以環(huán)保之名，特斯拉取消真皮材質(zhì)座椅，納米皮革取而代之。所以才會變的這么硬。雖然這個選項在特斯拉的選配頁面并未明確表述，但是所有真皮相關(guān)的字眼都已被除去，但是并不是所有的真皮材料都已被替換，真皮方向盤依然是標(biāo)配。
特斯拉介紹
特斯拉的使命是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，很多人喜歡特斯拉是因為其出色的車輛性能或其他原因，特斯拉也是旨在向世人提供一種更加環(huán)保的出行方式。
因此特斯拉此舉也就不難理解，消費者們可以不用依賴牛來作為車內(nèi)材料的來源，雖然牛肉很美味，但是不環(huán)保啊。但是環(huán)保主義者和電動車買家們?nèi)匀挥胁恍〉姆制?，但是特斯拉貌?a href="/tags-x-z.html" target="_blank" class="622319e5ec91ab70 relatedlink">選擇站在了環(huán)保主義者一邊。
雖然有些買家仍然對真皮材質(zhì)念念不忘，但是特斯拉的皮革材質(zhì)質(zhì)感非常不錯，現(xiàn)有車主對其評價很高，耐用性和舒適性都非常出色，完全可以取代真皮座椅。
特斯拉能快速崛起的原因是啥？
特斯拉不能燒水
但是有款車就是奔馳Ener-G-Force超級新能源汽車
它的原理其實很簡單，就是通過把水箱中的水轉(zhuǎn)化成為氫燃料存儲在電池中進(jìn)行動力驅(qū)動，這樣一來就不需要汽油或者充電了，總的來說這才是真正意義上的環(huán)保新能源車
特斯拉的使命就是“加速全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”，太陽能發(fā)電-特斯拉儲能-特斯拉充電-特斯拉電動車，形成一個完整的新能源閉環(huán)。
馬斯克在什么活動上宣布特斯拉可能再次重新接受比特幣？
? 我認(rèn)為，特斯拉能快速崛起的原因得益于馬斯克的精神追求、冒險精神和公關(guān)能力和領(lǐng)導(dǎo)力等品質(zhì)。
首先，來自于馬斯克的精神追求，給品牌注入了生命力。馬斯
克通過純電動汽車、太陽能業(yè)務(wù)、電池制造和充電樁布局，系
統(tǒng)地建設(shè)新能源生態(tài)體系，毫不動搖地踐行“加速世界向可
持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的使命。這種“理想性”的追求促進(jìn)了品牌
的認(rèn)可度。
? 其次，馬斯克的冒險精神，是品牌快速成長的催化劑。 在公司多次因關(guān)鍵技術(shù)、資金等問題處于破產(chǎn)邊緣的時候,馬斯克仍繼續(xù)領(lǐng)投或購買公司股票，并于2018年9月成為
特斯拉的第一大股東。不顧公司可能破產(chǎn)而傾其所有地注
資的行為，是一個企業(yè)家冒險精神的極致體現(xiàn)。馬斯克的冒
險精神還體現(xiàn)在與上海市***簽訂的對賭協(xié)議上。按照協(xié)
議,特拉斯在上海建設(shè)超級工廠，上海市***按照市價的1/
10向其提供土地，并協(xié)助其向銀行低息貸款。但2023年年
底開始特斯拉每年的納稅額必須達(dá)到22. 3億元，屆時上海
工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣，否則特斯拉
建廠的土地將會被收回。按照2021年年初特拉斯上海工廠
的兩種車型四種配置的均價32. 49萬元計算，實現(xiàn)750億元
銷售收入要出售24萬輛車，平均每輛車的稅收成本達(dá)到
9660.33元。顯然，在簽署協(xié)議的時候，馬斯克還是冒著一定
市場風(fēng)險的。
第三，馬斯克的公關(guān)能力和領(lǐng)導(dǎo)力等品質(zhì)，是品牌成長不可或缺的因素。馬斯克被稱為硅谷極
客，不但具有相當(dāng)?shù)纳鐣曌u(yù)，而且還具備創(chuàng)業(yè)成功的經(jīng)驗， 這些因素鑄就了馬斯克的上述企業(yè)家品質(zhì)，并成為公司的真
正主導(dǎo)者。
你理解的使命是什么？
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克當(dāng)?shù)貢r間7月22日在出席The Word線上活動時表示，在完成對用于比特幣挖礦的可再生能源體量進(jìn)行盡職調(diào)查后，特斯拉很可能會重新開始接受比特幣支付，他也證實他本人和旗下美國太空探索技術(shù)公司SpaceX都持有比特幣。以上言論傳出后，比特幣勁升8%，至32160.16美元，以太幣急升11.6%，至1993.36美元。
馬斯克表示，特斯拉的使命是加速可持續(xù)能源的到來，當(dāng)然也有必要在比特幣的能源使用方面做適當(dāng)?shù)谋M職調(diào)查，希望通過更多的調(diào)查，以確認(rèn)可再生能源使用率最有可能達(dá)到或超過50%，且具增長趨勢，如果一切符合預(yù)期，特斯拉將恢復(fù)接受比特幣付款。
比特幣的未來走勢
對于比特幣的未來走勢，市場人士也發(fā)表了自己的看法。在接受彭博訪談時，Ava Trade Ltd.的首席市場分析師納伊姆·阿斯拉姆（Naeem Aslam）指出，市場擔(dān)心比特幣一旦跌破30000美元大關(guān)，隨后將出現(xiàn)劇烈下行，但實際情況并未如此。
