1. 最低售價(jià)不足30萬(wàn)元 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3能否引發(fā)電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)
2. 新能源汽車(chē)或掀新一輪降價(jià)潮
3. 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)元，特斯拉從鯰魚(yú)變鯊魚(yú)？
4. 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3叕降價(jià)了 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)
5. 特斯拉完成拆股 股價(jià)漲12.57%至498.32美元

特斯拉每次降價(jià)，都會(huì)引起軒然***。

老車(chē)主不滿，是因?yàn)?a href="/tags-x-c.html" target="_blank" class="868e23058c880a90 relatedlink">新車(chē)剛到手沒(méi)多久，價(jià)格就松動(dòng)，心理上會(huì)不舒服，有一種被“割韭菜”的感覺(jué)。而且新車(chē)官方售價(jià)的降低，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致將來(lái)二手車(chē)的殘值下降，讓本就“不保值”的純電動(dòng)車(chē)更不好賣(mài)。

準(zhǔn)車(chē)主則會(huì)大呼“真香”，畢竟能以更便宜的價(jià)格買(mǎi)到，而且隨著技術(shù)的升級(jí)，車(chē)輛的配置還有可能會(huì)更高。

最糾結(jié)的就要屬“等等黨”，在“早買(mǎi)早享受”和“晚買(mǎi)有折扣”之間搖擺不定。特斯拉在不到半個(gè)月內(nèi)就有兩款車(chē)官宣降價(jià)，讓其***一度擁擠不堪乃至崩潰，也讓“等等黨”們更加糾結(jié)。

明年五一前后還會(huì)降價(jià)？

特斯拉中國(guó)的***再次發(fā)布重磅消息，特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的售價(jià)分別調(diào)整為73.39萬(wàn)元和83.39萬(wàn)元，與之前相比，均降價(jià)2.3萬(wàn)元左右。

當(dāng)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者再次打開(kāi)特斯拉中國(guó)***的時(shí)候，其Model S的預(yù)定界面一度崩潰。特斯拉官方微信公眾號(hào)的“車(chē)型信息”板塊也嚴(yán)重卡頓。是否因預(yù)定人數(shù)較多導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)擁擠？特斯拉方面目前也沒(méi)有給出官方解釋。

特斯拉***Model S的預(yù)定界面多次出現(xiàn)“您沒(méi)有權(quán)限訪問(wèn)此服務(wù)器”的英文字樣

事實(shí)上，此次特斯拉Model S降價(jià)的沖擊，遠(yuǎn)不如宣布主力車(chē)型Model3降價(jià)。近幾個(gè)月來(lái)Model 3的月銷量穩(wěn)定在1萬(wàn)輛以上，是名副其實(shí)的“走量車(chē)型”。

特斯拉中國(guó)發(fā)布消息稱，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬(wàn)元降至24.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的補(bǔ)貼后售價(jià)從34.405萬(wàn)元降至30.99萬(wàn)元。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model3基本保持了每年兩次的降價(jià)頻率，入門(mén)級(jí)車(chē)型一路從最高的37.7萬(wàn)元降到了現(xiàn)在的24.99萬(wàn)元。

無(wú)論是對(duì)老車(chē)主、準(zhǔn)車(chē)主，還是對(duì)“等等黨”而言，特斯拉的“價(jià)格底線”到底在哪里都是他們關(guān)心的話題，同樣也是業(yè)內(nèi)人士樂(lè)此不疲的討論最多的話題。據(jù)記者觀察，研究機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)大咖普遍預(yù)計(jì)，國(guó)產(chǎn)Model 3的入門(mén)級(jí)車(chē)型最終會(huì)降到20萬(wàn)元左右。

近日，平安證券發(fā)布的一份研報(bào)就從成本和利潤(rùn)率的角度預(yù)測(cè)了特斯拉Model 3的價(jià)格走勢(shì)。據(jù)平安證券預(yù)測(cè)，Model 3的平均毛利率在20%左右，平均單車(chē)成本約為3.84萬(wàn)美元。目前國(guó)產(chǎn)Model 3的國(guó)產(chǎn)化率預(yù)測(cè)在70%左右，預(yù)計(jì)在未來(lái)實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)之后，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版單車(chē)成本較美版下降29%，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版單車(chē)成本下降23%。結(jié)合馬斯克近期的表態(tài)，若維持25%的穩(wěn)態(tài)毛利率，國(guó)產(chǎn)Model 3的最低價(jià)格將維持在20萬(wàn)元——22萬(wàn)元之間。

但是，平安證券這份研報(bào)也預(yù)測(cè)，國(guó)產(chǎn)Model3的最低價(jià)格不太可能跌破20萬(wàn)元。因?yàn)樘厮估€將推出更加便宜的自動(dòng)駕駛汽車(chē)Model 2，售價(jià)在2.5萬(wàn)美元左右。這意味著特斯拉***用新的車(chē)型來(lái)覆蓋20萬(wàn)元以下更低價(jià)格段的消費(fèi)群體。因此Model 3的最低價(jià)格底線為20萬(wàn)元。

而對(duì)于具體的降價(jià)時(shí)間，平安證券研報(bào)也給出了預(yù)測(cè)，參考以往的降價(jià)節(jié)奏，特斯拉傾向于在勞動(dòng)節(jié)和國(guó)慶節(jié)等內(nèi)大型***日期間主動(dòng)降低產(chǎn)品售價(jià)。再考慮到上半年特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率有望達(dá)到100%，以及新車(chē)型Model Y上市帶來(lái)的產(chǎn)品分流，預(yù)計(jì)勞動(dòng)節(jié)***期，國(guó)產(chǎn)Model 3將迎來(lái)新一輪降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格有望降至22萬(wàn)元左右。

國(guó)內(nèi)供應(yīng)商陣容將持續(xù)擴(kuò)大

研究機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，去年以來(lái)特斯拉頻繁降價(jià)源于供應(yīng)鏈本地化。其中最典型的例證是10月1日宣布降價(jià)的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版搭載的是寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，該電池成本更低，但新車(chē)的續(xù)航相比老款車(chē)型還有一定幅度的提升。

特斯拉官方也表示，此次更新的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版由原來(lái)的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大的“油箱”，讓 Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。

