具體原因如下。
舒適性差:作為一輛定位高端的豪華電動(dòng)品牌,實(shí)際的駕乘體驗(yàn)卻十分一般,車質(zhì)網(wǎng)上投訴最多的就是座椅設(shè)計(jì)不合理,長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)極度不適;底盤(pán)***缺乏經(jīng)驗(yàn):蔚來(lái)的空氣懸架需要花費(fèi)4萬(wàn)元選裝,但是很多車主都反應(yīng)這4萬(wàn)元花得不值,整個(gè)底盤(pán)對(duì)于路面的過(guò)濾表現(xiàn)都比較差,在條件較差的水泥路上胎噪路噪更為明顯。
蔚來(lái)是一個(gè)智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊(cè)成立，代表國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES7、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EC7、蔚來(lái)EC6、蔚來(lái)ET7。
現(xiàn)今時(shí)代，一部手機(jī)的使用壽命是多久？你又是多久換一次手機(jī)？
有數(shù)據(jù)表明，大部分人換手機(jī)的頻率在3年左右。那輪到小汽車身上，新鮮感又能保持多久呢？
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，上半年我國(guó)累計(jì)交易二手車843.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.89%。其中，車齡在3-6年的二手車成交占比高達(dá)37.63%。
與二手車交易量的高增長(zhǎng)不同，有平臺(tái)稱，二手新能源車占二手車總成交量的比例僅僅比3%多一點(diǎn)，與今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)2倍的數(shù)字形成鮮明對(duì)比。
面對(duì)二手新能源“人見(jiàn)人嫌“這一難題，部委和車企也推出相關(guān)措施試圖打破這層窗戶紙：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)為建立行業(yè)的“普通話”最新發(fā)布了純電動(dòng)二手車鑒定規(guī)范；蔚來(lái)也稱未來(lái)5年將投入30億元建設(shè)推廣官方二手車業(yè)務(wù)。
一、買車一時(shí)爽，賣車悔斷腸
兩年前，家住北京豐臺(tái)的王寬花了近10萬(wàn)購(gòu)入一輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車，用來(lái)接送孩子上下學(xué)。孩子升學(xué)后，汽車逐漸被閑置，王寬有了出售打算。
網(wǎng)絡(luò)***估值給出的普遍報(bào)價(jià)在2萬(wàn)元左右“我們平時(shí)的用車習(xí)慣很好，保養(yǎng)也很得當(dāng)，上牌后行駛里程跑了4萬(wàn)公里，現(xiàn)在轉(zhuǎn)手價(jià)估值這么低，還不如留著作代步工具劃算?！?/p>
據(jù)交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入二手車市場(chǎng)交易的大多是三年車齡的新能源車，雖然售價(jià)相對(duì)新車低了不少，但用戶認(rèn)可度仍然不高。更有消費(fèi)者表示，“折扣越大越不敢動(dòng)心，低得有點(diǎn)過(guò)分，很多新能源的特殊政策只針對(duì)首任車主?！?/p> 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車交易量不足二手車總交易的2%，相對(duì)同車齡階段的燃油車保值率普遍要低兩成。
一位二手車商也表示，新能源二手車賠本概率較高，市場(chǎng)內(nèi)大部分車商在從事燃油車交易的同時(shí)會(huì)選擇“代賣或寄賣”新能源車型。“為保證利潤(rùn)，壓低新能源二手車收車價(jià)是唯一途徑?！彼嘎?。
2018年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量首次突破百萬(wàn)輛，按這個(gè)比例推算，首批新能源汽車的動(dòng)力蓄電池即將迎來(lái)“退役”，新能源二手車首個(gè)換車高峰迎面來(lái)襲，很多新能源汽車車主需要在換電池還是換車上做選擇。
