10月21日，馬斯克在Twitter上宣布了一個(gè)重磅消息，特斯拉的全自動(dòng)駕駛測(cè)試版beta正式更新了，改測(cè)試版將首先推送一小批測(cè)試版供測(cè)試使用，后續(xù)將會(huì)逐步開(kāi)放測(cè)試版，馬斯克表示，最新版的系統(tǒng)中，對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛FSD軟件進(jìn)行了革命性的改寫(xiě)，成為可以完成90%的非干預(yù)駕駛。

按照馬斯克的描述，在最新的測(cè)試版本中，選裝有FSD自動(dòng)駕駛的特斯拉車(chē)輛可以在無(wú)需任何駕駛員干預(yù)的情況下導(dǎo)航進(jìn)出高速公路，還允許駕駛員在私人停車(chē)場(chǎng)召喚他們的車(chē)輛并導(dǎo)航到指定位置；還能自主識(shí)別停車(chē)標(biāo)志和交通信號(hào)燈并作出相應(yīng)操作：甚至可以完全實(shí)現(xiàn)在城市街道中的完全自動(dòng)駕駛。

這一次，心高氣傲的馬斯克第一次用了：我們會(huì)非常謹(jǐn)慎，他本該如此。這句話，要知道，這樣的語(yǔ)氣和馬斯克勇敢愛(ài)冒險(xiǎn)的性格是完全相悖的。據(jù)了解，第一批FSD測(cè)試版將首先推送給“僅限于少數(shù)專(zhuān)業(yè)和謹(jǐn)慎駕駛的人。”但截至目前，已經(jīng)有不少媒體和個(gè)人車(chē)主都收到了測(cè)試版本的更新提示。

其實(shí)早在今年八月份，馬斯克就曾在公開(kāi)場(chǎng)合承諾，此次FSD更新將是一次質(zhì)的飛躍，因?yàn)檫@是一次基本的架構(gòu)重寫(xiě)，而不是一次漸進(jìn)式的代碼調(diào)整，重新編程的新系統(tǒng)可以將特斯拉的車(chē)輛自主駕駛能力從2D擴(kuò)展到4D，這不僅意味著車(chē)輛不僅能感知周?chē)娜S世界，而且還能預(yù)測(cè)位置、方向和速度等其他環(huán)境因素并做出自己的判斷。

雖然截至目前為止，官方還未公布此次FSD?beta版的具體內(nèi)容，但從眾多媒體的路試***中可以看出,新版FSD自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)了全新的UI模型，可以讓車(chē)輛的UI在白天、夜晚不同的光照環(huán)境下對(duì)車(chē)體的不同光影處理，原來(lái)占據(jù)三分之一的左側(cè)車(chē)輛狀態(tài)區(qū)域被推進(jìn)到臨近二分之一的比例，車(chē)輛模型所占的比例也從之前的下方被提升到居中位置,車(chē)輛控制可以直接在車(chē)體上點(diǎn)擊完成，例如后尾門(mén)，前備箱等，還將雨刮器放到了桌面的一級(jí)菜單。

從官方發(fā)布的***當(dāng)中可以看到，測(cè)試版用戶從家到餐廳的路線中，90%都是***用FSD自動(dòng)駕駛，包括過(guò)環(huán)島路線的自動(dòng)處理、主動(dòng)避讓直行車(chē)輛、在城市道路中快速變道、交叉路口的90°轉(zhuǎn)向、在無(wú)標(biāo)線道路下行駛并識(shí)別兩側(cè)車(chē)輛、識(shí)別地獄難度的雪糕筒、以及新版自動(dòng)泊車(chē)，他甚至還能識(shí)別路邊的一顆草.....

識(shí)別出一團(tuán)草

識(shí)別無(wú)標(biāo)線路面

而經(jīng)過(guò)幾天的路試測(cè)試后，馬斯克宣布，新版FSD?beta版本將每隔五天更新一次，順便還吐槽了近幾天的仿真測(cè)試，表示不做測(cè)試的話，一定會(huì)高估自己的成果，所以，為了安全起見(jiàn)，車(chē)主最好將手放在方向盤(pán)上監(jiān)管路況并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。

而特斯拉最不易模仿的就是FSD芯片強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，特斯拉一項(xiàng)專(zhuān)利中顯示，全自動(dòng)駕駛技術(shù)是一種用于生成高度精確的機(jī)器學(xué)習(xí)結(jié)果的機(jī)器學(xué)習(xí)訓(xùn)練技術(shù)，他可以利用車(chē)輛上的傳感器捕獲數(shù)據(jù)創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)捕獲車(chē)道線、車(chē)道、交通路況、障礙物、交通標(biāo)志等，再結(jié)合里程表和其他類(lèi)似傳感器捕獲的車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，將捕獲的數(shù)據(jù)集傳輸?shù)接?xùn)練服務(wù)器以創(chuàng)建訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，用于訓(xùn)練機(jī)器熟悉模型，進(jìn)而形成高度準(zhǔn)確的機(jī)器學(xué)習(xí)結(jié)果。

