小鵬汽車設計了液冷電池包，可以在曝曬試驗后，輸出功率200kW以上而溫升控制在10度以內(nèi)，有效的解決了電池溫升問題。該套純電驅(qū)動系統(tǒng)已所屬公司為廣州橙行汽車科技有限公司，大股東為何小鵬（22.94%以上），有阿里系、神州租車等知名企業(yè)，以及各風***司參股投資。
從目前來看小鵬是價格屠夫，可以快速覆蓋市場，也具有濃重的互聯(lián)網(wǎng)色彩，能夠創(chuàng)造出年輕一代喜歡的汽車，個人比較認可小鵬，但是蔚來的技術是比較具有競爭力的。個人覺得小鵬和蔚來發(fā)展前景都不錯，都是新能源行業(yè)，只是兩者之間還是有點不同的，蔚來的定位、價格和續(xù)航都要比小鵬高，毫無疑問，蔚來的定位要比小鵬高沒有了雜七雜八的低廉裝飾，都在改變著汽車行業(yè)20年不曾改變的落后，所以是小鵬還是蔚來更有未來，其實都處在革命性、革新的路上，重要都沒有未開！車還是傳統(tǒng)的車企有未來！
汽車這種產(chǎn)品需要一定的歷史底蘊！不是兒童的電動玩具車喜歡新的！國內(nèi)這些資本堆積起來的新能源車企，1-3年就上市一個車型，而且還是在沒有任何平臺基礎之上，威馬更有未來，造車是一個長跑項目，因為威馬有自己的制造工廠，而那兩家則是代工！實踐證明今年一到四月的整個銷量威馬領先蔚藍和小鵬！
從當前的態(tài)勢分析，真要在小鵬和蔚來之間選擇，無疑是蔚來占優(yōu)。但要說長久的未來，兩家暫時都看不到能夠存活下去的能力。在全國開設了14家體驗中心，主要在廣州、上海、北京等一線城市。蔚來ES8這款車并不算是一款已經(jīng)完成的產(chǎn)品，甚至可以說是目前市面上少數(shù)可以被定義為沒完工就上市的車”
理想汽車證明了自己，上市4個月市值達千億，現(xiàn)金儲備近190億
01
盈利或許只是曇花一現(xiàn)
上周，理想 汽車 發(fā)布了2020年第四季度財報及全年財報，根據(jù)財報顯示，理想 汽車 四季度總營收41.47億元，季度凈利潤為1.08億元，上一季度為凈虧損1.07億元， 理想 汽車 首次實現(xiàn)季度凈利潤為正 。作為對比，蔚來在2020第四季度凈虧損為13.886億元，環(huán)比擴大了32.6%。
在一眾新勢力燒錢搏未來的時候，理想的盈利讓網(wǎng)友觀點出現(xiàn)了分化。在雪球論壇中， 一部分人認為能盈利體現(xiàn)了理想 汽車 經(jīng)營效率很高 ，一份盈利的財報可以說明理想 汽車 在運營、成本上的優(yōu)勢。
另一部分人的聲音是，如果從投資人的角度來看，剛上市不久就盈利的理想 汽車 ，意味著這家公司從戰(zhàn)略規(guī)劃上來說可能是失敗的 ，因為資本對這種“省錢”的企業(yè)一直都不感冒，“省錢”不能省出個未來，而是希望公司能用這筆錢，去擴大規(guī)模，構建技術壁壘，從而最終能夠獲得很多倍的回報。
造車新勢力研發(fā)費用對比
但理想 汽車 2020年的研發(fā)費用為11.1億元，比2019年的11.7億元還下降了6%。蔚來去年的研發(fā)費用為24.9億元，還沒公布2020全年財報的小鵬，前三季度研發(fā)支出為12.66億元。從這個角度來看， 理想 汽車 目前的數(shù)據(jù)亮點很可能只是“曇花一現(xiàn)” 。
理想 汽車 在招股書中表示，“我們的業(yè)務和未來運營成果將取決于能否繼續(xù)開發(fā)增程式電動(EREV)技術，并及時提高性能和效率。我們的研發(fā)工作可能不足以適應EREV技術的變化以及其他EV技術(包括BEV技術)的發(fā)展，這可能降低EREV技術的競爭優(yōu)勢”。
而隨著蘋果、百度等 科技 公司下海造車，上汽、吉利選擇與 科技 巨頭合作，特斯拉、蔚來、小鵬在自動駕駛領域的推陳出新，這表明 以智能化、自動化為核心的新能源造車新時期已經(jīng)加速到來 。這對于在研發(fā)上一直表現(xiàn)“吝嗇”的理想來說，其自動駕駛路線要在2021年至2022年發(fā)展至NOA，2023年至2024年增加高精度地圖，并實現(xiàn)最終 FSD的規(guī)劃明顯落后于整個市場發(fā)展進度 。
02
理想ONE單打獨斗
