4月10日，特斯拉官方發(fā)布國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航后輪驅動版與高性能全輪驅動版正式發(fā)布，并且已經(jīng)開放預訂，補貼后售價分別為33.905萬元和41.98萬元。
其中長續(xù)航后輪驅動版將標配高級版內飾套件、可調座椅加熱、高級音響系統(tǒng)（15個揚聲器）。搭載最大功率202kW（275馬力），最大扭矩404Nm的永磁同步電機，續(xù)航里程達到668km，百公里加速5.3s，預計2020年6月起開始交付。
高性能全輪驅動版將同樣標配高級版內飾套件、可調座椅加熱、高級音響系統(tǒng)（15個揚聲器）。搭載兩臺交流異步電機，前后軸各一臺，前電機功率147kW（200馬力）、后電機功率211kW（287馬力），電機總功率達340kW（462馬力），總扭矩達到了639牛?米，續(xù)航里程達到530km，百公里加速3.4s，預計2021年第一季度開始交付。
此外，特斯拉官方推出一系列限時金融優(yōu)惠方案，即日起在4月30日前預定Model?3標準續(xù)航升級版（中國制造）并同時任選一項心儀的個性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等貸款優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元；若消費者在購車時選購完全自動駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎上進一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。
相較于進口版長續(xù)航的42.10萬售價，國產(chǎn)版本由于稅費的減少便宜了將近9萬元；進口版高性能全輪驅動版50.99萬售價，國產(chǎn)版本也便宜了9萬元；目前特斯拉Model?3實現(xiàn)了在售全系車型的國產(chǎn)，售價也是非常有競爭力
銷量暴漲后又打出一張王炸！特斯拉這臺新車要成爆款
特斯拉貸款購車可以免息，目前可以肯定的是有3年0利息的貸款服務，但是***如要貸款5年，是要收取一定利息的，有些地方甚至收取8%的利息，這樣的貸款方式顯然很不劃算。目前，2-3年免息的貸款比較受民眾的歡迎，也算是比較合理的貸款規(guī)劃。
目前特斯拉的官方合作貸款有三種方式，分別是合作機構金融貸款、特斯拉融資租賃以及合作金融機構租賃。其中合作機構金融貸款中包括了招商銀行、平安銀行和中國銀行三個銀行。而另外的特斯拉融資租賃和合作金融機構租賃，貸款需要抵押綠本，即車輛登記證。
一，如果在特斯拉貸款購車，特斯拉一般會推薦招商平安中國這三家銀行貸款。以貸款購買特斯拉model3標準續(xù)航來說，如果是準備36期購買的話，年化費率在4%；分60期購買年化費率則是4.33%?？吹竭@里，雖然覺得純電動汽車特斯拉節(jié)能環(huán)保，但是相比于其他汽車，特斯拉貸款利率更高。不過，為了拉近與消費者的距離，特斯拉推出了很多優(yōu)惠政策，讓更多的消費者早日使用特斯拉。
二，特斯拉推出的4種超值優(yōu)惠活動1、老車主推薦優(yōu)惠方案這種方法是通過特斯拉的老車主推薦新車主來購買，新車主購買時可以獲得800元的折扣，而老車主也可以相應獲得特斯拉的贈品或者優(yōu)先購買Signature版特斯拉Model X的權利。老車主推薦優(yōu)惠方案適用于特斯拉Model S 75車系、特斯拉Model S 90車系與特斯拉Mode X車系。2、、燃油車輛置換優(yōu)惠方案主要是購買特斯拉即可獲得價值27500元的免費激活自動駕駛功能的權利。該方案適用的車型主要有特斯拉Model S 75車系、特斯拉Model S 90車系。3、融資租賃方案