公開(kāi)資料顯示，不止是電池，目前來(lái)看特斯拉的車(chē)身、底盤(pán)、內(nèi)外飾等零部件的國(guó)產(chǎn)化率也已經(jīng)達(dá)到較高水平。在電機(jī)電控、控制芯片和系統(tǒng)軟件等電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵零部件方面，國(guó)產(chǎn)化程度較低，未來(lái)還有較大的提升空間。

目前已經(jīng)對(duì)特斯拉供貨或者達(dá)成供貨協(xié)議的供應(yīng)商中，單車(chē)配套價(jià)值較高的除了寧德時(shí)代（4.8萬(wàn)元~6萬(wàn)元）外，還有華域汽車(chē)（1.5萬(wàn)元~2萬(wàn)元）、拓普集團(tuán)（約6000元）、凌云股份（約5000元）、均勝電子（3000元~4000元）等。

據(jù)平安證券預(yù)測(cè)，未來(lái)，研發(fā)實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)較大的電池材料、熱管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)龍頭企業(yè)也將會(huì)陸續(xù)進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，獲得較大的成長(zhǎng)空間和產(chǎn)品溢價(jià)。而除了三電系統(tǒng)外，汽車(chē)電子也是電動(dòng)車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)的價(jià)值增量點(diǎn)。未來(lái)，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)一步加深，更多的國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的供貨。

隨著國(guó)產(chǎn)化率的進(jìn)一步提高，特斯拉可能還會(huì)繼續(xù)降價(jià)，以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，很像是蘋(píng)果手機(jī)剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)代。短期來(lái)看，特斯拉降價(jià)可能給國(guó)產(chǎn)車(chē)型帶來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)壓力。經(jīng)過(guò)最新一輪降價(jià)，特斯拉部分車(chē)型可能會(huì)對(duì)比亞迪漢、小鵬P7等處于同一價(jià)格帶的電動(dòng)車(chē)型帶來(lái)一定的沖擊。但從長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)車(chē)是一個(gè)增量市場(chǎng)，成長(zhǎng)空間巨大。特斯拉降價(jià)可以起到良好的宣傳效果，使得更多人逐漸了解電動(dòng)車(chē)，也意味著電動(dòng)車(chē)潛在客戶群體逐步擴(kuò)大，這會(huì)對(duì)市場(chǎng)上大部分的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品和企業(yè)產(chǎn)生積極的影響。

最低售價(jià)不足30萬(wàn)元 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3能否引發(fā)電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)

特斯拉是一家美國(guó)汽車(chē)制造商，專注于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和能源解決方案。特斯拉股票是特斯拉公司在納斯達(dá)克***上市的股票，股票代碼為T(mén)SL。特斯拉股票的價(jià)格是指在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，特斯拉公司股票的市場(chǎng)價(jià)值。

特斯拉公司成立于2003年，初是一家生產(chǎn)電動(dòng)跑車(chē)的公司。2010年，特斯拉推出了款電動(dòng)車(chē)型TeslaRoadster，并在同年6月上市。之后，特斯拉公司不斷推出新車(chē)型，包括ModelS、ModelX、Model3等。在2013年，特斯拉股票在納斯達(dá)克***上市。特斯拉股票的價(jià)格一度經(jīng)歷了大幅波動(dòng)，但在近年來(lái)持續(xù)上漲，成為了投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。

特征與特點(diǎn)

特斯拉股票的價(jià)格受到多種因素的影響，包括公司業(yè)績(jī)、市場(chǎng)情況、政策變化等。特斯拉的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)份額是其成為投資熱點(diǎn)的重要原因。然而，特斯拉的高估值和生產(chǎn)能力等問(wèn)題也引起了投資者的擔(dān)憂。

特斯拉股票的投資適用于有風(fēng)險(xiǎn)承受能力的投資者，可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)特斯拉股票來(lái)參與公司的成長(zhǎng)和分享其收益。此外，特斯拉股票的價(jià)格走勢(shì)也可以為投資者提供市場(chǎng)分析和投資決策的參考。

特斯拉股票的研究主要集中在金融領(lǐng)域，包括股票價(jià)格預(yù)測(cè)、投資組合優(yōu)化等方面。此外，特斯拉公司的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)戰(zhàn)略也受到學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。

展望與發(fā)展

隨著全球?qū)?a href="/tags-h-b.html" target="_blank" class="be03d5ad868e2305 relatedlink">環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需求不斷增加，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力巨大。特斯拉作為領(lǐng)軍企業(yè)，未來(lái)有望繼續(xù)保持其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新能力。然而，特斯拉也面臨著市場(chǎng)份額、生產(chǎn)能力等方面的挑戰(zhàn)。未來(lái)，特斯拉股票的價(jià)格走勢(shì)將受到市場(chǎng)變化和公司業(yè)績(jī)的影響。

新能源汽車(chē)或掀新一輪降價(jià)潮

價(jià)格虛高，這是很多消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的抱怨，不少自主純電動(dòng)車(chē)比同配置燃油車(chē)價(jià)格高出5萬(wàn)元以上，部分車(chē)型甚至是燃油版最低不足5萬(wàn)元，純電版起步價(jià)格超過(guò)15萬(wàn)元。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和國(guó)外一線品牌進(jìn)入，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格正在走低，甚至有藍(lán)海變紅海的趨勢(shì)。

盤(pán)點(diǎn)過(guò)去一年中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，除了大眾朗逸、寶來(lái)、高爾夫相繼推出純電車(chē)型之外，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3也備受關(guān)注。今年一月初，特斯拉將中國(guó)造Model?3基礎(chǔ)車(chē)價(jià)從35.58萬(wàn)元下調(diào)至32.38萬(wàn)元，扣除2.475萬(wàn)元的補(bǔ)貼，其實(shí)際售價(jià)已經(jīng)跌破30萬(wàn)元且還享受免征購(gòu)置稅優(yōu)惠。最低價(jià)格低至29.905萬(wàn)元的特斯拉Model?3競(jìng)爭(zhēng)力如何，小貓帶您簡(jiǎn)單了解下。

