7等車型搶占純電動汽車市場份額，而是為了搶占更多20-30萬區(qū)間豪華燃油車市場的份額。這應該就是特斯拉Model?3急于降價的最主要原因。
其他車型包括?沃爾沃S60L，捷豹XEL，林肯MKZ,凱迪拉克CT4，英菲尼迪Q50等。同時，汽車之家特斯拉Model?3的首頁，我們也可以看到，關注特斯拉Model?3的車主，也會橫向比較其他燃油車型，如奧迪A4L，雅閣，凱美瑞，奔馳C和寶馬3系。從這一點也可以看出，特斯拉Model?3真正的競爭對手就是這些車型。
當然，不可否認的是，在上海和北京等限行限牌城市，可以免費申領新能源綠牌肯定也是推動特斯拉Model?3銷量大幅提升的重要原因。這其實也是特斯拉急于降價的另外一個重要原因：更快更多的搶占有限的新能源綠牌指標。今年，北京市新能源個人指標額度為54200個。上海目前新能源綠牌雖然沒有明確表示有額度限制，但其實新能源推進辦也是可以通過征信環(huán)節(jié)，對新能源綠牌指標進行控制的。
特斯拉在上海投資建設超級工廠，不論是土地還是資金，上海市***都給與了非常的支持力度。但在這背后，特斯拉跟上海市***其實是簽了對賭協(xié)議的，即上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入140.8億元的資本支出。大幅讓價，從而帶來更多的銷量，搶占更多的市場份額，從而可以確保能夠完成對賭協(xié)議。同時，特斯拉最近官方宣布，后續(xù)國產(chǎn)特斯拉Model?3將要出口歐洲，在小編看來，也是為了能夠確保完成對賭協(xié)議的內(nèi)容，從而對沖風險。
今年國產(chǎn)特斯拉Model?3分別在1月，5月和10月大幅官降，帶來的則是銷量的一路上揚，也奪取了17%的豪華中型轎車細分市場份額。國產(chǎn)化程度的提升帶來裸車制造成本的大幅下降是內(nèi)因，來自對賭協(xié)議的壓力以及想要搶占更多市場份額則是外因。當然，銷售利潤最大化，從而讓特斯拉董事會和股東滿意則是最根本的動機。
以價換量固然無可厚非，但特斯拉的不間斷的大幅降價，確實是傷了很多新車主的心，不知道對于品牌忠誠度的建設是否有影響，這個確實也是需要特斯拉好好思考的問題。
不知道大家是否會購買特斯拉Model?3呢？歡迎留言交流。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model 3價格再跳水，24.99萬，還有機會更低？
特斯拉準備開始交付國產(chǎn)Model?3了。和市場預期的一樣，特斯拉再次給Model?3進行了一次降價，從之前公布的35.6萬元降低到32.4萬元，算上國家補貼的2.5萬元，特斯拉國產(chǎn)Model?3一舉進入了30萬元——裸車價299050元。這個價格，讓很多觀察者大呼，狼來了，中國電動車市場要變天了。
然而，冷靜下來思考一下，好像這款30萬元的特斯拉Model?3，還是有割韭菜的嫌疑。并且放到30萬元價位來看，國產(chǎn)標準續(xù)航升級版其實并沒有那么強的競爭力，深感特斯拉今年25萬輛的產(chǎn)能壓力山大。
01
特斯拉國產(chǎn)真的便宜了多少？
表面上看，國產(chǎn)特斯拉Model?3一口氣從35萬元降價到299050元很震撼，但是特斯拉在半年時間里反復變動過價格，國產(chǎn)版車型實際降幅有限。
早在去年5月31日，特斯拉第一次公布了國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版的價格為32.8萬元，當時這個價格不包含補貼和AutoPilot。后來因為這一定價嚴重影響了進口版本的清庫，所以特斯拉在10月份再度把AP配置加上，國產(chǎn)Model?3的定價也上漲到35.6萬元。
