1. 2019最火車(chē)型盤(pán)點(diǎn)！給人印象最深的屬這8輛車(chē)
2. 電動(dòng)e周匯：蔚來(lái)財(cái)報(bào)一出股價(jià)暴漲，國(guó)產(chǎn)Model 3交付定于1月7日
3. 江蘇賽麟66億造車(chē)僅賣(mài)出31輛，為何稱(chēng)它為大騙局？
4. 小眾超跑來(lái)和家用車(chē)搶市場(chǎng)？

[汽車(chē)之家?行業(yè)]最多不會(huì)超過(guò)3家、1%的存活率……造車(chē)，一進(jìn)場(chǎng)就是豪賭，且輸面要遠(yuǎn)大于贏面。因?yàn)樵缭缬辛诉@樣的注腳，新造車(chē)企業(yè)的失敗，或許并沒(méi)那么讓人驚詫?zhuān)锵匀浑y免。

在“造車(chē)生死考”的系列文章中，我們已經(jīng)介紹了當(dāng)前階段脫穎而出的頭部企業(yè)，以及幾家在危險(xiǎn)邊緣徘徊的中游企業(yè)。本篇文章，我們將聚焦在那些已暴雷和無(wú)進(jìn)展的新造車(chē)企業(yè)們。

拜騰、博郡、賽麟汽車(chē)的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車(chē)運(yùn)動(dòng)已進(jìn)入密集洗牌期，“新勢(shì)力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)。現(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門(mén)是什么？本系列策劃將起底新造車(chē)的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。

2014年的夏天，一個(gè)叫黃修源的80后創(chuàng)業(yè)者，在上海注冊(cè)成立一家造車(chē)企業(yè)——游俠汽車(chē)；這一年，蔚來(lái)的超豪華創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也悄悄組建；以何小鵬、夏珩、何濤為核心的造車(chē)團(tuán)隊(duì)也在廣州宣布成立；沈海寅創(chuàng)辦起智車(chē)優(yōu)行，并***從奇虎360離開(kāi)；樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭在其微博上宣布，樂(lè)視正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域……

2014年，是中國(guó)新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的元年。隨后的幾年，資本市場(chǎng)對(duì)造車(chē)概念趨之若鶩，催生出了數(shù)百家新造車(chē)企業(yè)。其中，正式公開(kāi)亮相的企業(yè)有20余家，這其中既有“從0到1”的造車(chē)新勢(shì)力，也有通過(guò)收購(gòu)，想“借尸還魂”的資本玩家。如今，隨著潮水回落，造車(chē)已不再是一團(tuán)迷霧，成敗正在變得越來(lái)越清晰。

游俠、LeSEE、蔚來(lái)

小鵬、奇點(diǎn)、理想

威馬、拜騰、哪吒

云度、知豆、愛(ài)馳

天際、華人運(yùn)通

前途、博郡、敏安

金康、萬(wàn)向、國(guó)機(jī)

零跑、新特

◆?坐實(shí)PPT造車(chē)?死在量產(chǎn)前夜

如果把造車(chē)分成兩個(gè)階段：交付量“從0到1”代表具備生產(chǎn)能力，從“1到10萬(wàn)”算作成功，一些企業(yè)在完成“從0到1”之前，就已經(jīng)倒下。

在游俠汽車(chē)成立的第二年，黃修源召開(kāi)了首款新車(chē)發(fā)布會(huì)，游俠X正式亮相。由于概念車(chē)大面積抄襲特斯拉，游俠X的亮相沒(méi)有得到喝彩，反而被嘲諷為“PPT造車(chē)”。在一片質(zhì)疑中，黃修源退出了游俠汽車(chē)。

新掌舵人衛(wèi)俊帶著資本，接管了“出師未捷”的游俠汽車(chē)。而新資本及管理層的進(jìn)入，也未能讓游俠汽車(chē)重振旗鼓，游俠汽車(chē)至今也未能拿出一款量產(chǎn)車(chē)，摘掉“PPT造車(chē)”的帽子。

如果說(shuō)，游俠汽車(chē)創(chuàng)造了“PPT造車(chē)”概念，那么樂(lè)視則將這一概念徹底坐實(shí)。2016年4月，樂(lè)視在北京五棵松體育館召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)。賈躍亭眼含熱淚發(fā)布了LeSEE的首款純電動(dòng)概念車(chē)。一年之后，樂(lè)迷們并沒(méi)有等到LeSEE的量產(chǎn)車(chē)，等到的卻是樂(lè)視***，賈躍亭躲債美國(guó)。

樂(lè)視***后，旗下的幾個(gè)造車(chē)板塊分裂成三個(gè)品牌：高端的FF、中端的LeSEE、以及低端市場(chǎng)的電咖；FF在美國(guó)繼續(xù)堅(jiān)持，電咖被包裝成一個(gè)新的汽車(chē)品牌——天際汽車(chē)；樂(lè)視汽車(chē)則徹底消失。

游俠和樂(lè)視看似是兩個(gè)不同版本的故事，前者想靠概念快速入場(chǎng)圈錢(qián)，后者則戰(zhàn)線(xiàn)拉的太長(zhǎng)，導(dǎo)致中軍潰敗。但從根本上來(lái)講，兩者其實(shí)都是低估了造車(chē)的難度，按照互聯(lián)網(wǎng)“快速擴(kuò)張”的思維造車(chē)，最終讓游俠深陷其中、樂(lè)視萬(wàn)劫難復(fù)。

拜騰和博郡也倒在了量產(chǎn)前夜。兩家企業(yè)最直接的問(wèn)題都指向了資金鏈，而事實(shí)是，造車(chē)就像是木桶理論，比拼的不是長(zhǎng)板，而是不能有短板，研發(fā)、生產(chǎn)、融資、管理、供應(yīng)鏈……每一項(xiàng)都必須要強(qiáng)。

拜騰汽車(chē)成立的四年里，累計(jì)融資84億元，雖不及幾家頭部造車(chē)新勢(shì)力，但也是一筆不小的融資金額。理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾透露，在理想汽車(chē)成立的五年里，車(chē)輛研發(fā)、自建工廠(chǎng)、購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、1萬(wàn)輛交付，人員及管理費(fèi)用，累計(jì)花費(fèi)10億美元（約合人民幣70億元）。相比之下，拜騰汽車(chē)耗盡所有融資后，依然沒(méi)能走到量產(chǎn)車(chē)交付那一步。

另一家花錢(qián)很“兇”的企業(yè)是蔚來(lái)汽車(chē)，這讓蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌成為2019年最慘的人。所幸的是，蔚來(lái)的錢(qián)燒出了品牌、用戶(hù)和兩款量產(chǎn)車(chē)，安徽***愿意伸手接住這家即將陷入危難的企業(yè)。

拜騰顯然沒(méi)有蔚來(lái)這樣的運(yùn)氣，在融資的道路上本就一波三折，再加上創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)基本全部來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企，融資背景單一，外部環(huán)境變化，沒(méi)有儲(chǔ)備足夠的***，問(wèn)題就鞭炮一樣一個(gè)一個(gè)爆炸出來(lái)。