幣價一直很穩(wěn)定，也沒有出現(xiàn)任何的恐慌性拋售。但他同時也指出，比特幣仍可能在未來幾周測試25000美元的支撐水平。彭博同時還援引了丹麥?zhǔn)氥y行的首席投資官S*** Jakobsen的分析：在比特幣跌穿30000美元的關(guān)鍵區(qū)域后，比特幣和以太坊曾經(jīng)嘗試了一次反彈，但要是想徹底“從坑里出來”的話，則需要站穩(wěn)在32000美元以上。
以上內(nèi)容參考?鳳凰網(wǎng)-馬斯克：特斯拉可能再次重新接受比特幣 確認(rèn)持有以太坊
處在風(fēng)口浪尖上的特斯拉，究竟是怎樣一家公司？
我覺得使命就是你100%，相信，并且能夠有效進(jìn)行到底的。
使命是一個人或者一家企業(yè)存在的意義。是一家企業(yè)和一個人的精神動力來源。 使命的大小決定了一家企業(yè)或者一個人的格局。如果你的使命僅僅是賺錢，那當(dāng)你賺到錢的時候。你后面的人生將失去意義。
但凡偉大的人物都具有強(qiáng)烈的使命感。馬斯克的使命是拯救人類、特斯拉的使命是推動世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)換、阿里巴巴的使命是讓天下沒有難做的生意。使命就像宇宙形成前的奇點，通過爆炸創(chuàng)造了整個世界。相信每個人和企業(yè)都有自己的使命，你首先要做的事情，說服自己百分之百的相信，投入百分之百的***、努力、精力去實現(xiàn)他。
特斯拉的影響力何在？看完這份報告就明白了
Hello，大家好，我是齊放。
特斯拉又上熱搜了，還是一炮雙響。一是特斯拉車輛沖進(jìn)了包子鋪，疑似失控；二是特斯拉發(fā)文曬奶茶，名為道歉，實為公關(guān)，還是失敗的那種。
白送的熱搜，不蹭白不蹭，所以我們今天就來聊一下特斯拉。
特斯拉(Tesla)，是一家美國電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能 板、及儲能設(shè)備。 它的創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，2004年埃 隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。
2008年，特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster誕生；2012年，其第二款汽車產(chǎn)品— —ModelS誕生 ；2015年，第三款汽車產(chǎn)品Model X于9月開始交付。2017 年末，Model 3開始交付；2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動 汽的專利 。2021年3月24日，美國特斯拉***宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上 第一家支持比特幣購車的車企 。
1.特斯拉的名字
特斯拉的名字來自于一位物理學(xué)家，2003年，馬丁·艾伯哈德和長期商業(yè)合作伙伴馬克·塔彭寧決心成立一家電動跑車公司，他們將公司名字命名為特斯拉，以紀(jì)念偉大的物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
可能有些小伙伴看到這個名字有點懵，尼古拉·特斯拉是誰？
尼古拉·特斯拉是現(xiàn)代交流電體系的奠基人。
1856年7月10日，他出生于當(dāng)時奧地利帝國的斯米良。1895年，他替美國 尼亞加拉發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一。 18***年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實。1898年，他制造出世界 上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術(shù)取得專利。1899年，他發(fā)明了X光（X-Ray）攝影技術(shù)。其他發(fā)明包括：收音機(jī)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈 管、飛彈導(dǎo)航等。以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause）， 表明他在磁學(xué)上的貢獻(xiàn)。
特斯拉企業(yè)的壯大，將尼古拉·特斯拉重新拉扯回普通大眾的視線里，尼古拉·特斯拉本人決計不會料到，在100年后，他的輝煌會以這樣一種方式重現(xiàn)。
2.特斯拉的現(xiàn)掌門
埃隆·馬斯克是特斯拉的現(xiàn)任CEO，說起他的個人履歷，就像是星星一樣，閃閃發(fā)光。
埃隆·馬斯克本科畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué)，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)雙學(xué)位。
1995年至2002年，馬斯克與合伙人先后辦了三家公司，分別是在線內(nèi)容 出版軟件“Zip2”、電子支付“X***”和“PayPal”。
2002年6月，馬斯克投資1億美元創(chuàng)辦美國太空探索技術(shù)公司（SPACEX），出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官。
2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，出任該公司董事長。
