1. 特斯拉售價(jià)跌破30萬(wàn)？續(xù)航達(dá)到445KM，顏值超高你心動(dòng)嗎
2. 30萬(wàn)預(yù)算買哪款純電動(dòng)車？特斯拉、唐EV、Aion LX、騰勢(shì)X盤點(diǎn)
3. 30萬(wàn)預(yù)算，選國(guó)產(chǎn)Model 3還是奔馳C？
4. 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)了，售價(jià)跌破30萬(wàn)的它是否真的值得購(gòu)買？
5. 特斯拉再度降價(jià)：MODEL 3跌破30萬(wàn)！受傷的竟然是BBA？

耐人尋味的推送。頁(yè)面上只有一句話：2020年，你們加油吧！一語(yǔ)雙關(guān)的解讀，就看你怎么理解。是鼓勵(lì)大一起努力也罷，是嘲諷燃油車也罷，特斯拉就是這么獨(dú)立特行。

這事兒還沒完。1月3日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3官宣降價(jià)，起售價(jià)擊穿30萬(wàn)元，最低價(jià)299050元起售。

一石擊起千層浪，這份令特斯拉粉絲奔走相告的好消息，在新能源汽車業(yè)界炸開了鍋，各路新能源車企都在研究如何對(duì)抗這條攪局的“鯰魚”了。?

特斯拉也不傻

從特斯拉放出的國(guó)產(chǎn)版Model?3?的信息來(lái)看，伴隨價(jià)格下調(diào)，在某些方面還是有一定程度的***和縮水的。

在縮航里程方面，相比進(jìn)口版460公里的續(xù)航里程，國(guó)產(chǎn)版的特斯拉在更換了電池供應(yīng)商后（從松下電池?fù)Q成了LG），將國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版?Model?3續(xù)航里程調(diào)整為445公里。最高時(shí)速為225km/h，百公里加速為5.6秒，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)與進(jìn)口版一致?？s短了15公里續(xù)航，對(duì)車主來(lái)說(shuō)，并不會(huì)有什么影響。但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，成本卻得到了降低，更何況，特斯拉的續(xù)航里程一般沒有什么水份，還是值得信賴的。

顏色方面，Model?3調(diào)整為黑色免費(fèi)，若選擇其它顏色（珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)、中國(guó)紅），需額外支付8000元。

此外，與Model?S和Model?X免費(fèi)贈(zèng)送家用充電樁不同的是，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3，需要額外支付8000元才能獲得家庭充電服務(wù)包（家用壁掛充電樁+基礎(chǔ)安裝服務(wù)）。

其它還有選裝自動(dòng)駕駛包，用戶選裝完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）售價(jià)為56000元，這個(gè)選裝包后期升級(jí)后，還具有識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)、在城市街道中自動(dòng)***駕駛、智能召喚等功能。

這個(gè)價(jià)格能不能打？

此次調(diào)價(jià)，距離特斯拉內(nèi)部交付僅短短幾日。這也符合特斯拉的“任性”——要漲要跌，我說(shuō)了算。

從價(jià)格來(lái)看，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3由此前的35.58萬(wàn)降至32.35萬(wàn)，降幅為3.2萬(wàn)元。別忘了還有2.47萬(wàn)元左右的國(guó)家新能源補(bǔ)貼及購(gòu)置稅減免，最低的落地價(jià)為29.905萬(wàn)元。此舉標(biāo)志著Model?3已經(jīng)降到了30萬(wàn)元以下的價(jià)位。

雖然不少人對(duì)特斯拉吐槽不少，比如它塑料感強(qiáng)烈的中控內(nèi)飾和做工。但在科技感和品牌影響力方面，特斯拉依然具有強(qiáng)大的吸引力的。這個(gè)價(jià)格，不僅能影響小鵬P7?比亞迪漢、廣汽Aion?LX等一眾國(guó)產(chǎn)25萬(wàn)元以上的新能源轎車。甚至對(duì)BBA的一些同級(jí)車型也構(gòu)成威脅。有裸車價(jià)達(dá)29萬(wàn)元的特斯拉Model?3，還買什么寶馬3系？

并且，隨著特斯拉在中國(guó)本土化供應(yīng)鏈的增加，未來(lái)還有再降價(jià)的空間。

最主要的是，豪華品牌在這個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)汽車，沒有一臺(tái)能夠與特斯拉Model?3抗衡的。我們預(yù)測(cè)，未來(lái)不排除會(huì)有一批原來(lái)BBA的準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)投特斯拉的懷抱。

這個(gè)價(jià)位的車主，本身也是價(jià)格和后期用車成本的敏感人群，一年能省一兩萬(wàn)元的油錢和保養(yǎng)費(fèi)用，難道不香嗎？

好戲還在后面

本月7日，特斯拉將迎來(lái)正式對(duì)外交付的日子。之所以選擇在1月7日進(jìn)行交付，是因?yàn)橐荒昵暗?月7日，特斯拉舉辦了上海超級(jí)工廠的奠基儀式，預(yù)示著中國(guó)本土化生產(chǎn)業(yè)務(wù)的正式開始。而剛好一年后，量產(chǎn)車下線并交付用戶使用，特別有紀(jì)念意義。

對(duì)此，特斯拉方面高度重視，交付當(dāng)天特斯拉將舉辦大規(guī)模的慶祝活動(dòng)，屆時(shí)大BOSS馬斯克也將親臨現(xiàn)場(chǎng)出席參與交付。

由此看來(lái)，此前2019年12月30日進(jìn)行的交付活動(dòng)更像是預(yù)熱，畢竟那次只有15臺(tái)，并且是交付給自家內(nèi)部員工。

讓消費(fèi)者更覺得特斯拉厚道的是，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理在微博上聲明稱，對(duì)于調(diào)價(jià)之前預(yù)定國(guó)產(chǎn)版Model?3的早期用戶，他們也能有權(quán)利選擇新的價(jià)格體系和服務(wù)。聯(lián)想到此前雷克薩斯對(duì)下訂未提車的車主還漲價(jià)提車，兩相一對(duì)比，就顯得特斯拉的厚道了。這波爭(zhēng)奪人心的操作玩得666。?

寫在最后

不可否認(rèn)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉依舊行業(yè)標(biāo)桿，是NO?1。不管是銷量，運(yùn)營(yíng)效率，上下游整合的布局。

就說(shuō)建這個(gè)超級(jí)工廠的效率，特斯拉上海工廠從開建到首批國(guó)產(chǎn)Model?3交付員工，只用了357天，到交付用戶，也就剛好一年時(shí)間。這樣的速度和效率令人驚訝，也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手緊張。?