適用于特斯拉Model S 90車系，通過這種貸款方式購車，能夠達到12期零手續(xù)。
四，銀行金融貼息方案
銀行金融貼息貸款可以享受銀行的貼息，并且其費率能夠低至每年0%-3%，最高可貸款70萬元，適用車型為特斯拉Model S 75車系、特斯拉Model S 90車系。
五，特斯拉分期付款是可以免息的。不過，主要還是看貸款人的信用信息以及向哪個機構貸款。如果借款人出現(xiàn)很多逾期記錄，那么貸款申請就很難通過，因為我們都知道，無論是哪個貸款機構，勢必都會查詢貸款人的征信報告，對于征信不好的貸款人申請請求，銀行一般都會拒絕。不過為了***經(jīng)濟市場，很多銀行都推出放寬征信記錄的服務，即使有黑點的消費者也可以成功貸款。
六，特斯拉貸款雖然可以免息，但是還需要注意以下幾點：1、雖然在網(wǎng)上會有一個特斯拉60期免息活動，但是這并沒有確切的車主認證過這個信息的準確性，只是網(wǎng)上零星的幾個聲音。2、目前能肯定的是特斯拉有3年免息的貸款服務，但是如果車主貸款5年，那么就會收取利息，而特斯拉的利息會比較高，有的地方甚至收取8%的利息，這樣的貸款方式顯然是不劃算。3、目前，2-3年免息的貸款比較受大眾的歡迎，也算是比較合理的貸款規(guī)劃。
國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版33.9萬開賣，綜合續(xù)航668公里，BBA還香嗎？
2020年4月9日，中國乘聯(lián)會公布一組銷量數(shù)據(jù)，2020年特斯拉在中國市場，3月份的銷售額達到了10160輛。在疫情肆虐的這個特殊時期，特斯拉能有如此成績，表現(xiàn)可謂相當喜人。
不止如此，欲意趁熱打鐵的Tesla官方在次日就發(fā)布消息稱：國產(chǎn)長續(xù)航和Performance性能版Model?3正式開啟預訂。一時間，有關國產(chǎn)特斯拉Model?3?的消息在全網(wǎng)滿天飛（***都進不去）。
從官方公布信息來看，此次開啟預訂的國產(chǎn)?Model?3?后驅長續(xù)航版補貼后售價339050?元。新車搭載77kwh電池組，百公里加速5.3s，NEDC續(xù)航突破650km，最高行駛里程可以達到668km?。
此外，國產(chǎn)Performance性能版與海外版本車型保持一致，但價格出現(xiàn)下調，補貼前價格為419800?元。新車標配競速套件，百公里加速3.4s，極限速度263km/h，在WLTP測試標準下綜合續(xù)航里程530km。
再者，為降低購車門檻，特斯拉針對國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版推出限時優(yōu)惠政策。自4月10日至4月30日，用戶首付4.5萬元就可以將標準續(xù)航升級版車型開回家，并享有“兩年免息，三至五年超低息”等貸款優(yōu)惠。若同時選購FSD，還能進一步享受優(yōu)惠貼息方案。
值得一提的是，相比今年1月份開啟交付的國產(chǎn)標準升級版Model?3，補貼后價格為33.905萬元的Model?3續(xù)航里程有了長足進步。說實話，相比29.9萬元標準續(xù)航版本的445km，以4萬元換多223km，真的物超所值。
國產(chǎn)標準續(xù)航升級版
其次，在其它細節(jié)層面，國產(chǎn)長續(xù)航后驅版本Model?3也有很大的提升，比如零百加速從5.6s（標準續(xù)航）提升到5.3s，標配多種配置包括高級內飾套件、全車座椅加熱功能、15發(fā)聲單元高級音響、地墊......