何小鵬曾在2018年時(shí)表示，要努力融資300個(gè)億。在接受汽車(chē)之家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，他解釋了這一邏輯，在決定造車(chē)的時(shí)候，他與小米創(chuàng)始人雷軍有過(guò)一次深談，當(dāng)時(shí)雷軍給他的建議就是多融錢(qián)，而隨著他接觸汽車(chē)越深，他就越發(fā)現(xiàn)，造車(chē)是一個(gè)極其耗錢(qián)的項(xiàng)目，“廣屯糧”是非常必要的。

融資能力弱、使用效率低，再加上中外雙戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)于創(chuàng)新，是拜騰汽車(chē)遲遲不能量產(chǎn)的原因。事實(shí)上，拜騰的量產(chǎn)車(chē)M-Byte頗為驚艷，沒(méi)能走到量產(chǎn)實(shí)在讓人惋惜。

博郡的失敗，表面上來(lái)看，也是因?yàn)槟貌坏饺谫Y，而倒下的企業(yè)。這家企業(yè)入局的不算早，2017年才成立，是由汽車(chē)設(shè)計(jì)公司向造車(chē)延伸的企業(yè)，在生產(chǎn)研發(fā)方面有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

但短板也非常明顯，這讓博郡汽車(chē)的故事結(jié)束的很快。根據(jù)企業(yè)官方公布的信息，博郡成立至今共拿到6筆融資，除了2019年6月最近一筆融資金額為25億元，其余融資情況都未公開(kāi)。而這公開(kāi)的25億元的融資似乎也未能如期到位，直接導(dǎo)致了后續(xù)收購(gòu)一汽夏利的變數(shù)，以及拖欠員工工資的問(wèn)題。

一系列的問(wèn)題爆發(fā)后，黃希鳴在一封***中，直接點(diǎn)明：宏觀環(huán)境的變化、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重塑、汽車(chē)消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變、資本市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)的轉(zhuǎn)移等因素，給其造車(chē)項(xiàng)目帶來(lái)了不確定因素，作為創(chuàng)始人沒(méi)有第一時(shí)間***取措施應(yīng)對(duì)變化，導(dǎo)致了博郡汽車(chē)在融資節(jié)奏方面出現(xiàn)重大失調(diào)。博郡汽車(chē)已經(jīng)宣布重新定位商業(yè)模式，將利用成形的產(chǎn)品和成果，展開(kāi)對(duì)外合作。

◆?市場(chǎng)把握不足?折戟微型電動(dòng)車(chē)

2019年11月，寧波市中級(jí)人民***宣布拍賣(mài)蘭州知豆電動(dòng)車(chē)有限公司100%的股權(quán)，起拍價(jià)為1.38億元。這意味著，一度以生產(chǎn)微型電動(dòng)車(chē)聞名的知豆汽車(chē)徹底倒閉。

知豆汽車(chē)的問(wèn)題其實(shí)早在2018年就已經(jīng)爆發(fā)。在微型電動(dòng)車(chē)受到政策青睞的那幾年，知豆的銷(xiāo)量十分火爆，2017年，銷(xiāo)量峰值達(dá)到4.3萬(wàn)輛。

而隨著2018年國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，部分達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品逐漸退出補(bǔ)貼類(lèi)別。以知豆汽車(chē)為代表的微型車(chē)，直接受到?jīng)_擊。2018年6月，知豆汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)，當(dāng)年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1.53萬(wàn)輛。

知豆的折戟，并沒(méi)有阻斷資本市場(chǎng)對(duì)下沉市場(chǎng)和微型電動(dòng)車(chē)的想象。2019年7月，一位叫王曉麟的美國(guó)律師，帶著1983年創(chuàng)立的美國(guó)超跑品牌“賽麟”在北京召開(kāi)了一場(chǎng)隆重的發(fā)布會(huì)。王曉麟給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了跑車(chē)賽麟S7勒芒特別版，一款SUV車(chē)型賽麟邁客以及一款純電動(dòng)微型車(chē)邁邁。

邁邁可以算作是賽麟汽車(chē)試水中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的首款車(chē)型。事實(shí)再度證明，在價(jià)格敏感的下沉市場(chǎng)，微型電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。王曉麟接受***訪(fǎng)時(shí)談到，賽麟汽車(chē)在雙十一期間做了一個(gè)天貓店，經(jīng)營(yíng)30天，僅賣(mài)出31輛車(chē)。

邁邁銷(xiāo)量滑水的同時(shí)，王曉麟和如皋***的關(guān)系也陷于緊張狀態(tài)，而即便后續(xù)雙方問(wèn)題解決，以邁邁的市場(chǎng)表現(xiàn)，賽麟的發(fā)展也將非常艱難。

其實(shí)，理想汽車(chē)也曾對(duì)下沉市場(chǎng)有過(guò)憧憬。最初，李想希望通過(guò)高低端并行的思路開(kāi)拓市場(chǎng)，一方面是打造“大而強(qiáng)”的SUV，另一方面是打造一款“小而美”的SEV。面向下沉市場(chǎng)就必定要在產(chǎn)品成本上下功夫，理想打造的SEV是以低速電動(dòng)車(chē)為對(duì)標(biāo)車(chē)型，在車(chē)身尺寸上進(jìn)行縮減。事實(shí)證明，政策并未給這部分車(chē)型機(jī)會(huì)，受限于政策因素，理想汽車(chē)不得不放棄這一項(xiàng)目，繼而全心投入到SUV車(chē)型的研發(fā)生產(chǎn)中。

拋開(kāi)其他因素，知豆和賽麟的案例，很大程度上，都是對(duì)市場(chǎng)預(yù)估不足，導(dǎo)致的產(chǎn)品失敗。知豆汽車(chē)過(guò)度依賴(lài)政策，政策一動(dòng)就傷筋動(dòng)骨，賽麟汽車(chē)對(duì)下沉市場(chǎng)的把握和預(yù)估不足，在其他品牌全部都退出微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)時(shí)，依舊鋌而走險(xiǎn)。

◆?三年風(fēng)口期已過(guò)?資本向頭部聚集

除了幾家頭部企業(yè)和明確暴雷的尾部企業(yè)，還有部分企業(yè)處于“生死未卜”的狀態(tài)，例如：奇點(diǎn)、敏安、金康等。這些企業(yè)一度曾有過(guò)聲量，也對(duì)外闡述過(guò)造車(chē)?yán)砟?、亮相過(guò)量產(chǎn)車(chē)型，但始終不溫不火。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)來(lái)講，任何一個(gè)領(lǐng)域都存在風(fēng)口期概念，新造車(chē)的風(fēng)口期被認(rèn)為是2017年-2020年三年。而實(shí)際上，從2018年中國(guó)車(chē)市下滑開(kāi)始，資本市場(chǎng)對(duì)新造車(chē)的熱情就開(kāi)始減弱了。目前來(lái)看，新造車(chē)市場(chǎng)也在呈現(xiàn)一種馬太效應(yīng)，資本向頭部企業(yè)聚集，中部和尾部企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越難拿到資金。