而隨著最新價格的下放，特斯拉對于中國消費者需求巨大的白色車漆不再免費，而是需要額外花費8000元，同時不再贈送充電樁和安裝服務，這項也要多花8000元。此外，按照特斯拉現(xiàn)在的說法，“如您希望春節(jié)前提車，您可以優(yōu)先選擇深海藍、珍珠白及冷光銀車漆、19英寸運動輪轂及黑色內(nèi)飾配置的車輛”，19寸輪轂還需要額外增加6000元。
圖自微博網(wǎng)友@仍然打醬油
對了，現(xiàn)在國產(chǎn)特斯拉Model?3的車主還沒有“高級移動互聯(lián)網(wǎng)服務”，將只能使用基礎的導航功能，不可使用實時路況、在線音樂等服務項目，車聯(lián)網(wǎng)將按月收費。參考海外目前9.99美元/月的收費，國內(nèi)大概是70元/月，算上稅費應該每年會增加千元左右。
02
真的能夠橫掃電動車市場？
30萬元的特斯拉Model?3有吸引力嗎？如果僅僅是放到30萬元的電動車市場來看，大概是的?？墒且f30萬元的Model?3能夠橫掃電動車市場，那就要打一個大大的問號。
首先，將特斯拉Model?3和現(xiàn)在自主品牌們推出的所謂“高端電動轎車”相比，價格還是有一倍左右的差距，比如廣汽新能源Aion?S、幾何A、比亞迪秦Pro大多都在15萬元左右。因此，要說特斯拉能夠搶走這些車型的消費群體并不現(xiàn)實，花15萬元買電動車的群體也不會多貸款15萬元。
另一方面，Model?3可能真正會沖擊到的是蔚來ES6，只是這個沖擊可能也極其有限。
第一個原因是豪華中型SUV的消費者是可以涵蓋豪華中型轎車所面向的人群。比如蔚來ES6提供的大空間優(yōu)勢是Model?3完全不具備的，另外四驅對于部分消費者也是強需求；而特斯拉Model?3可能更適合自己開車的年輕嘗鮮者。當然，蔚來產(chǎn)品所表現(xiàn)的豪華感和精致感也是容易打動消費者的地方，而服務價值則不再贅述。
其次還是產(chǎn)品價值層面，兩者的差價并沒有大到不可想象。蔚來ES6完全無需選裝的價格是33.8萬元，續(xù)航里程位420KM，如果選裝3.9萬元的NIO?PILOT就達到了37.7萬元。但是即便是這個配置的未來ES6，它已經(jīng)是包含了車身顏色選擇、19寸輪轂以及充電樁安裝服務，算起來比Model?3只貴了5.6萬元左右。
對于一款豪華中型SUV和豪華中型轎車來說，這個價差完全是可以接受的。事實上，考慮到現(xiàn)在的貸款普及率，ES6和Model的差價幾乎就是每個月多還1000元左右，這個價差就被縮窄到更小了。
所以，國產(chǎn)Model?3只能說卡了30萬元這個很狹窄的區(qū)間，如果消費者沒有那么多錢，會直接購買自主品牌的新能源產(chǎn)品，但如果多一些，有更多的10%的預算，就會將特斯拉和蔚來一起考慮，遠不到橫掃的地步。
03
BBA們瑟瑟發(fā)抖了嗎？
特斯拉Model?3進入30萬元以內(nèi)，在很多人看來同樣是挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)BBA在豪華中型車市場的固有領地。很大程度上講的確如此，畢竟30萬元出頭的Model?3是落地價格，而BBA們就算低于30萬也是裸車價格，算是購置稅和額外服務費，真正落地也逼近35萬了。
不過，選擇BBA還是選擇特斯拉是一個非常復雜的判斷，不像特斯拉和蔚來一樣是在電動車一個維度。只是說，Model?3所表現(xiàn)出來的駕控性能確實可以召回一幫曾經(jīng)追求駕駛感的消費者，有點類似于老3系的買家?？墒乾F(xiàn)在BBA都知道，中國消費者要的是舒適駕乘和品牌愉悅感，放到這點來看，不提主打豪華質感的C級，即便是3系和A4L走得都是舒適駕控路線，和Model?3不在同一條道上——反而Model?3可能搶走阿爾法·羅密歐的Giulia的買家，只是后者大概每個月也就三位數(shù)吧。