2006年，馬斯克投資1000萬美元與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦光伏發(fā)電企業(yè)***公司。
2012年5月31日，馬斯克旗下公司SpaceX的“龍”太空艙成功與國際空間站對接后返回地球，開啟了太空運(yùn)載的私人運(yùn)營時代。
2018年2月7日4點45分，SpaceX公司的“重型獵鷹”運(yùn)載火箭在美國肯尼迪航天中心首次成功發(fā)射，并成功完成兩枚一級助推火箭的完整回收。
2021年1月9日，馬斯克的個人資產(chǎn)達(dá)到18***億美元成為世界新首富。
馬斯克是一個企業(yè)家，同時他也是一個有著奇思妙想的“另類”投資家，一個普通的企業(yè)家絕不會一邊“造車”一邊“造火箭”。他的傳記里寫到：Musk一直想要整個世界都知道，他和其他那些硅谷的企業(yè)家完全不一樣。他不去追熱點，他也不會被稱為富翁的想法腐蝕。他一直堅持實現(xiàn)自己的***。”我真得從大學(xué)就開始想這些東西了”，他說：“這不是根據(jù)事實創(chuàng)造的故事。我不想像一個新手或機(jī)會主義者。我也不是投資家。我喜歡把那些對未來有用的技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實。”
3.特斯拉的使命和愿景
每一家成功的公司都具有它獨特的使命和愿景，比如說華為的使命和愿景是：聚焦客戶關(guān)注的挑戰(zhàn)與壓力，提供有競爭的信息和通訊解決方案及服務(wù)，持續(xù)為客戶創(chuàng)造最大價值；豐富人們的溝通和生活。阿里巴巴的使命和愿景是：活102年；讓天下沒有難做的生意。
特斯拉自然也有它的使命和愿景。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
4.特斯拉的組織文化
特斯拉的組織文化總結(jié)起來有5條，它們分別是：
（1）硅谷的快文化：決策快、打破常規(guī)、執(zhí)行力。
（2）做別人認(rèn)為不可能的事情：設(shè)定高目標(biāo)，激發(fā)團(tuán)隊去創(chuàng)新。
（3）第一性原理思考：從問題的本質(zhì)出發(fā)，強(qiáng)調(diào)獨立思考，而不是人云亦云。
（4）像創(chuàng)始人一樣思考：每個員工都要有主人翁精神。
（5）全力以赴：公司上下目標(biāo)一致，全力以赴，使命必達(dá)。
5.特斯拉的組織架構(gòu)
區(qū)別于傳統(tǒng)車企以4S店為實體中心開展維護(hù)，特斯拉構(gòu)建了以客戶為中心的智能售后服務(wù)體系，提供無縫銜接的線上線下服務(wù)：一方面，虛擬服務(wù)中心可針對車輛故障實現(xiàn)遠(yuǎn)程維修，或進(jìn)行優(yōu)化的線下服務(wù)預(yù)約和***調(diào)撥，降低了車輛“不能使用”的時間和維護(hù)成本。另一方面，特斯拉車輛可通過空中軟件升級日臻完善，車主無需換車就能享受到更佳的用車體驗。
6.特斯拉在中國的落地
2018年的上半年，馬斯克因為公司的產(chǎn)能、債務(wù)和華爾街的做空者這三大問題而焦頭爛額。他迫切的需要可以提振投資者信心的實際行動。而這時，根據(jù)statista的數(shù)據(jù)，中國2017年的電動車銷量已達(dá)57.9萬輛，是世界上電動車銷量最大的國家，同時也是特斯拉除美國本土之外銷量最高的國家。這樣一個具有巨大潛力的市場，可以說對馬斯克和特斯拉極具吸引力。
但是根據(jù)我國1994年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中的規(guī)定，外商來華投資設(shè)立生產(chǎn)汽車以及發(fā)動機(jī)的企業(yè)需和中方合資，且中方出資比例不得低于50%。這一條硬性規(guī)定并沒有斷了老馬的念想，他仍然在爭取，爭取給特斯拉脫困的可能。
2018年4月17日，發(fā)改委正式宣布在2018年取消新能源車外資股比限制，老馬的機(jī)會終于來了。
同年7月10日，特斯拉CEO馬斯克親赴上海，特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，宣布要在中國設(shè)廠，特斯拉成為我國建國以來第一家由外商獨資控股的汽車制造企業(yè)。
特斯拉超級工廠落地中國，就像是沙丁魚群里混入一條“鯰魚”，它是激發(fā)中國新能源汽車市場活力的有效措施，同時也促進(jìn)了中國系能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和升級，還為消費者提供了更多的品牌選擇。
從特斯拉這幾年在中國的財報數(shù)據(jù)來看，取得的成就也非常矚目?？傊?，這是一段雙贏的合作。
7.寫在最后的話：如何看待特斯拉最近的負(fù)面新聞纏身
特斯拉為什么陷入當(dāng)前的輿論困境？我認(rèn)為主要原因有四點：第一，特斯拉的管理制度存在缺陷，處理意外事故的能力不足，這項大概占50分；第二，特斯拉的自動駕駛技術(shù)存在缺陷，需要改進(jìn)，該項占比約30%；第三，在經(jīng)歷了狂熱的“特斯拉購買潮”后，消費者對待特斯拉的態(tài)度趨于理性，占比10%；第四，某些競爭企業(yè)的推波助瀾，占比10%。
如果給它進(jìn)行打分的話，我認(rèn)為第一原因可占50分，第二條占30分，第三條10分，第四條10分。接下來，我來說說為什么這樣打分。
