總的來(lái)說(shuō)沒(méi)有太多驚喜，中規(guī)中矩。
只說(shuō)一句：買的永遠(yuǎn)沒(méi)有賣的精。
先說(shuō)共性，即優(yōu)勢(shì)：
1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)智駕傳感器。
全系標(biāo)配高速NCA智駕導(dǎo)航***、高速ICA智能巡航***、APA智能泊車***等功能，2023年將逐步解鎖城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***與AVP代客泊車***功能實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景覆蓋。
2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強(qiáng)，之前在問(wèn)界車上大家都已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)了。
3、電池是寧德時(shí)代的。具體來(lái)說(shuō)是寧德時(shí)代CTP2.0三元鋰電池，這個(gè)技術(shù)和寧德時(shí)代麒麟電池設(shè)計(jì)系出同源。
4、***用全棧750V高壓平臺(tái)，最高充電功率240kW。充電10分鐘， 可增加約200公里續(xù)航，充電速度更快 。
接下來(lái)來(lái)聊聊單電機(jī)版。
這次單電機(jī)版共推出兩個(gè)版本：
長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版：31.99萬(wàn)
超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版：34.99萬(wàn)
再把雙電機(jī)版的價(jià)格擺上：
長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版：34.99萬(wàn)
長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版：36.99萬(wàn)
超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版：40.99萬(wàn)
如果你細(xì)看配置表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)單電機(jī)版和雙電機(jī)版的差異并不多。
拿長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版來(lái)做個(gè)對(duì)比。
兩款車型相差三萬(wàn)。那么具體差在哪呢？
答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機(jī)版拿掉了一個(gè)電機(jī)（前電機(jī)）和雙電機(jī)標(biāo)配的尾翼。
好家伙，一個(gè)電機(jī)+一個(gè)尾翼就敢叫價(jià)三萬(wàn)。
不得不佩服阿維塔的自信。
而長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版差額也在3萬(wàn)塊。
具體差在了電池容量，超長(zhǎng)續(xù)航版的電池容量來(lái)到116kWh，多了26kWh。
對(duì)應(yīng)的，續(xù)航也超過(guò)了700公里（CLTC工況705公里），實(shí)際續(xù)航，即便按照7折算。應(yīng)該能到500公里左右，這個(gè)表現(xiàn)還行，不至于太焦慮。
不過(guò)再進(jìn)一步講，這個(gè)同樣是116度電池的單電機(jī)版也就比同樣電池規(guī)格的雙電機(jī)版續(xù)航提升了25公里？
這，有點(diǎn)匪夷所思啊。
為什么推出單電機(jī)版？這顯然還是限于銷量。
眾所周知，今年整個(gè)汽車行業(yè)都在打價(jià)格戰(zhàn)。如果產(chǎn)品不夠好，或者價(jià)格不夠美麗，都無(wú)法吸引到消費(fèi)者。
尤其是阿維塔的對(duì)標(biāo)對(duì)象其實(shí)特斯拉Model Y。
時(shí)間回到2022年8月，彼時(shí)阿維塔11剛上市，彼時(shí)阿維塔的價(jià)格和現(xiàn)在一致。
而特斯拉Model Y的價(jià)格是這樣的：
Model Y后驅(qū)：31.69萬(wàn)
Model Y雙電機(jī)版：39.49萬(wàn)
Model Y 高性能版：41.79萬(wàn)
