天下出英雄，東漢末年的一句經(jīng)典名言，似乎能道出事情的全部。
2020年伊始，***肺炎持續(xù)升溫，對于所有造車企業(yè)和工業(yè)供應鏈來說，都是空之前的一次打擊，仿佛一切都蒙上了一層不確定性風險。2019年對于新造車者來說，并不是一個好時機。比如“新生”如蔚來、小鵬、魏瑪?shù)?。早早實現(xiàn)產(chǎn)品落地的，還沒有在市場上站穩(wěn)腳跟。
真的很難用“2019年度最差人物”魏斌的一句話來形容新勢力造車圈正在“以肉眼可見的速度老化”。2020年將會有更多新造車者準備進入“量產(chǎn)交付”這一最難的門檻，比如拜騰汽車。
此前，拜騰汽車表示將在2020年前完成量產(chǎn)，首先交付給中國消費者。現(xiàn)在國內上市的影子還沒看到，拜騰汽車又爆出海外發(fā)展的消息。拜騰汽車近日宣布，將于2021年正式向世界市場敞開大門，首批國家為瑞士、德國、挪威、法國、荷蘭和瑞典，“走出去”的產(chǎn)品為其首款車型M-Byte。
M-Byte是真品還是不斷虛張聲勢？我們先來看看這款車。
據(jù)了解，拜騰M-Byte基于拜騰智能EV平臺打造，具有高度的兼容性和靈活性，***用領先的總布置和優(yōu)化的底盤架構，提供出色的操控性和舒適性。鋼鋁混合車身確保了成本和性能的最佳結合。拜騰還通過了各種嚴格的測試，確保產(chǎn)品符合中國、美國和歐洲的最高安全標準和質量標準?？吹竭@樣的量產(chǎn)水準堪比德國老牌BBA車企，不得不說拜騰是知道中國人買車需求的。
拜騰M-Byte量產(chǎn)版基本延續(xù)了概念車硬朗的風格和犀利的比例，新車實現(xiàn)了簡潔優(yōu)雅的外觀線條設計。前臉還保留了概念車上的Smart Surfaces智能表情設計，不僅承擔了傳統(tǒng)的燈光功能，還可以通過“歡迎”、“告別”、提示充電狀態(tài)等多種動態(tài)燈光模式與用戶互動。
內飾設計也是拜騰M字節(jié)量產(chǎn)版的最大亮點。說到M-Byte，大家一定記得全球首款48寸“共享全面屏”。這塊屏幕的尺寸約為1.25m長，0.25m寬，與同級別產(chǎn)品相比無疑是獨一無二的。
除了共享全屏之外，該車還配備了多個觸摸屏，包括業(yè)內首創(chuàng)的7英寸駕駛員觸摸屏和8英寸副駕駛員觸摸屏，使車內所有乘客都能享受相同的數(shù)字內容和體驗。此外，拜騰M-Byte還首次將旋轉座椅應用到量產(chǎn)車上。M-Byte前排的BYTON Orbiters旋轉座椅可以向內旋轉10度，方便車內乘客交流。
事實上，特斯拉、蔚來等品牌都非常重視“智能空房間”的打造，更是拜騰M-Byte的資本驕傲。幸虧車為這事還磨破了嘴，操碎了心。自出現(xiàn)以來，它受到了無數(shù)媒體和客戶的質疑，比如它的安全性。
據(jù)說官方大屏幕的設計和位置是經(jīng)過反復論證的，屏幕的上邊緣不會超過引擎蓋的高度，所以不會妨礙駕駛員的視線，駕駛員可以清楚的看到路面。全面屏可以根據(jù)環(huán)境光線自動調節(jié)亮度，自動切換夜間和白天的顯示主題。這些設計可以減少司機的分心。
同時，在方向盤上，拜騰還在有限的空空間內，創(chuàng)新性地將安全氣囊與駕駛員觸摸屏融為一體。光是這個創(chuàng)新，就會突破和顛覆很多技術難題。為了實現(xiàn)汽車的安全標準，拜騰對這款車的大屏幕模擬進行了各種測試。比如，它應該能夠在零下30攝氏度和零下85攝氏度等極端環(huán)境下工作，并且在發(fā)生嚴重交通事故時，屏幕不會傷害乘員的安全。還要經(jīng)過長時間的耐久測試，保證其穩(wěn)定性，無異響，輻射低。
白騰堅持不懈的技術創(chuàng)新精神令人欽佩，但對于剛剛起步的造車來說，應該考慮到客觀規(guī)律。相對于率先推出的蔚來、威馬等新勢力，我們在投放市場的時候就能早一天把握產(chǎn)品。不管車賣得好不好，至少對于互聯(lián)網(wǎng)造車來說，可以快速回籠資金，積累經(jīng)驗，分析數(shù)據(jù)，然后做出解決方案和優(yōu)化方案。