特斯拉落到如此田地，它管理制度的缺陷絕對是最重要的。遠(yuǎn)的不說，就說近日，特斯拉半夜發(fā)文道歉，曬車主給特斯拉點奶茶，直接被心思縝密的網(wǎng)友扒出“特意標(biāo)明半糖、三分糖、不加冰”等具有鮮明個人標(biāo)簽的備注，一個正常人，給自己的朋友點外賣尚且不會如此細(xì)心，給陌生人贈予的奶茶，竟然如此體貼？毫無疑問，這是特斯拉自導(dǎo)自演的一場鬧劇。一個具有成熟管理制度的企業(yè)，絕不會做出這樣令人啼笑皆非的事宜。再有，特斯拉公司全球副總裁陶琳接受***訪時的一句“決不妥協(xié)”，真是滑天下之大稽。這些問題本不該在一個成熟的企業(yè)出現(xiàn)，偏偏特斯拉真的做出了這樣可笑的舉動，說明它內(nèi)部的管理制度是混亂的，部門建設(shè)是缺失的。
剎車失靈、車輛失控這些***，每家車企或多或少地都會存在，例如2020年8月曾報道一例日產(chǎn)天籟剎車失靈案例，同年5月，理想汽車出現(xiàn)一例剎車失靈案例……他們?yōu)槭裁礇]有掀起大的風(fēng)浪？這與他們的緊急***處理能力有著密切聯(lián)系。
我們來看一下理想汽車的道歉聲明：
再來“欣賞”一下特斯拉的道歉聲明：
這樣的公關(guān)水平，讓微博網(wǎng)友直呼大開眼界，甚至有人耿直的說：你把錢給我，這樣的通告我都能給你整個幾十篇?？梢哉f，特斯拉走下神壇，它的制度缺陷能占到一半的責(zé)任。
至于特斯拉自動駕駛技術(shù)本身存在缺陷，這也不是什么值得懷疑的問題了。曾經(jīng)有知乎大佬用特斯拉汽車做過實驗，證明特斯拉在碰撞時的確會產(chǎn)生莫名其妙的數(shù)據(jù)消失情況。不管特斯拉本身存在技術(shù)缺陷究竟有多大，不斷地創(chuàng)新改進(jìn)都是它應(yīng)該做的事情。多起特斯拉失控案例集中發(fā)生，終究不是空穴來風(fēng)。
第三點沒什么好說的，看現(xiàn)在這么多人批評特斯拉就能感受到特斯拉在人們心中影響力下滑速度之快。我想重點談一下第四點，某些競爭對手的推波助瀾。
或許有人會問，你有證據(jù)嗎？隨口就來。我還真......沒什么證據(jù)。
但是我想說另外一件事，不知道大家還記不記得前不久王興曾經(jīng)批判華為造車“忽悠能力和技術(shù)能力與特斯拉旗鼓相當(dāng)”？有人指出王興參股了理想汽車，而理想汽車與華為造車又是競爭關(guān)系，這波是利益相關(guān)。
華為尚且是剛下海參與造車，作為新能源汽車領(lǐng)頭的老大，特斯拉豈能不被眾多競爭對手視為“眼中釘 肉中刺”？不能在明面上嘲諷幾句，在背地里或多或少地拉一把，也不是什么奇怪的事吧？商人是逐利的，特斯拉倒下，新能源汽車市場的蛋糕就會被重新劃分，誰又不想趁機(jī)多撈點好處呢？
好啦，今天的分享內(nèi)容到這兒就結(jié)束啦，我們在關(guān)注列表見~
這份可持續(xù)發(fā)展報告呈現(xiàn)了一個更加立體的特斯拉
撰文?/?涂彥平
編輯?/?張?南
設(shè)計?/?趙昊然
全球風(fēng)頭最健的電動汽車公司特斯拉剛剛迎來又一個高光時刻：6月10日，市值達(dá)到1901億美元，首次超過豐田成為全球市值最高的車企。
成立17年的特斯拉究竟是一家什么樣的企業(yè)？6月9日發(fā)布的《特斯拉影響力報告2019》或許能很好地回答這個問題。
這是特斯拉第二次發(fā)布影響力報告。去年，特斯拉發(fā)布了第一份影響力報告，目的是衡量產(chǎn)品和運(yùn)營對環(huán)境和社區(qū)的影響。
在2019年影響力報告中，特斯拉進(jìn)一步拓展了報告的范圍，“許多環(huán)境報告都關(guān)注產(chǎn)品制造階段產(chǎn)生的排放以及未來的能耗目標(biāo)，但我們強(qiáng)調(diào)了目前我們產(chǎn)品的總體環(huán)境影響?！?/p>
現(xiàn)在車輛產(chǎn)生的絕大多數(shù)排放都出現(xiàn)在產(chǎn)品使用階段，即消費者使用汽車時。因而，特斯拉認(rèn)為，“在制造和消費者使用這兩個方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉產(chǎn)品對環(huán)境的影響?！?/p>
整篇報告可以說是特斯拉的一份可持續(xù)發(fā)展報告，它從特斯拉生態(tài)系統(tǒng)、環(huán)境影響力、產(chǎn)品影響力、供應(yīng)鏈、人與文化等五大方面展開，呈現(xiàn)了一個更加立體的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。
報告開篇第一句話就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是讓世界加速向可持續(xù)能源過渡?！?/p>
基于這個使命，特斯拉不只是一家電動汽車公司，更是一家能源公司——這大概也是它與其他汽車公司的區(qū)別所在。
“在特斯拉，可持續(xù)發(fā)展是驅(qū)動我們的動力，它不僅僅關(guān)乎我們的產(chǎn)品——還推動著我們企業(yè)的價值觀、生產(chǎn)和使命?？沙掷m(xù)發(fā)展是我們所做的一切的核心，也是我們每天工作的動力?！?/p>
當(dāng)然，一切可持續(xù)發(fā)展都首先建立在經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)上。“如果無法在長期確保財務(wù)可持續(xù)性，就很難對環(huán)境可持續(xù)性產(chǎn)生重大而持久的影響?！碧厮估瓕Υ擞星逍颜J(rèn)識。