國產(chǎn)標準升級和長續(xù)航版本兩款車的對比，可見國產(chǎn)長續(xù)航版本在續(xù)航、動力、配置幾個層面都有了質的提升，但價格相比標準版卻只貴了4萬元左右，性價比高得沒話可說?？蓪Ρ冗M口長續(xù)航版，它還香嗎？
多說無益，走一波對比瞧一瞧?。?！
首先，先來了解一下，特斯拉Model?3的歷史價格變動。
源自42號***
從表中可以發(fā)現(xiàn)，2019年2月1日，特斯拉Model?3后驅長續(xù)航版本正式上線投放市場，同年8月30日正式從特斯拉***下架，為后驅長續(xù)航特斯拉Model?3的國產(chǎn)化生產(chǎn)進行鋪路。在此期間，曾因線下門店、全系車型標配或選裝Autopilot問題，進行過多次價格下調或上漲。
價格部分，此前進口后驅長續(xù)航Model?3價格一直都是在40-43萬元之間進行徘徊，而國產(chǎn)后驅長續(xù)航版本Model?3在價格層面，一上來就給用戶來了個大驚喜，33.095萬元的價格相當于便宜了一套FSD（5.6萬元）和一套AP（4.63萬元）的價格總和。
進口后驅長續(xù)航版本
遠不止此，在價格更便宜的基礎上，后驅長續(xù)航國產(chǎn)特斯拉Model?3擁有比進口后驅長續(xù)航版本車型（664km）更長的續(xù)航里程（668km），提升幅度約為50.1%。
值得一提的是，或許是因為更換電池供應商，國產(chǎn)后驅長續(xù)航車型續(xù)航里程更長，但車重也出現(xiàn)了下滑，僅有1745km，相比進口版本輕8kg。
而且在配置下放層面，后驅長續(xù)航國產(chǎn)特斯拉Model?3也同樣給足了誠意，全系標配前霧燈、前后座椅加熱功能、Autopilot功能，高級內飾套件、地墊，15發(fā)聲高級音響等......
另一方面，從之前國產(chǎn)后驅長續(xù)航Model?3申報信息來看，國產(chǎn)后驅長續(xù)航版搭載永磁同步電機，最大輸出功率202kW（275Ps），峰值扭矩404N·m，相比進口車型220kW（299Ps）功率和416N·m扭矩，分別降低18kW、12N·m，動力性能表現(xiàn)要稍微弱一些。
不過，國產(chǎn)后驅長續(xù)航車型***用的是南京LG提供的21700電池，而進口車型使用的是由松下集團提供的電池。前者能量密度161Wh/kg，比后者75kWh能量密度足足翻了一倍，但百公里電耗僅12.8kWh/100km，比12.6kWh/100km高一點點。
當然，還有一個非常有趣的點，2019年7月16日，進口Model?3標配顏色是白色，黑色車漆為選裝。但現(xiàn)在標配車漆為黑色，而白色等其它顏色價格為選配，家充電服務包仍為選裝。
從對***析數(shù)據(jù)看，國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航版本配置基本無變化，但續(xù)航略高，動力稍微弱一些。再結合之前國產(chǎn)標準升級版車型表現(xiàn)的做工質感以及33.905萬元的價格，顯然國產(chǎn)長續(xù)航版本性價比更高，也更香。
以市場角度來講，國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航和高性能版本車型的推出，為國產(chǎn)特斯拉銷量再次走向高峰奠定了堅實基礎。***若再輔以即將到來的國產(chǎn)Model?Y?，國內造車新勢力或將面臨一個前所未有的巨大挑戰(zhàn)。
最后，教授想說：如果你著急用車，或者已經(jīng)下訂國產(chǎn)標準車型（趕緊修改），選國產(chǎn)后驅長續(xù)航車型，以一套FSD價格換223km續(xù)航里程，真的香。當然，如果不著急，對空間又有要求，可以等等Model?Y再決定，因為等等黨好像還從未失敗過。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