而通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)熟悉路段時(shí)，機(jī)器確實(shí)會(huì)通過(guò)學(xué)習(xí)來(lái)逐漸提高駕駛能力，這樣的進(jìn)步讓機(jī)器機(jī)械的開(kāi)車(chē)轉(zhuǎn)到像人一樣思考，駕駛方式也更加擬人化，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛依舊處于業(yè)界領(lǐng)先水平，但這么厲害的系統(tǒng)也有他搞不懂的地方，那就是倒車(chē)入庫(kù)，就算是選裝了FSD的特斯拉，自動(dòng)泊車(chē)的成績(jī)一直不太理想，甚至可以用行業(yè)倒數(shù)來(lái)形容。

截止目前，特斯拉方面表示,他們?cè)瓉?lái)預(yù)計(jì)在2020年能生產(chǎn)和交付50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。現(xiàn)在加利福尼亞州弗里蒙特的工廠已將Model3和Y的生產(chǎn)能力提高到每年50萬(wàn)輛，并且預(yù)計(jì)到2020年底或2021年初將達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn):在中國(guó)上海的工廠產(chǎn)能將提高到25萬(wàn)輛，現(xiàn)在分三班運(yùn)行;位于德國(guó)柏林的工廠正在建設(shè)進(jìn)行中，設(shè)備應(yīng)在“未來(lái)幾周”內(nèi)開(kāi)始到位,預(yù)計(jì)明年投入生產(chǎn)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

我記得馬云曾經(jīng)說(shuō)過(guò)阿里巴巴不是互聯(lián)網(wǎng)公司，而是數(shù)據(jù)公司。今后對(duì)阿里公司價(jià)值提升最大的，是億萬(wàn)用戶的消費(fèi)數(shù)據(jù)。其實(shí)不僅是對(duì)于阿里巴巴，對(duì)于騰訊也是一樣。可以說(shuō)誰(shuí)掌握了用戶數(shù)據(jù)，誰(shuí)就擁有了天下。

作為目前智能化程度最高的純電動(dòng)車(chē)品牌之一，特斯拉的FSD智能駕駛，就是特斯拉最核心的技術(shù)。它的重要性就像是蘋(píng)果iox系統(tǒng)一樣，只要是上手了，就讓人離不開(kāi)了。在硬件方面，中國(guó)的汽車(chē)制造商可以生產(chǎn)出價(jià)格更低，性能更好的車(chē)。而如果說(shuō)到軟件生態(tài)方面，中國(guó)品牌，甚至是德系品牌，日系品牌，都還沒(méi)有達(dá)到特斯拉的水平。

什么是FSD？

我們先說(shuō)一說(shuō)什么是FSD，其實(shí)特斯拉在智能駕駛方面經(jīng)常使用兩個(gè)詞匯，一個(gè)是ap，全稱(chēng)是Autopilot?自動(dòng)***駕駛。而FSD全稱(chēng)為full?self-driving?computer，中文為全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)，你可以理解它為ap功能的進(jìn)化版硬件，從而使特斯拉電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。

換句話來(lái)說(shuō)，特斯拉旗下車(chē)型在沒(méi)有加裝FSD套件之前，特斯拉的Autopilot自動(dòng)***駕駛只能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在加裝了FSD套件后可以擁有L2＋級(jí)別能力。之前FSD套件的選擇價(jià)格是7000美元，國(guó)內(nèi)是5.6萬(wàn)元，后來(lái)漲價(jià)后是6.4萬(wàn)元。

FSD價(jià)格接連上漲

本來(lái)，我們都會(huì)認(rèn)為隨著裝載量的提升，硬件價(jià)格的成本會(huì)降低，因此FSD的價(jià)格也會(huì)降低。但特斯拉的FSD的價(jià)格卻是接連上漲。今年5月中旬，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)上表示：特斯拉的FSD套件將會(huì)在7月1日后進(jìn)行全球范圍內(nèi)的漲價(jià)，上漲幅度為1000美元，達(dá)到8000美元。

而近日，馬斯克在推特上發(fā)布消息稱(chēng)，特斯拉FSD套件的價(jià)格還會(huì)上漲從下周一開(kāi)始，F(xiàn)SD的價(jià)格將上漲2000美元，從8000美元提升至1萬(wàn)美元。

馬斯克表示，F(xiàn)SD明年會(huì)提供月租的形式使用。并且以后任何國(guó)家推出新版FSD，都會(huì)在一周后漲價(jià)。甚至有用戶開(kāi)玩笑說(shuō)，“以后是買(mǎi)軟件送車(chē)了”。但是目前中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有宣布漲價(jià)，維持6.4萬(wàn)元的價(jià)格。

