幾年前,當(dāng)次世代汽車,展露出智能和網(wǎng)聯(lián)的端倪之際,許多擁有先見之明的人就已經(jīng)意識(shí)到,IT巨頭們將擁有革新整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的力量。
而這也是為什么,國內(nèi)外的“造車新勢力們”,無論特斯拉還是蔚來、小鵬、理想等,往往在企業(yè)運(yùn)作與表現(xiàn)形式上,更接近各色各樣的IT企業(yè)的原因。
那么反過來,IT企業(yè)去主動(dòng)參與到汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi),與主機(jī)產(chǎn)合力去打造一臺(tái)真正意義上“智能化”拉滿的汽車,又會(huì)是一副什么樣的光景?
百度和阿里,這兩家都是最典型的Information Technology——前者聯(lián)合吉利,打造出集度汽車。后者則與上汽合作,搞了個(gè)智己汽車。
但還有一類可以被歸類到IT企業(yè),實(shí)際屬于ICT(Information and Communications Technology)范疇的存在,比如華為。而憑借其在集群通訊產(chǎn)業(yè)內(nèi)的積累,對(duì)比那些精于交互界面與軟件技術(shù),同時(shí)精通于各類算法和優(yōu)化手段的IT企業(yè)之外,更多了一層硬件領(lǐng)域,射頻通訊以及信號(hào)處理方面的優(yōu)勢。
所以當(dāng)華為與賽力斯聯(lián)合,打造出AITO問界品牌之時(shí),我們也見證到了現(xiàn)階段在汽車智能技術(shù)上的某些“天花板”存在。
鴻蒙座艙以及HarmonyOS 3升級(jí)
智能座艙和智能駕駛,是目前汽車“智能化”概念的核心。也是目前汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi),各種新老勢力爭相競逐的目標(biāo)。
有關(guān)智能駕駛哪家強(qiáng),迄今為止仍舊是個(gè)眾說紛紜的話題。然而若問及智能座艙,華為的鴻蒙座艙即使不能令所有人心服口服稱之為第一,但至少也是個(gè)公認(rèn)的“優(yōu)勢巨大”的存在。
好用——是鴻蒙座艙的核心定位。那么在新能源汽車的發(fā)展,日益聚焦“新四化”概念的當(dāng)下,什么叫做“好用”呢?
從真正意義上實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián),并能提供給用戶流暢體驗(yàn),并可以解決實(shí)際問題的車機(jī)乃至座艙系統(tǒng),才是真正“好用”的。
華為開發(fā)的鴻蒙智能座艙,車機(jī)、人機(jī)界面這些只是皮相,匹配的HarmonyOS才是其根本。而HarmonyOS在其開發(fā)之初的目標(biāo),就是要打造基于汽車平臺(tái)的,連接萬物的物聯(lián)網(wǎng)入口。
去手機(jī)中心化,便是鴻蒙座艙的最直接表現(xiàn)。
最近幾年來,市場上標(biāo)榜“智能”的車機(jī)數(shù)量眾多,然而其中絕大多數(shù),仍舊是圍繞著智能手機(jī)這一中心的所謂的智能化——
車機(jī)啟動(dòng)后,無論聽歌還是導(dǎo)航,仍舊離不開手機(jī)。而多數(shù)基于車機(jī)的APP,本質(zhì)上也只是APP在手機(jī)上的活動(dòng),通過CarPlay、CarLife等映射在中控大屏之上。雖然有部分APP獨(dú)立為車機(jī)所開發(fā),但總體數(shù)量非常地有限。
而鴻蒙座艙的出現(xiàn),從根本上改變了這一點(diǎn)。更隨著HarmonyOS的不斷迭代,穩(wěn)定性、界面以及功能,也在得到不斷地優(yōu)化。
迄今為止,鴻蒙座艙已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了和十余種常見終端設(shè)備的互聯(lián),打破不同類型設(shè)備之間壁壘,實(shí)現(xiàn)了多設(shè)備之間流暢的交互體驗(yàn),更是徹底地貫徹了去手機(jī)中心化——即不再依賴連接手機(jī)以實(shí)現(xiàn)功能,實(shí)現(xiàn)真正的多場景萬物互聯(lián)。
而具體到本次的HarmonyOS 3升級(jí),更是實(shí)現(xiàn)了超級(jí)桌面上車、智慧尋車功能實(shí)裝、HUD支持高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、免喚醒直接語音指令,以及PC雙屏協(xié)同功能等多達(dá)5項(xiàng)的全面提升。
超級(jí)桌面功能是此前手機(jī)端HarmonyOS 3的主要升級(jí),而本次實(shí)現(xiàn)“上車”也是大勢所趨。而HUD支持高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)以及語音直接喚醒兩項(xiàng)功能,前者是行駛狀態(tài)監(jiān)測攝像頭功能的進(jìn)一步挖掘,可以主動(dòng)判斷駕駛者視線位置,對(duì)HUD投影點(diǎn)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整,而后者則是對(duì)原有語音功能的強(qiáng)化,在不使用關(guān)鍵詞或者按鍵激活的情況下直接指令呼出功能。
但本次升級(jí)真正的看點(diǎn)在于智慧尋車,以及PC雙屏協(xié)同。
在大型地下停***內(nèi)找車,是大多數(shù)車主都曾經(jīng)遇到過的尷尬。在高峰期找車位本身已經(jīng)是已經(jīng)令人心焦的事情,而一旦停車完畢離去時(shí)忘記記錄車位號(hào)和樓層,就有很大的概率會(huì)面臨離去時(shí)找車的麻煩。