當下市場普遍認為，純電模式是未來的發(fā)展方向，全球代表性公司特斯拉就一直***用純電模式，中國造車新勢力包括蔚來、小鵬、威馬等都***用的這一模式。
理想 汽車 ***用增程式，也與理想的發(fā)展 歷史 原因有關， 由于首款車型SEV在研發(fā)過程中，恰逢當時政策對小型電動車的限制，理想被迫轉(zhuǎn)向?qū)で笤赟UV上獲得突破，但這個時候，如果從純電動開始做起，已經(jīng)遠遠落后于蔚來、小鵬等同行，于是只能選擇增程式，才有希望實現(xiàn)彎道超車 。
這一選擇因為解決了目前電動 汽車 續(xù)航距離相對較短、行駛半徑受充電樁限制以及冬季里程衰退的問題，理想 汽車 也成為一眾造車新勢力中，最快完成4萬輛交付的車企。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，其唯一在售車型理想ONE超越蔚來、比亞迪，成為年度最暢銷新能源SUV。
增程式 汽車
資本市場卻普遍不認可理想 汽車 的增程路徑 ，回顧理想此前的融資，只有美團創(chuàng)始人王興堅定地看好這條路線，王興曾在飯否上給當下的 汽車 市場格局做過這么一個判斷：“中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是一汽東風長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬”。
根據(jù)理想上市提供的公開資料，王興及背后的美團已經(jīng)成為僅次于李想的理想 汽車 第二大股東，持股23.5%，擁有9.3%的投票權。
顯然，理想 汽車 也認識到單一車型的弊端，李想在內(nèi)部信中表示， 未來十年，理想 汽車 會選擇兩條路線并行：一是以城市純電、長途發(fā)電為用戶價值的增程電動平臺；二是十分鐘補充 300-500 公里續(xù)航的 400 千瓦超快充的高壓純電平臺。 在最新一季的財報會上，理想 汽車 透露首款純電動車型將在2023年面世，比之前預估的2025年提前了2年。
理想當初選擇***用這種不主流的技術，大概率是在賭燃油車向純電動車的轉(zhuǎn)型期夠長。但眼下純電動 汽車 市場環(huán)境的快速轉(zhuǎn)變，讓理想不得不提前布局應對挑戰(zhàn)。
但另外一方面，2022年理想 汽車 才會將推出一款全新的增程式SUV，這意味著 未來兩年，理想仍然只能依靠理想ONE這一車型提升銷售額。但自理想ONE交付以來，頻頻出現(xiàn)剎車失靈、磕碰斷軸甚至 汽車 自燃等質(zhì)量問題，引發(fā)消費者不滿 。2020年11月6日，理想曾發(fā)布致歉信，表示對2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10469臺理想ONE免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，并預計此次召回更換工作將在3個月內(nèi)完成，對于召回帶來的經(jīng)濟損失，理想在2020年第三季度業(yè)績會議紀要中披露，預計影響金額為1000萬元。
理想ONE
此外， 特斯拉Model Y強勢進入中國市場，其細分市場正式理想ONE所在的SUV市場 。易觀出行分析師宋謹稱，相比于蔚來的高舉高打、多產(chǎn)品線并進，理想單憑理想ONE一款車型能否守住市場，值得商榷。
03
理想 汽車 距中國第一還有多遠
“往后再看十年，如果智能電動車的賽道我們打不贏，這個世界一定出了大問題。”李想預計在2030年，全球新能源 汽車 銷售份額將占到乘用車60%，其中中國的市場份額將會更高。在2月22日的內(nèi)部信中， 李想為理想 汽車 立了一個Flag：在2025年，理想 汽車 銷售占比要達到市場20%，成為中國第一的智能電動車企業(yè) 。
根據(jù)2025年中國新能源 汽車 預計600萬輛的目標銷量倒推，理想 汽車 在2025年要實現(xiàn)120萬輛的銷量。而在另一方面， 2020年全年理想ONE交付量為32624輛。
理想ONE
如果實現(xiàn)李想口中120萬輛的年銷量，理想 汽車 的月均銷量需要達到10萬臺 。截止目前，尚無單一新能源車型可以達到這一目標；同時， 國內(nèi)年銷量超過100萬輛的乘用車企業(yè)也是寥寥無幾。 這一目標實現(xiàn)有多難，通過這幾個數(shù)據(jù)相信大家都會有自己的判斷。