海豹冠軍版殺入19萬干掉Model3
今日（4月10日），特斯拉***公布了國產(chǎn)?Model?3?后驅長續(xù)航版的補貼后售價，339050?元；國產(chǎn)?Model?3?Performance?高性能版的補貼前售價為419800?元；國產(chǎn)?Model?3?標準續(xù)航升級版售價不變。車漆調整為黑色免費，其他顏色選裝?8000?元。
此外，據(jù)特斯拉官方信息顯示，為了進一步降低購入門檻，還推出了一系列限時金融優(yōu)惠方案：即日起在4月30日前預定Model?3標準續(xù)航升級版（中國制造）并同時任選一項心儀的個性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等貸款優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元；若消費者在購車時選購完全自動駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎上進一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。
至于具體交付時間如下：
國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后輪驅動版：預計2020年6月起開始交付。
國產(chǎn)Model?3高性能全輪驅動版：預計2021年第一季度開始交付。
買車虧15萬，進口版車主受傷了
隨著兩款新車型的到來，國產(chǎn)特斯拉Model?3目前已經(jīng)推出了3個版本，價格區(qū)間從29萬覆蓋到了40萬，產(chǎn)品布局非常完善，并且價格相較各自的進口版本車型，國產(chǎn)長續(xù)航以及國產(chǎn)高性能車型起售價分別降低了10.085萬元(補貼后)以及9.01萬元。
國產(chǎn)長續(xù)航Model?3價格官宣后，一些特斯拉Model?3的潛在消費者都沸騰了——“‘等等族’們又勝利了?！钡牵谝庀蜍囍魅杠S的同時，也有一些車主對特斯拉的價格下沉感到無奈。以進口版本的長續(xù)航Model?3為例，其***標價為43.99萬元，沒有補貼的同時還需要交差不多4萬元的購置稅，相比國產(chǎn)版本長續(xù)航版本，足足多出了近15萬元。也就是說，剛買進口版本長續(xù)航Model?3的車主，一下子就虧損了15萬元。
實際上，受傷的不止是進口版車主，就連剛剛開售逾4個月的國產(chǎn)標準續(xù)航升級版車主，表示也很難過。首先，實際續(xù)航里程一直是國產(chǎn)標準續(xù)航升級版Model?3的最大痛點，其綜合續(xù)航僅445km。其次，長續(xù)航版補貼后的價格也僅比標準版本多出了4萬元左右，但是NEDC續(xù)航能力卻暴增到668km，這也是目前續(xù)航最長的Model?3車型。
此外，性能方面，該車***用后置永磁同步電機驅動，最大功率275馬力，峰值扭矩404N·m，0-100km/h加速5.3秒，比標準續(xù)航版快了0.3秒，不僅如此，預定國產(chǎn)標準續(xù)航升級版Model?3還可以享受兩年免息的優(yōu)惠。綜合來看，產(chǎn)標準續(xù)航升級版Model?3的性價比就更加突出了。
高性能四驅版目前只公布了419,800元的補貼前售價，預計補貼后的價格將會低于40萬。性能方面，高性能版車型使用前永磁同步、后交流異步電機驅動，綜合功率462馬力，峰值扭矩639N·m，0-100km/h加速僅需3.4秒，NEDC工況續(xù)航為530km。如此看來，補貼后不到40萬的價格，就能買到3.4秒破百的性能，同價位那些自稱“性能車”的選手簡直不在了。畢竟，如果換成燃油車領域，3.4秒破百的車至少也得百萬級性能車。