2020年，一邊是新造車(chē)企業(yè)頻頻暴雷，一邊卻是不斷傳來(lái)的利好消息。新造車(chē)前3強(qiáng)企業(yè)，蔚來(lái)、理想、小鵬先后發(fā)布融資進(jìn)展。4月，蔚來(lái)宣布將獲得70億元外部投資；7月5日，理想汽車(chē)獲美團(tuán)投資5.5億美元；7月20日，小鵬汽車(chē)宣布完成5億美元C+輪融資。

在眾多造車(chē)企業(yè)中，奇點(diǎn)汽車(chē)是一家最讓人捉摸不透的企業(yè)，作為最早一家入局的新造車(chē)企業(yè)，奇點(diǎn)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)時(shí)間頻頻跳水，至今未能交付。2019年4月，在我們實(shí)地走訪(fǎng)工廠(chǎng)時(shí)，宣稱(chēng)的三地工廠(chǎng)，未有一處建成。

通過(guò)近期沈海寅的動(dòng)態(tài)來(lái)看，他正在推動(dòng)其投資的一個(gè)電動(dòng)兩輪車(chē)品牌“藍(lán)鯊”項(xiàng)目，并表示奇點(diǎn)和藍(lán)鯊將構(gòu)成“兩輪+四輪”戰(zhàn)略。這可能是沈海寅的曲線(xiàn)救國(guó)，但隨著造車(chē)風(fēng)口期的消失，奇點(diǎn)面臨的市場(chǎng)環(huán)境將越來(lái)越惡劣，白白錯(cuò)失了進(jìn)入市場(chǎng)的最佳時(shí)期，奇點(diǎn)后續(xù)恐怕更難有機(jī)會(huì)。

還有一批企業(yè)，曾獲得發(fā)改委純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目批復(fù)，也被認(rèn)為是***選手，包括敏安、金康、長(zhǎng)江、萬(wàn)向、國(guó)能等一系列企業(yè)。目前來(lái)看，這些企業(yè)大多數(shù)進(jìn)展平平，最高光的時(shí)刻可能就是獲得發(fā)改委批文的時(shí)候。

內(nèi)功不足，技術(shù)、產(chǎn)品、資金……每個(gè)環(huán)節(jié)都是一道坎，讓這些企業(yè)成為造車(chē)史上的一道剪影。目前來(lái)看，國(guó)能汽車(chē)選擇被恒大集團(tuán)接盤(pán)，長(zhǎng)江汽車(chē)則為零跑汽車(chē)代工，另外幾家企業(yè)已經(jīng)在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有發(fā)布進(jìn)展。錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)期，這些企業(yè)想要后發(fā)制人，無(wú)疑將更加艱難。

全文總結(jié)：

2020年，車(chē)市下行疊加疫情沖擊，造車(chē)風(fēng)口期已過(guò)。在造車(chē)新勢(shì)力中，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)不過(guò)10余家，中高端品牌和中低端品牌幾乎各占一半?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)的前三名企業(yè)大概率就在這10余家企業(yè)里，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)很難再出現(xiàn)黑馬，還未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新造車(chē)企業(yè)，可能是時(shí)候找退路了。（文/汽車(chē)之家?肖瑩）

相關(guān)閱讀

《造車(chē)生死考|拜騰為何倒在了量產(chǎn)前夜？》

《造車(chē)生死考|內(nèi)外雙壓?零跑還能走多遠(yuǎn)？》

《造車(chē)生死考|首車(chē)難?天際“高”處不勝寒》

《造車(chē)生死考|現(xiàn)金流承壓?愛(ài)馳的自救籌碼》

《造車(chē)生思考|尖子生已現(xiàn)?誰(shuí)能留到最后？》

2019最火車(chē)型盤(pán)點(diǎn)！給人印象最深的屬這8輛車(chē)

在諸多新勢(shì)力造車(chē)品牌紛紛踏入高端陣營(yíng)且將價(jià)格越抬越高的同時(shí)，近兩年來(lái)個(gè)人一直都在思考一個(gè)問(wèn)題。那就是為求"高級(jí)感"無(wú)止盡的堆疊配置是否違背了新能源車(chē)型的環(huán)保初衷，而相較于傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)只需提升堆疊配置以及電池，又是否稱(chēng)得上是真正的"高級(jí)感"。

面向國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，2019年120.6萬(wàn)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量以及4.0%的同比下滑數(shù)據(jù)，是否是在暗示我們國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)真的容納不下如此之多的新能源品牌，而面向以上問(wèn)題以及大部分新勢(shì)力造車(chē)究竟該何去何從，我想2020年也會(huì)給出答案。

拜騰、賽麟和博郡，誰(shuí)能挺過(guò)2020年？

在近日央視點(diǎn)名拜騰"燒光84億造不出量產(chǎn)車(chē)"后，拜騰的大名也終于被頂上了熱搜。從2017年的成立，再到M-Byte?2018年亮相順勢(shì)甩掉"PPT造車(chē)"名號(hào)，拜騰也絕對(duì)算得上是新勢(shì)力造車(chē)當(dāng)中的佼佼者?？墒亲源?018年M-Byte亮相過(guò)后，2年時(shí)間的等待以及先后的4論融資卻仍未能將M-Byte推向市場(chǎng)。

雖然前段時(shí)間據(jù)個(gè)別媒體報(bào)道稱(chēng)，拜騰方面已經(jīng)生產(chǎn)了50臺(tái)EP樣車(chē)，以及南京工廠(chǎng)建成后已經(jīng)令拜騰具備了一定的生產(chǎn)能力，但僅僅在這短短的幾個(gè)月內(nèi)，拜騰卻先后經(jīng)歷了具備一定生產(chǎn)能力再到被央視點(diǎn)名最后再到——暫停運(yùn)營(yíng)。

6月29日晚，拜騰汽車(chē)CE0戴雷臨時(shí)組織召開(kāi)了中國(guó)區(qū)全體員工電話(huà)溝通會(huì)，同時(shí)也也表明受到疫情影響，拜騰也將從7月1日開(kāi)始暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，而停運(yùn)期間則長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月。

與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也有媒體爆出拜騰上海辦公室已經(jīng)在4月撤租，北京辦公室也于6月17日撤租，諸多員工也已經(jīng)停薪了4個(gè)月。更令人難以想象的是，剛剛迎來(lái)竣工消息不久的南京工廠(chǎng)，近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠(chǎng)。

當(dāng)然，拜騰一家的難處似乎并不能代表整個(gè)新勢(shì)力造車(chē)或者說(shuō)新能源行業(yè)的困境，可是，另外兩家新勢(shì)力造車(chē)也在用事實(shí)在告訴我們，新能源浪潮過(guò)后，留給新勢(shì)力造車(chē)的恐怕也只剩了雞毛一片。