特斯拉Model?3于2016年發(fā)布，2017年正式下線，2019年落戶中國(guó)上海國(guó)產(chǎn)。在外觀設(shè)計(jì)上，國(guó)產(chǎn)Model?3與進(jìn)口版車(chē)型的差別只是在車(chē)尾標(biāo)識(shí)變?yōu)椤疤厮估?。定位于中?jí)車(chē)市場(chǎng)的Model?3整車(chē)造型很有立體感，前臉與傳統(tǒng)燃油車(chē)有明顯區(qū)別，取消“進(jìn)氣格柵”讓它很有未來(lái)感，也是家族化設(shè)計(jì)。不規(guī)則LED大燈造型非常犀利，科技感很強(qiáng)且更節(jié)能。

車(chē)身側(cè)面相比高一級(jí)別的Model?S更緊繃，復(fù)雜圓潤(rùn)的線條讓它很有層次感，接近轎跑車(chē)式車(chē)頂線條配合短尾設(shè)計(jì)，勾勒出運(yùn)動(dòng)車(chē)的視覺(jué)效果，這也是年輕人喜歡的風(fēng)格。隱藏式門(mén)把手不僅看起來(lái)很有檔次，更重要的是降低風(fēng)阻系數(shù)，提升車(chē)輛性能。

短小的車(chē)尾與整車(chē)風(fēng)格同步，能依稀看見(jiàn)些Model?S的影子，后行李廂蓋上沿略微上翹改善了空氣動(dòng)力學(xué)，且增加運(yùn)動(dòng)感。全LED尾燈造型獨(dú)特且很有科技感，辨識(shí)度較高。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Model?3***用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅取消了傳統(tǒng)儀表盤(pán)，還只配備少量實(shí)體按鍵，駕駛者通過(guò)中控屏幕來(lái)讀取車(chē)型信息和操作空調(diào)、***系統(tǒng)。對(duì)于這種設(shè)計(jì)，雖然看起來(lái)很酷炫，但實(shí)際使用效果一般，不如傳統(tǒng)樣式設(shè)計(jì)更便于操作。除了中控臺(tái)大屏之外，扁平化貫穿式空調(diào)出風(fēng)口也是內(nèi)飾的特色。中控臺(tái)***用大量軟性材料覆蓋，質(zhì)感達(dá)到30萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型應(yīng)有水平。

方向盤(pán)***用三幅式設(shè)計(jì)，粗壯且飽滿，實(shí)際握感非常不錯(cuò)，配備多功能實(shí)體按鍵，能夠?qū)?chē)輛的各項(xiàng)功能進(jìn)行操作。奔馳品牌常用的電子懷擋設(shè)計(jì)在Model?3上出現(xiàn)，D擋時(shí)下壓換擋桿可以開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航。

車(chē)身尺寸方面，特斯拉Model?3達(dá)到中級(jí)車(chē)水準(zhǔn)，長(zhǎng)寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距2875mm；***用短小車(chē)尾設(shè)計(jì)是它車(chē)長(zhǎng)較短的原因，其軸距在中級(jí)車(chē)平均水平之上。從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看，身高1.8米的成年人落座前排，頭部空間余量在一拳左右；落座后排，頭部空間余量超過(guò)兩指，腿部空間達(dá)到一拳，基本可以滿足普通家庭對(duì)空間的需求。

行李廂方面，特斯拉Model?3后行李廂容積為425L，加上前行李廂，總?cè)莘e為542L。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，后行李廂可以放下兩個(gè)20英寸旅行箱，前行李廂可以放下一個(gè)20寸的旅行箱；能滿足一家三口出游需求。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速時(shí)間為5.6s，與它價(jià)格接近的榮威MARVEL?X全驅(qū)版的0~100km/h加速時(shí)間為4.8s。續(xù)航里程方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的工信部續(xù)航里程為445公里，雖然不是同價(jià)位車(chē)型中最長(zhǎng)的，但也基本可以滿足需求。底盤(pán)設(shè)計(jì)方面，Model?3***用前雙叉臂式遜式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立設(shè)計(jì)，整體調(diào)校風(fēng)格追求運(yùn)動(dòng)化，懸架系統(tǒng)可以提供有效支撐，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也非常不錯(cuò)，達(dá)到30萬(wàn)元運(yùn)動(dòng)車(chē)型該有的水平。

配置方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的標(biāo)配包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)、ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓顯示、前/后駐車(chē)雷達(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)續(xù)航、不可開(kāi)啟天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、多功能真皮方向盤(pán)、主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、駕駛位電動(dòng)座椅記憶、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)LED大燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/記憶/折疊、自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)外后視鏡、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等，達(dá)到同價(jià)位車(chē)型的最高水準(zhǔn)。Autopilot?自動(dòng)***駕駛需要選裝，價(jià)格為5.6萬(wàn)元，基于實(shí)用性、安全性、性價(jià)比的考慮，小貓并不建議您選擇它。

作為純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的明星品牌，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可度較高。據(jù)媒體公布的中國(guó)車(chē)市終端銷量數(shù)據(jù)顯示，官方售價(jià)43.99萬(wàn)元的進(jìn)口Model?3，2019年銷量為2***47輛，價(jià)格門(mén)檻下探至30萬(wàn)元以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)版車(chē)型，勢(shì)必會(huì)受到更多消費(fèi)者追捧。

小貓心藍(lán)觀點(diǎn)：

誰(shuí)是特斯拉Model?3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？小貓認(rèn)為暫時(shí)沒(méi)有，價(jià)位與它接近的轎車(chē)有寶馬i3、力帆820EV，前者外觀太過(guò)個(gè)性且實(shí)用性一般；后者在品牌形象、產(chǎn)品力方面相比特斯拉Model?3差距較大，基本無(wú)人問(wèn)津。在30萬(wàn)元左右純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者可選車(chē)型還有榮威MARVEL?X和騰勢(shì)X，續(xù)航里程長(zhǎng)、實(shí)用性更出色是騰勢(shì)X的賣(mài)點(diǎn)，且還有與奔馳合作打造的出身優(yōu)勢(shì)，但從之前車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，騰勢(shì)的認(rèn)可度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉。特斯拉Model?3是否值得出手？小貓認(rèn)為若您購(gòu)車(chē)預(yù)算在30萬(wàn)元左右且對(duì)行駛性能要求較高，它是個(gè)不錯(cuò)選擇。