而智慧尋車功能利用創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的停車位號(hào)碼智能識(shí)別、地庫高精經(jīng)緯度定位、樓層識(shí)別等記錄特征,為駕駛者免去找車的麻煩。更因?yàn)樵摴δ軐?shí)際上避免了,下車時(shí)拍攝車位號(hào)等步驟,使其成為了真正能讓用戶感受到方便的功能。
此外,臨時(shí)的辦公需求,也是在當(dāng)今社會(huì)節(jié)奏日益加快的大環(huán)境下,多數(shù)人無法避免的問題。為此HarmonyOS 3特別提供了PC雙屏協(xié)同功能,可令鴻蒙座艙的中控大屏,充當(dāng)個(gè)人電腦屏幕的鏡像或擴(kuò)展顯示。正如同我們在辦公室里日常使用的雙屏那樣,鍵鼠可在其間自由穿越,方便用戶在車內(nèi)進(jìn)行文檔處理、剪輯***等工作。
華為終端BG CEO余承東,曾在多個(gè)公開場合使用諸如“史無前例智能駕駛體驗(yàn)”“天花板級(jí)的智能座艙體驗(yàn)”。而結(jié)合迄今為止的所見,我們必須承認(rèn)的是,這番描述實(shí)際上還是略顯保守的。
深度介入汽車產(chǎn)業(yè)的華為
華為進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè),實(shí)際上比多數(shù)人知道的,都要早許多。
2009年,華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部成立,并投入了相當(dāng)?shù)牧α?,研發(fā)當(dāng)時(shí)在汽車界屬于前衛(wèi)領(lǐng)域的車載通信模塊。當(dāng)時(shí)這個(gè)部門,還在重點(diǎn)研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
汽車“智能”的重點(diǎn),除了智能化的座艙外,也在于智能駕駛
而當(dāng)汽車技術(shù)的發(fā)展,在本世紀(jì)第三個(gè)十年伊始,全面邁入智能與網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代,那么以集群通信技術(shù)安身立命的華為,開始大規(guī)模向著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍,實(shí)際也是自然而然的事情。
華為介入到汽車產(chǎn)業(yè)思路,實(shí)際上非常清晰明了。
憑借自身在集群通信技術(shù)領(lǐng)域的巨量技術(shù),結(jié)合最近十年華為在個(gè)人數(shù)字終端設(shè)備上的各種積累,將其以車規(guī)級(jí)進(jìn)行實(shí)現(xiàn),為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行賦能。
迄今為止,華為總共推出了三大類合作模式:
供應(yīng)商模式——
在這種模式下,華為的定位是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的智能零部件供應(yīng)商,向主機(jī)廠提供全套車聯(lián)網(wǎng)模塊,以及配套的軟件支持,這也是華為從車輛聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部起,就與車企開展的最基礎(chǔ)的合作模式。
比亞迪宋PLUS EV,***用的就是華為的DriveONE電機(jī)
Huawei Inside模式——
這便是所謂的“HI”,即由華為方面向車企以子系統(tǒng)的方式,提供整套的智能汽車解決方案,并在車輛標(biāo)志HI。
華為智選——
這也是最為特殊的一種合作方式,其實(shí)質(zhì)是深度賦能汽車廠商。除了提供Drive One電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),全套鴻蒙座艙,智能駕駛子系統(tǒng),以及對(duì)應(yīng)的車載網(wǎng)聯(lián)通訊外,華為與賽力斯也實(shí)現(xiàn)了通力合作,從車輛的設(shè)計(jì)階段就深度介入其中,乃至于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理,甚至是最后的營銷推廣階段和銷售渠道等,都實(shí)現(xiàn)深度的綁定。
而不必說,AITO問界系列,就是最典型也是目前唯一的案例。
而仔細(xì)總結(jié)華為與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合的三種路徑的同時(shí),我們顯然也會(huì)發(fā)現(xiàn),華為除去我們上面著力介紹的鴻蒙座艙之外,還有智能駕駛系統(tǒng)。在被大家俗稱為“自動(dòng)駕駛”的這個(gè)領(lǐng)域內(nèi),華為同樣實(shí)力不凡。
根據(jù)華為以前的介紹,其智能駕駛將***用“降維”模式。即***用L4級(jí)的技術(shù),來實(shí)現(xiàn)L2+的功能。
事實(shí)上,目前華為在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢,已涵蓋智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)以及智能車云等四大板塊。已經(jīng)足以構(gòu)筑起一整套,完整的生態(tài)技術(shù)體系。
擁有大量華為技術(shù)加持的AITO問界,是否得到了國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)同?