2019年，特斯拉首次產(chǎn)生了超過10億美元的正自由現(xiàn)金流?！拔覀冋J(rèn)為，可持續(xù)的未來在經(jīng)濟(jì)上不可行的觀點不再有效?！碧厮估趫蟾嬷斜硎?。
以下是對該報告重點內(nèi)容的摘錄。
環(huán)境影響力
1.特斯拉生態(tài)系統(tǒng)：Solar?Roof、Powerwall、Megapack
特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的過渡。具體來說，包括安全地制造、服務(wù)并提供全電動汽車、太陽能屋頂以及可無限擴(kuò)展的清潔能源生產(chǎn)和存儲產(chǎn)品。
特斯拉致力于打造一個完整的能源和運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)。為此，特斯拉還制造了一套獨特的能源產(chǎn)品，使房主、企業(yè)和公用事業(yè)公司能夠生產(chǎn)并管理可再生能源的產(chǎn)生、存儲和消費。
房主可以安裝太陽能電池板或Solar?Roof，使用100%的可再生能源為房屋供電，還可以將電能儲存在Powerwall中，從而在能源使用高峰期和夜間提供電力，也可以在電網(wǎng)停電時提供電力。
同時，根據(jù)他們的特定要求和項目的規(guī)模，公用事業(yè)公司和企業(yè)可以購買Megapack來滿足其儲能需求，這是一種可以無限擴(kuò)展的儲能系統(tǒng)，能夠在整個電網(wǎng)中提供更好的控制、效率和可靠性。
截至2019年年底，特斯拉已安裝了近3.7?Gigawatts的太陽能系統(tǒng)，累計產(chǎn)生了16.6?Terawatt?hours（TWhs）的無排放電力。
自2012年特斯拉開始生產(chǎn)Model?S以來，其設(shè)施產(chǎn)生的電能是特斯拉用于運(yùn)營所有工廠的總能源的數(shù)倍。
2.特斯拉電動汽車使用周期排放遠(yuǎn)低于車型平均水平
電動汽車一定比燃油車更環(huán)保嗎？這是很多電動汽車反對者經(jīng)常會提出的質(zhì)疑。特斯拉的報告對比了整個使用周期中電動汽車相對于內(nèi)燃機(jī)車輛對排放的影響。
報告使用了所有特斯拉Model?3車輛行駛超過40億英里的平均能耗，包括充電過程中的能源損失。對于內(nèi)燃機(jī)車輛，報告使用了《消費者報告》提供的真實燃料消耗數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，2019車型的中型高檔轎車平均油耗為23.6?英里/加侖，如果算上石油開***、精煉和運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放，這相當(dāng)于每英里排放約420克二氧化碳。
即便使用官方的EPA能效等級來衡量一輛油耗為56英里/加侖的豐田Prius，排放也相當(dāng)于每英里177克二氧化碳（包括石油精煉和運(yùn)輸），而電動汽車整個使用周期的排放仍會比Prius少。
而隨著時間的推移，電動汽車相對于燃油車的優(yōu)勢更加凸顯：隨著內(nèi)燃機(jī)車輛的老化，只有適當(dāng)保養(yǎng)，其燃油效率才能保持穩(wěn)定。而隨著更清潔的能源加入電網(wǎng)，為電動汽車充的電會更加“綠色”，充電產(chǎn)生的排放會繼續(xù)下降。
3.電動汽車充電帶來的碳排放逐年降低
盡管每個地區(qū)的電網(wǎng)都不同，但電動汽車充電時帶來的碳排放每年都在降低。在美國，可再生***產(chǎn)生的能源迅速增長，在2018年約占新發(fā)電量的43%。
為一輛紐約特斯拉汽車充電所產(chǎn)生的溫室氣體排放等于燃油經(jīng)濟(jì)性為144?英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放量（市場上沒有此類車輛）。即使在密西根州為特斯拉充電時（其中約64%的能源來自煤炭和天然氣），特斯拉車輛的排放量仍等于燃油經(jīng)濟(jì)性為55英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放。
隨著越來越多的地區(qū)***用可持續(xù)能源解決方案來發(fā)電，與電動汽車充電有關(guān)的排放將進(jìn)一步減少。
電動汽車客戶可以通過在家里安裝太陽能電池板或Solar?Roof以及諸如Powerwall之類的儲能解決方案，從而加快增加可再生能源組合的過程。
即使考慮到太陽能電池板、Solar?Roof和Powerwall制造過程中的碳足跡，這種努力也可以大幅減少電動汽車使用周期里的碳足跡。太陽能充電車輛剩余的使用階段排放來自公開可用的快速充電，這種充電方式每年都變得越來越“綠色”。
4.特斯拉擁有電動汽車中的最高能效
報告稱，“特斯拉汽車在迄今為止生產(chǎn)的所有電動汽車中擁有最高的能源效率。”
在Model?S生產(chǎn)初期，EPA工況的能效為3.1英里/千瓦時。現(xiàn)在，最高效的Model?3?Standard?Range?Plus（SR?+）車型EPA工況的能效為4.8英里/千瓦時，“超過了目前投產(chǎn)的任何電動汽車”。Model?Y全輪驅(qū)動EPA工況的能效為4.1英里/千瓦時，這使其成為“迄今為止生產(chǎn)的最高能效電動SUV”。