展望中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)，小貓認(rèn)為隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)和日產(chǎn)、大眾、別克、雪佛蘭等國(guó)外品牌紛紛推出國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，一場(chǎng)自上而下的價(jià)格戰(zhàn)即將打響。目前，續(xù)航445公里的特斯拉中級(jí)車(chē)Model?3只要不到30萬(wàn)元，續(xù)航410公里的雪佛蘭暢巡低至16萬(wàn)元以內(nèi)，大眾寶來(lái)純電售價(jià)13.68萬(wàn)元，雷諾e諾更是只要6.18萬(wàn)元，國(guó)外一線品牌已經(jīng)全面出擊中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)且價(jià)格不貴；在2020年，豐田也將正式進(jìn)軍中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

從產(chǎn)品本質(zhì)上看，純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的差異僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)，口碑較好、認(rèn)可度較高的一線品牌依然會(huì)受到消費(fèi)者寵愛(ài)，平價(jià)入市的合資純電動(dòng)車(chē)勢(shì)必會(huì)擠壓自主純電動(dòng)車(chē)的生存空間，與燃油車(chē)市場(chǎng)如出一轍。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和更低的車(chē)價(jià)，會(huì)讓他們得到實(shí)惠，并不是壞事。隨著國(guó)外一線品牌的全面進(jìn)入，造車(chē)新勢(shì)力的日子也會(huì)變得更艱難。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)元，特斯拉從鯰魚(yú)變鯊魚(yú)？

新能源汽車(chē)或掀新一輪降價(jià)潮

4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降價(jià)，降幅最多達(dá)14%。兩天前，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)最高降價(jià)6%。不僅是特斯拉，在燃油車(chē)因國(guó)六B清庫(kù)存上演降價(jià)潮后，近日，多個(gè)新能源汽車(chē)品牌推出優(yōu)惠活動(dòng)，新能源車(chē)或?qū)⑾破鹦乱徊ń祪r(jià)潮。

從公告內(nèi)容來(lái)看，降價(jià)原因直指原材料價(jià)格回調(diào)。據(jù)上海有***數(shù)據(jù)，4月12日，碳酸鋰（99.5%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)）跌2000元報(bào)19.8萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日。

業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，電池級(jí)碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅下跌，為新能源車(chē)企降價(jià)提供了成本空間。燃油車(chē)、特斯拉降價(jià)的可能使行業(yè)承壓。2023年車(chē)市增速放緩，為提振銷量擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，預(yù)計(jì)會(huì)有不少新能源車(chē)企降價(jià)促銷。上海車(chē)展將有一大批新車(chē)上市，可能是降價(jià)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)預(yù)期新能源車(chē)降價(jià)潮即將來(lái)臨

在燃油車(chē)上演降價(jià)潮后，新能源車(chē)也有了降價(jià)潮的端倪。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，近日，多家車(chē)企官宣新能源車(chē)型降價(jià)，包括奇瑞新能源、深藍(lán)汽車(chē)、吉利汽車(chē)、比亞迪等。且不同于燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)含糊不清的降幅和促銷模式，幾家新能源車(chē)品牌都較為清晰地宣布了相關(guān)車(chē)型的優(yōu)惠方式與額度。

4月10日，長(zhǎng)安深藍(lán)宣布開(kāi)啟“深藍(lán)品牌周年慶”活動(dòng)，提供1.2萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼，6000元金融補(bǔ)貼，4000元保險(xiǎn)現(xiàn)金補(bǔ)貼。官方指導(dǎo)價(jià)為16.89萬(wàn)元起的SL03，補(bǔ)貼后起售價(jià)降到了14.99萬(wàn)元，降幅近兩萬(wàn)元。

4月7日，比亞迪旗下海豹車(chē)型推出購(gòu)車(chē)活動(dòng)，綜合優(yōu)惠最高3.1萬(wàn)元，其中包括1.5萬(wàn)現(xiàn)金補(bǔ)貼，1萬(wàn)元金融貼息和6000元置換補(bǔ)貼，相當(dāng)于打了九折。

此外，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車(chē)也在本月推出限時(shí)補(bǔ)貼政策，對(duì)旗下幾何E、幾何G6、幾何M6等車(chē)型補(bǔ)貼至高1.3萬(wàn)元，入門(mén)版車(chē)型降幅普遍為10%左右。

與此同時(shí)，也有不少品牌選擇了直接官宣降價(jià)。

4月9日，吉利睿藍(lán)9正式調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，其中降幅最大的高配版降價(jià)2萬(wàn)元至17.99萬(wàn)元，降幅為10%。4月8日，東風(fēng)納米調(diào)整旗下車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)，最大降幅為6000元。

奇瑞新能源在3月末宣布，將下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降價(jià)4000元，調(diào)整后價(jià)格為3.59萬(wàn)元，是降幅最大的一款車(chē)型，相當(dāng)于打了九折。

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，在電池原材料成本大幅下探、車(chē)市需求增速放緩的背景下，將會(huì)有大批新能源車(chē)加入降價(jià)的行列，即將到來(lái)的上海車(chē)展很可能是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

汽車(chē)獨(dú)立分析師劉昊也向紅星資本局表示，預(yù)計(jì)還會(huì)有不少新能源車(chē)企降價(jià)。“重新恢復(fù)的車(chē)市盛會(huì)——上海車(chē)展可能是關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，因?yàn)闀?huì)有一大批新車(chē)上市，老車(chē)有促銷需求。車(chē)展期間的訂單表現(xiàn)是車(chē)市行情的重要風(fēng)向標(biāo)?！?/p>

特斯拉又開(kāi)始降價(jià)

近日，特斯拉在全球多地市場(chǎng)降價(jià)。

據(jù)特斯拉美國(guó)***4月7日消息，特斯拉長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版Model 3 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | ) (配置|詢價(jià))在美國(guó)的起售價(jià)分別降低1000美元，兩款Model Y(配置|詢價(jià))的價(jià)格也均下調(diào)2000美元。Model S的基礎(chǔ)款降價(jià)5000美元，降幅達(dá)6%。Model X(配置|詢價(jià))基礎(chǔ)版下調(diào)5000美元。這是繼1月與3月后，特斯拉美國(guó)市場(chǎng)今年第三次降價(jià)。