按照各家企業(yè)已公開的官方銷售數(shù)據(jù)，在造車新勢力當中，蔚來 汽車 2020年交付數(shù)量為43728輛，小鵬 汽車 2020年第四季度交付數(shù)量為27041輛，理想 汽車 則為32624輛。從交付量數(shù)據(jù)來看，理想 汽車 進一步鞏固了自身交付量第二名的位置，并且進一步縮小了與第一名的差距。
但是放到新勢力車企之外，比亞迪公司在2020年新能源車銷量為179054輛，是理想 汽車 銷量的5.49倍。上汽通用五菱憑借五菱宏光 MINI EV一款車就創(chuàng)造了月銷3萬輛以上的成績，全年累計165609輛。特斯拉2020年的交付量為499550輛，高出理想 汽車 2020年交付量十余倍。
而 在銷售渠道方面的布局也不及蔚來、小鵬這兩個對手 。理想 汽車 目前在47個城市擁有60家零售店，還在89個城市擁有121家服務中心和理想 汽車 授權的鈑金噴漆店。而根據(jù)小鵬 汽車 最新的財報，小鵬 汽車 在2020年三季度時就已經(jīng)擁有了116家門店和50家服務中心，覆蓋了58個城市。蔚來 汽車 則在全國開設了226家門店， 2021年還將新建20家蔚來中心和120家蔚來空間，門店總數(shù)達366家。
理想 汽車 總裁沈亞楠在最新的財報會上透露，2021年的銷售網(wǎng)絡布局規(guī)劃中，理想 汽車 將把零售中心的數(shù)量提升到200家，城市覆蓋超過100家。按照現(xiàn)在理想零售中心每月單店100輛左右的實際銷售情況，到2025年，理想 汽車 銷售中心至少要擴大到12000家；如果維持200家銷售中心數(shù)字不變，每家零售中心每個月都需要完成1000臺的銷售任務，不管怎樣，都是難以實現(xiàn)的目標。
理想 汽車 門店
雖然理想 汽車 率先實現(xiàn)單季度盈利，但在布局純電動業(yè)務以及自動駕駛方面理想明顯落后于對手 ，在這個前提下，理想 汽車 的未來還真的很難預測，不論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，亦或是新加入的 科技 巨頭，在 汽車 行業(yè)大變革之際，都應謹慎前行。
新勢力“五強”11月銷量點評：蔚來四連漲，小鵬理想再創(chuàng)新高！
盡管特斯拉并不算是一個純粹的汽車廠商，還涉及航空等不同領域，可是對于普羅大眾來說，特斯拉最為出名的地方，還是它所打造的新能源車。事實上，特斯拉本身也確實在不斷地往新能源車市場發(fā)力，在國內(nèi)投資建立上海奇跡工廠，將特斯拉Model?3國產(chǎn)，還在有序推進特斯拉Model?Y等車型的國產(chǎn)化，獲得更高銷量與熱度。在這樣的情況下，特斯拉的收益和市值自然在節(jié)節(jié)攀升，根據(jù)特斯拉所公布的2020年第三季度財報來看，它的總營收已達87.71億美元。
事實上，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)5個季度盈利，對于一家新造車勢力來說，這不是一個簡單的事情，而且相較之去年同期來說，特斯拉在今年第三季度的營收出現(xiàn)同比45%?的增長。同時，在特斯拉第三季度的營收當中，汽車營收占到較大比重，其銷售收入為76.11億美元，可以說汽車業(yè)務已經(jīng)成為特斯拉最大的搖錢樹，這也從側(cè)面證明了新能源車市的未來前景。
當然，能夠證明新能源車市前景的地方，不僅僅只有特斯拉的財報，還可以從國內(nèi)新造車勢力小鵬汽車、理想汽車的財報中找到證據(jù)。具體來看：
在2014年成立的小鵬汽車屬于新造車勢力，對比動輒擁有百年歷史的豪華品牌來說，小鵬汽車無疑還比較稚嫩，但是得益于純電動車的特殊性質(zhì)，讓小鵬汽車擁有彎道超車的可能性。在今年第三季度，小鵬汽車的總營收達到19.90億元，擁有4.6%的毛利率，實現(xiàn)了扭虧為盈，這也是小鵬汽車首次毛利率轉(zhuǎn)正，證明小鵬汽車具備有實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的實力。