努力讓產(chǎn)品“更真實”。與其在一般人看不見摸不著的大屏幕上耗費太多的時間和，不如做好以下幾個基本功。我想知道這樣偏執(zhí)的R&D投資能否給品牌帶來更高的溢價空。
換個角度看，本田“買車送發(fā)動機”是眾所周知的。如果本田把自己賣的最好的雅閣放在超級大屏幕上，可能大家就不會說本田無所事事了。同樣的問題放在拜騰上，會有人說:拜騰賣車送智能彩電？
動力方面，拜騰M-Byte***用三合一高效DC永磁電機，百公里加速僅需5.5秒(四驅版)。新車將提供后驅和四驅車型，此外還有不同的電機版本，200 kW后驅單電機和300 kW前后雙電機組合，從賬面數(shù)據(jù)來看還不錯，符合目前國內優(yōu)秀電動車的主流標準。
在電動車技術最硬核心的續(xù)航方面，拜騰M-Byte***用當代Amperex科技有限公司電池，提供標準電池和長效電池。其中，后驅標準電池車型NEDC續(xù)航里程為430公里，后驅長效電池車型NEDC續(xù)航里程為550公里，四驅長效電池車型NEDC續(xù)航里程為505公里。2020年，如果拜騰M-Byte再不出來，那就真的很酷了。
全球化是拜騰汽車的重要戰(zhàn)略。拜騰與歐洲知名充電服務商和多家汽車銷售公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，首個拜騰空將落戶瑞士。到2021年底，根據(jù)百騰***，將在歐洲主要城市開設約20間百騰空客房，備選城市包括奧斯陸、柏林、阿姆斯特丹和巴黎。
歸根結底，拜騰還是一家中國電動車廠商。目前國內電動汽車最有優(yōu)勢的應用場景在B端。對于純電動汽車70%銷售給大眾出行和******購的市場，拜騰M-Byte需要找到真正能打開市場的鑰匙。即使該車銷往挪威、瑞典等電動車接受度較高的市場，其品牌價值和產(chǎn)品力也不容易撬開歐洲市場。但是，通過迂回策略來證明自己不是新生力量，代價太大。
分析認為，拜騰M-Byte在國內最早也要第四季度才能實現(xiàn)量產(chǎn)。考慮到國內的市場環(huán)境、行業(yè)政策以及激烈的市場競爭，M字節(jié)的壓力可想而知。目前來看，雖然2020年要進入市場的產(chǎn)品都做好了隨時“退奶”的心理準備，但目前的產(chǎn)品技術、基礎設施建設、供應鏈、售后服務、消費者心理都遠未達到理想的市場化狀態(tài)，新的市場爆發(fā)的拐點也遠未到來。
拜騰汽車與中國第一汽車集團有著緊密的戰(zhàn)略合作關系，并有當代安培科技有限公司的強力注資。業(yè)內稱“得電池組者得天下”?？梢哉f，與魏瑪、小鵬等對手相比，拜騰的代言能力堪稱“天之驕子”。
表面上看，白騰像個尖子生，實際上并非如此。近兩年來，拜騰一直處于內憂外患之中。經(jīng)歷了CEO辭職、資金鏈危機、工程師離職、量產(chǎn)問題、裁員消息等一系列坎坷經(jīng)歷。，進一步降低了外界對品牌的信任度。
雖然拜騰公開表示:“很抱歉讓大家擔心了，我們都很好”，但原定于2019年底投產(chǎn)的M-Byte未來的延遲，恰恰證明了拜騰正面臨著嚴重的資金縮水和量產(chǎn)危機。
近期海外融資成功和進入歐洲市場的利好消息可能還有兩種可能。第一是向人們證明自己還活著，第二是瘋狂尋找資本輸血救命的危機。
可靠的形象固然重要，但要想逆市快速取勝，不僅要講好故事，還要有優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗、獨特的產(chǎn)品創(chuàng)意和優(yōu)秀的配套運營服務。新生力量最終還是要回到如何生存的話題上來，而生存最重要的就是錢要“融到位，燒到位，用到位”。蔚來是前車之鑒。
現(xiàn)在來看，拜騰汽車還遠遠沒有到位?？吹酵黄鹋芫€上的創(chuàng)業(yè)者都準備好發(fā)布第三、第四款新車，真的讓消費者為拜騰的造車技術捏了一把汗。
百萬購車補貼
拜騰為何不玩加速？