特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的調(diào)價(jià)只是特斯拉在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)攪局的第一步，后面它手里可打的牌還有很多。目前來(lái)看，這條“鯰魚”已經(jīng)攪動(dòng)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一池春水。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉售價(jià)跌破30萬(wàn)？續(xù)航達(dá)到445KM，顏值超高你心動(dòng)嗎

咱們的萌哥在「百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)豪車PK」這篇導(dǎo)購(gòu)里提到，其實(shí)真的很少人會(huì)花這么多錢去買一臺(tái)頂級(jí)電動(dòng)車，如果是買一臺(tái)務(wù)實(shí)的家用車，大把30多萬(wàn)的電動(dòng)車，要科技有科技，要外形有外形，要動(dòng)力有動(dòng)力，真的已經(jīng)足矣。

對(duì)此，我也是舉雙手表示肯定的，因?yàn)閷?duì)電車而言，單靠多裝一顆電機(jī)，電池容量擴(kuò)大一些，是不足支撐這高的溢價(jià)。如果你想要一臺(tái)高品質(zhì)純電車，其實(shí)花30萬(wàn)左右就夠了！那話不多說(shuō)，現(xiàn)在咱們來(lái)看看有啥可選的。

特斯拉Model 3

廠商指導(dǎo)價(jià)：29.0988萬(wàn)-36.79萬(wàn)

說(shuō)到30萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車，那肯定是繞不過特斯拉Model 3啦。雖然飄忽不定的價(jià)格，讓它在“割韭菜”和“理財(cái)產(chǎn)品”之間左右橫跳，但無(wú)法否認(rèn)的是，極強(qiáng)的產(chǎn)品力讓Model 3成為了最不愁賣的電動(dòng)車，且沒有之一。

單看這個(gè)外觀，你很難想象，這是一臺(tái)6年前亮相的電動(dòng)車，這個(gè)扁平的車頭+流線型的車身以及溜背的造型，放在如今依然前衛(wèi)得像是外星物種。

但是內(nèi)飾上，單靠方向盤兩個(gè)滑輪+大屏幕的人車交互方式，都不能說(shuō)是極簡(jiǎn)，只能說(shuō)是簡(jiǎn)陋。雖然是能用，可就是不太順手，所以很多車主選擇在后期加裝儀表盤，中控屏支架等各種第三方配件。

Model 3真正精髓實(shí)在駕駛上，長(zhǎng)續(xù)航里程版本，最大功率202kw，最大扭矩404牛米，零百5.3秒。動(dòng)力輸出的頭段比較平緩舒服，但真大腳電門下去，卻又有給人脫韁的野馬的那種恐懼感。而且它的底盤在運(yùn)動(dòng)跟舒適間平衡得很好，在過彎的時(shí)候極限狀態(tài)，可控感和穩(wěn)定性比同價(jià)位純電車型要好，而且特斯拉的電池管理系統(tǒng)也是最出色的那一批，實(shí)際續(xù)航基本是開多少掉多少，基本不存在虛標(biāo)的問題。

不過在你選擇Model 3之前，它的缺點(diǎn)也必須知道，首先是做工粗糙、縫隙大、異響多等等，其次中控屏幕時(shí)?？D、死機(jī)，如果它下線了，你想調(diào)個(gè)空調(diào)都不行。最后一個(gè)是強(qiáng)制使用單踏板模式，如果你練不好“神之右腳”，輕則晃暈副駕，重則在想剎車時(shí)踩錯(cuò)踏板了這點(diǎn)可要注意。

小鵬P7

指導(dǎo)價(jià)23.99-42.99萬(wàn)元

在新勢(shì)力中，能在“科技感”上硬剛特斯拉的，我個(gè)人認(rèn)為只有小鵬的P7了，作為一家具有濃厚互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢(shì)力，小鵬P7上市就具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛***的硬件能力，其包括了NVIDIA DRIVE X***ier自動(dòng)駕駛芯片、12個(gè)超聲波探頭、13個(gè)攝像頭的傳感系統(tǒng)，自主研發(fā)的SEPA智能電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)，這些放在現(xiàn)在也算是“黑科技”。

雖然上市兩年的P7，它已經(jīng)少了許多新鮮感，不過這個(gè)設(shè)計(jì)靈感源自于“太空戰(zhàn)艦”的外觀，還是非常具有辨識(shí)度的。得益于扁平化的車頭以及圓潤(rùn)的棱角過渡設(shè)計(jì)，讓P7呈現(xiàn)出寬邊低趴的造型，非常有跑味。

雖然P7的價(jià)格跨度相對(duì)較大，但是其實(shí)仔細(xì)翻看，除了面對(duì)專車市場(chǎng)的低配，以及帶有炫耀成分的鵬翼版外，其實(shí)最走量的還是30萬(wàn)左右的670車型，也就是NEDC續(xù)航為670km的那幾個(gè)版本，它們的續(xù)航表現(xiàn)比同級(jí)純電強(qiáng)，并且在智能化的配置上又有一定的優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比非常不錯(cuò)。

極狐 阿爾法S

指導(dǎo)價(jià)25.19-42.99萬(wàn)元

極狐 阿爾法S對(duì)我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)是相當(dāng)熟悉了，因?yàn)樵谀瓿醯臅r(shí)候，它就以工作車的身份成為了我們公司的伙伴。在這段時(shí)間中，我們除去在市區(qū)日常使用外，期間也跑過幾次中長(zhǎng)途，甚至還去戶外惡劣路況拍節(jié)目，所以也算基本摸透了它的“脾性”。

這臺(tái)車第一個(gè)看點(diǎn)就是顏值，雖然審美這玩意屬于蘿卜青菜的事，但你不能否認(rèn)這臺(tái)的設(shè)計(jì)功底，流暢的大溜背+矯健的車身姿態(tài)，呈現(xiàn)出非常優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的觀感，要知道，阿爾法S可不是一臺(tái)小車，想要不臃腫累贅是非常難的，但它做到了。

第二點(diǎn)就是它的內(nèi)飾氛圍，不同于Model 3的“簡(jiǎn)陋”，阿爾法S***用大量的搪塑飾板、翻毛皮材質(zhì)，摸上去很有質(zhì)感。而且它的空間是真的大，將近2米的車寬，人在里面可以自由地舒張，再搭配厚實(shí)柔軟的后座以及寬大又平整的地臺(tái)，確實(shí)是有點(diǎn)行政級(jí)轎車般的待遇。

第三點(diǎn)就是行駛品質(zhì)，S603H版本搭載前后雙電機(jī)，4.2秒的零百加速，相當(dāng)帶勁，但它與Model 3走的不是一個(gè)路子，更加輕快的方向盤，動(dòng)能回收系統(tǒng)拖拽感不算太強(qiáng)，不用太刻意控制右腳也能開出燃油車的順滑，底盤也有大車的從容感，懸掛對(duì)車輛的支撐以及側(cè)傾抑制都很到位，加上比Model 3更優(yōu)秀的隔音水準(zhǔn)。有一說(shuō)一，如果你單純要一輛舒適的家用車，阿爾法S可能會(huì)更合適。

比亞迪 漢 EV

指導(dǎo)價(jià)26.98萬(wàn)起-32.98萬(wàn)元

比亞迪漢EV算是純電領(lǐng)域中的爆款車型了，今年1月就從賣出10051輛，在中大型轎車市場(chǎng)中的銷量?jī)H次于寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L。

為啥賣得好？因?yàn)楸葋喌蠞hEV給人的印象更像是一臺(tái)擁有高性能的豪華轎車，雙電機(jī)版本3.9秒的零百加速，開起來(lái)足夠讓人振奮了，但它的底盤表現(xiàn)卻又是舒適向調(diào)校，其對(duì)于減速帶的處理，非常的干脆利索，即使是更為顛簸的路段，避震筒也能很好拉住彈簧上下擺動(dòng)，抑制住反饋到車內(nèi)的余震，盡最大努力不影響乘坐舒適度。

