1. 汽車鈑金噴漆無(wú)膩?zhàn)有迯?fù)技術(shù)
2. 汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)的概念和特點(diǎn)都有什么呢？它們的重要性是什么呢？
3. 汽車碰撞鈑金修復(fù)技巧與實(shí)例的前言

汽車鈑金修復(fù)作業(yè)的方法主要有以下五種：

一、敲去修理法

對(duì)小范圍的局部凸起、凹陷可***用敲去法修單一、小淺的凸痕及凹痕，使金屬產(chǎn)生延展變形而恢復(fù)到原來(lái)的形狀。

二、撬頂修理法

用修平刀（或匙形板）、尖頭工具（如各種撬鎬）撬頂凹陷部位，使凹陷逐漸恢復(fù)原來(lái)形狀。

三、拉伸修理法

***用拉出裝置將凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一、拉出裝置包括吸杯、拉缸、專用拉出器。

氣動(dòng)凹陷拉出器其端部有一個(gè)吸杯產(chǎn)生真空，慣性錘施加的力將金屬凹陷部位拉回到原來(lái)形狀。拉桿式拉出器的一端的螺釘擰入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反復(fù)拉動(dòng)即可將凹陷消除，然后再用填料將通孔堵住。

為了避免打孔帶來(lái)的不便，也可以在凹陷部位點(diǎn)焊接上用銷釘代替擰入螺釘，待拉出之后再用刀具切除焊點(diǎn)，從而保持金屬表面的完整性。

四、加熱收縮法

對(duì)鈑金凹陷處中點(diǎn)局部快速加熱，溫度升高過(guò)程中以加熱點(diǎn)為中心鋼板向周圍膨脹，對(duì)周邊產(chǎn)生壓應(yīng)力。當(dāng)溫度繼續(xù)上升，鋼板局部燒紅變軟，解除了中心區(qū)的壓力，使周圍鋼板恢復(fù)變形。燒紅區(qū)域被壓縮而變厚，周圍鋼板可以自由變形伸展恢復(fù)形狀。

對(duì)于局部加熱點(diǎn)，可以突然進(jìn)行噴水或用濕布貼敷，使加熱部位突然冷卻，鋼板立即收縮，中心部位產(chǎn)生對(duì)于周邊的拉伸載荷，強(qiáng)力將周邊向中心拉伸，與變形過(guò)程中產(chǎn)生的壓縮載荷相抵消，以恢復(fù)原形狀。

五、起褶法

起褶法是處理拉伸變形的一種方法，它并不使金屬發(fā)生加熱收縮變形，而是用錘子和砧鐵在拉伸變形部位做出一些褶來(lái)。操作時(shí)，使錘砧錯(cuò)位，用鶴嘴錘輕輕敲擊而使部位起褶。起褶的地方會(huì)比其他部位略低。在填實(shí)填滿后，再用銼刀或礫紙將這一部分打磨得與其他部分齊平。

擴(kuò)展資料：

汽車鈑金修復(fù)的步驟如下：

1、首先，找出將車輛受損部位，將損傷的漆面清理干凈。將漆面磨光，保證漆面邊緣均勻、平滑過(guò)渡。

2、進(jìn)行鈑金形狀恢復(fù)。鈑金恢復(fù)是整個(gè)鈑金深度修復(fù)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

3、對(duì)修復(fù)后的鈑金進(jìn)行噴漆，汽車鈑金件的車漆一般要噴三道，包括頭道底漆、中途底漆和面漆。頭道底漆是增加中途底漆的附著力，中途底漆是為面漆提供完整平滑的表面，增加附著力起到隔離作用，保證面漆的耐久性。

百度百科—汽車凹陷修復(fù)

百度百科—汽車鈑金噴漆

汽車鈑金噴漆無(wú)膩?zhàn)有迯?fù)技術(shù)

樓主的提問(wèn)很廣泛啊，我搞汽車涂裝4年了。你說(shuō)的我都會(huì)，可惜你要的是論文，哪有那么多時(shí)間搞啊，就算搞出來(lái)論文，在這上面也發(fā)不了啊。愛(ài)莫能助?。?！

我想了一下，還是回答一些吧，希望對(duì)你的論文有幫助。

鈑金修復(fù)可以在大廳進(jìn)行，它對(duì)操作間的要求不高，甚至可以在車間外修復(fù)都行，唯一的要求是——鈑金修復(fù)的光線照度要在500LUX（LUX就是流明，一個(gè)單位符號(hào)）以上的空間。小的鈑金缺陷可以修復(fù)的，如果車身有個(gè)很大凹坑，那么需要刮膩?zhàn)臃?。刮完膩?zhàn)臃?，用烤燈烤干，再用濕打磨平整，再將刮膩?zhàn)犹幒娓伞Ｈ绱朔磸?fù)，要使刮的膩?zhàn)舆_(dá)到2個(gè)要求，一個(gè)是要干透了，防止噴漆后出現(xiàn)針孔，再一個(gè)是要磨平，讓油漆有個(gè)很好的展平效果。鈑金修復(fù)先講到這里。