原本已經(jīng)風雨飄搖的拜騰汽車近日又傳來噩耗。11月23日，南京市棲霞區(qū)人民***將拜騰汽車關聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司，列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的為332540元。另外，該公司目前被執(zhí)行人信息共計3條，被執(zhí)行總金額達221.63萬元。
南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司成立于2017年6月13日，法定代表人為拜騰汽車品牌創(chuàng)始人戴雷，而拜騰汽車就是登記在其公司名下新能源汽車品牌。
相比2019年廣州車展公布首款車型M-Byte時的風光無限，如今的拜騰可謂風雨飄搖。去年年底，拜騰汽車***的問題開始急速惡化，到今年第二季度，上海辦公室，北京辦公室陸續(xù)撤租，南京工廠關閉，以及曝出大量員工停職欠薪等***都在說明，留給拜騰汽車的時間不多了。
終于，今年七月，拜騰汽車宣布暫停中國大陸市場業(yè)務，暫停期限為6個月。此外，位于北美和德國的拜騰分部，也根據(jù)當?shù)胤上嗬^申請破產(chǎn)。盡管拜騰汽車的官方網(wǎng)站還在提供車型展示，但實車下線似乎依舊遙遙無期。
如今，關聯(lián)公司被列入被執(zhí)行人，無疑讓拜騰汽車重組復興的希望更加渺茫，也許，拜騰就真的和大家說拜拜了。
編輯簡評：從當初的風光無限，到如今生未卜，在大批“新勢力”紛紛倒下的2020年，拜騰汽車的離場似乎已經(jīng)不讓人們感到意外。
拜騰汽車前前后后籌集到八十多億元融資，終究也沒能抵過疫情造成的“寒冬”和自身巨大的內耗。究竟是與一汽的愛恨情仇，還是那昂貴三十多億元“準生證”成為了壓駱駝的最后一根稻草，我們不得而知。但兩個德國人在中國的造車夢終究是以“水土不服”而草草收場。如今“新勢力”的淘汰賽，還在進一步加速，以蔚來，小鵬，理想，威馬為代表的第一梯隊，正在將其他“新勢力”組成的第二梯隊甩得越來越遠，誰又會是下一個拜騰呢？
日前，據(jù)報道，作為造車“新勢力”的威馬汽車與Uber（優(yōu)步）簽署了一份意向性協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內容，威馬將有望出口EX5車型至包括英國在內的多個歐洲國家，成為Uber旗下官方配套車型。
編輯簡評：出口歐洲，對國內造車新勢力而言，似乎已不是什么新鮮事，早在威馬之前，愛馳，蔚來和小鵬已經(jīng)先后完成了對歐洲市場的輸出。但和網(wǎng)約車平臺直接合作，威馬似乎是另辟蹊徑，也為其他“新勢力”指明了一條新方向。
相較于熱衷主打高端產(chǎn)品線的蔚來，小鵬不同，威馬的產(chǎn)品一直相對來說比較“親民”，也比較低調，不錯的銷量也讓威馬在新勢力的第一梯隊站穩(wěn)了腳跟。但對于威馬而言，出口歐洲市場，自身需要攻克的問題還有很多，除了要應對歐洲對車輛安全，續(xù)航里程等嚴苛的要求，現(xiàn)階段還要面臨因一個月內多起自燃***帶來的市場風評問題。
也許協(xié)議的簽訂讓合作的前景更加明朗，但進軍歐洲市場這條路，恐怕威馬還需要再多走一段時間。
看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的?！?/p>
以上是何小鵬發(fā)布在其個人朋友圈與微博的原文，意圖很明顯，正面“硬剛”馬斯克。***的起因很簡單，在廣州車展上，小鵬汽車率先宣布，將在下一代車型上使用激光雷達技術，不久這條消息就被轉載到了國外某社交平臺，立刻引起馬斯克的強烈關注和猛烈抨擊，聲稱小鵬汽車剽竊了特斯拉的技術。
而何小鵬自然不甘示弱，立刻用上文進行了回擊，一時間，成為車壇熱點話題。
編輯簡評：小鵬與特斯拉之間的恩怨，其實早在此次隔空對噴前，就已經(jīng)結了不少梁子。版本那自然是眾說風云，有興趣的朋友，可以去翻翻之前的故事。但不得不提的是，此次對噴過后，特斯拉和小鵬的股票，都雙雙迎來了歷史性大漲。對于我們普通消費者而言，看待此次***反而可以更加簡單粗暴。要么，準備好你的票子，在兩家新車型發(fā)布后，走進你支持一方的體驗店，用實際行動力挺你心中的英雄。要么，捧好手中的瓜，記得要小心，吐出的瓜子千萬別掉在鍵盤上。