單以鴻蒙座艙一項(xiàng),最近的某次市場調(diào)查顯示,問界M5和M7車主對(duì)鴻蒙座艙系統(tǒng)滿意度,分別達(dá)到了88.71%與94.67%。放在任何產(chǎn)品上,這種好評(píng)率都是非常驚人的。
但華為的技術(shù)實(shí)力,并不只局限于座艙一隅。著名市場調(diào)查公司益普索,去年12?間曾對(duì)北、上、杭等國內(nèi)12座主要城市的3525名被訪?主進(jìn)行調(diào)研,結(jié)果顯示問界M5車主,有最高的凈推薦值。
而也就在這個(gè)4月間,華為還將發(fā)布AITO問界品牌的高階智能駕駛車型。根據(jù)目前透露出的信息,高階智能駕駛車型將包括增程與純電版本,其最大的特點(diǎn),是不依賴高精地圖,就能實(shí)現(xiàn)高階智能***駕駛。
有鑒于迄今為止,全部華為技術(shù)介入到的汽車產(chǎn)品中所取得的成績,我們滿懷著期待。
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本次粵港澳大灣區(qū)車展,也是AITO品牌首次亮相車展,雖然展出的是去年已經(jīng)發(fā)布的問界M5,但華為余承東的出現(xiàn),足以讓AITO的展臺(tái)成為車展上的人氣之最。在當(dāng)天的演講中,余承東也是秉承一貫風(fēng)格,敢想敢說,主要宣布了兩個(gè)消息:六座的M7和純電版M5都要來了。
余承東先匯報(bào)了一下問界M5的戰(zhàn)績:上市就熱銷,預(yù)計(jì)到本月底累計(jì)交付量可以超過一萬臺(tái)。
眾所周知,受各地疫情影響,國內(nèi) 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈今年受到重大考驗(yàn),疫情疊加多重因素,問界M5能夠在短短2個(gè)月內(nèi)交出這份成績單已實(shí)屬不易。
曬完戰(zhàn)績后,余承東又再次強(qiáng)調(diào)了要和車企交個(gè)朋友的合作理念:造好車、賣好車。還重點(diǎn)談了華為能智能駕駛的理解:
演講的最后,余承東突然宣布了一個(gè)重磅消息:問界M7預(yù)計(jì)將于6月發(fā)布,7月底交付。
江湖上雖然還沒有M7,但到處都是M7的傳說。本月初問界M7的“證件照”在工信部***曝光,其實(shí)拍圖隨后也在網(wǎng)上流出。根據(jù)此前曝光的信息,問界M7***用6座設(shè)計(jì),車身尺寸為5020*1945*1775毫米,與理想ONE(5030*1960*1760毫米)幾乎相當(dāng),與理想在家庭出行市場一較高下的野心不言而喻。
這與余承東透露的信息基本一致,他證實(shí)M7為六座豪華SUV,外部尺寸緊湊,但內(nèi)部空間寬敞將是這款新車的一大特色。
就像稱M5“媲美百萬豪車”一樣,余承東對(duì)于M7也用了看起來稍顯夸張的描述:
順便還“凡爾賽”了一把,diss了一下友商同類型的車過于笨重:
家庭出行市場已有理想ONE這樣的先入局者,M7的差異化在哪里,余承東所說的“極致用戶體驗(yàn)”又是什么,下個(gè)月應(yīng)該就能得到答案了。
和問界M5一樣,M7依然***用增程式動(dòng)力方案。因?yàn)槔硐牒腿A為,增程式這個(gè)原本有些冷僻的名詞這兩年終于有了一些知名度,理想ONE、問界M5都是增程式電動(dòng)車,華為和賽力斯最早合作的***5也是,但不代表華為就放棄在純電領(lǐng)域的投入。
在宣布M7即將發(fā)布的同時(shí),余承東還公布了M5純電版將于今秋上市的消息。
如此一來,AITO的覆蓋范圍將為大為擴(kuò)寬,上可滿足有家庭需求的高端用戶,下可滿足追求性價(jià)比的通勤人群,增程式解決電量焦慮,純電版又符合示來發(fā)展趨勢,看來要緊張的車企,不止理想一家了。
標(biāo)簽: #華為