而且在內(nèi)飾氛圍上，也走的是豪華商務(wù)的路線，各種材質(zhì)堆疊在一起，整個(gè)內(nèi)飾的層次感也營(yíng)造得相當(dāng)?shù)轿?。雖然這臺(tái)車的車長(zhǎng)盡管沒有超過5米，但軸距卻去到將近3米，所以第三排腿部空間相當(dāng)寬敞，而且后排座椅的背靠角度做得相當(dāng)合理，中間的扶手還整合了一塊液晶屏幕控制板，確實(shí)是有一些行政級(jí)轎車的味道了。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪漢EV在產(chǎn)品力方面確實(shí)沒有明顯短板，在設(shè)計(jì)方面，改款之后的漢EV在顏值以及內(nèi)飾上更近了一步，在行駛方面又兼顧了高性能以及長(zhǎng)續(xù)航，尤其是在“刀片電池”的號(hào)召力下，安全性也是一大看點(diǎn)。當(dāng)然咯，在芯片算力以及駕駛***系統(tǒng)方面，它對(duì)比特斯拉以及小鵬，確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，這就要按照你的用車需要來(lái)進(jìn)行取舍了。

好了！這次就說(shuō)到這了，其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，目前的三十萬(wàn)級(jí)別純電車型中，自主品牌的純電車確實(shí)有著更強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)以及更豐富的技術(shù)積累，而以上4款便是30萬(wàn)價(jià)位，我建議可以看一下的高品質(zhì)純電車，不知道你喜歡哪一款呢？歡迎留言討論！

本文來(lái)自易車號(hào)作者蝸牛車志，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

30萬(wàn)預(yù)算買哪款純電動(dòng)車？特斯拉、唐EV、Aion LX、騰勢(shì)X盤點(diǎn)

特斯拉在新能源行業(yè)中的地位大家都知道，如果它說(shuō)第二，可能沒人能說(shuō)第一了，不過之前特斯拉的車型比如Model?S、Model?X，售價(jià)都是百萬(wàn)級(jí)別的，讓許多喜歡特斯拉的人們望而卻步，不過現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3售價(jià)已經(jīng)跌破了30萬(wàn)了，在補(bǔ)貼后官方給的價(jià)格為299050，大家一起來(lái)看看吧。

首先特斯拉Model?3在外觀上就非常具有未來(lái)感，流線型的車身造型非常運(yùn)動(dòng)，由于是電動(dòng)車，所以車頭是全封閉的，兩側(cè)的大燈造型十分銳利，整體看上去就像一個(gè)小號(hào)的Model?S。

Model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，整體車型呈流線型，而且尾部還有一些溜背的感覺，18英寸的熏黑式輪轂造型也十分運(yùn)動(dòng)，而且隱藏式的門把手設(shè)計(jì)讓車身的整體感很強(qiáng)，而且可以有效地減少風(fēng)阻。

尾部看起來(lái)比較敦實(shí)，小鴨尾的設(shè)計(jì)讓車輛多了一些靈動(dòng)的感覺，車尾造型飽滿，層次感十足，尾燈還進(jìn)行了熏黑處理，看起來(lái)運(yùn)動(dòng)感十足，而且國(guó)產(chǎn)Model?3與進(jìn)口版Model?3在外觀上最大的差別就是尾部有一個(gè)特斯拉的中文標(biāo)識(shí)。

內(nèi)部還是特斯拉一貫的簡(jiǎn)約風(fēng)，不過這次Model?3將簡(jiǎn)約做到了極致，整個(gè)內(nèi)飾幾乎沒有一個(gè)實(shí)體按鍵，全部功能都集成在中控那塊15英寸的液晶顯示屏上。

這塊液晶屏搭載了最新的V10系統(tǒng)，不僅可以顯示道路上的車輛，連雪糕筒也可以顯示了，而且特斯拉的無(wú)人駕駛***系統(tǒng)可以最大程度幫助駕駛員減輕駕駛的疲勞和壓力。

國(guó)產(chǎn)版特斯拉只有一款車型，那就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，官方給的最大續(xù)航里程為445KM，電池組的最大馬力為238匹，官方給的百公里加速僅為5.6秒。

我們接著來(lái)說(shuō)說(shuō)國(guó)產(chǎn)Model?3的這次降價(jià)，由于特斯拉國(guó)產(chǎn)化，所以成本沒有之前高，不僅車價(jià)的價(jià)格低了，就連選配的價(jià)格也跟著降了。

但是為了節(jié)約成本和降低售價(jià)，特斯拉將之前贈(zèng)送的家用充電樁服務(wù)變?yōu)榱诉x裝，選裝價(jià)格為8000元，有需要的車主可以自行選擇。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

30萬(wàn)預(yù)算，選國(guó)產(chǎn)Model 3還是奔馳C？

經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)逐漸成熟，8萬(wàn)以內(nèi)的微型代步車、8-15萬(wàn)的親民電動(dòng)車、15-25萬(wàn)的中端小資電動(dòng)車，以及30萬(wàn)左右的高端電動(dòng)車都分別擁有多款代表車型。尤其是2019年以來(lái)，高端電動(dòng)車加速出新，特斯拉MODEL?3、比亞迪唐EV600、廣汽Aion?LX、騰勢(shì)X等輪番上市，成為高端市場(chǎng)熱門車型。今天，我們就選擇了這幾款車型進(jìn)行盤點(diǎn)，看看你關(guān)注的車有沒有上榜。

特斯拉MODEL?3

補(bǔ)貼后售價(jià)：29.905萬(wàn)

作為特斯拉首款國(guó)產(chǎn)車型，MODEL?3在外觀、空間、續(xù)航、科技等方面都保持著不錯(cuò)的水準(zhǔn)，價(jià)格也降到了29.9萬(wàn)，讓中國(guó)消費(fèi)者以不到30萬(wàn)的價(jià)格就能擁有一臺(tái)特斯拉。

外觀與空間方面?MODEL?3顏值很高，前臉***用新能源主流的封閉式格柵設(shè)計(jì)，引擎蓋上方的縫隙線簡(jiǎn)潔清晰，兩側(cè)的鷹眼式LED大燈攻擊力十足，極具辨識(shí)度?？臻g方面，MODEL?3車身尺寸為4694/1850/1443mm，軸距則達(dá)到了2875mm，空間相當(dāng)寬裕，配合駕駛位記憶、前排座椅加熱、全速自適應(yīng)巡航等配置，能夠給用戶帶來(lái)極佳的駕乘體驗(yàn)。

動(dòng)力與續(xù)航方面?MODEL?3搭載一臺(tái)52度三元鋰電池，后置一臺(tái)異步交流電機(jī)，工信部純電續(xù)航445公里，最大功率175kW，最大扭矩375Nm，汽車之家實(shí)測(cè)零百加速僅5.42秒，加速性能強(qiáng)勁；零百剎車僅36.43米，遇到突***況能夠及時(shí)剎停。

科技亮點(diǎn)?這也是特斯拉最引以為豪的地方，MODEL?3搭載15英寸中央觸控屏，支持導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等功能，購(gòu)車時(shí)還可加5.6萬(wàn)元選裝Autopilot自動(dòng)***駕駛功能，不過這個(gè)功能在中國(guó)暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，選裝意義不大。