上周，阿里巴巴、上汽、浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造的全新高端智能純電汽車品牌“智己”發(fā)布，一時間引發(fā)了車圈強烈的關注。“智己”的成立，率先打破了造車“新勢力”的記錄，初期融資，直接超過100億元。巨頭玩跨界早已不是什么新鮮事，而阿里巴巴這次從幕后走到臺前，充分釋放了其要在新能源汽車領域施展拳腳的信號。
對上汽而言，旗下榮威品牌的電動化進展，已經(jīng)為“智已”打下了不少基礎，與阿里巴巴的此次強強聯(lián)手，也讓資金和***有了充分的保障。未來看，背靠大樹好乘涼的“智己”很有可能成為“新勢力”中的又一匹黑馬。
編輯簡評：“智己”的誕生，讓眾多“新勢力”中又多了一位“新鮮血液”。在阿里巴巴的雄厚資金支持與強大互聯(lián)網(wǎng)技術實力的加持下，配合上汽在電動化車型上的實踐經(jīng)驗，讓我們更加期待“智己”的第一款產(chǎn)品究竟能有多驚艷。
同時，“智己”不差錢的屬性也讓我們不得不將它與之前也剛剛宣布進場，且同樣貼著不差錢標簽的“恒馳”做對比。究竟誰能拿出第一款作品，讓我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
BYTON拜騰怎么樣？
整場發(fā)布會，拜騰都沒有提及新概念車Byton Concept的加速性能。這與其他電動車廠商發(fā)布新品言必稱百公里加速的場景形成了鮮明的對比。無論是馬斯克的特斯拉，還是賈躍亭的Faraday Future，或是前不***布新車的蔚來，都把狂暴的加速力當作新品的一個重要賣點。
拜騰不注重加速性能
但拜騰的定位不太一樣。聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO畢?？?Carsten Breitfeld)對我表示，“一款新車百公里加速是4.2秒或是4.5秒，的確體現(xiàn)了發(fā)動機的性能，但是對普通消費者來說，這并沒有太大差別。加速不是電動車的核心競爭力。普通車主會有多少場合體驗那種瘋狂提速？”
畢?？凳请妱榆囆袠I(yè)的老兵。在創(chuàng)辦拜騰之前，他是寶馬汽車的副總裁，在38個月內就打造出了那款百公里加速4.4秒(2013年)的電動超跑i8。在談到為什么離開寶馬創(chuàng)辦拜騰時，畢?？当硎?，這是希望按照自己的想法打造更好的電動車。他委婉地提及了在傳統(tǒng)汽車巨頭打造電動車的阻力與困難，畢竟職業(yè)經(jīng)理人首先考慮的是業(yè)績和股價，還要承受股東和董事會的壓力；自己出來創(chuàng)辦一家電動車初創(chuàng)公司，會有更多的自由空間。
在創(chuàng)辦20個月后，拜騰發(fā)布了首款車型――一輛中型SUV概念車。雖然名為概念車，但實際上，未來的量產(chǎn)車和這款概念車大體相同，用畢?？档脑拋碚f，九成性能都會相同。拜騰宣布，基于概念車的量產(chǎn)版本則會在2019年底，在南京生產(chǎn)基地投產(chǎn)上市。
如果加速不是電動車的核心賣點，那什么才是？在畢福康看來，用戶體驗、人機交互和智能駕駛才是電動車的未來?！疤厮估_創(chuàng)了基于性能的電動車時代，而拜騰想打造的，是基于智能的新一代電動車?！边@也是拜騰將今日發(fā)布的概念車Byton Concept定義為“新一代智能終端”的主要原因。按照拜騰的理念，每天全球耗費在汽車上的時間就高達18億個小時，如何提升駕駛者和乘坐者在這18億個小時中的體驗，才是未來電動車的核心競爭力。
當然，定價也是拜騰不玩加速的重要原因。在新車發(fā)布幾個月前，拜騰就早早確定了首款新車的起售價格――4.5萬美元(人民幣30萬)，這當然是為了瞄準普通消費群體，避免曲高和寡影響銷量，尤其是巨大的中國市場。在這樣的成本定價策略下，拜騰需要把更多的產(chǎn)品重心放在其他更為直觀提升乘坐體驗的功能上。
專注智能化和人性化