涂裝工藝分2種，一種是大面積車身的涂裝，一種是局部涂裝缺陷的修補(bǔ)。涂裝過(guò)程要在封閉式的噴漆室進(jìn)行，以避免外界顆粒和雜質(zhì)粘到未干的漆膜上。噴漆室的建造有很多種，建造費(fèi)用不一樣。最簡(jiǎn)單的是只有抽風(fēng)功能的，再好點(diǎn)就加上水幕，最好的噴漆室一般在大型汽車生產(chǎn)線上有。上送風(fēng)，下抽風(fēng)，底下有流動(dòng)的水幕（加了藥劑），使漆霧很快被帶走，不會(huì)落在車身上造成顆粒缺陷。大面積的車身修復(fù)工藝：打磨、擦凈、噴漆、烘干（強(qiáng)調(diào)一下修補(bǔ)油漆一般是自干漆，烘干溫度在60度左右就可以了）、修補(bǔ)（拋光、局部修補(bǔ)都算在這）。單獨(dú)說(shuō)說(shuō)局部修補(bǔ)，先打磨，再擦凈，修補(bǔ)處干了就噴漆，烤等烤一下，最后表面會(huì)有很多漆霧雜質(zhì)之類的，拋光一下就OK了。油漆修補(bǔ)說(shuō)到這。

美容這個(gè)我不太懂，我是在汽車生產(chǎn)廠做涂裝的。我去4S店看過(guò)美容，大概就是貼一些美觀的畫(huà)面，很簡(jiǎn)單的。

車間管理更簡(jiǎn)單了，這是一個(gè)防火要求嚴(yán)格的地方，隨便哪個(gè)地方都要幾個(gè)滅火器。噴漆室和烘烤房不能隨便進(jìn)入。噴槍用完要用稀料洗干凈?？緹粲猛暌獢嚯姟２僮饕?guī)則我在上面都說(shuō)了，就是工藝流程了。具體一些參數(shù)你自己設(shè)計(jì)吧。最重要一點(diǎn)是設(shè)備用完后一定要放回以前的位置，做好5S工作嘛。

汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)的概念和特點(diǎn)都有什么呢？它們的重要性是什么呢？

既然做了三年鈑金工，這個(gè)“鈑金數(shù)據(jù)恢復(fù)”就好理解了！傳統(tǒng)的鈑金修復(fù)工藝無(wú)非是將凹陷的鈑金拉出來(lái)，差不多的時(shí)候用“刮膩?zhàn)印闭移剑鼋?，打磨，上漆?/p>

所謂數(shù)據(jù)恢復(fù)，其實(shí)就是鈑金的精加工，工作量很大。首先，我們都知道鈑金維修不可能有自動(dòng)修復(fù)設(shè)備。事實(shí)上，這種高端鈑金修復(fù)技術(shù)往往是由最原始的手來(lái)完成的。以前修鈑金的時(shí)候，一般修就夠了，整個(gè)造型都是用膩?zhàn)犹畛洹?/p>

不用膩?zhàn)釉趺葱蓿?/p>

那只能一點(diǎn)一點(diǎn)慢慢拉出凹陷的鈑金，但是使用的工具很多，整個(gè)修復(fù)過(guò)程極其繁瑣，需要大量的工時(shí)。

所有鈑金***都知道，繪圖離不開(kāi)介子機(jī)。讓我們來(lái)看看金屬板的傳統(tǒng)介子修復(fù)過(guò)程:

凹陷的金屬片打磨暴露后，可以去介子機(jī)，這就是點(diǎn)焊機(jī)的原理。在通電的瞬間，它與金屬片焊接在一起。此時(shí)，向后拉慣性錘塊即可將凹陷的鈑金拉出，拉錘的力度和次數(shù)可根據(jù)凹痕的深度確定。不過(guò)這款介子機(jī)拉伸鈑金功能強(qiáng)大，速度快，適合快速整形修復(fù)。拉得差不多了就可以打磨成膩?zhàn)恿耍?/p>

想要準(zhǔn)確對(duì)待局部拉伸，力量是很難控制的。如果換成小一點(diǎn)的介子機(jī)，就很容易控制強(qiáng)度了。所以所有的數(shù)據(jù)恢復(fù)機(jī)都是專用介子機(jī)，不僅焊點(diǎn)小，而且控制精度更高。讓我們來(lái)看看專用介子機(jī)器的拉伸過(guò)程:

槍頭不僅小幾倍，而且還有支架。局部凹陷可以用支架慢慢拉出。即使金屬片上有死褶和折痕，也可以使用帶有不同修理支架的專用拉具慢慢拉出:

不僅可以將凹陷部分拉出，還可以通過(guò)更換專用拉頭，***用局部火合壓平的方法，對(duì)凸出部分進(jìn)行處理，這是普通介子機(jī)無(wú)法做到的。

整個(gè)過(guò)程就像做工藝品一樣，不僅需要熟練的技術(shù)，還需要耐心和耐心，沒(méi)有耐心是做不到的。因?yàn)榘枷荼粔浩搅?，褶皺和折痕被拉出?lái)了，如果想不用膩?zhàn)有迯?fù)，需要進(jìn)一步細(xì)化。介子會(huì)留下焊點(diǎn)，拉伸后金屬片不光滑，必須用金屬片銼刀進(jìn)一步打磨。打磨后，為了檢查鈑金是否合格，通常需要噴涂一層類似油漆的修復(fù)劑。固化后，用砂紙打磨修復(fù)劑。打磨后可以發(fā)現(xiàn)鈑金修復(fù)后的缺陷，比如可以看到光亮過(guò)度、殘留修復(fù)劑的部位，然后可以繼續(xù)做針對(duì)性的修復(fù)。重復(fù)上述步驟，用專用拉具和支架慢慢加工至光滑。

對(duì)于金屬板的一些由于局部損壞而無(wú)法拉伸的部分，如凹坑和裂紋，使用焊料進(jìn)行修復(fù)。

這個(gè)原理和過(guò)去國(guó)外鐵匠的焊盆是一樣的。焊料熔點(diǎn)低，易成型，與母材附著力強(qiáng)，非常適合鈑金局部修復(fù)。

這些說(shuō)起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單，但實(shí)際上做起來(lái)相當(dāng)繁瑣。

很多人通過(guò)小***了解了數(shù)據(jù)恢復(fù)和修復(fù)。攝影師從來(lái)不拍修復(fù)過(guò)程，直接拍修復(fù)前后對(duì)比，整個(gè)過(guò)程只強(qiáng)調(diào)“數(shù)據(jù)還原”，或者用儀器對(duì)鈑金零件做手勢(shì)。給人一種高深莫測(cè)的匆忙，其中最引人注目的是金屬片上的方格子:

鈑金畫(huà)上的這些方塊看起來(lái)很神秘，有人懷疑這是不是一個(gè)謎。實(shí)際上，繪制它是為了恢復(fù)鈑金數(shù)據(jù)，提高修復(fù)精度。

那么如何獲取鈑金建模數(shù)據(jù)呢？

其實(shí)這個(gè)很簡(jiǎn)單。這是由數(shù)據(jù)恢復(fù)標(biāo)尺完成的:

這種尺子也叫塑形器，上面有刻度。使用時(shí)，只需將其壓在被測(cè)鈑金上，當(dāng)直尺取下時(shí)，鈑金形狀就會(huì)出現(xiàn)。造型尺可作為鈑金修復(fù)的參考標(biāo)準(zhǔn)。修復(fù)后與建模尺完美擬合的整個(gè)過(guò)程就是數(shù)據(jù)恢復(fù)。其實(shí)鈑金修復(fù)的數(shù)據(jù)源只是一把建模尺。

汽車鈑金是對(duì)稱的，所以取原版很方便。把左邊的鈑金修一下，然后直接去右邊對(duì)稱的鈑金就可以得到形狀了，就算你在這輛車上得不到數(shù)據(jù)，只要邀請(qǐng)一輛同類型的車就可以了！有了尺子，修起來(lái)容易多了，至少造型比拋光膩?zhàn)右珳?zhǔn)。

這就是所謂的數(shù)據(jù)恢復(fù)原理。對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)的鈑金噴涂方式，數(shù)據(jù)恢復(fù)修復(fù)后的鈑金上沒(méi)有膩?zhàn)?，油漆附著力?qiáng)，不容易掉漆，漆膜儀也查不出鈑金是否修復(fù)過(guò)。但是維修時(shí)間太長(zhǎng)，工時(shí)成本太高。

過(guò)去，200張鈑金噴漆的數(shù)據(jù)恢復(fù)價(jià)格會(huì)翻幾倍。因此，這些數(shù)據(jù)修復(fù)大多針對(duì)豪華車，而民用車很少做數(shù)據(jù)恢復(fù)修復(fù)。

汽車碰撞鈑金修復(fù)技巧與實(shí)例的前言

汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)就是對(duì)車身受損鈑金進(jìn)行還原的修復(fù)技術(shù)，是汽車維修行業(yè)經(jīng)常用到的一種維修技術(shù)。當(dāng)汽車車身鈑金受到損壞后需要利用鈑金技術(shù)對(duì)汽車的外形進(jìn)行修復(fù)，實(shí)施再次加工，從而讓汽車的車身恢復(fù)原樣，這就是汽車鈑金修復(fù)技術(shù)的概念及作用。