總結(jié)：

國(guó)產(chǎn)MODEL?3是高端電動(dòng)車市場(chǎng)最熱門的車型，在2019年無(wú)交付的情況下，仍然實(shí)現(xiàn)了3.39萬(wàn)輛的銷量。今年1月降價(jià)后，MODEL?3價(jià)格甚至不到30萬(wàn)，更讓不少消費(fèi)者大呼“真香”，在整體市場(chǎng)同比下降78%的2月，MODEL?3銷量高達(dá)3900臺(tái)，取得高端轎車排行榜第一名、新能源轎車排行榜第一名、轎車總銷量榜第五名。不過，最近順風(fēng)順?biāo)奶厮估谥袊?guó)也遭遇了翻車，“減配門”***鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，車主們集體投訴，如果這件事處理不好，未來(lái)銷量勢(shì)必會(huì)受到影響。

唐EV600

補(bǔ)貼后售價(jià)：25.99-35.99萬(wàn)

唐EV600是國(guó)內(nèi)新能源品牌一哥比亞迪旗下的高端旗艦車型，顏值高、動(dòng)力強(qiáng)、配置完善，唯一的缺點(diǎn)就是電池能耗太高。

能耗與性能方面?唐EV600搭載了一臺(tái)82.8度電的三元鋰電池，但是兩驅(qū)車型工信部純電續(xù)航才520公里，四驅(qū)車型工信部純電續(xù)航才500公里，實(shí)際真實(shí)續(xù)航里程約在400多公里，實(shí)在對(duì)不起這82度的電池。不過在性能方面，唐EV600表現(xiàn)非常出色，兩驅(qū)車型搭載前置永磁同步電機(jī)，最大功率180kW，最大扭矩330Nm；四驅(qū)車型搭載前置+后置雙永磁同步電機(jī)，最大功率360kW，最大扭矩660Nm，零百加速僅4.36秒。

外觀與空間方面唐EV600前臉***用Dragon?Face“龍顏”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車線條流暢，LED大燈酷炫有型，頂配車型還搭載22英寸超大輪轂，視覺效果非常霸氣。配合4870/1950/1725mm的車身尺寸、2820mm軸距，以及940-1655L行李箱容積，能夠給用戶帶來(lái)非常寬裕的乘坐空間與儲(chǔ)物空間，當(dāng)然同時(shí)也帶來(lái)了比普通車型更難停車的困擾。

配置亮點(diǎn)?唐EV600也非常良心，全系標(biāo)配全景天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)空調(diào)、自適應(yīng)選擇懸浮pad，配合360倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、12.3英寸儀表、14.6英寸中控屏等配置，完全對(duì)得起30萬(wàn)的價(jià)格。

總結(jié)：

唐EV300可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車界的一股泥石流，4870/1950/1725mm的車身尺寸、82度電池、超2噸重量，卻實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)性能，一腳地板油那感覺就像坐過山車，百公里加速最快才4.36秒，比特斯拉更快。如果你喜歡這種霸氣側(cè)漏的感覺，也不介意這款車能耗太高、以及難停車的缺點(diǎn)，唐EV300絕對(duì)是你最好的選擇。

Aion?LX

補(bǔ)貼后售價(jià)：24.96-34.96萬(wàn)

Aion?LX是國(guó)內(nèi)第一款工信部續(xù)航里程達(dá)到600公里的純電動(dòng)車，也憑此吸引了大量消費(fèi)者的注意力。

續(xù)航與性能方面?這款車共推出4種續(xù)航里程提供給用戶選擇，其中60車型純電續(xù)航503公里；70車型純電續(xù)航520公里；80車型純電續(xù)航里程最高，達(dá)到了650公里；80D和80D?MAX純電續(xù)航600公里。動(dòng)力方面，60、70、80車型都搭載前置一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩350Nm；80D和80D?MAX車型搭載前置+后置雙永磁同步電機(jī)，最大功率300kW，最大扭矩700Nm，零百加速約4.6秒，還可加1.56萬(wàn)元選裝“極致加速包”，實(shí)現(xiàn)百公里加速3.9秒，不過也沒有必要特意去追求這樣的加速性能。

配置方面?Aion?LX全系標(biāo)配360°全景影像、全景天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱、真皮座椅、12.3英寸液晶與中控屏、導(dǎo)航、***、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等配置，能夠給駕乘者帶來(lái)全方位的極致體驗(yàn)。除了入門車型外，Aion?LX還全系標(biāo)配了車主人臉識(shí)別、手機(jī)無(wú)線充電等，還是比較高科技的。另外，頂配車型還搭載L3級(jí)別的ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將在今年7月實(shí)現(xiàn)集成巡航***、自動(dòng)泊車、交通擁堵***、高速公路變道***等駕駛***，而70、80、80D需要加2.5萬(wàn)選裝才能享受L2級(jí)別的駕駛***系統(tǒng)，60則連選裝也不支持。

總結(jié)：

Aion?LX的宣傳有點(diǎn)“高講低賣”，官方宣傳的超600公里純電續(xù)航、百公里加速3.9秒、L3級(jí)別駕駛***系統(tǒng)等，都僅有80以上車型可實(shí)現(xiàn)，尤其是駕駛***，只有35萬(wàn)的頂配能夠享受，其他車型連基礎(chǔ)的定速巡航、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等配置都需要加錢選裝，令人肉疼。

騰勢(shì)X純電版

補(bǔ)貼后售價(jià)：31.98-35.78萬(wàn)

作為奔馳和比亞迪聯(lián)合打造的車型，騰勢(shì)X融合了兩者的優(yōu)勢(shì)，其中，騰勢(shì)X的外觀內(nèi)飾由奔馳設(shè)計(jì)師一手操刀，核心技術(shù)則與比亞迪唐EV600共享。

外觀內(nèi)飾方面?騰勢(shì)X融入了奔馳的設(shè)計(jì)元素，側(cè)面和車尾都有奔馳的標(biāo)記，貫穿式車燈也極具辨識(shí)度，內(nèi)飾的螺旋出風(fēng)口以及大面積木紋和皮質(zhì)材料的包裹，看起來(lái)很有豪華感和高級(jí)感。

動(dòng)力與續(xù)航方面?騰勢(shì)X與唐EV600保持一致，兩驅(qū)車型搭載82.8kWh三元鋰電池，前置一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率180kW,最大扭矩330Nm，工信部純電續(xù)航520公里；四驅(qū)車型前置+后置永磁同步電機(jī)，最大功率360kW,最大扭矩660Nm，工信部純電續(xù)航500公里。

空間方面?騰勢(shì)也與唐EV600非常相近，車身尺寸4890/1950/1725mm，軸距2820mm，不過騰勢(shì)X是一款7座SUV，這一點(diǎn)和唐EV600不太一樣，第三排空間并不算大。配置方面，騰勢(shì)X也保持著比亞迪的良心作風(fēng)，全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警、車道保持***、主動(dòng)剎車、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、全景天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱位置記憶、12.3英寸儀表、15.6英寸中控屏、手機(jī)無(wú)線充電、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、PM2.5過濾等配置，中控大屏也可以旋轉(zhuǎn)，非常厚道。