雖然Byton Concept不注重加速，但在續(xù)航和充電這兩項電動車的核心性能上，拜騰并沒有妥協(xié)：后驅版續(xù)航400公里，四驅版續(xù)航520公里，超級充電模式下半小時就充電80%。實際上，目前消費者考慮購買電動車時，續(xù)航和充電才是最為看重的因素。
那么，這輛概念車SUV的賣點有哪些？除了非常親民的價格――4.5萬美元起售(國內人民幣30萬元)，還有炫酷的前衛(wèi)設計和智能的人機交互。在拜騰的這輛新車上，沒有原先前排中央的檔位，沒有傳統(tǒng)的車頂天線，也沒有傳統(tǒng)的后視鏡，取而代之的是碩大的后視攝像頭；兩側的B柱各有三個攝像頭用于人臉識別，傳統(tǒng)的車把手也被一個帶著logo的隱藏按鍵所替代。
在拜騰的新車上，智能化和人性化的小功能幾乎無處不在：1.25米寬的超大中控屏幕可以自動調節(jié)亮度，方向盤上的駕駛員觸控屏可以進行各種車內設置調節(jié)，四個座椅可以單獨調節(jié)和旋轉實現(xiàn)更多舒適度，健康功能可以追蹤用戶血壓、心率等諸多身體數(shù)據(jù)，5G聯(lián)網(wǎng)功能保證了車內軟件的升級和***會議。
在發(fā)布會上，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷強調更多的是人機交互的創(chuàng)新。Byton Concept概念車包括了人臉識別、語音操控、屏幕觸控、手勢識別(通過中控位置的攝像頭)等多種交互方式。其中，語音操控***用了在諸多第三方硬件上廣受歡迎的亞馬遜的Alexa解決方案，自然也順帶了亞馬遜的購物功能。
在各家電動車廠商都標配的自動駕駛方面，拜騰新車也做到了基本配置：首款量產(chǎn)車將具備L3級別的ADAS（高級駕駛***系統(tǒng)）技術。與此同時，車輛平臺也已經(jīng)為未來傳感器和攝像頭的升級做好了準備，配合軟件的升級，2020年以后可實現(xiàn)L4級別的自動駕駛功能?？紤]到僅僅30萬人民幣的售價，這樣的技術配置已經(jīng)沒什么可以挑剔了。
用智能手機經(jīng)驗造車
從某種意義上說，拜騰是在用做智能手機的邏輯在做智能電動車，準確的說，是借鑒諸多Android智能手機廠商的成功經(jīng)驗，直接***用行業(yè)已有的電池、電機、電控、自動駕駛(手機廠商則是系統(tǒng)、芯片、閃存、攝像頭)等軟硬件技術，自己專注于整合硬件，提供一體化體驗和用戶界面。此外，借助中國制造的成本優(yōu)勢，通過親民的定價，迅速打開大眾市場，形成規(guī)模經(jīng)濟，再逐漸上探高端市場。
對于我的這一判斷，畢福康表示了認同。拜騰并沒有耗費巨大資金和***于獨立研發(fā)電動車核心的三電技術(電池、電機、電控)，而是直接與行業(yè)主要技術提供方合作(其中電機就用的博世產(chǎn)品)，自動駕駛技術也選擇和硅谷公司合作；拜騰把主要***和精力放在了智能技術和互聯(lián)技術上。承擔這方面研發(fā)重任的，則是拜騰上月剛剛啟用的硅谷研發(fā)中心，拜騰為此挖來了前特斯拉供應鏈專家魏思濤和前蘋果系統(tǒng)工程負責人叢浩仁。
得益于選擇性、有側重的功能配置，拜騰定價30萬元的電動SUV顯然是意在錯位競爭。比拜騰SUV性能配置更好的產(chǎn)品，如特斯拉的Model X，價格都明顯高出不少，甚至是拜騰的數(shù)倍；和拜騰電動車價格相當?shù)漠a(chǎn)品，如寶馬i3，性能和配置又明顯弱于拜騰。由于拜騰***用了專為電動車設計的全新平臺，除了2019年上市的首款SUV，拜騰還將基于同一平臺在2021年和2022年先后推出轎車和MPV車型。
拜騰汽車的創(chuàng)建，離不開兩位德國汽車行業(yè)老兵創(chuàng)始人，更離不開背后的投資團隊。自6000萬美元的Pre A輪融資之后，去年8月拜騰又完成了2.4億美元的A輪融資。目前的投資團隊包括和諧汽車、奧動投資、力合汽車、君聯(lián)資本、蘇寧和豐盛主導的產(chǎn)業(yè)投資基金等等。拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人、和諧汽車董事長馮長革也滿面風光地出現(xiàn)在今日的拜騰發(fā)布會上，用英文向中外媒體致意。
