30萬(wàn)的新能源車憑什么叫板“豪華車”
隨著國(guó)內(nèi)新能源勢(shì)力的崛起，確實(shí)看到越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車廠家在自己的宣發(fā)文件、海報(bào)、發(fā)布會(huì)上，加入了“豪華”二字，無(wú)論傳統(tǒng)的技術(shù)人士如何批評(píng)，或者像我這樣的半桶水KOL如何看不慣這事兒，其實(shí)都不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，就是“豪華車”的定義正在逐漸被改變。
汽車的品牌，在當(dāng)下的普通消費(fèi)者眼里，已經(jīng)不再是快速衡量一臺(tái)車是否豪華的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)?a href="/tags-y-h.html" target="_blank" class="00463a49d607eee4 relatedlink">用戶挑選產(chǎn)品的維度更加豐富了，比如，AITO問(wèn)界其實(shí)就是非常典型例子。
作為華為賦能的車型，它的“智能座艙”系統(tǒng)，在之前問(wèn)界M5和問(wèn)界M7的試駕會(huì)里，都留下了非常深的印象，而且是肉眼可見(jiàn)的進(jìn)步。
就拿現(xiàn)在行業(yè)里對(duì)“智能座艙”三個(gè)階段定義來(lái)說(shuō)，第一個(gè)階段是座艙電子化，第二個(gè)階段是智能駕駛助理，第三個(gè)階段是智能移動(dòng)空間。
目前大部分的傳統(tǒng)燃油車還停留在第一個(gè)階段，絕大部分的新能源車來(lái)到了第二階段，但也比較初級(jí)，可以通過(guò)車身的各種傳感器，來(lái)收集環(huán)境感知和數(shù)據(jù)，做到***駕駛。
第三個(gè)階段就比較難了，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)乘客包括駕駛員完全的AI場(chǎng)景化和沉浸式體驗(yàn)，必須要車輛做到完全的自動(dòng)駕駛。
所以華為春季全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，AITO問(wèn)界官方宣布推出華為問(wèn)界M5高階智駕版車型，這其實(shí)就是在補(bǔ)齊“華為智駕”的之前在智能駕駛方面的短板。
而相比之前的問(wèn)界M5，智駕版新增了車頂?shù)?a href="/tags-j-g.html" target="_blank" class="9eef00463a49d607 relatedlink">激光雷達(dá)，還增加了一顆后視鏡雷達(dá)和全視角ADAS攝像頭，并且在兩側(cè)的翼子板上增加了側(cè)視攝像頭。
而最關(guān)鍵的是，這次問(wèn)界M5智駕版的計(jì)算單元，更換成了華為自主研發(fā)的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，讓這臺(tái)車支持AEB主動(dòng)安全，做到精準(zhǔn)識(shí)別障礙物并且快速剎停，以及NCA智駕領(lǐng)航***，做到靈活繞行、從容避讓。
所以華為其實(shí)在這臺(tái)問(wèn)界M5智駕版的投入，主要就集中在解決自動(dòng)駕駛功能上，這個(gè)其實(shí)也是華為的強(qiáng)項(xiàng)之一，畢竟說(shuō)到自主研發(fā)能力，華為的江湖地位大家應(yīng)該是有共識(shí)的。
如果哪一天在法規(guī)層面放開(kāi)了自動(dòng)駕駛的限制，那么我相信華為智駕應(yīng)該是國(guó)內(nèi)品牌里，頭一批實(shí)現(xiàn)完全“智能座艙”的車型。
那么這算不算豪華呢？恐怕也得算吧。說(shuō)實(shí)話，在“豪華車”的定義里面，有品牌沉淀、有技術(shù)積累，有性能和機(jī)械素質(zhì)的加持，這也是人家百年車企多年積累的成果，咱們想要快速超車，確實(shí)客觀上是有各種困難的。
但是就如同我們選擇大力發(fā)展新能源車，就是為了在汽車領(lǐng)域換條賽道去和燃油車競(jìng)爭(zhēng)一樣，咱們?cè)凇案叨撕廊A車”定義上，其實(shí)也可換一條、或者說(shuō)加一條我們更加擅長(zhǎng)的“賽道”，去加入競(jìng)爭(zhēng)，畢竟有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步嘛，說(shuō)白了是田忌***～把視野放寬，辦法總比困難多。
所以相信有華為這條“大鯰魚(yú)”，在智能駕駛這個(gè)“魚(yú)塘”里攪動(dòng)，國(guó)產(chǎn)車肯定會(huì)越來(lái)越好的，最終收益的還是我們消費(fèi)者。
標(biāo)簽： #華為