彼時(shí)，阿維塔11雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版34.99萬(wàn)，續(xù)航555公里。特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y后驅(qū)版是31.69萬(wàn)，續(xù)航545公里。如果選上增強(qiáng)版自動(dòng)***駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類似***駕駛能力，此時(shí)售價(jià)剛好是34.89萬(wàn)。
阿維塔11售價(jià)還比Model Y便宜1000塊。
所以，換句話說(shuō)，阿維塔就是瞄著Model Y打的。
但是，加個(gè)但是，今時(shí)不同往日。
今年年初，特斯拉發(fā)動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)，而這是Model Y最新的價(jià)格：
Model Y后驅(qū)：26.19萬(wàn)
Model Y雙電機(jī)版：31.19萬(wàn)
Model Y 高性能版：36.19萬(wàn)
如此一來(lái)，在價(jià)格上，特斯拉Model Y要比阿維塔11要更便宜一截。
即便同樣是雙電機(jī)，Model Y也比阿維塔11便宜3.8萬(wàn)。在這種無(wú)與倫比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，特斯拉的吸引力更大，阿維塔的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有那么明顯。
銷量肯定會(huì)受到影響。
口說(shuō)無(wú)憑，我們可以看看阿維塔的實(shí)際銷量。
阿維塔11 在去年12月開(kāi)始交付，截至2023年2月5日，開(kāi)啟交付38天，交付量超2000輛。
截至2023年3月2日雙電機(jī)版累計(jì)交付突破 4000輛。
這個(gè)量真的不算多。
而且在今年阿維塔定下了10萬(wàn)臺(tái)的交付目標(biāo)。
但是現(xiàn)在就交了超過(guò)4000臺(tái)，這意味著接下來(lái)阿維塔每月的月均交付量要達(dá)到9600臺(tái)才行。
壓力不可謂不大。
在外部和內(nèi)部的雙壓力之下，如果想要獲得更多銷量，推出單電機(jī)版是最好的選擇。
但是這個(gè)單電機(jī)版的推出也就那樣，沒(méi)有太多亮點(diǎn)，這也情理之中，畢竟還要考慮之前雙電機(jī)車主的感受。
可以預(yù)見(jiàn)的是，單電機(jī)版的推出也未必能帶來(lái)太多增量，因?yàn)樵谌缃?a href="/tags-j-j.html" target="_blank" class="40ec96a7034ddcbb relatedlink">降價(jià)潮之下，阿維塔的產(chǎn)品性價(jià)比就顯得沒(méi)有那么高。
此外，上游供應(yīng)鏈電池原材料價(jià)格已經(jīng)下跌。昨天消息，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)27.75萬(wàn)元/噸，相比于去年高位的60萬(wàn)/噸已經(jīng)跌去很多了。
關(guān)于碳酸鋰價(jià)格下降和電池成本的關(guān)系，零跑董事長(zhǎng)朱江明分享了這樣一個(gè)信息：「碳酸鋰價(jià)格每噸每下降10萬(wàn)塊，對(duì)于電芯來(lái)說(shuō)，每瓦時(shí)價(jià)格就能降低5分錢，那么每度電可以降50塊，一個(gè)70度的電池包，價(jià)格就能降3500塊。 」
而電池又占到整車成本近1/3，大家都希望看到新能源車型的降價(jià)，如此一來(lái)，就更加劇潛在客群的觀望情緒。
雖然現(xiàn)在的購(gòu)車權(quán)益能在一定程度上帶來(lái)一定銷量，但卻不是根本之策。
既然不想降價(jià)，后續(xù)阿維塔還需想其他方式來(lái)進(jìn)一步***銷量。
今年除了推出阿維塔11后驅(qū)版本，阿維塔還將發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號(hào)E12）。
雙車并行，幫助阿維塔沖擊全年10萬(wàn)輛訂單目標(biāo)。
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15年老司機(jī)試駕阿維塔11：無(wú)人駕駛已近在眼前
在一線自主品牌中，長(zhǎng)安汽車具有強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力，而且這些年，長(zhǎng)安頻繁推出新車，許多新車獲得了市場(chǎng)的肯定。