與拜騰處境相同的是，博郡近段時(shí)間的日子也并不好過(guò)，在前段時(shí)間創(chuàng)始人黃希鳴被爆"出走美國(guó)"后，近日黃希鳴也在博郡汽車(chē)公司內(nèi)部發(fā)表了并未出走美國(guó)的聲明，并且也表示"無(wú)論花多大精力，無(wú)論遇到多大困難，自己都會(huì)待在國(guó)內(nèi)，全力以赴保障大家的合法利益"?？蓱騽⌒缘氖?，在此之前不久博郡方面才剛剛流出了員工討薪、變相裁員等等丑聞。

2017年成立，總共進(jìn)行了6輪融資，雖然之前5輪融資并未公布具體數(shù)額，但要知道的是，僅僅第6輪融資博郡就得到了25億元的資金支持，如果沒(méi)有意外的話(huà)，我想博郡可能比拜騰還要燒錢(qián)。

所以，拜騰和博郡算是新勢(shì)力造車(chē)當(dāng)中最慘的了嗎？我想也并非如此，因?yàn)閯e忘了，還有賽麟。

2019年7月份，賽麟耗資2億在鳥(niǎo)巢舉辦了一場(chǎng)浩浩蕩蕩的發(fā)布會(huì)，在那場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)中，賽麟也是將旗下眾多改裝超跑搬上了舞臺(tái)助陣，而在一眾超跑的助陣下，賽麟也終于拿出了自己的首款車(chē)型——微型電動(dòng)車(chē)邁邁。

我十分理解當(dāng)時(shí)為何業(yè)內(nèi)對(duì)賽麟產(chǎn)生了那么大的質(zhì)疑聲，畢竟"掛羊頭賣(mài)狗肉"這一塊賽麟絕對(duì)是做的足足的，同樣我也十分理解為何當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)也有媒體人，在參加完賽麟的發(fā)布會(huì)后為何有那么大的反感聲，畢竟它邁邁確實(shí)讓人難免聯(lián)想到老年代步車(chē)。

可令我無(wú)法理解的是，在迎來(lái)部分反對(duì)聲后，江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司王曉麟先生堂堂一個(gè)CEO，竟然玩起了"約戰(zhàn)"媒體人，更令我無(wú)法現(xiàn)象的是，賽麟百億的研發(fā)費(fèi)用卻只研發(fā)出了個(gè)邁邁。

在一片"圈錢(qián)、圈地"的質(zhì)疑聲中，賽麟迎來(lái)了實(shí)名舉報(bào)，虛***技術(shù)出資以及涉嫌***巨額國(guó)資瞬間被掛到了賽麟的頭上，而沒(méi)有意外的是，江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司也被查封了。

而在近日，業(yè)內(nèi)也爆出了江蘇賽麟的國(guó)資股東南通嘉禾科技投資開(kāi)發(fā)有限公司，宣稱(chēng)"由于江蘇賽麟董事長(zhǎng)、CEO兼法定代表人王曉麟遠(yuǎn)避美國(guó)，怠于履行職責(zé)，致使江蘇賽麟無(wú)以為繼，為最大程度保障員工的合法權(quán)益，將動(dòng)用自有資金解決江蘇賽麟于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)員工的社保、公積金、個(gè)稅，并責(zé)成江蘇賽麟管理委員會(huì)的成員負(fù)責(zé)執(zhí)行和落實(shí)"。

2020年剛剛過(guò)半，三家新勢(shì)力造車(chē)幾乎分分鐘就要舉了白旗，我很難想象在未來(lái)幾年時(shí)間內(nèi)究竟還會(huì)有多少新勢(shì)力造車(chē)倒下，我更難想象國(guó)內(nèi)幾十家新勢(shì)力造車(chē)品牌，究竟還能玩出什么花樣的結(jié)局。博郡、賽麟、拜騰"們"還能挺過(guò)2020年嗎？我想也大概可以吧，畢竟你我也都明白的是，新勢(shì)力造車(chē)品牌當(dāng)中，還存在著不少博郡、拜騰以及賽麟。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

電動(dòng)e周匯：蔚來(lái)財(cái)報(bào)一出股價(jià)暴漲，國(guó)產(chǎn)Model 3交付定于1月7日

每到年初，有人喜歡展望未來(lái)、有人習(xí)慣回望過(guò)去。在剛剛過(guò)去的一年，海內(nèi)外各大車(chē)企發(fā)布了成百上千款新車(chē)，其中有不少都是新能源車(chē)型。有些車(chē)平平無(wú)奇、有些車(chē)耳目一新，但是要問(wèn)哪些車(chē)給筆者留下了最深刻的印象，那我一定會(huì)說(shuō)下面這8臺(tái)。

最令人期待的國(guó)產(chǎn)新車(chē)——比亞迪?漢

“王朝系列”為比亞迪打下了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，作為行業(yè)龍頭，下一代新車(chē)自然成為消費(fèi)者最關(guān)注的大熱點(diǎn)。從2019年末到2020年初，比亞迪官方也在陸續(xù)放出新車(chē)漢的消息，為新車(chē)上市不斷造勢(shì)。

就目前所知，漢將定位于中型豪華轎車(chē)，尺寸為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。新車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)推出插電混動(dòng)（DM）和純電（EV）兩種動(dòng)力版本，其中漢EV的綜合續(xù)航里程應(yīng)該會(huì)超過(guò)600km。全新設(shè)計(jì)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，使其風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd，成為史上風(fēng)阻系數(shù)最低的自主車(chē)型，躋身全球第一梯隊(duì)的水平。

與此同時(shí)，根據(jù)不同動(dòng)力，漢EV和漢DM的外觀設(shè)計(jì)也會(huì)有所區(qū)別。漢EV***用了新的e-Seed?GT概念跑車(chē)的設(shè)計(jì)元素，而漢DM則繼續(xù)沿用此前的Dragon?Face。

比亞迪同時(shí)宣布，公司已研制新一代『刀片電池』技術(shù)，該技術(shù)將率先在漢身上搭載。***用『刀片電池』技術(shù)的電池包，能量密度將比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的電池包高上50%左右。重要的是，它是一種鐵電池，天生就具有更好的熱穩(wěn)定性，即使碰撞破裂也不容易發(fā)生自燃，擁有更好的耐用性，完全充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后電量才會(huì)衰減到原有的80%。

續(xù)航超過(guò)600公里的旗艦級(jí)純電轎車(chē)，還有比亞迪龐大的市場(chǎng)背景、深厚的技術(shù)背景為其背書(shū)，說(shuō)它是過(guò)去一年最令人期待的自主車(chē)型，毫不為過(guò)。

最長(zhǎng)續(xù)航的國(guó)產(chǎn)車(chē)型——廣汽新能源Aion?LX

雖然新能源車(chē)有很多新屬性，但續(xù)航總是消費(fèi)者最關(guān)注的參數(shù)?；仡欉^(guò)去一年，續(xù)航最長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型一定要數(shù)廣汽新能源的Aion?LX車(chē)型了，其長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型的綜合續(xù)航達(dá)到了650KM。在大家還在努力朝600KM沖刺的時(shí)候，廣汽新能源交出了令人驚喜的答卷，賺足了一波眼球。