4月12日，特斯拉香港宣布，將于4月15日調(diào)整Model 3和Model Y的售價(jià)，調(diào)整幅度最多達(dá)14%。本次價(jià)格調(diào)整減幅最大的是Model 3 Performance，降幅達(dá)14.7%。Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本降幅為11.06%。Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本及Performance版本分別將降價(jià)8.7%及9.03%。

針對(duì)特斯拉降價(jià)，4月8日，特斯拉CEO馬斯克回應(yīng)表示，降價(jià)的原因不是大家對(duì)特斯拉沒(méi)有需求，而是大家沒(méi)錢(qián)負(fù)擔(dān)不起，只有把車(chē)價(jià)降下來(lái)，才是真正的滿足需求。

單車(chē)毛利率高達(dá)30.5%的特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。

馬斯克在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就曾透露，下一代車(chē)型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。

伯恩斯坦和花旗的分析師近期也評(píng)論認(rèn)為：“特斯最近的降價(jià)不太可能是最后一次?！?/p>

2023年一季度，特斯拉在全球累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)約44.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.3%；累計(jì)交付新車(chē)約42.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，不及市場(chǎng)預(yù)期。

交付量落后于產(chǎn)量，這表明該季度訂單量大幅放緩。

伯恩斯坦分析師表示，“我們認(rèn)為，其他地區(qū)可能會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。我們注意到，在所有地區(qū)，除了美國(guó)的Model Y，幾乎所有特斯拉車(chē)型的交貨時(shí)間都相對(duì)較短（4周）?！薄疤厮估趯?duì)其交貨期最長(zhǎng)的車(chē)型降價(jià)，這一事實(shí)尤其表明，其他車(chē)型可能也會(huì)降價(jià)?！?/p>

紅星資本局向特斯拉中國(guó)詢問(wèn)內(nèi)地是否降價(jià)、何時(shí)降價(jià)，截至發(fā)稿沒(méi)有回復(fù)。

電池級(jí)碳酸鋰跌破20萬(wàn)元/噸關(guān)口

多個(gè)新能源車(chē)型降價(jià)的原因直指成本下降。

奇瑞新能源在公告中表示，降價(jià)的原因是原材料價(jià)格回調(diào)。吉利旗下的幾何汽車(chē)、睿藍(lán)汽車(chē)在降價(jià)公告中分別表示，“系因新能源車(chē)成本下降”，“受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)?！睎|風(fēng)納米在調(diào)價(jià)說(shuō)明中也提到，“近期全球新能源材料價(jià)格回落?！?/p>

受新能源汽車(chē)銷量增速放緩，下游需求的增速不及預(yù)期，供求錯(cuò)配等因素影響，近期鋰電原材料價(jià)格明顯回落。

4月12日，據(jù)上海有***數(shù)據(jù)，碳酸鋰（99.5%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)）跌2000元報(bào)19.8萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日；氫氧化鋰（56.5%電池級(jí)粗顆粒/國(guó)產(chǎn)）跌10000元報(bào)27.1萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌32日。六氟磷酸鋰、三元材料、負(fù)極材料人造石墨的價(jià)格也都在下跌。

業(yè)內(nèi)預(yù)期，碳酸鋰的長(zhǎng)期穩(wěn)定價(jià)格在20萬(wàn)-30萬(wàn)元/噸，但今年可能降至10萬(wàn)元/噸甚至更低。

上海鋼聯(lián)鋰業(yè)分析師曲音飛向紅星資本局表示，碳酸鋰價(jià)格還存在一定的下降空間，對(duì)于自有礦產(chǎn)***的企業(yè)成本相對(duì)來(lái)說(shuō)較低，由于市場(chǎng)需求缺乏回彈動(dòng)力，終端及下游市場(chǎng)需求回暖周期尚不明朗的情況，市場(chǎng)將延續(xù)供強(qiáng)需弱局面，實(shí)際價(jià)格還是看需求走勢(shì)。

汽車(chē)獨(dú)立分析師劉昊向紅星資本局指出，電池級(jí)碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅下跌，為新能源車(chē)企降價(jià)提供了成本空間。“新能源車(chē)企也有降價(jià)的動(dòng)機(jī)。特斯拉、燃油車(chē)降價(jià)迫使新能源車(chē)企為搶奪市場(chǎng)占有率降價(jià)。行業(yè)普遍判斷2023年車(chē)市非常艱難，新能源汽車(chē)更多要從燃油車(chē)搶市場(chǎng)?！?/p>

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3叕降價(jià)了 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)

如何評(píng)價(jià)特斯拉？當(dāng)初給予超國(guó)民待遇引入特斯拉，意圖引發(fā)鯰魚(yú)效應(yīng)，提升中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平，但僅僅一年多來(lái)，特斯拉市值即將登引世界汽車(chē)工業(yè)巔峰。而在中國(guó)市場(chǎng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)將其在華特斯拉模仿者甩在身后，大有鯊魚(yú)晃動(dòng)吞噬一切之姿。當(dāng)前特斯拉現(xiàn)金流儲(chǔ)備充分，將繼續(xù)加大力度投資產(chǎn)品路線圖和長(zhǎng)期產(chǎn)能，而上海工廠和柏林工廠Model Y生產(chǎn)線投資將是特斯拉近期最重要的項(xiàng)目。對(duì)特斯拉的恐懼和中國(guó)巨資補(bǔ)貼賠育的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)紅利被特斯拉占盡的擔(dān)憂。這過(guò)于短視了。

文丨AutoR智駕 子墨

剛剛，特斯拉調(diào)整中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版基礎(chǔ)售價(jià)：中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版基礎(chǔ)售價(jià)調(diào)整為291,800元，該車(chē)型可以享受免征購(gòu)置稅政策及新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后售價(jià)為271,550元。

該售價(jià)可謂特斯拉史上最低。

世界汽車(chē)工業(yè)在疫情下一片黯淡，特斯拉一枝獨(dú)秀。

昨天美股收盤(pán)后，特斯拉公布了2020年第一季度財(cái)報(bào)。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2020年一季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為81億美元，增長(zhǎng)18億美元，營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流減去資本支出（自由現(xiàn)金流）為負(fù)8.95億美元（其中因庫(kù)存增長(zhǎng)而流出9.81億美元）。

特斯拉第一季度營(yíng)收為59.85億美元，較上年同期增長(zhǎng)31.2%；歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤(rùn)為1600萬(wàn)美元，而上年同期虧損7.02億美元。