2023年，長(zhǎng)安再接再厲，旗下深藍(lán)、阿維塔齊發(fā)力，***推出多款新車型。
我們也對(duì)長(zhǎng)安2023年的新車規(guī)劃做了盤點(diǎn)，為各位朋友篩選出7款新車，每款都是重磅級(jí)。
長(zhǎng)安CS75 PLUS iDD
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2季度
一句話點(diǎn)評(píng)：延續(xù)燃油版車型設(shè)計(jì)，藍(lán)鯨IDD混動(dòng)系統(tǒng)加持
長(zhǎng)安CS75 PLUS iDD基本上延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)，只是在細(xì)節(jié)上做了調(diào)整，比如換裝更顯張揚(yáng)運(yùn)動(dòng)的前格柵，并在尾門右側(cè)加入了體現(xiàn)其混合動(dòng)力身份的“iDD”標(biāo)識(shí)。
動(dòng)力部分，新車或?qū)⒋钶d1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)組成的藍(lán)鯨IDD混動(dòng)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)油耗表現(xiàn)值得期待。
長(zhǎng)安深藍(lán)S7
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：年內(nèi)
一句話點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)安深藍(lán)首款SUV，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y
長(zhǎng)安深藍(lán)首款SUV長(zhǎng)安深藍(lán)S7基于EPA1平臺(tái)打造而來(lái)，定位中型SUV，***用了和深藍(lán)SL03相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體看起來(lái)比較年輕時(shí)尚。
而且智能座艙和智能***駕駛系統(tǒng)或?qū)⒊蔀樯钏{(lán)C673的優(yōu)勢(shì)，并且這款新車將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。
阿維塔E12
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：年內(nèi)
一句話點(diǎn)評(píng)：***用與阿維塔11相似設(shè)計(jì)語(yǔ)言，定位中大型轎車
作為阿維塔首款轎車車型，阿維塔E12定位中大型轎車，或?qū)?**用與阿維塔11相似的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且有消息稱，E12的購(gòu)買門檻會(huì)更低，起售價(jià)或在30萬(wàn)元左右。
也就是說(shuō)，這款新車未來(lái)將與智己L7、蔚來(lái)ET5等展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
逸達(dá)
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：3月底
一句話點(diǎn)評(píng)：A+級(jí)定位，搭載藍(lán)鯨動(dòng)力
作為長(zhǎng)安的全新家轎，逸達(dá)的設(shè)計(jì)風(fēng)格與新能源汽車頗為相似，同時(shí)長(zhǎng)/寬/高分別為4770/1840/1440mm，軸距則是達(dá)到了2765mm，妥妥的A+級(jí)定位。
動(dòng)力系統(tǒng)部分，這款新車則是搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+藍(lán)鯨新一代7速濕式雙離合變速器組成的動(dòng)力總成系統(tǒng)，最大功率為170馬力，峰值扭矩為260牛·米，日常出行夠用了。
長(zhǎng)安UNI-K 智電iDD
上市時(shí)間：2023.02月
指導(dǎo)價(jià)：18.79-21.59萬(wàn)
一句話點(diǎn)評(píng)：搭載藍(lán)鯨NE 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合續(xù)航里程超1000km
長(zhǎng)安UNI-K 智電iDD外觀上延續(xù)了燃油車的設(shè)計(jì)，中網(wǎng)延續(xù)了UNI序列的無(wú)邊界設(shè)計(jì)，再搭配造型修長(zhǎng)的前大燈租，顯得比較有科技感。