總結(jié)：

吸取了前幾款騰勢(shì)的教訓(xùn)，這次的騰勢(shì)X外觀內(nèi)飾豪華感打造得相當(dāng)不錯(cuò)，再加上奔馳品牌背書，隨處可見的奔馳logo、以及奔馳4S店的服務(wù)與售后，讓這款車出盡了風(fēng)頭。但是雷聲大、雨點(diǎn)小，騰勢(shì)X的銷量仍然是“撲街”，純電車型1月銷量?jī)H96臺(tái)，2月銷量甚至才2臺(tái)。究其原因，動(dòng)力、配置都與唐EV600高度一致的騰勢(shì)X,?在很多消費(fèi)者眼里就是一輛“比亞迪唐換殼”，起售價(jià)卻比唐EV600高了6萬(wàn)，不太值。

以上四款車型都是2019年上市的高端純電動(dòng)車，各方面的綜合實(shí)力也都確實(shí)不錯(cuò)，如果你打算入手一臺(tái)高端純電動(dòng)車型，千萬(wàn)別錯(cuò)過這篇盤點(diǎn)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)了，售價(jià)跌破30萬(wàn)的它是否真的值得購(gòu)買？

今天的話題貌似無(wú)需鋪墊，讓我們直抒胸臆直接開始。手握三十萬(wàn)預(yù)算，選特斯拉的國(guó)產(chǎn)Model?3還是老老實(shí)實(shí)買輛奔馳C級(jí)？

太長(zhǎng)不看版：

1、?看城市。生活在上海等上牌困難、牌照價(jià)格奇高的城市，選Model?3；

2、?看需求。日常上班代步、偶爾周末短途郊游選Model?3，其他需求選奔馳C級(jí)；

3、?Model?3成本更低，但折舊率與電池?zé)崴p未知；

4、?不考慮前面的三個(gè)因素，Model?3更值得選擇，除非你只是想買個(gè)“立標(biāo)奔馳”。

接下來(lái)讓我們正式進(jìn)入討論分析。

地域之別：限牌限購(gòu)，選Model?3

在當(dāng)下，限牌限購(gòu)已經(jīng)成為了常規(guī)操作。以大家熟悉的北上廣為例，北京從去年11月開始執(zhí)行史上最嚴(yán)限行，外地車牌一年只能在北京開84天，而本地車牌的搖號(hào)依然遙遙無(wú)期；廣州則實(shí)行外地車牌“開四停四”，看起來(lái)稍寬松一些，但事實(shí)上一樣的不友好。

上海對(duì)外地車牌的限制為工作日7時(shí)至10時(shí)、15時(shí)至20時(shí)不準(zhǔn)上高架，本地車牌則需要拍賣獲得，2020年第一次拍賣平均成交價(jià)90557元，如果找了黃牛，黃牛行情價(jià)在5000-6500元不等，再加上標(biāo)書等其他成本，上海的牌照成本在10萬(wàn)元左右，并不稀奇。

因此，在這些限行限購(gòu)的城市生活，如果想擁有一塊方便的當(dāng)?shù)嘏普?，在?dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，不花錢不限行的綠牌還是很值得的。尤其是上海，買Model?3等于節(jié)約了10萬(wàn)元購(gòu)車預(yù)算，這就使得其真實(shí)的性價(jià)比相比奔馳C級(jí)等“同級(jí)車型”高出不少。

但是也請(qǐng)注意一點(diǎn)：我強(qiáng)調(diào)了是當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。目前政策對(duì)于新能源車型的扶持力度正逐步減弱，以后綠牌的前景如何真的不好說(shuō)。而藍(lán)牌雖說(shuō)無(wú)法交易只能父?jìng)髯幼觽鲗O，但至少算是你個(gè)人的財(cái)產(chǎn)；免費(fèi)得來(lái)的綠牌目前支持換符合條件的新能源新車上牌，以后如何無(wú)法預(yù)估。

不過，對(duì)于苦“一牌難求”已久的朋友來(lái)說(shuō)，生來(lái)自帶綠牌的Model?3還是很值得的。

需求之別：日常代步or長(zhǎng)途自駕游？

看起來(lái)大家買車的需求是日常代步，每天開著上下班就夠了，但事實(shí)上也有細(xì)微差別。比如我老婆來(lái)自上海金山，她的親戚有人在寶山上班，上班單程接近一百公里，以特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的工信部續(xù)航里程445km為例，最多只夠兩天上下班。

再比如有的人喜歡周末長(zhǎng)途自駕游，車程三個(gè)小時(shí)去周邊城市玩玩走走，那么特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的續(xù)航里程或許都不夠來(lái)回的，中途能不能找到地方充電不提，就算能充電、快充只要1個(gè)小時(shí)，也足夠影響心情與行程***了。

舉這兩個(gè)例子并不是為了證明特斯拉的國(guó)產(chǎn)Model?3不好，事實(shí)上這一問題也是當(dāng)下純電車型全都無(wú)法解決的，這亦是純電車型被戲稱為“電動(dòng)爹”的一大原因。因此，在考慮特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3之前，一定要認(rèn)真理清楚自己的購(gòu)車需求，或者說(shuō)為什么要買車。

如果只是日常代步上下班、單程并不算太遠(yuǎn)，周末偶爾只是百公里以內(nèi)的小郊游，太遠(yuǎn)的自駕游選擇租車，那么完全可以購(gòu)入一輛特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3，一周最多充一次電就行了；如果喜歡開著自己的車長(zhǎng)途自駕，或者日常代步上下班距離太遠(yuǎn)，那還是選奔馳C級(jí)比較省心。

Model?3與奔馳C級(jí)，誰(shuí)的成本低？

如果前面兩個(gè)問題都能得到解決、并且證明Model?3與奔馳C級(jí)這兩款車對(duì)你來(lái)說(shuō)差不多，那么接下來(lái)我們進(jìn)入正題，單看成本，Model?3與奔馳C級(jí)到底誰(shuí)更香。

先看價(jià)格，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3僅有一種車型可選，即官方指導(dǎo)價(jià)32.38萬(wàn)元（補(bǔ)貼后29.9萬(wàn)元左右，各地政策不同）的2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，算上950元的交強(qiáng)險(xiǎn)與300元左右的車船稅（各地不統(tǒng)一，以北京舉例），全款購(gòu)車到手價(jià)為30萬(wàn)元左右。

奔馳C級(jí)以優(yōu)惠后裸車價(jià)最低的2020款奔馳C?200?L?時(shí)尚型為例，官方指導(dǎo)價(jià)31.58萬(wàn)元，上海地區(qū)經(jīng)銷商參考價(jià)26.68萬(wàn)元，算上購(gòu)置稅2.36萬(wàn)元、交強(qiáng)險(xiǎn)950元與420元左右的車船稅（各地不統(tǒng)一，以北京舉例），全款購(gòu)車到手價(jià)為29.1萬(wàn)元左右。

當(dāng)然，兩者價(jià)格都沒有算上選裝，是真“裸車價(jià)”，不過從這個(gè)價(jià)格也可以看出，兩者的差距真心不大，對(duì)于肯花30萬(wàn)元購(gòu)車的朋友來(lái)說(shuō)，這0.9萬(wàn)元的差距可能只是一點(diǎn)選裝罷了。

但是，兩者的后期成本可謂是天差地別。先看特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3，整車質(zhì)保是4年或者8萬(wàn)公里，電動(dòng)機(jī)與電池組質(zhì)保則為8年或60萬(wàn)公里；保養(yǎng)周期則為4萬(wàn)公里，單次800到1000元。電池?zé)崴p方面，特斯拉官方稱Model?3每十萬(wàn)公里衰減僅為5%，個(gè)人覺得這一數(shù)據(jù)有些浮夸，但這一點(diǎn)也只能等待時(shí)間去驗(yàn)證了......