這是特斯拉首次連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

這一成績(jī)有扎實(shí)的銷量支撐。

1-3月特斯拉交付8.84萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)了40%（2019年Q1的交付增速為110%），而受疫情影響這一數(shù)據(jù)環(huán)比2019年四季度少了21%。

其中，Model 3轎車(chē)和ModelY SUV的合并交付量為7.62萬(wàn)輛，Model S和Model X的合并交付量為1.22萬(wàn)輛。特斯拉預(yù)計(jì)，在加利福尼亞州弗里蒙特市生產(chǎn)的Model Y和在上海生產(chǎn)的Model 3的產(chǎn)量將在第二季度繼續(xù)逐步增加。

＊2020年以來(lái)，特斯拉股價(jià)伴隨疫情經(jīng)過(guò)了一輪震蕩，但目前正重回高點(diǎn)每股再次占在800美元上方，市值再次突破1400億美元

特斯拉表示，“特斯拉希望通過(guò)此次價(jià)格調(diào)整進(jìn)一步讓利消費(fèi)者，讓擁有一輛特斯拉的夢(mèng)想更加觸手可及?！?/p>

特斯拉的精明與算計(jì)體現(xiàn)地淋漓盡致。

特斯拉Model 3降價(jià)將進(jìn)一步蠶食并不龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，直接壓縮造車(chē)新勢(shì)力的生存空間。

這甚至引發(fā)了爭(zhēng)論，中國(guó)新能源補(bǔ)貼新政策設(shè)置的30萬(wàn)元門(mén)檻到底是限制了特斯拉還是幫助了特斯拉？（詳見(jiàn)《新能源補(bǔ)貼設(shè)定30萬(wàn)元門(mén)檻是為逼迫特斯拉降價(jià)？造車(chē)新勢(shì)力你們想多了》）

特斯拉不會(huì)對(duì)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力手下留情已是必然。（詳見(jiàn)《一季度造車(chē)新勢(shì)力銷量特斯拉獨(dú)占7成，特斯拉布局三大優(yōu)勢(shì)瘋狂收割中國(guó)紅利》）

在價(jià)格策略上既有隨意性更具進(jìn)攻性，而在其自身現(xiàn)金流十分寬裕的情況下，這種價(jià)格策略而更為自如。

特斯拉季度末現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物環(huán)比增加18億美元，達(dá)到81億美元，這主要是由于特斯拉最近資本市場(chǎng)籌集了23億美元，抵減了8.95億美元的負(fù)季度自由現(xiàn)金流。

而本季度末經(jīng)營(yíng)中斷導(dǎo)致的庫(kù)存增長(zhǎng)對(duì)特斯拉的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流產(chǎn)生了負(fù)面影響，影響金額達(dá)9.81億美元，資本支出增加，主要原因是在弗里蒙特和上海超級(jí)工廠投資Model Y生產(chǎn)準(zhǔn)備。

值得關(guān)注的是，特斯拉25.5%的汽車(chē)毛利率以及20.6%的綜合毛利率都達(dá)到了18個(gè)月來(lái)的最高水平。

不過(guò)，Investing***美國(guó)市場(chǎng)分析師Kim Khan表示，“盡管收益報(bào)告好于預(yù)期，但特斯拉股票的反應(yīng)仍相對(duì)平靜。盡管有強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)，但對(duì)于股票還有多少空間還有些猶豫。公布數(shù)據(jù)后，一段時(shí)間后徘徊在不到2％的水平附近。”

特斯拉一季度GAAP營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.83億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為4.7%，GAAP凈利潤(rùn)為1600萬(wàn)美元，一季度非GAAP凈利潤(rùn)（未計(jì)股份支付費(fèi)用）為2.27億美元

2020年是特斯拉歷史上第一次在季度性疲軟的第一季度實(shí)現(xiàn)了正的GAAP凈利潤(rùn)。

其中，GAAP毛利率受到以下因素的影響：上海超級(jí)工廠的盈利水平提高、政策性積分銷售收入增加、交貨量減少、Model Y和太陽(yáng)能屋頂爬坡成本以及太陽(yáng)能和儲(chǔ)能產(chǎn)品交付量減少。

特斯拉稱，“盡管在全球運(yùn)營(yíng)方面存在挑戰(zhàn)，我們還是能夠在生產(chǎn)和交付方面實(shí)現(xiàn)最好表現(xiàn)?！?/p>

雖然多地受到因暫停生產(chǎn)和交付導(dǎo)致的低效率影響，特斯拉的毛利率依舊保持強(qiáng)勁。

在上海超級(jí)工廠，產(chǎn)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)導(dǎo)致本地制造Model 3的利潤(rùn)率大幅改進(jìn)。

此外，Model Y給特斯拉貢獻(xiàn)了利潤(rùn)，這也是特斯拉歷史上首次實(shí)現(xiàn)一個(gè)新產(chǎn)品在其第一季度的盈利。

去年年底各種***激勵(lì)措施到期，但在3月份特斯拉的運(yùn)營(yíng)中斷之前，第一季度一直是交付量最大的一個(gè)季度。

特斯拉稱，有信心盡快提高全球產(chǎn)能。

特斯拉將繼續(xù)大力投資于我們的產(chǎn)品路線圖，包括技術(shù)的改進(jìn)，以及在上海和柏林的本地化生產(chǎn)。

與此同時(shí)，特斯拉正在努力管理營(yíng)運(yùn)資本，減少非關(guān)鍵支出，并推動(dòng)生產(chǎn)率的提高。

鑒于在季度末車(chē)輛交付能力受限，特斯拉的收入主要受較低交付量的影響，此外，由于產(chǎn)品組合繼續(xù)從Model S和Model X轉(zhuǎn)向更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的Model 3和Model Y。

特斯拉透露，上海超級(jí)工廠產(chǎn)能爬坡正在按***進(jìn)行。

到2020年年中，Model 3將實(shí)現(xiàn)-4,000/周(或預(yù)計(jì)-200,000/年)的生產(chǎn)率，迄今為止，特斯拉已經(jīng)確保部件的供應(yīng)能夠維持設(shè)施運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)，作為特斯拉生產(chǎn)***的一部分，2020年4月，特斯拉為長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版開(kāi)通了在線配置器。

