1. 這些年被限制“高消費”的車圈兒大佬們

而位于立水橋附近的華泰 汽車 集團總部也幾乎少有員工出來走動、透氣。一位送貨員表示，前兩天該大廈前有員工拉橫幅***，稱被拖欠幾個月工資。

此前，華泰 汽車 不斷傳出負面消息。

富力地產(chǎn)董事長李思廉在2019年8月22日的中期業(yè)績會表示， 已經(jīng)暫停了所有和華泰 汽車 的合作，市場對此的反應(yīng)“不好”。 李思廉在會上也正式給此次不到2個月的短暫聯(lián)姻劃上了句號：雙方之前只是個合作意向，并沒有涉及到盡調(diào)等環(huán)節(jié)，更不存在入股一說。我們沒有進軍 汽車 這個行業(yè)，現(xiàn)在也不考慮了。

自7月富力地產(chǎn)和華泰 汽車 簽署合作之后，市場上質(zhì)疑聲就不斷。太平洋證券還以債券交易***為由將華泰 汽車 及其實際控制人張秀根告上法庭，要求***判令華泰 汽車 支付“16華泰01”債券本金6178.9萬元及相應(yīng)利息、逾期利息及違約金。

據(jù)報道，7月以來，華泰 汽車 涉及與“太平洋證券”“***證券”“國海證券”等多起債券相關(guān)***，“16華泰01”“16華泰02”“16華汽02”三只已違約債券的本息金額合計超過17億元。大公國際評估資信有限公司也發(fā)布公告稱，鑒于資金鏈緊張、有較高違約風險，決定將華泰 汽車 主體信用等級調(diào)整為BB，評級展望調(diào)整為負面。

7月26日曙光股份則發(fā)布公告稱，經(jīng)查明公司股東華泰 汽車 (曙光股份第一大股東)信息披露方面存在違規(guī)。同時，華泰 汽車 被上交所通報批評，上交所對于此次紀律處分將通報中國***，并記入上市公司誠信檔案。之前曙光股份的公告還顯示，華泰 汽車 持有上市公司曙光股份19.77%股權(quán)也已經(jīng)悉數(shù)質(zhì)押給了錦州銀行，同時這些股份目前已經(jīng)全部被司法凍結(jié)，凍結(jié)期限為3年。

這些年被限制“高消費”的車圈兒大佬們

了解一些，他之前是退伍軍人，一開始從事的是建筑行業(yè)，創(chuàng)下包頭市建筑行業(yè)工期最短、質(zhì)量最優(yōu)的“***速度”。后來從中國第一汽車集團購得“華 泰”后，就成為一個真真正正的汽車人了。在汽車行業(yè)算是深耕多年的精英人物了，他對于造車的那種堅韌的精神讓我覺得很佩服。

“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風”

車企們在身處“順境”的時候，往往曝出來的都是一個又一個的好消息；而當身處“逆境”之時，各類麻煩便會接踵而至，活生生上演著一部部禍不單行的“慘劇”。

其中，還不乏有個別的麻煩，會被“升級”，進而影響到車企負責人的個人身上。

對于車企大佬們而言，收到人生的第一份“限制消費令”，怎么看都是最壞的消息。而這樣的“限制消費令”，在這一個月內(nèi)更是接連向兩家汽車品牌的董事長發(fā)送而去...?

一個月內(nèi)，前途、眾泰兩家車企董事長

先后收到“限制消費令”

4月8日，據(jù)天眼查顯示，前途汽車董事長陸群在一天內(nèi)兩次被蘇州市虎丘區(qū)人民***列為被限制高消費人員，立案日期分別為2020年03月11日和2020年03月17日。

兩份執(zhí)行案的原因相同，都是因為立案執(zhí)行申請人與前途汽車存在合同***，而前途汽車未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)。

就在前途董事長被“限高”后沒過多久，昨日又曝出眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇被限制高消費。

與前途董事長陸群無異，眾泰董事長金浙勇被限制高消費也主要是因為眾泰汽車與執(zhí)行申請人之間的買賣合同***和廣告合同***。值得注意的是，相關(guān)信息顯示，眾泰汽車僅今年4月就有10個開庭公告信息。

在不到一個月的時間里，接連兩位自主車企董事長收到了個人“限制消費令”，這在業(yè)界實屬罕見。

雖然從時間來看，或許存在巧合的因素，但從發(fā)布限制消費令的原因來看，或都是因為兩家車企未履行生效法律文書確定的給付義務(wù)。

然而，相關(guān)負責人收到限制消費令的車企，可遠不止前途和眾泰兩家。今兒，馬拉車市就來為大家盤點一下，看看近年來哪些車圈兒大佬收到了這個讓個人及企業(yè)都頗受影響的“限制消費令”。

盤點近年來車圈大佬們收到的限制消費令

華泰汽車苗小龍

限消時間：2019年1月

2019年1月18日，時任華泰汽車集團有限公司法定代表人苗小龍被列入“限制消費人員”名單。

至于其收到限制消費令的原因，當時業(yè)界普遍認為，是因為從2018年底開始，華泰汽車及其入主的曙光股份先后出現(xiàn)司法凍結(jié)、債券價格異常波動乃至欠薪風波等多起民事***。