由于汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)主要是對(duì)汽車車身受損鈑金進(jìn)行加工處理來(lái)修復(fù)汽車的外形，所以汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)的最大特點(diǎn)是高度精細(xì)作業(yè)，也就是說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)讓汽車的車身最大程度被修復(fù)還原，就需要在修復(fù)時(shí)全面考慮，做好細(xì)節(jié)，而在車身鈑金修復(fù)過(guò)程中，汽車車身的材料不一樣，并且受損的程度也不一樣，所以要根據(jù)汽車車身鈑金受損的具體情況使用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)修復(fù)。

全國(guó)各地汽車使用量的急速增加，使得汽車行駛過(guò)程中出現(xiàn)的刮蹭和碰撞越來(lái)越多，車輛受損就需要對(duì)汽車受損的車身鈑金進(jìn)行修復(fù)還原。在汽車車身鈑金修復(fù)過(guò)程中，制定科學(xué)合理的車身鈑金維修方案和使用合適的修復(fù)技術(shù)進(jìn)行維修十分重要。

根據(jù)車身鈑金的具體材質(zhì)和受損情況正確合理使用修復(fù)技術(shù)可以大大提高維修效率，能夠最大限度地提高維修質(zhì)量，從而有效提高了其經(jīng)濟(jì)效益。

良好的汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)，可以更精準(zhǔn)的對(duì)車身鈑金損傷修復(fù)進(jìn)行修復(fù)還原，通過(guò)對(duì)損傷鈑金材料和受損情況進(jìn)行判斷和定性，能夠及時(shí)做好配件、換件等鈑金材料準(zhǔn)備工作，從而提高汽車車身鈑金修復(fù)的工作效率。

良好的汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)可以讓參與修復(fù)的維修技師更快地清楚掌握汽車車身鈑金的材料類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及車架焊接的工藝，從而提高汽車車身鈑金修復(fù)的維修質(zhì)量。良好的汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)，既能保障修復(fù)后車身鈑金的工藝性，又能提高維修質(zhì)量，讓客戶的信任度大大增加，提高維修企業(yè)的名譽(yù)和口碑。

汽車是人們平時(shí)出行的重要代步工具。隨著汽車保有量的增加，汽車碰撞事故也越來(lái)越多。而不論事故大小，汽車的碰撞損傷都需要進(jìn)行修復(fù)。這使得汽車碰撞釵金修復(fù)行業(yè)具有很好的發(fā)展前景。

汽車鈑金修理設(shè)備及工藝隨著汽車制造材料、制造工藝的變革而改變，這就對(duì)汽車碰撞鈑金修復(fù)人員的理論知識(shí)、技能水平和操作方法提出更高的要求。因此，提高相關(guān)人員的技術(shù)水平成了當(dāng)務(wù)之急。

本書(shū)從汽車碰撞級(jí)企修復(fù)的一線操作需要出發(fā)，提出了自已的維修觀點(diǎn)、理念與實(shí)際修復(fù)技巧，適應(yīng)了當(dāng)代國(guó)際品牌汽車入駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后的生產(chǎn)服務(wù)需要，符合汽車碰撞釵金修復(fù)要求。本書(shū)系統(tǒng)地講述了汽車碰撞鈑金修復(fù)的理論知識(shí)、維修步驟、實(shí)用技巧等，并通過(guò)典型的車身修復(fù)實(shí)例提高圖書(shū)的實(shí)用性。這些實(shí)例涉及了車身修復(fù)累積誤差的處理，如二次 碰撞、二次修復(fù)、二次更換、過(guò)度拉伸、跑偏、共振、啃胎、漏水、漏塵等，在每個(gè)實(shí)例后都有修復(fù)心得，能夠幫助讀者更好地領(lǐng)會(huì)汽車碰撞修復(fù)的思路。

本書(shū)圖文并茂，從汽車碰撞欽金修復(fù)工作與時(shí)俱進(jìn)的理念出發(fā)，使理論與實(shí)例相結(jié)合，讓讀者更快、更好地掌握汽車碰撞釵金修復(fù)技術(shù)。在內(nèi)容編排上，體現(xiàn)了理論聯(lián)系實(shí)際、深入淺出的特點(diǎn)。本書(shū)是廣大一線碰撞維修技工的重要參考資料，也可供相關(guān)汽車院校師生使用。

在編寫本書(shū)過(guò)程中，得到了不少同行專家的幫助和支持，并參閱了大量文獻(xiàn)資料，借此出版之際，特向他們表示誠(chéng)摯的謝意。另外，參與本書(shū)編寫的還有湯錦如、施繼強(qiáng)、馮小青等。

由于水平有限，書(shū)中難免存在差錯(cuò)，請(qǐng)廣大讀者批評(píng)指正。

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