此外，值得思考的是，30萬元的特斯拉Model?3相比于同價位的BBA有什么技術上的優(yōu)勢呢？作為電動車，加速性能算一個，然而特斯拉引以為豪的長續(xù)航能力在這款445KM續(xù)航里程的車型上顯然沒有；自動駕駛原本是特斯拉的強項，但是附帶的AP也就是L2+級，和BBA現(xiàn)有的差別不大，而像召喚功能這樣的小彩蛋，需要額外花費5.6萬元選擇FSD才能享受。至于做工、空間都是無法達到中國消費者對“豪華”的標準。
因此，要說Model?3對BBA有優(yōu)勢，也難符其實——考慮到目前BBA在豪華中型家轎市場上年均15萬輛的規(guī)模，特斯拉希望Model?3達到25萬輛的規(guī)模，顯然不是停留在30萬元區(qū)隔就可以實現(xiàn)的。
04
消費者現(xiàn)在可以下單了嗎？
如果是對Model?3感興趣的消費者，現(xiàn)在可以下單了嗎？這個答案是既能，但也可以再等等。
一方面，目前購買現(xiàn)車能享受到補貼是極好的事情，考慮到每年補貼大概在3月底前更新，早買補貼力度更大。只是就像上面說的，春節(jié)前提車要被特斯拉“指引”加裝一些配置，只能說早買早享受。
可是不買繼續(xù)等的收益會更大一些。
我們可以看看特斯拉一貫的銷售套路：去年Q3時，由于進口版本的標準續(xù)航升級版價格為36.4萬元，而國產(chǎn)預訂價格從32.8萬元漲到35.6萬元，當時兩款車型已經(jīng)包含了AP，也無需交購置稅，看上去兩者差價僅為8000元。為此，特斯拉銷售一度以“進口版本年前提車、和國產(chǎn)版本差價小”來促使部分消費者盡快提車?？蓪嶋H上，進口版的車主沒開上幾個月，補貼和降價紛紛到來，差價拉到6.5萬元，稍微能安慰自己的只有白色車漆和充電樁安裝不花錢。
因此，我們可以猜想，一旦國產(chǎn)Model?3首批標準續(xù)航升級版車型的銷售不順暢，那么特斯拉很有可能會再次迅速降價——至少車漆和高級移動互聯(lián)網(wǎng)就是無本買賣，而充電服務可能以其他形式補上。
之前按照彭博新聞的消息，國產(chǎn)特斯拉Model?3因為制造成本和人工成本的降低，最大可能降價20%。如真的是這樣，基本上Model?3的標準續(xù)航版價格可以做到26萬元上下，這甚至可以影響到包括豐田、大眾等中高級車的消費者，這樣的特斯拉就成了“真香”。
同時，對于希望真正感受特斯拉領先電驅動技術的年輕消費者們還可以等到第三季度。畢竟僅僅國產(chǎn)標準續(xù)航不是長久之計，特斯拉真正的高利潤點在長續(xù)航四驅版本，如果國內(nèi)消費者只需要花40萬元就能夠買到600公里續(xù)航里程、4秒級的加速的Model?3，那么這才會對BBA的根基產(chǎn)生影響。
與此同時，特斯拉還有全新架構的Model?Y等著今年蓄勢待發(fā)。對于喜歡嘗新的電動車消費者來說，以比Model?3貴10%的價格選擇更新一代的Model?Y，難道不是更好的選擇嗎？
所以還是等等吧，等等黨終究勝利。
撰文｜錢大友
｜網(wǎng)絡
編輯｜白術
審校｜蘭青青
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉為什么貴
也許是習慣了特斯拉價格跳水的操作，這一次，消費者的反應并不激烈。
自2019年上市以來，特斯拉對Model?3車型進行了7次價格調整，并且都是降價。
10月1日，不少特斯拉Model?3車主領到了一份特殊的禮物，在剛剛過去的中秋夜晚，他們無心賞月，因為特斯拉官方發(fā)布了一條讓Model?3車主捶胸頓足的消息——國產(chǎn)特斯拉Model?3標準續(xù)航后驅升級版和長續(xù)航后輪驅動版的售價有了新調整，調整后兩車補貼后售價分別為24.99萬元和30.99萬元。
是的，兩款車型分別降了2.165萬元和3.415萬元，也就是說，不到25萬，你就能買到一臺特斯拉Model?3了，誘惑力滿滿的同時，又讓我們多了幾個疑問：特斯拉為什么又降價了？以后還會不會再降？
1.降價原?