三十多萬，國產(chǎn)Model?3對比BBA香不香
國產(chǎn)?Model?3?后驅長續(xù)航版的到來，不僅將直面PK奔馳C級別，寶馬3系，以及奧迪A4L等同級豪華燃油車型，更是對即將到來的比亞迪漢EV，小鵬P7，甚至蔚來ES6等自主品牌高端車型產(chǎn)生壓力。
拼性能：
拋開百公里加速3.4秒的高性能四驅版本，國產(chǎn)?Model?3?后驅長續(xù)航版在性能方面就已經(jīng)超過了大多數(shù)同級別燃油車型。
國產(chǎn)?Model?3?后驅長續(xù)航版的百公里加速為?5.2?秒，而同價位的寶馬?325?Li、奔馳?C260、奧迪?A4L?的百公里加速分別為?7.3?秒、8.3?秒和?7.9?秒，領先了兩秒多。
不過，相比小鵬P7和比亞迪漢EV而言，國產(chǎn)?Model?3?后驅長續(xù)航版則要稍弱一些。小鵬P7方面，其四驅高性能車型0-100km/h加速時間4.3秒；而比亞迪漢EV雙電機四驅版的比亞迪漢EV的0-100km/h加速時間為3.9秒。
但需要注意的是，這里對比的小鵬P7和比亞迪漢EV都是四驅版本。而同樣是四驅版本車型，國產(chǎn)?Model?3高性能四驅版本無疑更強。總之在性能上，Model?3?已經(jīng)遠遠超過了同價位的BBA燃油車型了。
比智能：
對于當下的純電動車型而言，拼續(xù)航之后，比的就是智能化。目前，智能化主要分為兩部分，一個是智能駕駛，一個是車聯(lián)網(wǎng)。
可以說，自動駕駛技術是特斯拉的硬核黑科技。特斯拉FSD全自動駕駛，在國內開通的功能主要包括自適應巡航、自動變道、自動***導航駕駛、召喚車輛?？梢哉f，在自動駕駛功能的全面性上，特斯拉也是最全的，并且是全速域開通，這一點也優(yōu)于所有量產(chǎn)競品。當然，像寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，其自動駕駛性能也非常先進，但基于安全、嚴謹?shù)瓤紤]，目前還沒有全部應用到量產(chǎn)車上。因此，特斯拉抓住了先機。
實際體驗方面，Model?3也是最好的，目前量產(chǎn)車里特斯拉做得最好，對于加塞兒車輛的辨識度、反應速度、打開自動駕駛的方便性、解放雙手的時間長度，特斯拉的水平都是第一，比那些量產(chǎn)的豪華品牌車型都強。
需要注意的是，此次兩款新增的Model?3雖然都標配了基礎版的Autopilot駕駛***系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)基本的自動跟車、***轉向等功能。但如果你想擁有完全體的自動駕駛能力，則需要花費5.6萬元進行選裝。另外，特斯拉官***意標明了新車標配“完全自動駕駛車載電腦”，也就是此前頗具爭議的HW3.0芯片。所以即使你在購買新車時沒有選裝完全體的自動駕駛，在配備HW3.0芯片的硬件條件下，官方也是支持車主在未來后續(xù)進行OTA（空中下載）升級的。
說到OTA，這也是Model?3?相比?BBA在智能化上的主要優(yōu)勢之一。Model?3?“OTA”具有整車?OTA?功能，在過去一年時間，特斯拉?Model?3?通過?OTA?不僅新增了包括***和智能駕駛等方面的性能，甚至對于整車動力都能實現(xiàn)提升。換言之，車主只升級下車機控制軟件，車輛的性能就會隨之增加，不得不感嘆特斯拉的OTA已經(jīng)強到了如此地步。
對比之下，如果你是一臺BBA燃油車，想要提升性能就要麻煩多了。在我們常見的動力改裝方式中，有移植引擎、擴缸、更換增壓套件、改裝進排氣等方法對于動力升級的效果各有千秋，當然其難易程度及花費的成本也是大有不同。而簡單快捷的動力提升方式就是刷ECU，通過調校點火曲線、提前角、噴油時間，讓燃油燃燒更加充分，混合比達到最佳狀態(tài)，從而提升整車性能?？傊c特斯拉簡單的OTA就能輕松提高馬力相比，后者無疑更加省心。