To be or not to be ？這是個(gè)問(wèn)題，新能源汽車緣何如此境遇？
二、新品一推出，二手賣不出
數(shù)據(jù)顯示，車齡不滿3年的新能源二手車成交占比高達(dá)48%；3-5年的新能源二手車成交占比為36%；5年以上新能源二手車成交占比僅為16%。
同時(shí)，新能源二手車成交時(shí)的里程也普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，60%的新能源二手車成交時(shí)的里程數(shù)不足5萬(wàn)公里，其中成交時(shí)的里程數(shù)不足3萬(wàn)公里的占比為37%；3萬(wàn)-5萬(wàn)公里的占比為23%。
“新能源車在換車周期上明顯快于傳統(tǒng)主流燃油車?！鄙鲜龆周嚿瘫硎?，與燃油車相比，新能源車置換周期相對(duì)較短，超過(guò)一半的新能源車3年內(nèi)便被置換。
新能源車低齡化、高換手率的背后，是車型的快速迭代。
車企攜帶著日益優(yōu)化的產(chǎn)品紛紛入局，并且通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的方式吸引消費(fèi)者購(gòu)買。有意愿購(gòu)入新能源汽車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而投入新車市場(chǎng)，較低的需求意愿遏制了新能源二手車交易量級(jí)的形成。
“車型迭代對(duì)消費(fèi)者是好事，但并不贊成迭代沒(méi)有限度，國(guó)內(nèi)部分車企的迭代邏輯存在問(wèn)題?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為。
可見(jiàn)，新能源車較高的出手率卻未能帶熱新能源二手車市場(chǎng)。反而由于產(chǎn)品升級(jí)過(guò)快，新能源車的保值率也受到影響，讓車商不敢收，消費(fèi)者不愿買。
三、車企的誠(chéng)意，打好保值攻堅(jiān)戰(zhàn)
為了讓新能源車更“值”一些，車企和政策均在共同努力。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的《二手車純電動(dòng)乘用車鑒定評(píng)估規(guī)范》中新增了幾項(xiàng)內(nèi)容，結(jié)合最新銷售模式，針對(duì)特斯拉、蔚來(lái)等品牌的自動(dòng)駕駛部分，將其作為一個(gè)產(chǎn)品單獨(dú)銷售。
可以說(shuō)，行業(yè)“普通話”的建立提高了新能源二手車流通效率，有利于激發(fā)新能源二手車回收主體的積極性。
作為造車新勢(shì)力的代表，蔚來(lái)正試圖構(gòu)建以車電分離、BaaS電池租用服務(wù)、換電模式為基礎(chǔ)的售后體系閉環(huán)，未來(lái)5年將投入30億元建設(shè)并推廣官方二手車業(yè)務(wù)。
蔚來(lái)官方二手車負(fù)責(zé)人范生榮對(duì)汽車產(chǎn)經(jīng)表示“今年上半年蔚來(lái)整個(gè)官方二手車能夠達(dá)到每個(gè)月100臺(tái)左右，同時(shí)對(duì)所有的市場(chǎng)占比，蔚來(lái)的官方二手車能占到60%以上?！?/p>
事實(shí)上，由車企出面***取措施來(lái)提升新能源汽車的保值率，在行業(yè)內(nèi)已不是孤例。
威馬汽車上線了名為“威馬直購(gòu)”的新零售模式，保證用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購(gòu)權(quán)益。歐拉曾在全國(guó)推行“7天無(wú)憂回購(gòu)”和“保值換購(gòu)”兩項(xiàng)服務(wù)。幾何C上市也推出了回購(gòu)政策，按補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)2年7折保值回購(gòu)……
華亞聯(lián)盟集團(tuán)合伙人洪正基表示新能源二手車交易體量的形成只是時(shí)間問(wèn)題，“按新能源汽車演進(jìn)歷程，2025年新能源殘值率將高于傳統(tǒng)汽車?！八f(shuō)。
可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著電池等技術(shù)的持續(xù)升級(jí)、保有量的增長(zhǎng)，新能源車保值率低的問(wèn)題將有望扭轉(zhuǎn)。
標(biāo)簽： #新能源