特斯拉為何提高FSD價(jià)格？

特斯拉的FSD說(shuō)白了是一個(gè)軟硬件結(jié)合的系統(tǒng)，按說(shuō)隨著時(shí)間的推移，成本會(huì)逐漸攤薄，價(jià)格是越來(lái)越低的。但為什么特斯拉卻不斷的提升FSD的價(jià)格呢？所以我們不妨來(lái)猜測(cè)一下。

首先，特斯拉想要獲得更大的軟件營(yíng)收。

傳統(tǒng)意義上，如果是一個(gè)硬件公司，那么上市公司的估值和股價(jià)都不會(huì)很高。但如果是一個(gè)軟件公司，那么未來(lái)會(huì)有無(wú)限想象空間，股價(jià)就會(huì)提高。所以從公司經(jīng)營(yíng)角度講，特斯拉想要朝著軟件公司的方向轉(zhuǎn)型。作為汽車(chē)來(lái)說(shuō)，智能駕駛系統(tǒng)，就是最好的切入點(diǎn)。于是特斯拉也在大力的開(kāi)發(fā)FSD功能，建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

據(jù)說(shuō)用戶購(gòu)車(chē)花?7000?美元選裝?FSD?套件后，其實(shí)特斯拉算進(jìn)營(yíng)收的只有?3500?美元，剩下的一半則成了“延期營(yíng)收”，而這部分收入是特斯拉的未來(lái)支柱。每當(dāng)特斯拉推出一項(xiàng)新功能，比如交通信號(hào)燈自動(dòng)識(shí)別、智能召喚與?N***igate?on?Autopilot，它們就能將一部分延期營(yíng)收轉(zhuǎn)換為財(cái)季的實(shí)際營(yíng)收。

其次，特斯拉提升了FSD價(jià)格，卻降低了車(chē)的價(jià)格

我們看到特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)之后，車(chē)的價(jià)格是在不斷降低的。FSD是作為選裝配置存在的。其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣做的好處顯而易見(jiàn)。一方面直接降低車(chē)的價(jià)格，讓更多消費(fèi)者可以買(mǎi)到特斯拉。另一方面想要體驗(yàn)自動(dòng)駕駛功能，就多花錢(qián)選裝。如此一來(lái)，不管是單純的想買(mǎi)一個(gè)代步純電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，還是想要買(mǎi)一個(gè)可以高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)的消費(fèi)者，都能在特斯拉這里實(shí)現(xiàn)。

第三，消費(fèi)心理，越貴越買(mǎi)！

第三個(gè)原因就是特別是當(dāng)馬斯克發(fā)推文說(shuō)：“我們離全自動(dòng)駕駛功能越近，F(xiàn)SD?套件售價(jià)就會(huì)越高。要我說(shuō)，F(xiàn)SD?套件的價(jià)值甚至超過(guò)?10?萬(wàn)美元?！钡臅r(shí)候，作為一個(gè)消費(fèi)者，其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始被馬斯克***了。消費(fèi)者就會(huì)覺(jué)得，為什么敢這樣說(shuō)？難道真的是好東西，要不然趕快趁現(xiàn)在便宜買(mǎi)吧。于是FSD就能實(shí)現(xiàn)大賣(mài)了。

其實(shí)，F(xiàn)SD目前來(lái)說(shuō)，也只是比其他廠商的ADAS?系統(tǒng)聰明一點(diǎn)罷了（比如智能召喚和自動(dòng)識(shí)別紅綠燈等功能）。一旦遇到了模糊的道路標(biāo)線，其***系統(tǒng)還是會(huì)瞬間能力減半。而且駕駛員還必須一直握著方向盤(pán)，要不然FSD就會(huì)提醒你接管方向盤(pán)。所以從目前來(lái)說(shuō)，特斯拉的FSD還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到自動(dòng)駕駛的程度，只能說(shuō)是已經(jīng)有了初步的硬件能力，今后將通過(guò)OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更智能的功能。

馬斯克向來(lái)是一個(gè)敢想敢干的人，除了自動(dòng)駕駛，在“電池日”上?，馬斯克可能還會(huì)拿出成本更低，續(xù)航更強(qiáng)的“百萬(wàn)英里”電池。所以說(shuō)馬斯克就是特斯拉最好的銷(xiāo)售，一點(diǎn)兒也不為過(guò)。而關(guān)于FSD功能，我覺(jué)得現(xiàn)階段，在中國(guó)市場(chǎng)，特別是三四線城市，在車(chē)道線還經(jīng)常模糊不清晰，在很多情況下，闖紅燈等行為還比較常見(jiàn)的情況下。即使有FSD也要謹(jǐn)慎駕駛，不能完全相信FSD。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。