不過，和其他電動車初創(chuàng)公司一樣，新車發(fā)布只是拜騰邁出的第一步。真正的考驗則在于投產(chǎn)上市。雖然拜騰與南京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)達成合作，將生產(chǎn)基地設在了南京，但融資才是決定新車能否順利量產(chǎn)的關鍵。不同于巨頭車企擁有雄厚財力，太多電動車創(chuàng)業(yè)公司都直接倒在了融資失敗上。戴雷承認，拜騰去年的A輪融資并不容易，而***今年年中完成的B輪融資則會是一個勝負決定手。
那拜騰還需要多少錢？畢?？蹈嬖V我，一個車企從開始研發(fā)到建廠投產(chǎn)，至少需要16-18億美元，其中10億美元是建廠投入。“拜騰需要靠自己去不斷爭取資金，也有著明確的融資規(guī)劃。今年的B輪融資，就會基于CES發(fā)布的這款可駕駛樣車。我們在開支方面一直都非常謹慎?！?/p>
智能電動汽車什么牌子好？
PChome電腦之家美國報道2018年美國CES消費電子展將于2018年1月9日至1月12日在美國內華達州市舉行，本站前方特派記者將從展會現(xiàn)場發(fā)回報道。
美國當?shù)貢r間1月7日，BYTON拜騰正式發(fā)布了旗下首款車型BYTON Concept，而未來BYTON拜騰的首款量產(chǎn)車將會基于此次發(fā)布的概念車進行打造，預計2019年底投產(chǎn)并交付，預售價為4.5萬美元（約合人民幣30萬元）。
2016年 3月，一家名為 Future Mobility Corporation （簡稱 FMC）由兩位德國人在中國創(chuàng)辦，隨后2017年它有了一個非常響亮的品牌名字： BYTON 拜騰。來自原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷博士和原德國寶馬集團副總裁、i8項目總負責人畢福康博士成為 BYTON 拜騰的核心人物，而促使他們走在一起的原因并非簡單的造車，而是要造一輛真正的能改變人類出行方式、將駕駛者和乘客帶入全新互聯(lián)世界的出行工具。
BYTON 是 Bytes on Wheels 的縮寫，byte（字節(jié)）代表互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術，wheel（車輪）代表傳統(tǒng)汽車，BYTON 意味著這兩個世界的融合。與目前我們熟知的小鵬汽車、蔚來汽車等等不同的是，BYTON 拜騰產(chǎn)品的中心放在出行與互聯(lián)上，所以產(chǎn)品研發(fā)圍繞著“互聯(lián)交互”。PChome前方記者第一時間體驗到了這款概念車。
BYTON拜騰首款概念車的車頭設計應該是將來BYTON拜騰的家族化設計了，由于是一款純電動車，所以就取消了中央進氣格柵。中央是BYTON的字母以及品牌LOGO，兩邊是LED大燈，***用了三段式設計。下方兩側是轉向燈及霧燈區(qū)域。通過車頭，我們可以看出BYTON拜騰設計的大膽與前衛(wèi)。
從側面圖上看，該車線條十分飽滿，A/B/C/D柱都作出了黑色處理，尤其是D柱的線條，前方還有一面小窗，營造出了主流的懸浮式車頂。頗具運動感的設計使得車尾部分作了溜背處理，搭配上大尺寸五幅封閉式輪轂，該車尺寸為485016501960mm，軸距為2950。定位與Q7與Q5之間，是一臺尺寸較大的中型SUV。值得一提的是，該車沒有車門把手，車輛的B柱區(qū)域有一塊長條形的區(qū)域，官方給出的說法是用于人臉識別功能解鎖，而B柱以及C柱的那一小塊區(qū)域就是用于解鎖車門的。
到車尾部，復雜且具有美感的車輛線條與車頭相呼應。車輛尾部設計看上去十分飽，中間是一條細長的貫穿式尾燈，搭配幾種線條流光燈，下方是BYTON拜騰的品牌logo，夜晚點亮之后頗具美感并且十分具有辨識度。由于定位于5座車，所以后部***用掀背式設計是完全沒問題的。