而且這款新車配備了兒童交互模式（包含兒歌推送、后排兒童***監(jiān)控等）、3D智能助手、AR全屏導(dǎo)航等功能，可以較好地滿足用戶的智能用車需求。
動(dòng)力部分，新車搭載了藍(lán)鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程超過(guò)1000km，匱電油耗5.5L/100km，比較出色。
長(zhǎng)安UNI-V 智電iDD
上市時(shí)間：2023.02月
指導(dǎo)價(jià)：14.49-15.99萬(wàn)
一句話點(diǎn)評(píng)：匱電油耗4.2L/100km，支持直流快充
和長(zhǎng)安UNI-K 智電iDD一樣，長(zhǎng)安UNI-V 智電iDD也已經(jīng)上市了，這款新車延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)，前包圍擾流板有著很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，并且前大燈組看起來(lái)具有較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。
動(dòng)力部分，新車搭載了長(zhǎng)安智電iDD系統(tǒng)，匹配了藍(lán)鯨六速電驅(qū)變速箱，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1100km，匱電油耗低至4.2L/100km，并支持直流快充。
2023款長(zhǎng)安UNI-T
上市時(shí)間：2023.02
指導(dǎo)價(jià)：11.59-14.99萬(wàn)
一句話點(diǎn)評(píng)：提供兩種外觀設(shè)計(jì)，沿用1.5T動(dòng)力配置
2023款長(zhǎng)安UNI-T基本延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，只在細(xì)節(jié)上做了調(diào)整，并提供了普通版和運(yùn)動(dòng)版兩種外觀。
內(nèi)飾部分，新車的方向盤***用了全新的樣式，按鍵升級(jí)為觸摸式，語(yǔ)音控制系統(tǒng)還升級(jí)為了免喚醒功能，使用起來(lái)比較方便。
動(dòng)力部分，新車沿用了現(xiàn)款1.5T車型的動(dòng)力配置，取消了之前的2.0T動(dòng)力，足夠日常代步使用。
結(jié)束語(yǔ)
和吉利、長(zhǎng)城汽車一樣，長(zhǎng)安汽車也在新能源領(lǐng)域布局了多款新車型，而且也有像阿維塔、深藍(lán)這樣的高端化產(chǎn)品布局。那么，你覺(jué)得長(zhǎng)安這7款新車，哪款最具有吸引力呢？歡迎留言互動(dòng)！
本文來(lái)自易車號(hào)作者二師兄玩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
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作為一名20余年的汽車媒體從業(yè)人員和超過(guò)15年的老司機(jī)，我經(jīng)歷了私家車時(shí)代的興起***行，燃油車時(shí)代的巔峰，多少對(duì)內(nèi)燃機(jī)及三大件技術(shù)有些執(zhí)念。
這兩年眼睜睜看著新能源汽車的洶涌來(lái)襲，也接觸并試駕了市面上多款新能源汽車，雖慢慢接受了現(xiàn)實(shí)，但仍然對(duì)純電車的充電便利性及續(xù)航存有些許焦慮，對(duì)智能駕駛***的安全性存有些許疑慮。
我與許多老司機(jī)一樣，仍然相信自己的經(jīng)驗(yàn)判斷，機(jī)器哪有人的反應(yīng)正確且及時(shí)？自己泊車技術(shù)杠杠的，何需自動(dòng)泊車多此一舉？……
前日，我有幸參與了阿維塔11單電機(jī)版的長(zhǎng)途試駕，讓我對(duì)智能駕駛***有了全新的看法，也讓我第一次萌生了換輛智能純電汽車的念頭。
2其實(shí)我并不是個(gè)老古董，我現(xiàn)在的座駕是輛油電混動(dòng)車，我也認(rèn)為自己的下一輛車應(yīng)該是輛純電車。但鑒于如今新能源汽車技術(shù)及智能技術(shù)的日新月異，我的個(gè)人觀點(diǎn)是再等兩三年，讓***再飛一會(huì)兒，再作決定。
誰(shuí)都知道AI人工智能，但誰(shuí)都沒(méi)想到AI技術(shù)的發(fā)展如此之快。國(guó)際象棋、圍棋等智力游戲紛紛敗下陣來(lái)，而最近最火爆的ChatGPT的出現(xiàn)，讓我們這些以碼字為生的哀嚎連連，眼看著就要丟掉自己的飯碗，還有AI繪畫……有消息稱，AI將顛覆目前80%的行業(yè)。