隨著不斷提高技術(shù)和動力系統(tǒng)效率，特斯拉汽車的能源效率將隨著時間的推移進(jìn)一步提高。隨著操控性、加速和最高速度變得不太相關(guān)，特斯拉的高里程產(chǎn)品（例如未來的Tesla?Robotaxis）將被設(shè)計為具有最高的能源效率。這樣，特斯拉將盡可能為客戶降低成本，并減少行駛每英里的碳足跡。
5.通過簡化設(shè)計和本地化減少生產(chǎn)碳排放
隨著產(chǎn)品產(chǎn)量繼續(xù)提高，特斯拉致力于實現(xiàn)這樣一個目標(biāo)：在運(yùn)營全世界的特斯拉制造業(yè)務(wù)、車輛充電和其他業(yè)務(wù)中100%使用可再生能源。
2019年，生產(chǎn)一輛純電動汽車產(chǎn)生的排放已經(jīng)幾乎與生產(chǎn)一輛普通內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生的排放差不多。但電池制造技術(shù)仍在快速改進(jìn)，特斯拉預(yù)計制造電動汽車所需的能源和相關(guān)排放在不久的將來大幅下降。
2018年下半年，特斯拉啟動了運(yùn)營能源效率***(OEEP)，旨在減少弗里蒙特、內(nèi)華達(dá)州和布法羅工廠的能源使用量。2019年，OEEP幫助特斯拉實現(xiàn)了能源消耗下降。特斯拉的目標(biāo)是在自己所有制造設(shè)施的屋頂上安裝盡可能多的太陽能面板。
特斯拉的地區(qū)制造戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是減少運(yùn)輸零件和成品所產(chǎn)生的碳排放。從可持續(xù)性的角度來看，在每個地區(qū)垂直整合特斯拉工廠有助于減少運(yùn)營的碳足跡。
簡化的工廠設(shè)計以及工廠附近的本地化供應(yīng)鏈節(jié)省了時間并提高了效率，而本地化交付則節(jié)省了外發(fā)物流成本。
根據(jù)從美國工廠運(yùn)作中學(xué)到的知識，特斯拉上海超級工廠建立和實施最簡化的流程，不但節(jié)省了時間和金錢，并且在每輛汽車的生產(chǎn)中減少了碳排放。
6.打造長壽命電池增加車輛利用率
特斯拉電池組的壽命比汽車更長。特斯拉估計，普通車輛報廢前在美國的行駛里程大約為20萬英里。打造一個續(xù)航里程為100萬英里（4000至5000個充電周期）的電池將大大減少每輛汽車的排放。
在未來，一輛具有100萬英里電池續(xù)航里程的特斯拉汽車的利用率可能是美國普通車輛的5倍以上。由于每輛汽車在生產(chǎn)階段都會帶來一部分碳足跡，因此使用這種續(xù)航里程超過100萬英里的車輛會大大減少汽車使用周期中每行駛一英里的碳足跡。
7.報廢電池100%回收利用
出于環(huán)境和商業(yè)方面的考慮，延長電池組的使用壽命與回收相比是更好的選擇。在電池組退役并送去回收之前，特斯拉會竭盡所能延長每個電池組的使用壽命。
特斯拉估計，美國普通內(nèi)燃機(jī)汽車在使用17年后報廢，屆時車輛的里程表將達(dá)到20萬英里。正在使用中的超過100萬輛特斯拉汽車的數(shù)據(jù)表明，在行駛里程為15萬至20萬英里之間的車輛中，電池組的平均衰減率不到15%。
因為電池組被設(shè)計為可以使用多年，現(xiàn)在特斯拉回收的電池數(shù)量有限。特斯拉目前回收的大多數(shù)電池都不是消費者用過的，而是研發(fā)和質(zhì)量控制方面產(chǎn)生的。特斯拉報廢的鋰離子電池100%回收利用。
現(xiàn)在，特斯拉與世界各地的第三方回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價值的金屬。特斯拉目前正在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠開發(fā)一種獨特的電池回收系統(tǒng)。
報告披露了一組數(shù)據(jù)：特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。
8.制造每輛車的用水量減少45%
發(fā)電是美國取水的主要原因之一，因為在熱電領(lǐng)域，水蒸發(fā)后推動蒸汽渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電，還可以用來冷卻發(fā)電設(shè)備。這意味著清潔太陽能不僅可以降低二氧化碳的排放，還可以減少水消耗。
2018年，特斯拉為制造業(yè)務(wù)確定了每輛車5.2立方米的用水基準(zhǔn)。2019年，特斯拉將每輛車生產(chǎn)過程中的用水量減少了45%至2.9立方米。
9.靠出售排放積分獲益6億美元
2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了超過36.7萬輛電動汽車，同時，通過向其他汽車制造商出售監(jiān)管積分，特斯拉獲得了近6億美元的收入。
雖然現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車輛制造商從其他公司購買監(jiān)管積分以抵消其二氧化碳排放是一種常見的做法，但這不是一種可持續(xù)的策略。為了滿足全球越來越嚴(yán)格的監(jiān)管要求，汽車制造商將被迫開發(fā)真正具有競爭力的電動汽車。
特斯拉提出：“我們希望每個汽車制造商每年都努力生產(chǎn)數(shù)十萬輛電動汽車。只有所有汽車制造商都推動整個行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)變，才能實現(xiàn)大幅度的減排?！?/p> 產(chǎn)品影響力