當然，關于OTA升級，包括比亞迪，蔚來以及小鵬等車自主純電動車型，在這方面都做得比燃油車型更好。
網(wǎng)聯(lián)化方面，特斯拉作為跨國車企，一直在本土化上發(fā)力，比如特斯拉的模擬放屁功能，沙灘賽車游戲。為了讓中國消費者可以暢快地***和游戲服務，目特斯拉已經(jīng)和嗶哩嗶哩（B站）和阿里旗下的優(yōu)酷簽約，而游戲內容的提供商則是騰訊，包括***和兩款紙牌游戲。就實際體驗來說，無論是功能性還是好用程度，都要高于BBA等燃油車行。不過，與自主品牌相比，本土化還是稍弱了一些。
比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)經(jīng)過多年打磨，早已非常成熟，能夠自由安裝市面上數(shù)以百萬計的APP，同時，DiLink系統(tǒng)還能匹配用戶使用手機APP的習慣，自動切換橫屏豎屏。依靠比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車內大屏可以實現(xiàn)比如K歌、叫外賣、看**、玩游戲等。
小鵬P7則是依托于阿里的生態(tài)，P7***用高通車用處理器高通驍龍?820A，各種Andriod應用生態(tài)運行地很流暢。此外，?P7將擁有車載應用生態(tài)及車載阿里巴巴小程序生態(tài)：開放式應用平臺，擁有游戲、多媒體內容、知識問答等多種應用；車載阿里巴巴小程序通過實時位置分析，打通車輛狀態(tài)和?程序引擎，結合AI視覺和智能語?交互，通過數(shù)據(jù)和用戶習慣，動態(tài)預測并推送服務，結合安全?感的?付能?，實現(xiàn)場景化的服務體驗閉環(huán)。
比成本：
對于純電動車型而言，其最大的優(yōu)勢顯然就是用車成本。以國產(chǎn)?Model?3?后驅長續(xù)航版為例，其百公里耗電量為12.8kWh，以一度電5毛錢計算，其百公里耗電量也就6.4快錢。如果換成BBA燃油車行，其百公里油耗是Model?3?的十倍。而如果把時間拉到?10?萬公里，那么國產(chǎn)?Model?3的成本要低得多。
不僅如此，國產(chǎn)?Model?3?后驅長續(xù)航版不僅享受補貼，還有免購置稅，同時可以不限行，免費上牌。要知道，目前燃油滬牌已經(jīng)突破10萬了。不難想象，實際購車和用車成本更低國產(chǎn)?Model?3，對于一線大城市豪華消費者而言，將有很大的吸引力。
相比BBA，更讓人擔心的其實是自主品牌
相比BBA同價位燃油車型，國產(chǎn)?Model?3?后驅長續(xù)航版在某些方面，確實有很大的吸引力。但是，燃油車和純電動車畢竟有很大的差距的。因此，國產(chǎn)?Model?3并不會給BBA帶來致命的威脅，反倒是想要彎道超車的自主新能源品牌，將會受到特斯拉的直接威脅。諸如小鵬P7和比亞迪漢EV無疑是受Model?3影響最大的。
預售價24-37萬的小鵬P7在價格區(qū)間上與Model?3有很大一部分重疊，盡管小鵬P7尺寸更大，但是特斯拉的品牌認可度顯然是更高的。而比亞迪漢EV目前該車尚未公布價格，但是我們已經(jīng)知道它有506km、550km以及605km這3種續(xù)航的車型，相比Model?3并沒有太大的優(yōu)勢。
除了轎車以外，30萬這個價位內還有蔚來ES6、比亞迪唐EV、騰勢X等純電動SUV，但是論續(xù)航，論性能，論品牌度，它們在續(xù)航668km的長續(xù)航版Model?3面前都不占優(yōu)勢。那么，在價格相差不多的情況下，消費者怎么選擇自然不用多說了。
電駒小結：
