昨天的阿維塔靜態(tài)體驗(yàn)文章的大家可能沒(méi)看夠，今天偉健也前往了重慶墊江試車場(chǎng)場(chǎng)地試駕阿維塔 11，這臺(tái)車究竟開起來(lái)如何？是否符合我預(yù)期？話不多說(shuō)，讓我們接著往下看。

一、開起來(lái)什么感受？

阿維塔11搭載前一款外觀上具有運(yùn)動(dòng)屬性的車型，駕駛感受如何？新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機(jī)，其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時(shí)間為 3.98 秒，懸架方面，新車***用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。

偉健在短暫的體驗(yàn)過(guò)后我覺(jué)得阿維塔這款車型實(shí)際上是更偏向家用屬性的。

先從轉(zhuǎn)向力度上說(shuō)起，阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，并且指向性相對(duì)比較精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)沒(méi)有太大的延時(shí)，起碼在運(yùn)動(dòng)模式下是這種狀態(tài)。

有四種駕駛模式可以選擇

阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義四種模式。

運(yùn)動(dòng)模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺(jué)到一絲運(yùn)動(dòng)，而且新車搭載的 265 的胎寬，輪胎抓地力性能較強(qiáng)。特別是我們?cè)诶@樁測(cè)試時(shí)，快速過(guò)彎下在我體驗(yàn)下來(lái)并沒(méi)有太大的側(cè)傾。另外，新車是沒(méi)有配備 CDC 懸架的。

但由于座椅太過(guò)于舒適，特別是側(cè)翼的位置對(duì)于我這種身材還有點(diǎn)撐不住。

1、百公里加速/制動(dòng)測(cè)試

官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?3.98 秒（90kWh 四驅(qū)版本），在下午試駕時(shí)我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測(cè)試。

起步時(shí)有明顯的抬頭姿勢(shì)

當(dāng)天重慶氣溫 33°C，工程車剩余電量 53%，車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測(cè)試。

兩次測(cè)試都是 5.2 秒的成績(jī)

測(cè)試了兩次，成績(jī)均為5.2秒，百公里制動(dòng)成績(jī)分別為 36.7 米、36.3 米。

新車***用 Brembo 四活塞卡鉗，制動(dòng)力確實(shí)挺強(qiáng)，讓駕駛員有足夠的信心?？紤]到本次的試駕車為工程車輛，后續(xù)還會(huì)有新的優(yōu)化，對(duì)于這個(gè)成績(jī)其實(shí)也比較正常，而且我們是當(dāng)天最后一個(gè)批次進(jìn)場(chǎng)，前面還有三波媒體進(jìn)行了測(cè)試，性能會(huì)有一定程度衰減。

2、NVH 測(cè)試

在 NVH 測(cè)試中，我們也帶了噪音儀分別進(jìn)行時(shí)速 80km/h、120km/h 下的測(cè)試，測(cè)試過(guò)程中同樣將空調(diào)、座椅***等可能影響關(guān)閉。最終成測(cè)得在 80km/h 時(shí)速下，成績(jī)?yōu)?57 dB，而在 120km/h 時(shí)速下為 67 dB。

這樣的 NVH 成績(jī)其實(shí)是我們沒(méi)有想到的，在同級(jí)車型中成績(jī)還算不錯(cuò)，不過(guò)在行駛到 120km/h 的時(shí)候我感覺(jué)傳遞進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)燥會(huì)比較大，畢竟在這臺(tái)大家伙的風(fēng)阻系數(shù)為 0.308。

測(cè)試時(shí)的 GIF 圖，120km/h 時(shí)速下的成績(jī)平均為 67dB

風(fēng)阻系數(shù)為 0.308

新車還搭載 RNC 主動(dòng)道路降噪功能，不過(guò)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員說(shuō)，這個(gè)功能現(xiàn)在還沒(méi)有開啟， 我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應(yīng)該會(huì)有所提升。

有網(wǎng)友會(huì)提到雙層玻璃的問(wèn)題，的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒(méi)有搭載雙層隔音玻璃，但這并不意味著隔音會(huì)有很大的差距。

全車都配備了單層玻璃

在與阿維塔的高層朋友交談過(guò)程中，得知阿維塔 11 前擋風(fēng)玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后擋風(fēng)玻璃***用的是雙層玻璃。

后窗這一塊***用了雙側(cè)玻璃

同時(shí)再加上華為自研的 DriveOne 電機(jī)，據(jù)說(shuō)在工程測(cè)試上獲得好成績(jī)，遠(yuǎn)超于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在距離電機(jī) 1 米時(shí)測(cè)得的分貝為 78dB，而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是 83dB。

在試駕完后，偉健實(shí)際的感受是其實(shí)阿維塔并不是一輛更偏向運(yùn)動(dòng)的車型（每個(gè)人對(duì)于運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)定義不一樣，起碼阿維塔 11 在我看來(lái)是這樣的 ）。在運(yùn)動(dòng)模式下能找回一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，但對(duì)于開慣了油車的用戶而言，我反而覺(jué)得阿維塔 11 是的駕駛風(fēng)格更適合這波用戶。