再來看理想汽車，其實理想汽車的成立時間比小鵬汽車還要晚一年，在2015年才成立，去年上市了一款名為?理想ONE的增程式電動車，在今年第三季度，理想汽車的總營收達到25.11億元，毛利率則達19.8%，兩項數(shù)據(jù)均優(yōu)于小鵬汽車。
同時，理想汽車在今年7月底正式在納斯達克上市，開盤當日股價就出現(xiàn)快速增長，而在理想汽車第二季度、第三季度都實現(xiàn)毛利率正比增長、總營收不斷增加之后，如今理想汽車在納斯達克的市值已經(jīng)超過了200億美元，換算后便是千億元級別。這樣的成績，也讓理想汽車成為了車市中的一匹黑馬，它的營收、毛利率增長，要比同為國產(chǎn)的小鵬汽車更迅猛。而出現(xiàn)這一情況的原因，有很大一部分原因在于理想汽車所打造的理想ONE，擁有更實用的增程式動力，可以盡可能優(yōu)化日常出行中所遇到的續(xù)航問題，擁有加油+充電兩種不同的續(xù)航方式。
當然，無論是小鵬汽車還是理想汽車，目前將它們和特斯拉放在一起，確實不是一個量級的對手，畢竟特斯拉進入新能源市場更早，又擁有航空領域的技術加持，所生產(chǎn)的車型更是銷往全球市場，還有品牌力加持，在這些方面特斯拉確實要比小鵬汽車、理想汽車表現(xiàn)更好一些。只不過透過小鵬汽車、理想汽車快速的銷量增長來看，新能源車市的前景值得看好，而這些自主新造車勢力在后續(xù)的日子中，銷量增長速度或許會更快，在未來的某一天，它們的市值很有可能比肩特斯拉。
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隨著新能源化成為車市的主流風尚，造車新勢力的市場表現(xiàn)也愈發(fā)受到關注。與傳統(tǒng)車企相比，這些資歷尚淺、理念年輕的車企，市值紛紛創(chuàng)出新高，超越一眾傳統(tǒng)汽車品牌，給人的印象更像是“科技公司”。
邁入2020年的最后一個月份，蔚來、理想等勢頭正勁的品牌就迫不及待地公布了其11月份的銷量。這回，又是哪一家“科技公司”拔得了頭籌呢？今天，疆哥跟大家一起來看一下。
NO.1?蔚來
11月銷量：5291臺
11月，蔚來共交付了5219輛新車，同比增長109.3%，已經(jīng)連續(xù)第四個月創(chuàng)品牌單月交付量新高。
細分其銷量構成，?蔚來ES6和ES8分別貢獻了2386臺與1387臺，新近上市的EC6則交付了1518臺。今年1-11月，蔚來的累計銷量已達36721臺，同比大增111.1%。在銷量走勢喜人的同時，蔚來的股價也持續(xù)看漲，今年來其市值以坐火箭般的速度超越了戴勒姆（奔馳母公司），成為全球第五大市值車企。
蔚來ES6
蔚來ES8
蔚來EC6
從新車推出被質(zhì)疑，到續(xù)航縮水被群嘲，再到如今的股價十倍反彈，蔚來“逆天改命”的背后，是市場運營、技術研發(fā)、產(chǎn)能突破等多方面因素共同作用的結(jié)果。充電服務和獨立的換電網(wǎng)絡，是蔚來引以為豪的優(yōu)勢，這一點，在其后的競爭中是會成為其獨特賣點還是負擔？這需要市場與時間進一步檢驗！
NO.2?理想
11月銷量：4646臺
理想汽車與蔚來“相愛相殺”已久，但近來理想似乎遭遇了比較多的風波，包括一萬多臺理想ONE被召回（前懸架下擺臂球銷更換），不可避免地影響到了其市場表現(xiàn)，股價也受到了沖擊。
雖然如此，理想在11月仍交付了4646臺汽車，估計輿論風波的影響還未到來，不知12月的表現(xiàn)會如何。
不過，作為主攻增程式動力結(jié)構的小眾車企，理想的直接競爭對手較少，宣傳的“無續(xù)航里程焦慮”也十分吸引人，如果能知錯就改并加強技術品控，短期內(nèi)理想汽車的市場前景并不會被看衰。近日，理想汽車再次大規(guī)模募資，預期用于電動汽車技術、純電平臺及自動駕駛技術的研發(fā)，但下一臺車型預計是一款全尺寸增程式大型SUV，值得關注。
NO.3?小鵬
11月銷量：4224臺
喊話特斯拉是每個造車新勢力都愛干的事，而小鵬汽車可能是其中喊得最積極的了。今年11月，小鵬汽車的交付量達4224臺，創(chuàng)年度新高；1-11月累計交付21341臺，同比增長87%。其中，對標特斯拉Model?3的小鵬P7單月交付2732臺，表現(xiàn)不俗。