同樣以4萬(wàn)公里作為保養(yǎng)周期，奔馳C200車型共需進(jìn)行4次付費(fèi)保養(yǎng)，保養(yǎng)成本加起來(lái)為7570元左右，相比Model?3的800到1000真心沒有啥優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這也算是“電動(dòng)爹”的好處，保養(yǎng)只要做常規(guī)檢查、換空調(diào)濾芯與剎車油......

油價(jià)方面的差距更為驚人。***設(shè)我擁有一輛特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3，每年開2萬(wàn)公里，這車只開5年，并花了8000元在家里裝了個(gè)固定充電樁，70%的時(shí)間在家充電，30%的情況是在特斯拉超充充電，特斯拉超充的費(fèi)用約為2元/kWh，家里充電樁的費(fèi)用約為0.6元/kWh，那么算上8000元的充電樁費(fèi)用，我這五年中對(duì)充電的支出為21770元（國(guó)產(chǎn)Model?3電池包總電量60kWh，按工信部續(xù)航里程445km計(jì)算）。

那么同樣的，***定我有一臺(tái)2020款奔馳C?200?L?時(shí)尚型，每年開2萬(wàn)公里，這車也只開五年，工信部百公里綜合油耗6.3L（事實(shí)上大家都知道，根本開不出這樣的油耗......但是純電車的續(xù)航里程也一樣，因此相對(duì)公平），以當(dāng)下上海95號(hào)汽油每升7.4元計(jì)算，我這五年中在油耗上的花費(fèi)為46620元，翻倍還要多的價(jià)格！

當(dāng)然，你我都清楚，一輛車正常來(lái)說(shuō)不會(huì)只開五年，那么拋開充電樁費(fèi)用，國(guó)產(chǎn)Model?3每年2萬(wàn)公里的電費(fèi)為2754元，奔馳C級(jí)的油費(fèi)則達(dá)到了9324元，這樣的差距也堪稱恐怖了。

但還有個(gè)問題不容忽視，那便是國(guó)產(chǎn)Model?3的電池?zé)崴p與保值率。電池?zé)崴p目前無(wú)權(quán)威信息，只能暫且相信特斯拉的官方說(shuō)法；而保值率這一問題其實(shí)與電池?zé)崴p息息相關(guān)，目前也無(wú)具體二手車流出，但根據(jù)目前特斯拉Model?S?2014款現(xiàn)有二手車源估算，大概5年折舊率在50%左右，那么也就是說(shuō)，如果現(xiàn)在入手國(guó)產(chǎn)Model?3，5年后折舊價(jià)格大概在12.5萬(wàn)元左右（日后Model?3國(guó)產(chǎn)度進(jìn)一步提高，據(jù)傳售價(jià)接近25萬(wàn)元）。

而奔馳C級(jí)同樣在2014年上牌的2013款，5年折舊率大概在40%左右，那么如果現(xiàn)在入手2020款奔馳C?200?L?時(shí)尚型，5年后折舊價(jià)格大概同樣在12萬(wàn)元左右。當(dāng)然，這些都是估算，且Model?3的熱衰減無(wú)法預(yù)估，如果過大，很有可能5年后需要購(gòu)置新電池組，這又是一筆大支出。

因此，在購(gòu)車成本方面，如果不考慮車牌，兩者其實(shí)是差不多的；但在后期成本方面，如果不考慮折舊，那么國(guó)產(chǎn)Model?3完勝。這兩個(gè)“不考慮”，其實(shí)亦是大家購(gòu)車的關(guān)鍵，完全可以針對(duì)自己的情況多考慮一波。

Model?3與奔馳C級(jí)，誰(shuí)的產(chǎn)品力香？

這大概是個(gè)老生常談的話題了。先看外觀，Model?3的外觀是典型的“喜歡就喜歡，不喜歡怎么都看不上”，正臉酷似沒有鼻子的伏地魔，但總體來(lái)說(shuō)還算有科技感，同時(shí)車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距2875mm，符合中級(jí)車身材，空間表現(xiàn)不算好但絕對(duì)夠用。

而奔馳C級(jí)則提供兩種外觀，一種是立標(biāo)的時(shí)尚型，一種是和奔馳A級(jí)接近的運(yùn)動(dòng)型，優(yōu)惠后最便宜的2020款奔馳C?200?L?時(shí)尚型便是一輛立標(biāo)奔馳，懂的都懂。車身尺寸方面則更勝一籌，長(zhǎng)寬高分別為4784/1810/1457mm，軸距2920mm，車內(nèi)空間自然也會(huì)有不少優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾的話......特斯拉的內(nèi)飾只能說(shuō)極簡(jiǎn)（因?yàn)榇_實(shí)除了15英寸大屏啥都沒有），奔馳C級(jí)的內(nèi)飾則是公認(rèn)的豪華感十足，因此這一點(diǎn)依然要看你喜歡什么。

動(dòng)力方面則差距很明顯，國(guó)產(chǎn)Model?3搭載了一臺(tái)輸出功率175kW、峰值扭矩375N·m的后驅(qū)電機(jī)，官方百公里加速僅需5.6s；而2020款奔馳C?200?L?時(shí)尚型則搭載了一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，峰值扭矩250N·m，匹配9AT變速箱，同樣是后驅(qū)，官方百公里加速9.4s。

單看百公里加速的話肯定是國(guó)產(chǎn)Model?3更快，實(shí)際駕駛體驗(yàn)也是國(guó)產(chǎn)Model?3開起來(lái)更爽一些，不過有一點(diǎn)還是要注意一下，純電車型的加速非常直接，開慣了燃油車的朋友多少還是需要適應(yīng)一下。

配置方面，國(guó)產(chǎn)Model?3相比2020款奔馳C?200?L?時(shí)尚型多了基礎(chǔ)版的駕駛***（包括全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警與并線***等），但如果要特斯拉最新版自動(dòng)駕駛（包含自動(dòng)泊車、高速自動(dòng)***變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛）則需要5萬(wàn)6千元的選裝費(fèi)。

其他基礎(chǔ)配置方面，國(guó)產(chǎn)Model?3具備全車無(wú)鑰匙進(jìn)入，而奔馳C級(jí)需要7500元選裝；國(guó)產(chǎn)Model?3具備前排座椅加熱，而奔馳C級(jí)需要5000元選裝全車座椅加熱。其他的則大同小異，沒有太多明顯的差距。

總的來(lái)看，如果拋開豪華感更足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與車頭的立標(biāo)，我想在這兩款車之間其實(shí)是不難做出選擇的，畢竟國(guó)產(chǎn)Model?3的動(dòng)力與配置優(yōu)勢(shì)都實(shí)實(shí)在在擺在那里。當(dāng)然，也有不少朋友可能更看重豪華內(nèi)飾與車頭的立標(biāo)，這也算是正常選擇。

那么說(shuō)了這么多，大家應(yīng)該對(duì)國(guó)產(chǎn)Model?3與奔馳C級(jí)之間如何選擇心里有數(shù)了，其實(shí)還是要看個(gè)人需求與真實(shí)處境，事實(shí)上這也是大多數(shù)人購(gòu)車前需要考慮的問題。當(dāng)然，如果拋開前面的一堆前提只看車，那么我也必須說(shuō)一聲：特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3，真香！如果真能降價(jià)到25萬(wàn)元，就更香了......