在弗里蒙特工廠特斯拉已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)Model Y，使用新的生產(chǎn)線組合，并與Model 3共享產(chǎn)能。

同時(shí)，Model Y的產(chǎn)量也超過(guò)了第一季度Model 3在上海的產(chǎn)量，證明了特斯拉在項(xiàng)目推進(jìn)工作上的進(jìn)步。

在柏林勃蘭登堡，特斯拉最近完成了土地準(zhǔn)備，即將破土動(dòng)工，開(kāi)啟這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)階段，根據(jù)目前的進(jìn)展，特斯拉有望于2021年在柏林超級(jí)工廠交付第一批Model Y。

核心技術(shù)方面，2020年一季度末和4月，特斯拉先后為早期體驗(yàn)項(xiàng)目用戶和廣大公眾用戶啟用了停車(chē)標(biāo)志和交通燈識(shí)別及制動(dòng)功能。

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)媒體Electrek發(fā)布的功能說(shuō)明中寫(xiě)道：“紅綠燈和停止標(biāo)志控制被設(shè)計(jì)用來(lái)識(shí)別和響應(yīng)紅綠燈和停止標(biāo)志，當(dāng)你使用交通感知巡航控制或自動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，可以讓你的車(chē)減速到停止。這一功能將在所有檢測(cè)到的交通燈(包括綠燈、閃爍的黃燈和熄滅的燈)時(shí)降低車(chē)速?！?/p>

車(chē)輛軟件方面，特斯拉啟動(dòng)了“行車(chē)記錄儀查看器”，許多客戶一直希望可以直接在汽車(chē)屏幕上查看自動(dòng)***駕駛攝像頭記錄的鏡頭，有了最新的軟件更新，用戶現(xiàn)在可以從所有四個(gè)角度（前、后、左、右攝像頭）觀看他們的哨兵模式***，方便特斯拉車(chē)主及時(shí)關(guān)注哨兵模式的記錄。

能源業(yè)務(wù)方面，預(yù)組裝在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠的Megapack是一種高達(dá)3兆瓦時(shí)的獨(dú)立電池組，正在獲得越來(lái)越多的關(guān)注。

受降低成本措施的驅(qū)動(dòng)，特斯拉看到對(duì)公用設(shè)施級(jí)存儲(chǔ)的興趣已出現(xiàn)拐點(diǎn)，目前，對(duì)這種產(chǎn)品的需求水平仍高于特斯拉的能力。

由于正在進(jìn)行多個(gè)比南澳大利亞的Hornsdale電池（目前仍是世界上最大的鋰離子電池）還要大得多的項(xiàng)目，特斯拉還看到能源業(yè)務(wù)中交叉銷售的增長(zhǎng)，因?yàn)樘厮估^(guò)40%的住宅太陽(yáng)能客戶會(huì)選擇至少一個(gè)Powerwall。

據(jù)悉，第一季度，特斯拉安裝了第100,000個(gè)Powerwall。

受到美國(guó)疫情的影響，對(duì)于美國(guó)工廠來(lái)說(shuō)，特斯拉仍不確定和供應(yīng)商在恢復(fù)后能夠以多快的速度擴(kuò)大生產(chǎn)，特斯拉稱正與各供應(yīng)商和有關(guān)***部門(mén)密切協(xié)調(diào)。

短期來(lái)看，特斯拉現(xiàn)金流儲(chǔ)備充分，將繼續(xù)加大力度投資產(chǎn)品路線圖和長(zhǎng)期產(chǎn)能，而上海工廠和柏林工廠Model Y生產(chǎn)線投資將是特斯拉近期最重要的項(xiàng)目。

特斯拉預(yù)計(jì)第二季度弗里蒙特工廠的Model Y和上海工廠的Model 3產(chǎn)量將繼續(xù)逐步提升，上海超級(jí)工廠投入生產(chǎn)的Model Y將在2021年開(kāi)始交付。

最后，特斯拉透露，第一批Tesla Semi的交付時(shí)間改為2021年。

特斯拉正在進(jìn)入它創(chuàng)立以來(lái)最好的時(shí)機(jī)已是事實(shí)。

它引起的關(guān)注甚至恐慌甚至不止于中國(guó)市場(chǎng)。日前大眾集團(tuán)CEO迪斯在多處場(chǎng)合對(duì)特斯拉的贊美和對(duì)自身在軟件和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的落后，痛心疾首，并被廣為報(bào)道。

但是即便特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)如此強(qiáng)勢(shì)，但是在世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)目前每年的市場(chǎng)總?cè)萘可袥](méi)有超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，在中國(guó)每年近3000萬(wàn)臺(tái)的汽車(chē)市場(chǎng)中，這一市場(chǎng)有一定規(guī)模，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)未形成成熟的產(chǎn)業(yè)。

它為大量新產(chǎn)品、新品牌留下了巨大的空間。

特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)的啟蒙者，特斯拉今天享有的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的紅利是其艱苦創(chuàng)新的回報(bào)。

而這樣的成績(jī)也佐證了中國(guó)選擇純電動(dòng)汽車(chē)路線圖的正確，今天在特斯拉帶動(dòng)下誕生的小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)，他們推出的P7、ES6也正成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，雖規(guī)模仍待時(shí)間成長(zhǎng)，但是它們成長(zhǎng)的速度同樣驚人。

在財(cái)報(bào)公布后的2020年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克證實(shí)該公司的“全自動(dòng)駕駛（FSD）”系統(tǒng)將在今年晚些時(shí)候以月付費(fèi)（訂閱）的形式推出。

雖然馬斯克的全自動(dòng)駕駛承諾多次跳票，但FSD已成為馬斯克宣稱的提升車(chē)輛持續(xù)價(jià)值的關(guān)鍵所在，并成為公司未來(lái)商業(yè)模式的核心部分。

“這是為了讓FSD成為一種選擇。在我們看來(lái)，購(gòu)買(mǎi)FSD是對(duì)未來(lái)的投資，我們相信他的投資會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)回報(bào)，”馬斯克表示，F(xiàn)SD選項(xiàng)是人們不會(huì)后悔做的事情。

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬所說(shuō)的“未來(lái)智能汽車(chē)的核心在運(yùn)營(yíng)而不在制造”正在變得現(xiàn)實(shí)化。