特斯拉官方表示，此次更新的Model3標準續(xù)航升級版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大?“油箱”，讓Model?3?標準續(xù)航升級版在國標工況法下綜合續(xù)航里程達到468km。
在特斯拉看來，兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標準，且各具優(yōu)勢，都能帶來非同尋常的駕駛體驗。
特斯拉還表示，中國制造?Model?3?從上海工廠正式交付以來獲得了廣泛認可與喜愛，由于整車制造工藝提升，特斯拉僅保留合理的利潤用于擴大生產(chǎn)，多余的利潤部分會立即轉化為價格讓利給消費者，讓更多擁有環(huán)保理念的人與特斯拉一起推動世界向可持續(xù)能源的轉變。
2.車主利益
而之所以這次的價格調整沒有激起太多特斯拉車主的情緒，主要原因有二：
一是消費者已經(jīng)習慣了特斯拉突然實施降價的操作。
二是特斯拉官方表示在車主利益方面，會對符合7天信心保障***內(nèi)的車主贈送3年免費超充使用權益，其次努力加快軟件、充電等服務的提升，并為車主爭取更所權益，從而為車主提供更優(yōu)秀、更豐富的用車體驗。
當然，對于8天及以上的消費者而言，這項政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障***，也沒有3年免費超充使用權益，只有自己認栽！
3.產(chǎn)品性能
根據(jù)特斯拉官方公布的信息，得益于先進的軟件技術和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標工況法下綜合續(xù)航里程達到468km（之前版本NEDC續(xù)航里程為445公里），最高時速?225?公里/小時，百公里加速時間僅為?5.6?秒。享受同等的整車質保和電池質保（整車質保：4年或8萬公里/電池質保：8年或16萬公里）。
以后還會不會再降？
對于特斯拉Model?3車主來說，頻繁的價格波動已經(jīng)讓他們麻木了，只能靠“早買早享受，晚買大折扣！”來安慰自己。那么，對于準備入手Model?3的消費者而言，他們關心的必然是：這貨還不會再降？
答案是肯定的。
按照特斯拉規(guī)劃，今年年底前Model?3將實現(xiàn)100%國產(chǎn)化率。而這個為國產(chǎn)Model?3繼續(xù)降價做好了鋪墊，同時隨著特斯拉上海工廠的國內(nèi)供應商越來越多，本地化率提升，國產(chǎn)車型的價格勢必會進一步下探。有分析顯示，在降價到24.99萬元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽車產(chǎn)業(yè)一般10%左右的毛利率，未來國產(chǎn)零部件比例更高的特斯拉新車，不排除有進一步降價的可能。
之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺Model?3的成本其實已經(jīng)降到了美國加州費利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺Model?3所需成本以下了。
因此，未來特斯拉會不斷地降低價格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價的情況下，還可以提高利潤率。
而在不久前的特斯拉電池日上，特斯拉稱將通過一系列手段的創(chuàng)新，實現(xiàn)成本的大幅下降，并稱三年內(nèi)可推出一款折合人民幣約17萬元的車輛。
今年前三季度，國產(chǎn)特斯拉Model?3預計會毫無懸念地成為國內(nèi)新能源車的銷量冠軍，而這一切，還是建立在Model?3國產(chǎn)不滿一年，且價格不斷調整的前提下。