Aion?LX定位豪華中型純電SUV，一共推出5款配置車(chē)型，不同配置的動(dòng)力和續(xù)航也并不相同，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為24.96-34.96萬(wàn)元。

外觀上，Aion?LX的前臉設(shè)計(jì)沿用了Aion系列的“家族式”設(shè)計(jì)元素。它的前臉并沒(méi)有傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，封閉的造型較為圓潤(rùn)，中間粗壯的鍍鉻飾條和兩邊車(chē)燈相接，形成貫穿式設(shè)計(jì)，橫向的視覺(jué)效果拉大。

內(nèi)飾方面，Aion?LX則***用一體式曲面屏，且向駕駛員一側(cè)彎曲。整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)則***用大面積雙色材質(zhì)，不過(guò)并沒(méi)有用皮質(zhì)進(jìn)行包裹，反而是車(chē)門(mén)和車(chē)頂內(nèi)側(cè)是***用翻毛皮。另外Aion?LX檔把***用可升降式換擋旋鈕，科技感更強(qiáng)。

動(dòng)力方面，續(xù)航最長(zhǎng)的兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版具備150kW?/?350N·m的系統(tǒng)功率，而四驅(qū)性能版***用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的電驅(qū)系統(tǒng)，零百加速性能能夠達(dá)到3.9秒。

總得來(lái)說(shuō)，Aion?LX就是過(guò)去一年最強(qiáng)動(dòng)力、最長(zhǎng)續(xù)航的純電SUV之一。

最具爭(zhēng)議新勢(shì)力車(chē)型——新蔚來(lái)ES8

ES8的入選原因很簡(jiǎn)單，純國(guó)產(chǎn)車(chē)型，能賣(mài)40萬(wàn)以上并且年銷(xiāo)超過(guò)1萬(wàn)輛的，僅此一家。但是，也從來(lái)沒(méi)有一輛車(chē)像ES8這樣毀譽(yù)參半。

ES8最初發(fā)布時(shí)，迎來(lái)一片拍手叫好，仿佛看見(jiàn)了國(guó)產(chǎn)車(chē)復(fù)興的希望，但是沒(méi)多久，就被車(chē)主曝出各種軟硬件BUG，續(xù)航縮水嚴(yán)重，遭到很多用戶(hù)和車(chē)評(píng)人的批評(píng)。

自從小弟ES6發(fā)布之后，ES8的處境更加艱難。月銷(xiāo)量一度從三位數(shù)跌至兩位數(shù)，仿佛產(chǎn)品生命周期走到盡頭。2019年年末，NIO?DAY上，蔚來(lái)宣布推出新一代ES8，并推出100kWh電池升級(jí)包服務(wù)。

新款ES8相較于現(xiàn)款有多達(dá)180多項(xiàng)更新，當(dāng)然，最重要的還是以下兩點(diǎn)：

首先是續(xù)航大幅提升，新車(chē)將搭載全新的100kWh電池組，NEDC續(xù)航提升至580km，從此之后，續(xù)航短再也不是蔚來(lái)ES8的最大短板。與此同時(shí)，更大容量的電池組所帶來(lái)的重量并沒(méi)有影響到新ES8的性能表現(xiàn)，160KW永磁同步電機(jī)+240KW異步感應(yīng)電機(jī)，百公里加速仍在“四秒俱樂(lè)部”。全鋁車(chē)身、空氣懸掛、馬牌MC6高性能輪胎，Brembo四活塞剎車(chē)卡鉗，這些原本的旗艦配置不變，并且，全新ES8標(biāo)配?iBooster2.0電子助力制動(dòng)系統(tǒng)，ESP9.3車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，動(dòng)能回收效率更高，100-0km/h制動(dòng)距離依舊保持在33.8米的優(yōu)異成績(jī)。

第二個(gè)地方是內(nèi)飾細(xì)節(jié)繼續(xù)提升。新款ES8一舉超越ES6的內(nèi)飾質(zhì)感和配置水準(zhǔn)，可選配廣受好評(píng)的Microfiber超纖絨頂棚和高級(jí)N***a真皮，提升其內(nèi)飾豪華質(zhì)感，同時(shí)細(xì)節(jié)處的改進(jìn)諸如電動(dòng)腿托、空調(diào)出風(fēng)口裝飾等亦是***納了車(chē)主的意見(jiàn)后升級(jí)而得，極大提升舒適性與豪華品質(zhì)。在配置方面，飽受ES8車(chē)主“吐槽”的10.4英寸的厚邊框中控屏幕和8.8英寸全液晶儀表盤(pán)也分別升級(jí)到11.3英寸和9.8英寸，同時(shí)可愛(ài)的NOMI?Mate也升級(jí)至2.0版本，配備汽車(chē)行業(yè)首款A(yù)MOLED圓屏，相信不久的將來(lái)也會(huì)開(kāi)放給現(xiàn)有車(chē)主進(jìn)行硬件升級(jí)。

至此以后，新款ES8又將重新殺回大型純電SUV第一梯隊(duì)。

最具里程碑意義的“國(guó)產(chǎn)車(chē)”——特斯拉Model?3

是的，Model?3國(guó)產(chǎn)并交付了。它不僅是過(guò)去一年最大的***，甚至可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展數(shù)年來(lái)的里程碑***之一。2019年1月奠基，8月第一次工廠(chǎng)驗(yàn)收、9月第二次驗(yàn)收，10月啟動(dòng)試生產(chǎn)并同步開(kāi)啟媒體試駕，11月拿到工信部量產(chǎn)許可，12月進(jìn)入工信部《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》（第二十九批），確認(rèn)拿到補(bǔ)貼，12月30日，開(kāi)啟首批交付。這是中國(guó)強(qiáng)大基建能力和特斯拉近乎強(qiáng)迫癥的工作效率的共同成果，恐怕未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都無(wú)法再現(xiàn)這項(xiàng)工業(yè)奇跡。

特斯拉上海工廠(chǎng)的意義，遠(yuǎn)不止一個(gè)工廠(chǎng)而已。它不僅能讓中國(guó)消費(fèi)者避開(kāi)關(guān)稅和進(jìn)口成本，購(gòu)買(mǎi)更物美價(jià)廉的商品，還能從產(chǎn)業(yè)層面對(duì)其它自主品牌的造成極大沖擊，整合國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈、***行業(yè)共同進(jìn)步，與此同時(shí)，上海超級(jí)工廠(chǎng)還會(huì)帶動(dòng)上海地方的經(jīng)濟(jì)，不僅提供了更多的工作機(jī)會(huì)、還納了更多的稅，為市場(chǎng)促活、技術(shù)促活，為國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈促活。

目前國(guó)產(chǎn)Model?3的起售價(jià)為29.9萬(wàn)人民幣，隨著2020年規(guī)模化量產(chǎn)的推進(jìn)、國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的成本降低，國(guó)產(chǎn)Model?3的邊際收益將繼續(xù)提高，價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步降低。如此一來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model?3不僅會(huì)對(duì)30萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)純電車(chē)造成極大沖擊，甚至能威脅到寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)等30萬(wàn)區(qū)間熱門(mén)燃油車(chē)型的生存空間。