來到車廂內部，整個中控完全顛覆了傳統(tǒng)汽車的T型造型。取而代之的是各種手勢及人工智能識別。在大家糾結家里是否應該買50寸電視的時候BYTON拜騰已經(jīng)將一塊1.25米長的50英寸的屏幕加入到了汽車上！方向盤中央是一塊駕駛員專用的顯示屏，起到副儀表的作用，應該可以用來控制車內的一切吧。
整個中控屏幕可以分屏顯示，可以查看汽車周圍，可以Facetime，也可以影音***，這么大塊屏幕，足以照顧到全車的人了。內置的車載系統(tǒng)也與BYTON Life云平臺互聯(lián)，可以支持通信，健康設置等功能，還能夠進行OTA空中升級與車輛在線監(jiān)測。
這一塊區(qū)域便是用于識別手勢控制的，可以看到有兩個攝像頭，正副駕駛都是可以控制的。這顆攝像頭還可以識別乘客的面部表情、情緒、以及健康等。甚至你可以與你的汽車對話。怎么樣，是不是感覺你的愛車都能變成你的愛人了呢？
關于動力方面，BYTON Concept有單電機與雙電機版本可選，后驅單電機基礎版續(xù)航400km，電池容量71kWh，最高功率為200kW（272Ps），峰值扭矩為400Nm。四驅雙電機組合高配版續(xù)航520km，電池電量95kWh，可以爆發(fā)出350kW（476Ps）的最高功率與710Nm的峰值扭矩。從數(shù)據(jù)上來看，BYTON 拜騰首款概念車的續(xù)航能力以及動力總成水平都是站在一線競爭力的位置。
總結：近兩年各種造車新勢力的登場讓我們看到了未來汽車的雛形。各種各樣的品牌也逐漸出現(xiàn)。從小鵬汽車到蔚來ES8到威馬汽車還有法拉第的FF91，每一款車都有不一樣的獨特之處。它們的共同點就在于用戶體驗與人工智能，這將是未來汽車發(fā)展的一個重要方向，使得人們出行更加智能化，更加豐富多彩。BYTON拜騰的出現(xiàn)更加著重于人們車輛的交互體驗，從對于你的健康，表情等判斷，與你聊天***解悶，頗有將汽車打造成你的愛人的意思。
拜騰汽車百度百科
要是問我智能電動汽車什么牌子好，我推薦拜騰哦。它的第一款概念車明年年底就會上市，量產(chǎn)上市的車子是具備L3級自動駕駛能力。還提供多種人車交互方式，包括語音控制、面部識別、手勢控制等，你可以用那個49英寸超大全面共享屏發(fā)郵件、訂餐廳、看**，這款車還可以刷臉開車門，對于記性不好的朋友來說簡直太友好。而且外觀方面是超級有設計感的流線型車身，隱藏式的把書和天線設計，對極簡星人也是超級友好的了，看到瞬間愛上。
前拜騰首席執(zhí)行官戴雷或加盟恒大汽車
拜騰汽車的現(xiàn)狀如何？
拜騰汽車的現(xiàn)狀還是不錯的。是一款具有自動駕駛功能的SUV。拜騰定位為配置先進的德系豪華品牌。擁有領先的總布置和優(yōu)化，操控舒適性極佳。白(英文名：BYTON)是南京智行新能源科技發(fā)展有限公司(FMC)旗下的新能源汽車品牌，于2017年9月正式發(fā)布。拜騰一直堅持打造根植中國、分布全球的高端品牌。拜騰建立了全球運營總部、智能制造基地和研發(fā)中心。中國南京的研發(fā)中心。負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發(fā)的北美總部位于硅谷，負責車輛設計和產(chǎn)品概念研發(fā)的設計中心位于德國慕尼黑。此外，拜騰在北京、上海和香港設有辦事處，負責對外事務、市場營銷、銷售和設計以及資本市場事務。白將其產(chǎn)品定位為共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端。BYTONConcept的核心亮點之一是全新的智能人車交互系統(tǒng)，配備了長125 cm、高25 cm的共享體驗屏和觸控，支持手勢識別、語音識別、觸控、生物識別等交互模式。品牌名稱BYTON意為bytesonWheels，Bytes代表互聯(lián)網(wǎng)，Wheels代表傳統(tǒng)汽車，BYTON意為這兩個世界的融合，體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)與數(shù)字技術鏈接的思路和決心，意在凸顯下一代智能終端的產(chǎn)品定位。