現(xiàn)在看來(lái)，司機(jī)估計(jì)也在將被革命的群體之列。
以前覺(jué)得無(wú)人駕駛還很遠(yuǎn)，但試駕阿維塔11，感受到其NCA的強(qiáng)大功能之后，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛更安全更便捷更好用，無(wú)人駕駛已近在眼前。
3阿維塔是個(gè)特殊的純電品牌。說(shuō)它是新勢(shì)力吧，它的身后又是傳統(tǒng)的車企長(zhǎng)安汽車；說(shuō)它是傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型品牌吧，它的身上幾乎完全散發(fā)著互聯(lián)網(wǎng)思維，華為深度賦能，智能座艙、智能駕駛……更何況還有汽車電池巨頭寧德時(shí)代，三方組成強(qiáng)大的CHN“國(guó)家隊(duì)”，實(shí)力之強(qiáng)可想而知。據(jù)悉，阿維塔也將很快搭載寧德時(shí)代的麒麟電池。
最近華為重申不造車，幫助車企造好車的立場(chǎng)，但明眼人都看得出來(lái)，阿維塔也是華為投入巨大的“親兒子”，比如搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，更將是首批全系迭代華為ADS2.0的品牌，全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***，足見(jiàn)其重視程度。
4去年8月阿維塔11即推出了雙電機(jī)版，當(dāng)時(shí)就以超強(qiáng)的性能令業(yè)界為之一振。這一次，時(shí)隔半年又推出了單電機(jī)版，很明顯希望以更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和更長(zhǎng)的續(xù)航，吸引到更多消費(fèi)者的關(guān)注和青睞。
關(guān)于這款車的高顏值就不必多提了，該車的設(shè)計(jì)是對(duì)標(biāo)超豪華品牌的轎跑SUV，流體式后舷窗讓我印象深刻，辨識(shí)度超強(qiáng)。
座艙部分，環(huán)擁式感應(yīng)座艙、細(xì)膩觸感材質(zhì)、流水氛圍燈營(yíng)造出溫暖包裹感；該車有4座和5座版本，個(gè)人更喜歡4座，后排不僅可調(diào)整靠背角度，還有***、通風(fēng)及加熱功能，舒適度更高；50W無(wú)線充電，手機(jī)充電超快；中控屏功能強(qiáng)大，人機(jī)交互自然流暢，語(yǔ)音識(shí)別度高，華為系統(tǒng)賦能明顯；副駕觸控屏雖小但清晰度高，只是可選的***內(nèi)容偏少。
5汽車轉(zhuǎn)向新能源賽道之后，似乎許多內(nèi)燃機(jī)的一些極限變得不值一提，比如加速性能，很多雙電機(jī)車型的零百加速輕輕松松就達(dá)到4秒以內(nèi)，阿維塔11雙電機(jī)版的零百加速就僅為3.98秒。但隨之而來(lái)的就是，許多人乘坐純電車感覺(jué)更容易暈車。誠(chéng)然，加速快能夠吸引到注重性能的消費(fèi)者，但這部分消費(fèi)者有多少呢？車輛終究還是代步工具，乘坐的舒適性也很重要。因此，個(gè)人認(rèn)為阿維塔11單電機(jī)版的6.6秒加速已經(jīng)夠快的了，也更合適，實(shí)際乘坐不容易暈車。
此外，該車搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控精準(zhǔn)，靜謐性高，剎車響應(yīng)敏捷。總體來(lái)講，該車在強(qiáng)勁動(dòng)力與舒適中實(shí)現(xiàn)了平衡。
6既然是長(zhǎng)途試駕，可想而知此次體驗(yàn)的重點(diǎn)是阿維塔11的招牌——NCA智駕導(dǎo)航***。
NCA，通俗地講，就是出發(fā)前車機(jī)導(dǎo)航設(shè)定了目的地，理論來(lái)講就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛了，不用任何操作就可以載你到達(dá)目的地了。換句話說(shuō)，它離無(wú)人駕駛很近很近了。
當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)只有上海、深圳、廣州開(kāi)放了城區(qū)NCA（后續(xù)會(huì)越來(lái)越多城市開(kāi)放）。另外，NCA還只是駕駛***，雙手還得保持在方向盤上，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。