同時(shí)，特斯拉也已官宣，國(guó)產(chǎn)Model?3交付開(kāi)啟后，緊接著就是Model?Y國(guó)產(chǎn)開(kāi)工。全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)頭羊和全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，碰撞在一起會(huì)激出什么樣的火花？想想就很***。

最多黑科技的車(chē)型——特斯拉CyberTruck

特斯拉在過(guò)去的一年不止放了一個(gè)大招。Model?S/3的成功，沖擊了轎車(chē)市場(chǎng)；Model?X的成功，沖擊了SUV市場(chǎng)。接下來(lái)，特斯拉將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了北美最暢銷(xiāo)的車(chē)型——皮卡市場(chǎng)。

2019年11月22日，位于美國(guó)洛杉磯的Space?X火箭工廠(chǎng)（同時(shí)也是特斯拉的一個(gè)設(shè)計(jì)中心），馬斯克帶來(lái)了萬(wàn)眾期盼的純電皮卡CyberTruck。

這款新車(chē)不同于市面上已發(fā)布的任何產(chǎn)品，就像是**里跑出來(lái)的未來(lái)交通工具，事實(shí)也如此，馬斯克表示要通過(guò)Space?X火箭將CyberTruck送上火星，作為火星上第一輛自動(dòng)駕駛車(chē)。

CyberTruck的車(chē)身直角線(xiàn)條異常凌厲，由看似一體式的金屬外殼包裹，下方一條腰線(xiàn)貫穿前后，直接將車(chē)輛分成上下兩個(gè)部分。上方為三角形的車(chē)頂（前所未見(jiàn)），車(chē)尾直接就是尖銳到鋒利的矩形棱角。CyberTruck的車(chē)身使用了與Space?X星艦StarShip的相同材質(zhì)，出廠(chǎng)就自帶防彈、防錘屬性，正是因?yàn)椴牧蠌?qiáng)度過(guò)高、無(wú)法沖壓，所以新車(chē)就成了這個(gè)造型。

CyberTruck擁有三個(gè)動(dòng)力版本，分別具備3400kg/4536kg/6350kg的牽引力，在特斯拉的演示***中，CyberTruck直接拖走了福特F150。最可怕的是，這樣一輛兼顧拖車(chē)拉貨的巨無(wú)霸，百公里加速居然能夠低至2.9秒！一輛大皮卡，不僅跑得跟保時(shí)捷911?Turbo?3.8T一樣快；甚至還能拖著幾輛911繼續(xù)跑，你說(shuō)嚇不嚇人。

有人會(huì)說(shuō)，就算CyberTruck厲害，就算它可能顛覆美國(guó)皮卡市場(chǎng)，但它跟咱們中國(guó)也沒(méi)關(guān)系阿。非也，其實(shí)不僅有關(guān)系，關(guān)系可能還不小。

我們知道，中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，但在這個(gè)市場(chǎng)，購(gòu)車(chē)的選項(xiàng)卻反常的少。類(lèi)似皮卡這樣實(shí)用又耐操的車(chē)型，在國(guó)內(nèi)就有著諸多限制，首先是排放問(wèn)題，不僅會(huì)為用戶(hù)會(huì)帶來(lái)額外的排放稅，而且會(huì)因?yàn)榕欧懦瑯?biāo)而限制進(jìn)城；其次是有年審、強(qiáng)制報(bào)廢等政策限制，給普通消費(fèi)者帶來(lái)諸多不便；其它原因還包括成本不低的油耗（比普通轎車(chē)高上2、3倍）等等...恰好，這些問(wèn)題對(duì)于純電皮卡都不是問(wèn)題。

CyberTruck的出現(xiàn)，很有機(jī)會(huì)打開(kāi)中國(guó)塵封已久的家用皮卡市場(chǎng)。

最純正的純電跑車(chē)——保時(shí)捷Taycan

在曾經(jīng)的那個(gè)時(shí)代，大排量、自然吸氣、排氣轟鳴、機(jī)械液壓助力的方向、輕量化等等，都被視為駕駛樂(lè)趣的元素，而電動(dòng)車(chē)幾乎違反了我們?cè)?jīng)認(rèn)可的所有操控教條，那究竟什么才是電動(dòng)車(chē)時(shí)代的駕駛樂(lè)趣？

雖然我們已經(jīng)有前途K50這樣賽不過(guò)SUV的超跑，有零跑S01這樣造型另類(lèi)的雙門(mén)轎跑，但是只有保時(shí)捷Taycan出現(xiàn)，才給了我們一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案——最純正的純電跑車(chē)到底是什么模樣？

保時(shí)捷一直以來(lái)的精髓在于駕駛，相信所有喜歡駕駛的人都會(huì)是保時(shí)捷的車(chē)迷，而將品牌那種獨(dú)特的駕駛感延續(xù)到這臺(tái)全新平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)上，保時(shí)捷也算把壓箱底的黑科技都翻出來(lái)。它***目前保時(shí)捷幾乎所有與駕駛有關(guān)的技術(shù)，比如三腔室空氣懸掛，以及48V電控防傾桿等等。

在皆電的試駕過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)Taycan在轉(zhuǎn)向、剎車(chē)以及車(chē)身跟隨性上確實(shí)與它的燃油車(chē)并沒(méi)有太大區(qū)別，沒(méi)有一絲是多余的虛位，也不會(huì)讓你過(guò)分地緊張，如果說(shuō)與全新一代的991無(wú)異可能會(huì)有些過(guò)了，但你能感受它們是師承一脈，依舊充滿(mǎn)著讓你駕駛成癮的餌。

到這里，動(dòng)力參數(shù)、續(xù)航參數(shù)什么都不重要了，在電動(dòng)車(chē)上感受到超乎燃油車(chē)的駕駛樂(lè)趣，這才是這臺(tái)車(chē)的最大的意義。

皆電打榜年度最高分——奧迪e-tron

在豪華中大型純電SUV中，特斯拉Model?X一直是獨(dú)一份的存在，借用一句歌詞來(lái)形容它的心境就是“無(wú)敵是多么，多么寂寞；無(wú)敵是多么，多么空虛”。如今奧迪e-tron的推出打破了特斯拉Model?X獨(dú)霸的地位，它終于不再寂寞、不再空虛了。

作為新能源車(chē)，奧迪并沒(méi)有***用全新的設(shè)計(jì)元素，標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)依舊保留，整體依舊是濃濃的奧迪家族式設(shè)計(jì)。e-tron的前臉***用了半封閉式格柵設(shè)計(jì)，并且配備了主動(dòng)格柵；中網(wǎng)的造型要更加的扁平、條幅更密集，保留傳統(tǒng)的格柵造型讓人多少有點(diǎn)覺(jué)得不夠純粹。