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉再度降價(jià)：MODEL 3跌破30萬(wàn)！受傷的竟然是BBA？

近日，特斯拉正式宣布旗下中國(guó)制造的Model?3基礎(chǔ)版車型售價(jià)由之前的的35.58萬(wàn)元降至32.38萬(wàn)元，這事特斯拉旗下車型在2020年的首次調(diào)價(jià)，調(diào)價(jià)后的Model?3基礎(chǔ)版車型在享受國(guó)家補(bǔ)貼政策后（私人使用補(bǔ)貼金額為2.475萬(wàn)元，非私人購(gòu)買或用于營(yíng)運(yùn)的新能源乘用車補(bǔ)貼金額為?1.7325萬(wàn)元），售價(jià)為29.905萬(wàn)元，并且同時(shí)享受免征購(gòu)置稅政策，而這也是特斯拉旗下車型價(jià)格首次突破30萬(wàn)元大關(guān)。

花不足30萬(wàn)元我們能買到什么樣的Model?3？

既然從現(xiàn)在的價(jià)格來(lái)看，中國(guó)制造的特斯拉Model?3基礎(chǔ)版車型售價(jià)已經(jīng)降到了30萬(wàn)元以內(nèi)，那么它與之前的車型相比有什么不同呢？我們花不足30萬(wàn)可以買到一款怎樣的特斯拉Model?3呢？下面我們就來(lái)仔細(xì)的看一下。

簡(jiǎn)單的從配置上來(lái)看的話，降價(jià)的后的Model?3基礎(chǔ)版車型與之前相比并沒有什么變化，之前所擁有的那些標(biāo)準(zhǔn)配置還是會(huì)原封不動(dòng)的被裝配上，畢竟如果調(diào)價(jià)需要帶來(lái)的是配置降低的話，那么顯然是不夠有誠(chéng)意的表現(xiàn)。在加上國(guó)產(chǎn)后車輛成本的降低，特斯拉絕對(duì)不會(huì)在配置方面有著太多的改變。

不過，配置不變也并不意味著這款中國(guó)制造的降價(jià)后的Model?3基礎(chǔ)版車型與之前的車型就完全一樣。首先，你花不足30萬(wàn)元購(gòu)買的這輛Model?3將不會(huì)再免費(fèi)贈(zèng)送你家用充電樁，如果你想要獲得家用充電樁及安裝服務(wù)的話，那么你需要另付0.8萬(wàn)元購(gòu)買“家庭充電服務(wù)包”；其次，如果你購(gòu)買之前價(jià)格的Model?3，那么你在車身顏色方面的標(biāo)配是白色，但是現(xiàn)在這個(gè)標(biāo)配顏色則換成了黑色，如果你想要選擇白色、銀色、藍(lán)色、紅色等其他顏色的話，則均需要另付0.8萬(wàn)元。

當(dāng)然，有加錢的地方也有減錢的地方，對(duì)于之前的Model?3來(lái)說(shuō)，它并沒有進(jìn)入到工信部新能源車型目錄中，所以它并沒有享有現(xiàn)在還擁有著國(guó)家補(bǔ)貼。但是現(xiàn)在這款中國(guó)制造的Model?3則在2019年12月正式進(jìn)入到了工信部新車能源車型目錄中，再結(jié)合著續(xù)航里程和能量密度等標(biāo)準(zhǔn)，它擁有著2.475萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼。

另外，對(duì)于一些配件而言，這款中國(guó)制造的Model?3在選裝價(jià)格方面也要優(yōu)惠了一些，例如之前需要花1.42萬(wàn)元購(gòu)買的19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，現(xiàn)在則只需要0.6萬(wàn)元；之前需要花1.89萬(wàn)元選擇的中國(guó)紅車漆，現(xiàn)在只需要花0.8萬(wàn)元等等。可以說(shuō)對(duì)于中國(guó)制造的Model?3基礎(chǔ)版車型而言，除了官方的調(diào)價(jià)和擁有國(guó)家補(bǔ)貼外，在很多細(xì)節(jié)方面特斯拉也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)價(jià)。

很明顯，單純從車輛的官方售價(jià)來(lái)看，這款中國(guó)制造的Model?3確實(shí)已經(jīng)跌破了30萬(wàn)元，但是從購(gòu)買角度來(lái)看，除非你什么都不添加，否則哪怕你只是不想選擇黑色車身顏色，那么你也得在多交0.8萬(wàn)元，這樣一來(lái)它的價(jià)格就又回到了30萬(wàn)元以上。

國(guó)家政策調(diào)整后，特斯拉是否還會(huì)繼續(xù)調(diào)價(jià)？

眾所周知，國(guó)家發(fā)改委大概會(huì)在每年的3月15日之前公布新一年的新能源政策，而今年的政策目前還并沒有公布，所以現(xiàn)在中國(guó)制造的Model?3所享有的2.475萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼還是依照去年公布的政策來(lái)執(zhí)行的，如果按照去年公布政策時(shí)所說(shuō)的話，那么今年國(guó)家的新能源政策中，國(guó)家補(bǔ)貼也將不復(fù)存在，這樣一來(lái)從銷售端來(lái)看這款中國(guó)制造的Model?3也將不會(huì)再擁有這2.475萬(wàn)元的補(bǔ)貼，而屆時(shí)特斯拉是否還會(huì)對(duì)其執(zhí)行目前售價(jià)還不得而知。

從現(xiàn)在的情況來(lái)看，我個(gè)人認(rèn)為在新政策公布之后，即使國(guó)家補(bǔ)貼按照之前所說(shuō)被取消，那么特斯拉也不會(huì)對(duì)其官方價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，只是這2.475萬(wàn)元補(bǔ)貼沒有了，本來(lái)目前中國(guó)制造的特斯拉Model?3的售價(jià)就是32.38萬(wàn)元，我們所說(shuō)的跌破30萬(wàn)元的售價(jià)只是算上了目前還尚存的國(guó)家補(bǔ)貼而已。

相同價(jià)位我們還能購(gòu)買哪些純電動(dòng)車型？

從新聞點(diǎn)來(lái)看，此次特斯拉針對(duì)Model?3調(diào)價(jià)后最大的新聞點(diǎn)就在于其售價(jià)（補(bǔ)貼后）首次進(jìn)入到30萬(wàn)以內(nèi)，而這也成為了特斯拉繼面世以來(lái)價(jià)格最低的一款車型。不過，對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展迅速的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)看，特斯拉Model?3真的是30萬(wàn)元左右價(jià)位的首選嘛？

在回答這個(gè)問題之前，我先來(lái)說(shuō)一下我眼中的Model?3。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，當(dāng)提到它的時(shí)候很多人第一個(gè)想到的就是特斯拉品牌，而這也說(shuō)明了其在大家心中的品牌影響力。特別是最早Model?S剛推出時(shí)，第一批買到它的人更多的是一種身份的象征。而現(xiàn)在即便Model?3是特斯拉品牌中的入門級(jí)車型，但是它與其他品牌相比在品牌影響力上還是有著更好的表現(xiàn)。