不怕大家笑話，本人座駕有自適應(yīng)巡航功能，也試駕過(guò)自動(dòng)變道的車型（即撥下轉(zhuǎn)向燈，車輛就能自動(dòng)變道），但NCA這樣的智駕導(dǎo)航，還真沒(méi)試過(guò)。因此，剛上車也是心慌慌的，城區(qū)駕駛還是不敢開(kāi)啟，畢竟道路環(huán)境太復(fù)雜。
車輛駛進(jìn)高速公路后，在教練的指導(dǎo)下，才敢惴惴不安地開(kāi)啟這一功能。不試不知道，試過(guò)之后才發(fā)現(xiàn)真奇妙。車輛如前方遇慢車時(shí)，左道或右道安全的前提下，就會(huì)自動(dòng)變道超車；甚至車輛在不同的車道還能自動(dòng)保持該車道的規(guī)定車速內(nèi)，比如超車道在120公里時(shí)速，而到了慢車道，就會(huì)降至90公里時(shí)速，非常智能。
需要特別提到的是，車輛如此智能，得益于該車的34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達(dá)的加持，以及AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)，讓車輛比“老司機(jī)”還“老司機(jī)”。
為什么說(shuō)NCA這套系統(tǒng)比“老司機(jī)”更安全呢？首先，老司機(jī)會(huì)累，會(huì)疲勞，但系統(tǒng)不會(huì)累不會(huì)疲勞；其次，我實(shí)際駕駛時(shí)，看到前面一輛車一會(huì)兒壓到中線，一會(huì)兒又居左，人開(kāi)車時(shí)不可能一直保持居中行駛，而系統(tǒng)可以讓車輛始終保持居中行駛，因此也更加安全。
試駕過(guò)程中，陪駕教練（非阿維塔內(nèi)部員工）也談了許多。因?yàn)樗救藧?ài)好賽車，所以對(duì)燃油車有更明顯的偏好，但這次接觸阿維塔11后，讓他對(duì)純電車及其智能駕駛刮目相看。他還演示了該車的自動(dòng)泊車和遙控泊車功能，在他看來(lái)，阿維塔11是目前泊車最好用的一款。
7說(shuō)了這么多好的，也說(shuō)說(shuō)幾點(diǎn)不足之處。
首先是在高速試駕的最后一段，NCA系統(tǒng)突然不工作了，剛開(kāi)始是ICA（智能巡航***）還能用，后來(lái)連ICA也不能用了。這一系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需加強(qiáng)。
其次，本人在慢車道自動(dòng)駕駛時(shí)，前面旁邊匝道有輛車想變道進(jìn)來(lái)，但阿維塔11并未減速，準(zhǔn)備變道的車輛隨即減速且未變道進(jìn)來(lái)，當(dāng)兩車前排時(shí)，阿維塔11卻突然急剎，讓車內(nèi)所有人吃了一驚。我們都認(rèn)為，這是個(gè)錯(cuò)誤的指令。要么早點(diǎn)識(shí)別變道車輛早減速，要么當(dāng)變道車輛并未變道時(shí)阿維塔11應(yīng)保持車速，不應(yīng)在兩車并排時(shí)才急剎。
第三，實(shí)際試駕遇到較大的雨天，雨點(diǎn)可能影響激光雷達(dá)的正確判斷，此時(shí)我們關(guān)閉了NCA系統(tǒng)。
最后就是續(xù)航了，誠(chéng)然，阿維塔11單電機(jī)版的續(xù)航較雙電機(jī)版更長(zhǎng)，充電時(shí)間也很快，但續(xù)航仍然虛值較高。本人試駕的是600公里的五座長(zhǎng)續(xù)航版，從深圳到桂林共550公里，中間充了一次電，平均電耗20kwh，該車電池容量90kwh，也就是說(shuō)實(shí)際續(xù)航約450公里，約75%。
結(jié)語(yǔ)人生中第一次感受NCA還是印象非常深刻的，讓我感覺(jué)到無(wú)人駕駛已經(jīng)如此之近。相信當(dāng)技術(shù)更加完善時(shí)，人類將越來(lái)越接受它，甚至依賴于它。作為一款30萬(wàn)出頭的智能純電汽車，阿維塔11單電機(jī)版的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。據(jù)悉今年下半年華為ADS2.0將全系迭代，屆時(shí)阿維塔11的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒂懈L(zhǎng)足的進(jìn)步。本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車數(shù)落，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
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