內(nèi)飾部分，奧迪e-tron***用了奧迪最新的內(nèi)飾風(fēng)格，整體似乎與奧迪A8相似，并沒(méi)有跳出傳統(tǒng)燃油車(chē)的設(shè)計(jì)范疇，豪華感和用料是奧迪中大型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。它配備了全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運(yùn)動(dòng)造型的方向盤(pán)。方向盤(pán)的造型和奧迪A8是同款，真皮質(zhì)感細(xì)膩，方向盤(pán)后方配有能量回收級(jí)別調(diào)節(jié)撥片，方便根據(jù)路況隨時(shí)調(diào)節(jié)回收力度。

新車(chē)前后軸各搭載一臺(tái)交流異步電機(jī)，綜合最大功率300kW（402Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速5.7秒；全系標(biāo)配95kWh（可用83.6kWh）的三元鋰動(dòng)力電池組，NEDC續(xù)航里程470km。

奧迪e-tron目前仍是進(jìn)口，但未來(lái)有機(jī)會(huì)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，新車(chē)目前共推出4款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為69.28-82.86萬(wàn)元。奧迪e-tron的出現(xiàn)，比奔馳EQC更加純粹，產(chǎn)品力也更加成熟，邁出了德系新能源的重要一步。

最魔幻的純電“跑車(chē)”——賽麟·邁邁

一個(gè)彩蛋。

7月20日，一場(chǎng)位于鳥(niǎo)巢的盛***布會(huì)，當(dāng)時(shí)，賽麟汽車(chē)在杰森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來(lái)了2款跑車(chē)和2款新車(chē)，分別為賽麟S1、賽麟S7勒芒特別版，以及全新SUV車(chē)型邁客、全新純電微型車(chē)邁邁。

輿論焦點(diǎn)就集中在這臺(tái)號(hào)稱(chēng)“擁有超跑級(jí)操控感”的邁邁，這款雙門(mén)兩座的微型純電車(chē)，綜合續(xù)航為305公里，賽麟號(hào)稱(chēng)其***用了賽車(chē)級(jí)多連桿，且底盤(pán)調(diào)校有史蒂夫·賽麟親自參與，后面這一點(diǎn)，筆者表示墻裂懷疑。

最重要的是，這輛兩座微型車(chē)的補(bǔ)貼后售價(jià)為15.88、16.88萬(wàn)。夠不夠魔幻？

以上，就是筆者對(duì)于過(guò)去一年的新車(chē)印象，肯定有許多重磅車(chē)型沒(méi)有上榜，但受限于篇幅，今天就聊到這里。2020年的第1個(gè)月已經(jīng)過(guò)去，2月開(kāi)啟的新能源市場(chǎng)，會(huì)有什么令人驚喜的表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

江蘇賽麟66億造車(chē)僅賣(mài)出31輛，為何稱(chēng)它為大***？

電動(dòng)e周匯，匯聚上周五至本周四電動(dòng)大***，短時(shí)間了解新能源市場(chǎng)最新動(dòng)向。今天我們就來(lái)看一下，本周期（2019/12/27~2020/1/2）電動(dòng)圈又有哪些值得關(guān)注的大事發(fā)生吧！

2019年12月27日?·?周五?·?寶馬iX3內(nèi)飾曝光

近日，寶馬iX3路試車(chē)再次現(xiàn)身德國(guó)某地，這臺(tái)車(chē)正在充電，外觀輕度偽裝，內(nèi)飾也首次曝光。

從內(nèi)飾圖中來(lái)看，純電動(dòng)的寶馬iX3與燃油版X3相比只是在細(xì)節(jié)之處有所變化，比如檔桿上的藍(lán)色飾條，當(dāng)然我們也可以猜測(cè)，方向盤(pán)上的LOGO也會(huì)有藍(lán)色飾條存在，儀表盤(pán)和車(chē)機(jī)系統(tǒng)也會(huì)有所變化和更新。

2019年12月28日?·?周六?·?蔚來(lái)舉辦2019?NIO?Day

28日，蔚來(lái)第三次“蔚來(lái)日”——NIO?Day?2019在深圳舉辦，在本次活動(dòng)上，蔚來(lái)CEO李斌公布了數(shù)項(xiàng)重磅消息。

首先，前段時(shí)間被曝光諜照的蔚來(lái)第三款車(chē)型正式亮相，與猜測(cè)的名稱(chēng)不同，新車(chē)名為蔚來(lái)EC6，目前已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)定。其次，發(fā)布的100千瓦時(shí)電池包，將為已經(jīng)上市的蔚來(lái)ES6實(shí)現(xiàn)615km，蔚來(lái)ES8實(shí)現(xiàn)580km的純電續(xù)航。最后，實(shí)現(xiàn)續(xù)航提升、配置提升的新款ES8正式上市。

2019年12月29日?·?周日?·?賽麟邁邁天貓官方旗艦店關(guān)門(mén)

居國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，目前已經(jīng)無(wú)法查詢(xún)到賽麟邁邁官方旗艦店鋪的信息，或已經(jīng)注銷(xiāo)關(guān)閉；另外此前賽麟邁邁旗艦店鋪的信息顯示，11月邁邁官方店鋪的訂單數(shù)量?jī)H為9。

11月初，賽麟汽車(chē)旗下全新微型電動(dòng)車(chē)邁邁開(kāi)始預(yù)定，預(yù)定共有兩版車(chē)型，分別是運(yùn)動(dòng)定制版和櫻桃小丸子版，預(yù)定訂金分別為666元和508元。

11月11日，官方正式公布這兩個(gè)版本車(chē)型補(bǔ)貼后的售價(jià)，運(yùn)動(dòng)定制版的售價(jià)為16.88萬(wàn)元，櫻桃小丸子定制版的售價(jià)為15.88萬(wàn)元。而從定位和續(xù)航上來(lái)看，賽麟邁邁定位于A00級(jí)電動(dòng)小跑車(chē)，續(xù)航里程僅為305km，售價(jià)和續(xù)航上被業(yè)內(nèi)認(rèn)為并不匹配。

2019年12月30日?·?周一?·蔚來(lái)Q3財(cái)報(bào)公布，股價(jià)暴漲

30日，蔚來(lái)（紐交所代碼：NIO）公布了截至9月30日第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)第三季度總營(yíng)收為約18.37億元，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%，同比增長(zhǎng)25%。預(yù)計(jì)第四季度營(yíng)收相比第三季度將增加約53%。同時(shí)，第三季度凈虧損約25.22億元，環(huán)比下滑23.3%，截至9月30日，其持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額約19.61億元。

受上述消息影響，截至美東時(shí)間12月30日收盤(pán)，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)漲幅超過(guò)53%，報(bào)收3.72美元/每股。

2019年12月31日?·?周二?·?理想ONE首月交付超1000輛

31日中午，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想表示，理想ONE第一個(gè)月生產(chǎn)了生產(chǎn)了1530輛汽車(chē)，交付超過(guò)1000輛，創(chuàng)造了一個(gè)全新汽車(chē)企業(yè)的記錄?！拔覀円患径鹊暮诵娜蝿?wù)還是把質(zhì)量和交付做好，把各種小問(wèn)題都解決掉，并在3月份的OTA上給大家提供一些實(shí)實(shí)在在的小歡喜?！?/p>