在股市上，小鵬汽車的表現(xiàn)也頗為喜人，前段時間公布的2020年第三季度財報顯示其營收、交付數(shù)據(jù)都實現(xiàn)了同比大幅增長，毛利率更是首次轉(zhuǎn)正。幾乎一夜之間，小鵬汽車的股價應聲上漲33.4%，市值已突破300億美元。實力要支撐起市值，否則終究是泡沫。為此，小鵬汽車也在不斷強化智能化與軟件研發(fā)，并宣稱明年將推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車，不妨拭目以待。
NO.4?威馬
11月銷量：3018臺
與前三位選手相比，威馬汽車則顯得低調(diào)許多，但在第二梯隊中表現(xiàn)穩(wěn)定。今年11月，其交付量達3018臺，實現(xiàn)環(huán)比“九連增”。在產(chǎn)品家族中，威馬EX5作為銷量主力，自2018年9月啟動交付至今已累計售出近4萬臺。定位為一款緊湊型SUV，威馬EX5的起售價在15萬元以下，主攻中低端市場。
當然，威馬也想走品牌拔高之路，除了已推出的20萬區(qū)間的威馬EX6外，其明年將推出一款可實現(xiàn)特定場景下L4級AVP自主泊車的全新SUV，聯(lián)手百度阿波羅，展示其自動駕駛技術的水平和實力。
NO.5?哪吒
11月銷量：2122臺
與其他不斷致力于品牌拔高的車企相比，哪吒汽車另辟蹊徑地選擇了“品牌下沉”，按其CEO張勇的話來說，就是不做華為、蘋果，而要做汽車界的VIVO、OPPO。哪吒主攻10-30萬元的新能源市場，雖然擁有較大的用戶基數(shù)，但同時也面臨更激烈的競爭，包括吉利、廣汽新能源、比亞迪等傳統(tǒng)車企的對手。
在這樣的情況下，哪吒汽車今年11月的銷量為2122臺，1-11月累計銷量為13424臺，同比增長44%。值得一提的是，11月初剛上市的哪吒V目前的訂單量已突破5000臺，實際交付1067臺，成績實屬不易。品牌下沉固然也是一條路，哪吒汽車能否開辟出更廣闊的天地呢？
從以上新勢力“五強”的表現(xiàn)來看，蔚來、理想、小鵬儼然成為了新勢力中的第一梯隊，并先后登陸美股，但彼此之間競爭膠著。其他幾位選手也是如此，比如11月銷量排名第五的哪吒，就與緊隨其后的零跑汽車相差不到一百臺。
從內(nèi)部分析，這樣的數(shù)據(jù)顯示出造車新勢力之間“內(nèi)卷”嚴重，稍一不留神就可能被同行“超車”，這也敦促著這幾家新能源車企不斷思考發(fā)展方向、完善發(fā)展策略，以保持產(chǎn)品力在線并逐漸拉開競爭差距。都說科技行業(yè)發(fā)展日新月異，今天的新品可能明天就會過氣；而從競爭節(jié)奏來看，造車新勢力們倒真有了幾分科技公司“內(nèi)味”了。
而從外部來看，可以發(fā)現(xiàn)，即使是排行第一的蔚來，在月均銷量和累計銷量上都與比亞迪等傳統(tǒng)車企有較大差距，更別提是早已邁入萬臺俱樂部的特斯拉了。相較之下，造車新勢力主要依靠資本輸血生存，沖勁大、增速快，但要長期存續(xù)，還是得穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷提升產(chǎn)能與抗壓能力。
在銷量提升、資金擴充以及良好的市場預期下，可以預見造車新勢力未來的市場前景將持續(xù)向好，消費者對新勢力品牌的接受度也會更高。帶動蔚來等年輕車企股價上漲的一大原因就在于，資本市場認為新能源車市前景整體樂觀，加之政策支持，中國市場的潛力尤為被看好。
但這也意味著，接下來的競爭將更加激烈，市場淘汰賽還在繼續(xù)。傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型，資本大量涌入：東風成立高端品牌“嵐圖”，阿里巴巴與上汽集團成立“智己汽車”，長安、華為和寧德時代將合資建立全新高端品牌，長城也即將推出高端新能源品牌。另外，大眾、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭，也不斷擴大其在中國電動車市場的布局；一枝獨秀的特斯拉，預計在2022年要將中國市場的銷量占比擴大到其全球總銷量的40%……機遇與挑戰(zhàn)并存，誰會抓住機遇笑到最后呢？咱們拭目以待！
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