1.特斯拉Model?3價格與同級別燃油車相當(dāng)
產(chǎn)品是特斯拉使命最重要的基石，不僅要造最好的電動車，還一直致力于造最好的車。特斯拉的初心，就是不僅開發(fā)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，更要用盡各種方法開發(fā)優(yōu)于化石燃料的替代品。
許多人錯誤地認(rèn)為選擇一款可持續(xù)的產(chǎn)品則意味著要求消費者在性能和價格方面做出妥協(xié)，但是特斯拉汽車集性能、安全、高效和極具競爭力的價格于一身。同樣，特斯拉的能源產(chǎn)出和儲存產(chǎn)品為城市和郊區(qū)都提供了可靠的平價能源。
特斯拉Model?3是唯一一款即使在補(bǔ)貼前價格都與同級別燃油車相當(dāng)?shù)碾妱榆囆?，不幸的是，如今市場上其他大部分電動車型的價格都要比同級別燃油車高出1萬-2萬美元。
2.特斯拉電動車的續(xù)航和使用頻率表現(xiàn)優(yōu)秀
從創(chuàng)建之初，特斯拉便專注于提升產(chǎn)品的實用性，使產(chǎn)品對于消費者來說更好更有用。電動車的續(xù)航和使用頻率直接決定了它是不是車主優(yōu)先使用的車型。
由英國RAC基金會收集的在購買電動車后三年內(nèi)追蹤年行駛里程的數(shù)據(jù)顯示，電動車的續(xù)航里程和年行駛里程之間有明顯的聯(lián)系。Model?S和Model?X的續(xù)航里程和年行駛里程是迄今為止最高的。
3.續(xù)航與充電網(wǎng)絡(luò)讓長途旅行無憂
自2012年推出以來，Model?S的續(xù)航里程增加了近50%，從265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉關(guān)注提升能源效率，用同尺寸電池實現(xiàn)更卓越的續(xù)航里程，使得Model?Y增重10%依舊與Model?3續(xù)航里程相當(dāng)。Model?Y是迄今為止同級別車型中效率最高的電動車，可實現(xiàn)316英里（508公里）的EPA（美國國家環(huán)保局測試的）續(xù)航里程。
對于那些超過車輛續(xù)航里程的旅途來說，一個覆蓋熱門旅行路線的強(qiáng)大快速充電網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。因此，特斯拉花了多年時間在北美、歐洲、中國和亞太地區(qū)建立超級充電網(wǎng)絡(luò)。在2017年至2019年間，該網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模幾乎翻了一番，并且今天還在繼續(xù)擴(kuò)大。
4.自動駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新
自2016年10月以來生產(chǎn)的所有特斯拉汽車都配備了一套外部攝像頭、附加傳感器和車載計算，用來增強(qiáng)高級安全功能，如自動緊急制動、車道偏離警告、前方和側(cè)面碰撞警告、障礙物感知加速、盲點警告等。所有這些功能都會隨著時間的推移通過軟件更新而不斷改進(jìn)。
自2016年10月以來每一輛特斯拉都配備了完全自動駕駛所需的傳感器套件，這些汽車也都為特斯拉的自動駕駛研發(fā)提供了支持。
特斯拉的垂直整合和規(guī)模為公司提供了數(shù)十億英里的全球真實世界數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是在特斯拉汽車行駛過程中收集的。這有助于特斯拉識別邊緣案例，訓(xùn)練自動駕駛系統(tǒng)，并無需激活就能測試功能在現(xiàn)實世界中的表現(xiàn)。
特斯拉自動駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新。
首先，利用車隊在道路收集的現(xiàn)實世界數(shù)據(jù)中產(chǎn)生的洞察力來構(gòu)建新的功能或更新，然后根據(jù)大規(guī)模數(shù)據(jù)集來驗證這些功能或更新。在推出某項功能或更新之前，特斯拉可能會在“影子模式”下進(jìn)行測試，以確定某項功能在現(xiàn)實世界中的表現(xiàn)，或者在全面發(fā)布之前，與特斯拉早期訪問***邀請的成員分享該功能，征求他們的意見。
一旦一項新功能經(jīng)過徹底測試和充分驗證，特斯拉就會通過空中軟件更新將其發(fā)布到車隊中。自從引入完全自動駕駛硬件以來，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了數(shù)十項軟件更新，使車輛變得更加智能和強(qiáng)大，包括自動駕駛導(dǎo)航等功能。
2019年，在美國，一輛參與自動駕駛的特斯拉汽車每行駛100萬英里發(fā)生0.3起事故，而美國的平均水平則高出約6倍，平均每100萬英里2起事故。即使在只啟用主動安全功能的情況下，特斯拉車輛在2019年的碰撞率也比美國平均水平低4.5倍。
5.獲得多個5星安全評級
Model?3和Model?Y雖然沒有發(fā)動機(jī)，但它們的性能與中置發(fā)動機(jī)汽車類似，“這是由于電池組位于中心位置，而且后電機(jī)位于后軸略前的位置而不是后軸之后?！边@種架構(gòu)不僅增加了汽車的整體靈活性和操控性，還通過最小化旋轉(zhuǎn)動能提高了穩(wěn)定性控制能力。