無(wú)獨(dú)有偶，不久前同為造車(chē)新勢(shì)力的威馬汽車(chē)推出了四款儀表盤(pán)主題皮膚，每一款設(shè)計(jì)有不同元素與動(dòng)態(tài)功能，界面酷炫。這一類似于 "QQ 秀 " 的主題皮膚原價(jià)分別達(dá)到了 299 元和 499 元。

據(jù)官方介紹，已有超 1000 位威馬車(chē)主選擇購(gòu)買(mǎi)該皮膚。

這都是汽車(chē)數(shù)字化之后，誕生的新的運(yùn)營(yíng)模式，這一點(diǎn)，特斯拉在嘗試，由這條鯰魚(yú)帶動(dòng)的中國(guó)玩家們也在嘗試。

智能電動(dòng)汽車(chē)將主宰21世紀(jì)第三個(gè)十年的汽車(chē)市場(chǎng)已無(wú)懸念。

對(duì)于特斯拉的恐懼是每一個(gè)汽車(chē)人的正常反應(yīng)，但這個(gè)龐大的市場(chǎng)，為每一位自我革新，不囿于傳統(tǒng)的人和企業(yè)都留下了足夠的市場(chǎng)空間和時(shí)間去學(xué)習(xí)去改變。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉完成拆股 股價(jià)漲12.57%至498.32美元

10月1日，特斯拉中國(guó)***悄無(wú)生息的將國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后價(jià)格調(diào)整到了24.99萬(wàn)元，比之前的27.155萬(wàn)降了21,650元，在價(jià)格下降的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程也從國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程445公里提升到了468公里，續(xù)航里程增加了23公里，最高時(shí)速為225Km/h，零百加速5.6秒，享受同等的整車(chē)質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車(chē)質(zhì)保：4年或8萬(wàn)公里/電池質(zhì)保：8年或16萬(wàn)公里）。

值得關(guān)注的是，自從國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3在2019年10月正式上市銷售至今，時(shí)歷半年，國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格已經(jīng)調(diào)整5次，最初的售價(jià)為35.58萬(wàn)（無(wú)補(bǔ)貼），而上一次降價(jià)就在今年的5月1日，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼前售價(jià)從32.38萬(wàn)元降價(jià)至29.18萬(wàn)元，在享受2.025萬(wàn)的新能源車(chē)補(bǔ)貼后，最終購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為27.155萬(wàn)，這次一下子再降2萬(wàn)元，不知道剛剛下訂單購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的用戶作何感想，目前特斯拉也未給出對(duì)此前訂車(chē)用戶的差價(jià)補(bǔ)償措施。

而根據(jù)路透社在9月30日的報(bào)道，特斯拉準(zhǔn)備開(kāi)售配備無(wú)鈷磷酸鐵鋰(LFP)電池的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3車(chē)型，電池的成本有望進(jìn)一步下降，車(chē)價(jià)也將會(huì)進(jìn)一步下探。今年5月份特斯拉就已經(jīng)申報(bào)了搭載寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3車(chē)型，而根據(jù)知名金融機(jī)構(gòu)的測(cè)算，如果特斯拉實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化，售價(jià)還將降低27%到34%，***如這些降低的成本可以以降價(jià)方式讓利給消費(fèi)者，那么國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的售價(jià)將跌入20萬(wàn)以內(nèi)，最低可以降到19.7萬(wàn)。而根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，今年年底前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3已有望實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化，未來(lái)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?Y也將共享Model?3的供應(yīng)鏈，成本也將有效降低。如果想買(mǎi)特斯拉的，不妨再等等。

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財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)訊拆股***完成后，特斯拉股價(jià)漲幅達(dá)12.57%。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月31日，美股特斯拉由于股票拆分吸引了更多投資者，截至當(dāng)日收盤(pán)，其股價(jià)大幅上漲12.57%，為498.32美元，總市值達(dá)到4643億美元。

特斯拉股票在當(dāng)天的成交量達(dá)到1.18億股，成交額為566.8億美元。

今年8月11日，特斯拉宣布，將以派息的形式，按照1:5的比例對(duì)公司普通股進(jìn)行拆分。具體拆分方法為：截至8月21日登記在冊(cè)的所有股東，其每持有1股普通股股票，都會(huì)額外獲得4股普通股的股息。相應(yīng)股息在8月28日收盤(pán)后分配，拆股調(diào)整后的股票于8月31日開(kāi)始進(jìn)行交易。

特斯拉表示，拆分方案可以讓更多的員工和投資者參與購(gòu)買(mǎi)特斯拉股票。

消息公布后，特斯拉的股價(jià)飆升超60%，在8月28日收盤(pán)時(shí)突破2200美元的大關(guān)?；厮葜两衲昴瓿?，其股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲了近500%。

由于股票***可提供零星股份的交易，使個(gè)人投資者有機(jī)會(huì)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格偏高的股票，所以拆分股票的做法越來(lái)越不普遍。路透社援引標(biāo)普道瓊斯指數(shù)數(shù)據(jù)稱，在2020年，只有三名標(biāo)普500成員宣布分拆，2011年也只有十二名，而在2000年時(shí)，這個(gè)數(shù)字接近一百。

連續(xù)四個(gè)季度的盈利，讓特斯拉有資格被納入標(biāo)普500指數(shù)。這也將促使更多的指數(shù)基金和大型投資機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)和持有這家公司的股票。

拆分首日收盤(pán)后，特斯拉的行情繼續(xù)向好。截至美東時(shí)間8月31日20點(diǎn)，特斯拉股價(jià)在盤(pán)后交易中漲至514.75美元，漲幅為3.3%。

證券機(jī)構(gòu)Wedbush認(rèn)為，處于“超級(jí)周期”特斯拉拆分股票是“在正確的時(shí)間下做出的明智舉動(dòng)”，將會(huì)有更多企業(yè)效仿這種做法。

金融咨詢機(jī)構(gòu)Wealth?Logic創(chuàng)始人Allan?Roth則認(rèn)為，特斯拉股票的上漲并不意味著什么，因?yàn)椤皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其股價(jià)仍受到公司基本面的驅(qū)動(dòng)，而分拆與長(zhǎng)期業(yè)績(jī)并無(wú)關(guān)系?！?/p>

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