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造車不止，燒錢不止，拜騰的造車夢怎么圓？
3月25日，消息人士表示，前BYTON拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷，將赴恒大汽車任職。
2002年1月，戴雷擔任BMW***慕尼黑總部國際生產(chǎn)部戰(zhàn)略及規(guī)劃經(jīng)理；2003年2月，任慕尼黑總部亞太及非洲銷售大區(qū)產(chǎn)品經(jīng)理慕尼黑總部，負責大陸、香港及臺灣地區(qū)；2004年6月，任慕尼黑總部大中華區(qū)業(yè)務拓展經(jīng)理；2005年3月，進駐寶馬汽車北京代表處，大中華區(qū)業(yè)務拓展總監(jiān)；2007年4月，擔任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁。
2013年5月，戴雷加盟英菲尼迪，接任呂征宇成為英菲尼迪中國總經(jīng)理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，全面負責該品牌在中國的運營。
2016年，戴雷選擇從傳統(tǒng)車企高管職位轉型，投身“新造車”的創(chuàng)業(yè)浪潮，與前寶馬集團副總裁、i8項目負責人畢?？挡┦柯?lián)合創(chuàng)立智能豪華電動汽車品牌BYTON拜騰，主推面向未來、貼近客戶需求的豪華智能互聯(lián)電動汽車，通過深度融合汽車開發(fā)與數(shù)字技術，為用戶提供智能的駕乘體驗。定位于“新一代智能終端”，BYTON拜騰的首款車型***用智能人車交互系統(tǒng)。
2020年6月29日，戴雷臨時出走，在拜騰汽車的董事會上，時任CEO的戴雷宣布了公司將自7月1日暫停中國內地業(yè)務運營的決定。
前幾日關于拜騰內部裁員的消息，在網(wǎng)絡上被傳的沸沸揚揚。大概意思就是先從上海銷售公司動手裁員，然后是美國小組，接下來就是南京工廠和上海的Global部門也將被波及。消息的可信度有多高不得而知，但是，拜騰目前所面臨的資金壓力，以及它“燒錢”的節(jié)奏，我們可都是看在眼里。
拜騰的歷史，其實要比其他造成新勢力坎坷許多。2015年，和諧汽車、富士康、騰訊共同注冊成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車合伙企業(yè)（簡稱“和諧富騰”）。三位老板當初，親自挑選了在寶馬工作多年的畢福康擔任CEO，后來畢?？涤盅埩舜骼准尤霌慰偛茫]錯就是那個先期把英菲尼迪盤活，后期又燒錢推廣品牌，透支英菲尼迪元氣的戴雷）。
不過很快諧汽車、富士康、騰訊就發(fā)展方向發(fā)生分歧，富士康和騰訊退出。在此后的一年里，又經(jīng)歷了中文名定名“知行”、A輪融資等操作。直到2017年9月，知行在上海推出了旗下汽車品牌—拜騰，發(fā)布會上戴雷表示，拜騰選擇要自建工廠造車，“燒錢模式”也就此開啟。
很多造車新勢力，為節(jié)省資金都會選擇代工廠代工的模式進行，而拜騰在融資還沒有穩(wěn)定的時候就選擇了自建工廠造車。這便意味著需要大量的資金支撐，之前的A輪融資開始加速消耗。時間點推到2018年，拜騰選擇在的CES展上，推出首款概念車“BYTON Concept”，定位為豪華中型SUV，并稱之為“下一代智能設備”。
不得不佩服拜騰的勇氣，在2018年資本市場部樂觀的情況下，選擇這樣一個燒錢造勢的方式。不過這對于拜騰來說是一個較為重要的時刻，也是其真正告別PPT造車的關鍵點。噱頭給足了，但并不代表它會被看好，因為它的發(fā)展重點放在了汽車交互系統(tǒng)上。
對于初來乍到的拜騰來說，相比于更接地氣的產(chǎn)品，把“人機交互”作為市場的切入點，似乎顯得有些虛無縹緲。錢花了，并沒有給市場看到其真正的造車實力在哪。
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