二、解答新出行網(wǎng)友的疑問(wèn)

在這兩天的動(dòng)態(tài)直播過(guò)程中，我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問(wèn)，在這一個(gè)環(huán)節(jié)就給大家一一解答。

1、關(guān)于銷售渠道的問(wèn)題

今年預(yù)計(jì)會(huì)在 110 個(gè)城市建立銷售/售后店，基本覆蓋一/二線城市。

2、為什么不推 90kWh 的單電機(jī)版版本將售價(jià)拉低？

我們和阿維塔高層溝通過(guò)，他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會(huì)推出 90kWh 單電機(jī)版本，目前還不確定。不過(guò)后續(xù)會(huì)有 116kWh 單電機(jī)版本，要晚一些推出。

3、電動(dòng)門的體驗(yàn)如何？

偉健昨天給大家展示了電動(dòng)門的開啟方式，可以使用觸碰的方式開啟，但在今天的體驗(yàn)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)我們?cè)囻{的這款阿維塔 11 的門把手實(shí)際上是可以彈起的，解鎖即可。

但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒(méi)有滑動(dòng)開啟的功能，為常規(guī)的門把手。

破冰式隱藏門把手，但這一款沒(méi)有配備滑動(dòng)解鎖功能

所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來(lái)看，我個(gè)人覺(jué)得要比極氪 001 上的那一套要好。（門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主）

4、標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)？

現(xiàn)場(chǎng)車輛是沒(méi)有配備通風(fēng)座椅的，但在交付時(shí)大概率會(huì)配備前排座椅通風(fēng)功能。

5、有沒(méi)有前備廂？

我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的，并且這個(gè)前備廂的尺寸非常大，裝載一個(gè) 20 寸的登機(jī)箱不成問(wèn)題。當(dāng)然這也一定程度的彌補(bǔ)了小容積后備箱的劣勢(shì)。

前備箱的容積為 95L，能夠裝載登機(jī)箱

前備廂的開啟方式是設(shè)置在中控屏里可以開啟

6、五座版本能否放倒？

四座版本不能放倒，五座版車型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平狀態(tài)，會(huì)有一點(diǎn)突起。?

五座版本的后排可以直接放倒，但會(huì)有突起

（中間的那個(gè)小繩子是后排中間乘客的安全帶，為了設(shè)計(jì)美感，所以預(yù)埋到了后面）

不過(guò)在后排放倒后（4/6 比例），阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測(cè)量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù)，具體如下：

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對(duì)比，五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問(wèn)題不大

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對(duì)比，五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問(wèn)題不大

7、什么時(shí)候交付

阿維塔的朋友表示，交付時(shí)間可能要到年底，不過(guò)偉健預(yù)測(cè)首批交付最快可能會(huì)在今年 9 月進(jìn)行。不過(guò)單電機(jī)版本要晚一些，估計(jì)要年底。

三、阿維塔 11 車型回顧

1、外觀信息回顧

本文來(lái)自易車號(hào)作者新出行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

阿維塔11三圍4880/1***0/1601mm、軸距2***5mm，定位中大型純電SUV，溜背的設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)有些與眾不同，從造型定位來(lái)看，只有蔚來(lái)的EC6可以與之比較。

1、從尺寸上來(lái)說(shuō)，阿維塔11應(yīng)該是同級(jí)SUV中比較拔尖的了，唯一讓人擔(dān)憂的是溜背帶來(lái)的空間縮水問(wèn)題，畢竟比它更高的EC6在后排頭部空間的表現(xiàn)上也難說(shuō)優(yōu)秀。這就意味著，光這溜背的造型就極有可能攔住一部分「實(shí)用主義」買家，這是產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位決定的，無(wú)關(guān)產(chǎn)品力。

2、阿維塔核心競(jìng)爭(zhēng)力在于那套那套三方打造的CHN平臺(tái)，官方的說(shuō)法是這套平臺(tái)可以通吃中大型SUV、轎車、MPV等所有車型，具備極強(qiáng)的延展能力。

3、阿維塔11這部車前后配重50：50，做到了一個(gè)黃金配重比。另外，華為還為其提供了一套前195kW、后230kW的雙電機(jī)組合，最高功率去到了425kW，百公里加速殺入了3秒俱樂(lè)部。

4、電池這塊，在寧德的加持下，阿維塔11搭載了一個(gè)90.38kWh的CTP三元鋰電池包，最大續(xù)航600km。從有零有整的電池容量來(lái)看，寧德的這塊電池應(yīng)該是為新車量身定做的，并不是市面上常見(jiàn)的通用方案。據(jù)官方透露，阿維塔11還在研發(fā)一個(gè)更高電池容量的版本，續(xù)航可以去到700km。

5、阿維塔著重強(qiáng)調(diào)了新車的駕駛***能力，首先是傳感器配置和算力平臺(tái)，阿維塔11搭載了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭、擁有400Tops的算力，硬件上堪稱豪華。