Model?3在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞試驗中獲得5星級安全評級。
僅在2019年，特斯拉汽車就從美國、歐洲和澳大利亞的安全評級機(jī)構(gòu)獲得了5星級評級，如果把這些評級加起來，總共獲得了100多顆星。
此外，特斯拉的所有安全功能都是每輛車的標(biāo)配，評級都是基于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備?！霸谔厮估覀儾徽J(rèn)為安全能夠用來選配。”
6.特斯拉起火概率遠(yuǎn)低于燃油車
媒體經(jīng)常報道電動汽車起火，并不能說明電動車起火就比燃油車起火更普遍。事實是，與特斯拉汽車相比，燃油車起火的概率要高得多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅美國就發(fā)生了18萬多起汽車火災(zāi)。
由于公眾的誤解，特斯拉決定開始每年公布車輛火災(zāi)數(shù)據(jù)。從2012年到2019年，特斯拉每行駛1.75億英里發(fā)生一次起火事故。相比之下，美國國家消防協(xié)會（NFPA）和美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國，每行駛1900萬英里就會發(fā)生一次燃油車起火。
7.通過產(chǎn)品優(yōu)化和積極投入來確保車輛網(wǎng)絡(luò)安全
2012年以來生產(chǎn)的每一輛特斯拉汽車都能接受軟件空中升級，特斯拉率先提出了可以隨著時間的推移而不斷改進(jìn)和提高性能的汽車概念。這些更新引入了新的特性和功能，使車輛更智能、更安全、駕駛更愉快。
特斯拉還利用這一系統(tǒng)來確保車輛不僅在交付時安全，在其整個生命周期中會繼續(xù)保持安全?！暗侥壳盀橹?，我們是唯一一家能夠在整個車系中持續(xù)增強(qiáng)軟件功能的大型汽車公司?！?/p>
無論是通過正式的活動，比如Bug懸賞***或Pwn2Own研究競賽，還是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不斷地與世界各地的學(xué)術(shù)研究人員和安全專家合作。
供應(yīng)鏈責(zé)任
1.通過IMDS注冊來確保材料***購負(fù)責(zé)
特斯拉承諾只***購優(yōu)質(zhì)可靠的生產(chǎn)原料?！短厮估?yīng)商行為準(zhǔn)則》（準(zhǔn)則）和《***與沖突礦產(chǎn)政策》概述了對所有供應(yīng)商和合作伙伴的期望。
特斯拉致力于讓供應(yīng)鏈中的工作環(huán)境安全人道，確保工人受到尊重，確保制造過程對環(huán)境負(fù)責(zé)。要求供應(yīng)商證明其管理體系可以使整個運(yùn)營達(dá)到最佳的社會、環(huán)境和可持續(xù)性實踐，并做出對供應(yīng)鏈中***購高度負(fù)責(zé)的承諾。
特斯拉有來自世界各地的供應(yīng)商，許多一級供應(yīng)商都是從次級供應(yīng)商處***購原材料。因此，準(zhǔn)確地確定原產(chǎn)地是一項艱難的任務(wù)，但特斯拉的背景盡職調(diào)查為供應(yīng)鏈增加了透明度。
一級汽車制造供應(yīng)商需要在國際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（IMDS）中注冊并完成國內(nèi)和國際材料合規(guī)要求，以滿足歐盟和其他國際材料和環(huán)境相關(guān)法規(guī)的要求。此要求適用于特斯拉的所有供應(yīng)商，是其生產(chǎn)零件批準(zhǔn)流程的一部分。
2.提高供應(yīng)鏈中鈷源的透明度
為了進(jìn)一步提高鈷供應(yīng)鏈的透明度，特斯拉***用《責(zé)任礦產(chǎn)倡議（RMI）的鈷報告模板》從相關(guān)供應(yīng)商處收集詳細(xì)數(shù)據(jù)。當(dāng)認(rèn)識到鈷供應(yīng)鏈中存在***問題的風(fēng)險更高，特別是剛果的童工問題，特斯拉隨即制定了從供應(yīng)鏈中消除此類風(fēng)險的程序。
特斯拉的電池使用的是富含鎳的陰極材料，其鈷含量低于工業(yè)上其他廣泛使用的陰極化學(xué)物質(zhì)，特斯拉的終極目標(biāo)實現(xiàn)無鈷化。電池的部分***購直接從經(jīng)驗證符合特斯拉規(guī)范的原產(chǎn)商處購買鈷材料。
特斯拉利用汽車行業(yè)的IMDS，以最好的方式識別含有鈷的一級汽車供應(yīng)商。此外，能源生產(chǎn)和存儲業(yè)務(wù)部門的供應(yīng)商也被要求提供其鈷源信息。特斯拉還建立了專門的內(nèi)部***來管理盡責(zé)***購工作。
通過各種努力，特斯拉鎖定了鈷供應(yīng)鏈所在主要區(qū)域。特斯拉還幫助供應(yīng)商調(diào)整內(nèi)部鈷源流程，與供應(yīng)鏈中的冶煉廠和礦山接觸。這是提高特斯拉供應(yīng)鏈透明度和最大限度地降低供應(yīng)風(fēng)險決策的一部分。（《特斯拉影響力報告2019》全文將刊登于《汽車商業(yè)評論》2020年6月刊雜志，敬請關(guān)注。）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