寫在最后
對于普通消費者而言，對于產(chǎn)品的價格調整，一定要抱著樂觀的心態(tài)，當然也要合理、積極地捍衛(wèi)自己的權利。而從行業(yè)的角度來看，特斯拉Model?3已經(jīng)成為了電動車領域的一條超級“鯰魚”，隨著它的不斷降價，引發(fā)的將是行業(yè)的共同進步，相信這會是大多數(shù)消費者們更愿意看到的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉股價近日來閃崩三分之一，這是發(fā)生了什么？
關鍵原因有兩個:一是進口車，稅費高；二是汽車本身成本高，性能優(yōu)越；第三是公司層面。
特斯拉給出的官方價格計算方法是:這款車型在美國的價格為:81070美元+運輸及裝卸費3600美元+海關及其他稅費19000美元+增值稅17700美元，總價為121370美元，按6.05的匯率計算，約合人民幣73.4萬元。而且這個計算方法還是基于中國市場，特斯拉也沒有提價。
特斯拉作為電動汽車，必須以電池為核心。特斯拉的電池是由大量電池組成的電池組，業(yè)內(nèi)稱之為18650鋰聚合物電池。特斯拉的標準型號使用了近5000件。雖然具體一件多少錢不清楚，但五千多塊加起來絕對不便宜。國外分析師麥肯錫指出，特斯拉的電池成本約占整車成本的一半。
而且全鋁車身，高強度整體設計，操控出色，動力驚人，實用性強，環(huán)保零排放。有了這些特點，特斯拉注定會有不同的品質?？梢岳斫鉃橐环皱X一分貨。
公司層面，僅排在福特后面，是上市時間第二長的美國汽車制造商；還是位于硅谷的科技公司，定位也不一定一樣。
百萬購車補貼
很明顯，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)度過了自己的黃金時期。從現(xiàn)在的股票交易價格來看的話，特斯拉的交易價格已經(jīng)達到了每股566美元。相比較于他最高峰的時候，跌幅已經(jīng)超過了36%，市值直接縮水了3000億美元。但說實話，這一次的股票交易價格下跌對于特斯拉來說并不意味著不是一件好的事情。雖然這可能會導致很多投資者出現(xiàn)嚴重的虧損。但說實話，能夠買得起特斯拉股票的人也不是一般人。那么今天我們就來探討一下，為什么特斯拉會出現(xiàn)這樣的股票下跌。
第一，特斯拉公司本身存在的水分。
其實在所有關于特斯拉公司股票交易價格的問答下邊，我都進行過這樣的描述，那就是特斯拉公司是一個非常善于營銷的公司，它本質上披著一個科技公司的外殼，不斷的生產(chǎn)項新能源汽車或者制造火箭進行火星移民。這樣的***看起來非常的宏大。但是我們要知道，在本質上來說，特斯拉之所以能夠擁有這么多的熱度，很大程度上是因為他們善于營銷，能夠把你推上風口浪尖。也正是因為這樣，特斯拉到公司股票才能夠一路水漲船高。在當時主要就是背后資本不斷的投資他們。
第二，特斯拉價格的回歸。
特斯拉價格的回歸其實也就印證了一個觀點，那就是新能源汽車現(xiàn)在正在回歸理性。記得在當時，所有人都認為新能源汽車代表著未來，但說實話，沒有一個產(chǎn)品可以代表人類社會的發(fā)展軌跡。汽車在我們?nèi)祟惏l(fā)展的過程當中并不是一個必需品，所以他不用不能夠代表我們高精尖的科技。而馬斯克所宣傳的移民火星***，在我看來完全就是癡人說夢，最起碼在100年的時間里邊兒幾乎是沒有辦法完成的。正如同一個名言所說的那樣，他越宣傳什么，就越缺少什么。雖然他一直信誓旦旦，但是在我看來，這是完全不可信的。
第三，特斯拉公司的股票為什么能夠漲幅這么大？
這是那公司的股票之所以能夠有這么大的漲幅，一方面是因為他們汽車銷量的確非常的好看，從他們的公司財務報表就可以看出，這也是為什么在當時有很多的資本投資他們。但是隨著特斯拉火箭的發(fā)射失敗，再加上市場當中的份額正在逐漸的降低，所以他們的投資正在逐漸的恢復理性。
標簽： #特斯拉