而被執(zhí)行人苗小龍，為華泰汽車原董事長張秀根之妻弟。

知豆創(chuàng)始人鮑文光

限消時間：2019年8月

2019年8月15日，知豆電動汽車有限公司法定代表人鮑文光被浙江寧?？h人民***限制高消費，據(jù)資料顯示，申請執(zhí)行人為信義汽車部件(蕪湖)有限公司。

就在鮑文光被限制高消費的當日，寧?？h人民***還對知豆進行了3.3億元人民幣的股權(quán)凍結(jié)，凍結(jié)期限自2019年8月13日至2022年8月12日。

潤東汽車集團原董事長楊鵬

限消時間：2020年3月

2020年3月4日，原潤東汽車集團董事長楊鵬被徐州市云龍區(qū)人民***限制高消費，而立案執(zhí)行申請人為徐州靚車鑫坊汽車用品有限公司。

或許大家對于潤東汽車集團并不十分了解，因為它并不是一家汽車生產(chǎn)制造企業(yè)，而是一家汽車經(jīng)銷商集團。

該公司成立于1998年，曾是江蘇省規(guī)模最大的汽車銷售服務(wù)商，高峰時期旗下授權(quán)4S店多達70余家，主要代理品牌有寶馬、雷克薩斯、謳歌、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田、東風日產(chǎn)等中高端主流品牌。

失信被執(zhí)行人：賈躍亭、龐青年

限消次數(shù)：N次

其實，要盤點車圈兒被限制消費的大佬，有兩位就不得不提了。

一位是那個高喊“讓我們一起，為夢想窒息”的賈躍亭，另一位自然是親手打造出“加水就能跑”之水氫神車從而引發(fā)巨大爭議的龐青年。

之所以他倆與前面那些提到的車圈大佬不同，需要單獨列出來說明，是因為“限制消費”對于他們二人而言，早已成為“家常便飯”。他們更是都被列入了“失信被執(zhí)行人名單”，俗稱“老賴”。

這里需要和大家做一個常識普及。收到限制消費令，并不等于就是失信被執(zhí)行人（老賴）。

簡單來說，相比于限制高消費，納入失信被執(zhí)行人名單的條件更高。被限制高消費的不一定會被納入失信被執(zhí)行人名單，但依據(jù)《最高人民***關(guān)于限制被執(zhí)行人高消費及有關(guān)消費的若干規(guī)定》第一條，被納入失信被執(zhí)行人名單的必須被限制高消費。

這也造就了賈、龐兩位因為是失信被執(zhí)行人，其收到限制消費令的次數(shù)，多到令人咂舌。

資料顯示，2018年6月1日，“信用中國”網(wǎng)站公布的首批限制乘坐火車、飛機人員名單，賈躍亭就在名單之中。

而龐青年更是已經(jīng)數(shù)百次被列入限制消費名單，以金華青年汽車制造有限公司為例，龐青年限制高消費次數(shù)高達114次。

限制消費令的背后

基本都有品牌日趨邊緣化的共性

由于賈躍亭和龐青年實在太過特殊，咱們暫且拋開不論。馬拉車市發(fā)現(xiàn)，剩下那些負責人收到限制消費令的車企，大多都有著一個共性。

企業(yè)麻煩纏身、***不斷固然是負責人收到限制消費令的主要原因。而事情的本質(zhì)，其實這些汽車品牌在整個國內(nèi)車市格局中日趨邊緣化的現(xiàn)狀所導致。

隨著銷量持續(xù)下滑，中國汽車市場進入存量競爭階段，眾多不利因素影響下，車企利潤大幅減少甚至虧損已成為普遍現(xiàn)象，汽車市場面臨嚴峻考驗。

而從行業(yè)格局看，市場的集中度在不斷提高，車市“馬太效應(yīng)”凸顯，行業(yè)領(lǐng)先者其市占份額正在愈發(fā)擴大。據(jù)乘聯(lián)會3月銷量數(shù)據(jù)顯示，今年3月排名前15廠商單月銷量累計份額占比達到了77.3%。一季度累計份額占比77.7%！

來源：乘聯(lián)會

將近八成的市占份額已被瓜分，剩下還有很多個品牌只能去在那20%多的市占份額中“刮”蛋糕，其難度可想而知。相應(yīng)的，本身屬于弱勢的品牌，基本都面臨淘汰出局的危機。

以本月兩家董事長收到限制消費令的前途和眾泰為例，前途汽車頻繁被曝出欠薪***和離職風波；眾泰汽車的狀況也不容樂觀，自今年1月疫情爆發(fā)，讓本就前景渺茫的眾泰汽車陷入了更加艱難的處境，眾泰汽車已經(jīng)連續(xù)三個月未披露相關(guān)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，車企與供應(yīng)商或其他企業(yè)有買賣合同等***本應(yīng)該是一件較為正常的事情。

但真要到了供應(yīng)商們訴諸公堂，成為執(zhí)行申請人那一步，或許這家車企應(yīng)該已經(jīng)出了很大的問題。讓人都已經(jīng)無法對于履行給付義務(wù)再抱有“幻想”。

后疫情時代，車市下行疊加消費者購車取向的變化，使得許多的弱勢品牌都將面臨如何“活下去”的問題。

以前途為代表的造車新勢力，和以眾泰為代表的傳統(tǒng)車企，顯然都遇到了較大的危機，而他們的董事長各自收到的那份限制消費令，實則就是將危機完全暴露出來的一劑催化劑。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。