不得不說，此次新增的兩款國產(chǎn)Model?3車型，尤其是售價33.9萬圓的長續(xù)航版，它對于中國新能源市場的沖擊是非常大的。所以，留給國產(chǎn)電動汽車的時間真的不多了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
海豹冠軍版殺入19萬干掉Model3
1、改掉了C柱密恐水滴槽點
首先是整體的設計層面，冠軍版和2022款的尺寸保持一致，內外設計上的變化也非常細微，可以一眼認出的改動，就是此前被吐槽過于復雜的C柱，被改為了水波造型。看起來簡潔了很多，不再讓人有密恐的不適感，除此之外，冠軍版的調整主要就體現(xiàn)在價格、配置和續(xù)航里程等方面了。
2、降價2.3萬，700km車型門檻降低
具體的價格配置上，冠軍版推出了5個配置，其中4個配置基本就是在2022款4個配置上進行降價，其中除了四驅性能版降幅為1萬元外，其余3個配置都下調了2.3萬元。
除此之外，新的冠軍版還新增了一個700公里續(xù)航的配置，指導價22.28萬，而此前2022款的700公里長續(xù)航版售價高達26.28萬，這樣一來，冠軍版的700公里版本門檻就直接降了4萬元。
3、配置有提升
首先是18.98萬的550km精英型，在基本保留2022款550km精英型全部配置的前提下，新增了智能上下電、電子兒童鎖以及支持iOS手機的NFC車鑰匙，升級主要體現(xiàn)在軟件層面，硬件方面基本沒有改變。
而20.28萬的550km尊貴型，則有一系列的內飾硬件優(yōu)化，例如方向盤和座椅的材質，都從2022款尊貴型的仿皮升級為了真皮，扶手箱的杯托改為了升降式，同時在后排新增了隱私玻璃。
最后是27.98萬的650km四驅性能版，它較2022款四驅版的價格只下調1萬元，降幅是冠軍版最少的，但提升的配置也更有含金量，包括此前需要選裝的光感天幕直接配備，iTAX智能扭矩控制系統(tǒng)、模擬聲浪、馬牌靜音輪胎和19英寸雙叉輪轂，都是升級項目，同時內飾也直接給到了此前的運動套件內飾。
海豹冠軍版在售價和配置上的調整，基本就是以上這些，除此之外比亞迪也提供了一些補貼政策，包括兩年免息貸款、價值5千元的置換補貼等等。整體看下來，這次冠軍版確實算得上實實在在的減價加量，這讓很多現(xiàn)款海豹車主也發(fā)出了被背刺的抱怨。
一般情況下，車企降價都是在市場競爭壓力加大、銷量有下滑風險時的被動應對，而近期推出一系列冠軍版車型的比亞迪，并不屬于這種情況。
如今的比亞迪，不管是在國內的新能源市場還是整體市場，都達到了獨一檔的領跑地位。僅僅三年前，比亞迪2020年的乘用車銷量規(guī)模只有42.7萬輛，2021年增加到73萬輛，去年就暴增到了187萬輛，銷量遠高于一汽/上汽大眾、上汽通用、廣汽/一汽豐田等合資車企。
但特斯拉的玩法不同，它的目標并不是簡單地保持銷量增長、或維持高售價，而是在盡可能短的時間內實現(xiàn)最大的銷量增速，占據(jù)更多的市場份額。正因如此，快速增長和大幅降價這兩個矛盾***，才會在特斯拉身上同時發(fā)生。
比亞迪也同樣，按照目前趨勢，比亞迪今年全年銷量基本可以輕松突破200萬輛，較2022年再上一個臺階，但它對自己今年設的銷量目標，是全球市場突破300萬輛，不久的將來還要同豐田、大眾等國際巨頭，在全球市場進行爭霸。
而要完成這個目標，比亞迪的主銷車型，就必須將熱銷狀態(tài)長期保持下去。從這個角度來看，比亞迪想要完成新的年度目標，就需要再加一把力了。
不過比亞迪對自身目標的追求，卻對市場上其它車企帶來了巨大壓力，今年3月份席卷市場的降價潮，很大程度上都是比亞迪高歌猛進的壓力引發(fā)的，它的爆款車型，在多個細分市場對現(xiàn)有車企產(chǎn)生沖擊，不管是燃油車還是新能源車，都需要把產(chǎn)品力、性價比做到極致，才能勉強維持現(xiàn)狀、甚至生存下去。
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