對(duì)于車型本身而言，Model?3的國(guó)產(chǎn)讓它的價(jià)格得到了進(jìn)一步的降低，也讓更多的消費(fèi)者可以擁有它。在與同級(jí)別車型相比時(shí)，Model?3給我印象最深的就是其在駕駛過程中良好的操控性，從車輛的運(yùn)動(dòng)性能來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)完全不輸給以運(yùn)動(dòng)感著稱的BMW?3系，特別是它硬朗的懸架設(shè)定配合著電動(dòng)機(jī)瞬間動(dòng)力峰值輸出的特點(diǎn)，讓你在駕駛它的時(shí)候很容易“上頭”。

或許也正是因?yàn)樗诤踯囕v的運(yùn)動(dòng)感，所以在空間表現(xiàn)上它的后排乘坐空間稍顯的不太讓人滿意，特別是腿部空間表現(xiàn)方面，它真的很難與同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡。

從同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，特斯拉Model?3要面對(duì)的最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該要算是蔚來(lái)ES6，當(dāng)你選擇租賃電池政策后，蔚來(lái)ES6的最低價(jià)格也在30萬(wàn)元以內(nèi)，甚至要比Model?3還便宜。相比之下，蔚來(lái)ES6在車輛的實(shí)用性，特別是空間方面的表現(xiàn)要比Model?3更好，并且蔚來(lái)主打的服務(wù)理念也是它的一大特色。

除了蔚來(lái)ES6之外，Model?3還要面對(duì)著比亞迪唐EV、榮威MARVEL?X、廣汽新能源Aion?LX(埃安LX)，甚至包括還沒有正式上市的廣汽蔚來(lái)合創(chuàng)007等車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，雖然相比于Model?3而言，它們?cè)谄放朴绊懥Ψ矫娑加兄欢ǖ牟蛔?，但是在巡航里程、空間表現(xiàn)等方面，它們也都有著各自的特點(diǎn)?？梢哉f(shuō)在相同價(jià)位中，除了特斯拉Model?3之外，其實(shí)我們還是有很多電動(dòng)車可以選擇。

寫在最后

此次特斯拉對(duì)于中國(guó)制造的Model?3進(jìn)行的調(diào)價(jià)可以說(shuō)是進(jìn)一步增加Model?3市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的行為，首次跌入30萬(wàn)元以內(nèi)的特斯拉似乎跟消費(fèi)者之間的距離更近了，特別是對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，能夠買一輛Model?3或許也是一種時(shí)尚的象征。不過，冷靜下來(lái)想想，你如果真的想買一輛中國(guó)制造的Model?3，那么或許不可能只花不足30萬(wàn)，除非你什么都不挑，就買一輛黑色的標(biāo)準(zhǔn)配置車型，否則車輛價(jià)格還是會(huì)超過30萬(wàn)元。

當(dāng)然，即便這樣，這也已經(jīng)是特斯拉Model?3最便宜的價(jià)格了，對(duì)于很多年輕人而言，如果預(yù)算足夠，又接受電動(dòng)車的話，那么買一輛Model?3來(lái)感受一下時(shí)尚與新能源的結(jié)合完全可以。但是，如果你想要購(gòu)買一輛符合居家需求的電動(dòng)車的話，那么我建議還是看看同價(jià)位的其他車型吧，你不是Model?3的受眾人群，它不適合你。

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"2020，你們加油吧"，這個(gè)關(guān)于特斯拉的推廣文案，在業(yè)內(nèi)火了起來(lái)。不過，比文案更火爆的，還有特斯拉的又一次降價(jià)行動(dòng)。1月3日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3官宣降價(jià)，最低版本323800萬(wàn)，減去新能源補(bǔ)貼的24750元之后，最終裸車起售價(jià)僅為299050元，直接突破了30萬(wàn)的底線！

在我們的印象中，只有銷量較差的車型才會(huì)選擇降價(jià)促銷，而銷量較好的車型則會(huì)價(jià)格屹立，比如雷克薩斯、奔馳等品牌。其實(shí)，銷量對(duì)于特斯拉而言，并不是什么難事。從2008年正式銷售至今，特斯拉旗下車型的總銷量已經(jīng)突破了90萬(wàn)臺(tái)，而Model3車型占據(jù)大頭，總銷量高達(dá)448634輛。要知道，這個(gè)數(shù)據(jù)直逼日產(chǎn)聆風(fēng)（目前全球純電動(dòng)車銷量最高）。

那么在這么好的態(tài)勢(shì)下，特斯拉真的有誠(chéng)意去降價(jià)嗎？畢竟降價(jià)就代表著利潤(rùn)降低。由此，在某些版塊，特斯拉Model3車型肯定就會(huì)存在"減配"的行為。首先，在電池配備上，國(guó)產(chǎn)版Model3的電池由松下品牌更換為了LG，據(jù)說(shuō)，后期還有可能***用本土化的寧德時(shí)代。另外，國(guó)產(chǎn)版本的里程相對(duì)進(jìn)口版"縮水"了15km，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的NEDC測(cè)試續(xù)航里程為445km。但是，作為電動(dòng)車市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍代表，特斯拉依然選擇了降價(jià)搶市場(chǎng)，可見其野心十分巨大。

當(dāng)然，還有一個(gè)版塊就是"加裝"。在顏色搭配上，黑色（依舊）是Model3的標(biāo)準(zhǔn)色，而選擇其他顏色版本則需要另加8000元的選裝費(fèi)用。如果你是一個(gè)科技迷，那么你可能還需要花費(fèi)56000元，來(lái)選裝FSD特斯拉的完全自動(dòng)駕駛包，其中包含有自動(dòng)泊車、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)***變道等功能，而其基礎(chǔ)版本僅具備識(shí)別道路線，自適應(yīng)巡航等基本功能。最后就是充電樁，特斯拉除了國(guó)產(chǎn)Model3需要花8000元選裝"家庭充電服務(wù)包"，而其他車型并不需要支付此費(fèi)用。

由于產(chǎn)能匹配問題，特斯拉Model?3的零部件國(guó)產(chǎn)化率約30%，但是這一比例在2020年年末有望達(dá)到100%，也就是說(shuō)，未來(lái)，特斯拉車型還有降價(jià)的可能。

Model?3憑借其電機(jī)的超大扭矩，可以在5.6s內(nèi)完成百公里加速，這樣的性能是其他燃油車無(wú)法匹敵的。作為特斯拉入門版車型，Model3原本的定位為純電動(dòng)中級(jí)車，但是根據(jù)目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，它已經(jīng)成為了BBA的“34C”三大入門款豪華車的頭號(hào)勁敵，很多原本青睞傳統(tǒng)燃油豪車的買家，最后都投奔了特斯拉的懷抱。

自2019年1月特斯拉建廠以來(lái)，357天的時(shí)間，讓特斯拉的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程"從0邁向了1"，同時(shí)，特斯拉品牌也成為了全球首家以純外資控股身份進(jìn)入中國(guó)的車企。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前，特斯拉的市值已經(jīng)超過了福特兩倍。要知道，在百年福特面前，僅有18年歷史的特斯拉宛若一個(gè)小孩。如今國(guó)產(chǎn)Model3的全面突擊，也將以更低的價(jià)格開啟車企淘汰賽，連強(qiáng)勢(shì)的寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L等傳統(tǒng)燃油豪華車都無(wú)法幸免。在如今的市場(chǎng)中，誰(shuí)能掌握主導(dǎo)權(quán)，誰(shuí)就可以活到最后！

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