2020年01月01日?·?周三?·?“弒界”劉越發(fā)布對(duì)蔚來(lái)道歉信

1日，汽車(chē)自媒體“?軾界車(chē)真探“在微信公眾賬號(hào)發(fā)布《對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的道歉信》，針對(duì)其11月13日名為《蔚來(lái)汽車(chē)正與多家律所洽談破產(chǎn)清算》的文章，該自媒體表示此篇報(bào)道沒(méi)有事實(shí)和證據(jù)支持，并對(duì)其擴(kuò)散對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)品牌的負(fù)面影響和傷害，表示“內(nèi)疚和悔恨”。

2020年01月02日?·?周四?·?國(guó)產(chǎn)Model?3交付時(shí)間確定

據(jù)官方透露，首批面向普通消費(fèi)者的國(guó)產(chǎn)Model?3將于下周二也就是1月7日正式交付，屆時(shí)特斯拉將舉辦交付慶典，特斯拉CEO埃隆馬斯克有可能將親臨現(xiàn)場(chǎng)。至于為什么會(huì)選擇1月7日，是因?yàn)樘厮估袊?guó)工廠(chǎng)于去年該日正式奠基，而交付日期也定在這一天，無(wú)疑是在向世人證明特斯拉中國(guó)工廠(chǎng)從奠基到批量交貨僅用了1年的事實(shí)。

實(shí)際上，特斯拉中國(guó)工廠(chǎng)的首批量產(chǎn)車(chē)已于19年12月30日交付，但那次僅交付15輛車(chē)，車(chē)主也都是特斯拉員工，1月7日的交付無(wú)疑才是國(guó)產(chǎn)Model?3真正意義上的“正式交付”。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

小眾超跑來(lái)和家用車(chē)搶市場(chǎng)？

今年4月27日，江蘇賽麟汽車(chē)前高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東實(shí)名舉報(bào)公司董事長(zhǎng)、CEO兼法定代表人王曉麟，對(duì)王曉麟涉嫌虛***技術(shù)出資及挪用巨額國(guó)資提出質(zhì)疑：王曉麟實(shí)際控制的賽麟公司的4個(gè)外資企業(yè)股東，以虛***技術(shù)出資作價(jià)66億元，騙得賽麟公司股份，并且獲得公司控制權(quán)。而賽麟公司唯一國(guó)有股東南通嘉禾?總計(jì)已提供資金66億元，而王曉麟在沒(méi)有出資一分錢(qián)的情況下，國(guó)有資產(chǎn)出資人職責(zé)的履行在賽麟公司卻因王曉麟的極力阻撓而根本無(wú)法開(kāi)展，王曉麟甚至不允許國(guó)有股東南通嘉禾任免江蘇賽麟一名高管。?

王曉麟并不否認(rèn)賽麟汽車(chē)已經(jīng)花掉了接近60億元：建汽車(chē)工廠(chǎng)花掉30億元；人員開(kāi)支、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用等花掉14億左右；剩下的錢(qián)用來(lái)造車(chē)。不過(guò)，在王曉麟看來(lái)，這些錢(qián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。?在中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力中，我們是最省錢(qián)的，因?yàn)槲矣胸?cái)務(wù)控制經(jīng)驗(yàn)。沒(méi)有百億元投資不叫造車(chē)。?去年雙十一我們做了一個(gè)天貓店，經(jīng)營(yíng)30天，賣(mài)了31輛車(chē)，差不多平均一天一輛車(chē)。今年5月我們簽下1.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售訂單，按照***我們需要在6月交付300輛，但最后包括車(chē)輛在內(nèi)的所有資產(chǎn)被凍結(jié)無(wú)法交付。?也就是說(shuō)，造車(chē)四年多，花掉60多億元，所謂量產(chǎn)的邁邁，至今也只賣(mài)出了31輛車(chē)。

造車(chē)耗時(shí)四年，但在百日之內(nèi)，賽麟汽車(chē)?猝死?。賽麟汽車(chē)賬戶(hù)已經(jīng)被凍結(jié)，賽麟汽車(chē)位于如皋的兩家工廠(chǎng)、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國(guó)的王曉麟和如皋***隔空對(duì)峙，互相指責(zé)導(dǎo)致公司停擺的原因在于對(duì)方。

我沒(méi)有任何責(zé)任！? 如今遠(yuǎn)在美國(guó)的王曉麟拒絕回國(guó)，被人稱(chēng)為?造車(chē)界的賈躍亭?。他說(shuō)，?江蘇賽麟已經(jīng)沒(méi)有了，剩下的就是對(duì)這個(gè)事情來(lái)追究責(zé)任。''今年4月27日，江蘇賽麟汽車(chē)前高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東實(shí)名舉報(bào)公司董事長(zhǎng)、CEO兼法定代表人王曉麟，對(duì)王曉麟涉嫌虛***技術(shù)出資及挪用巨額國(guó)資提出質(zhì)疑。

小眾超跑來(lái)和家用車(chē)搶市場(chǎng)？

其實(shí)對(duì)行業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，賽麟的名字絕對(duì)不陌生，大名鼎鼎的Saleen S7，百公里加速只需2.2S，性能強(qiáng)勁，賽麟品牌也拿下過(guò)不少世界級(jí)別賽事的冠軍，在美系性能車(chē)中算是非常典型的代表車(chē)型。

相信不少人最近都看到了賽麟的廣告和杰森·斯坦森，并且在廣告文案中加入了“速度與***”等詞匯，配上斯坦森參演過(guò)的同名**，不得不說(shuō)很有記憶點(diǎn)。今天我們回歸主題，來(lái)看看賽道曾經(jīng)的***，造超跑的賽麟，這次推出了兩款“走量車(chē)型”究竟有沒(méi)有吸引力，能不能讓消費(fèi)者掏腰包買(mǎi)單？

賽麟S1()和S7這里就不多作贅述了，這種車(chē)型主要是彰顯品牌實(shí)力，并不是為了走量的車(chē)型，今天的重點(diǎn)是看看我們可能買(mǎi)得起的，號(hào)稱(chēng)“平民超跑質(zhì)感”的車(chē)型——邁克和邁邁。

光看名字不知道還以為是兩兄弟車(chē)型，其實(shí)兩款車(chē)差距還是很明顯的，前者是貼合市場(chǎng)熱點(diǎn)推出的SUV車(chē)型，具體的信息官方并未公布，只知道這款號(hào)稱(chēng)是超跑型SUV的產(chǎn)品，最大扭矩450牛米，最大馬力406Ps，最大功率400hp。究竟是新能源車(chē)型還是傳統(tǒng)燃油車(chē)也未從得知，但是光看外觀可能讓有的消費(fèi)者失望了。

這個(gè)前臉格柵尺寸和下方保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，或許是格柵尺寸較小，和現(xiàn)如今流行的大面積進(jìn)氣格柵相悖，前臉看上去不夠氣勢(shì)，沒(méi)能凸顯出性能SUV的視覺(jué)沖擊。

側(cè)面來(lái)看整車(chē)美感有明顯的提升，線(xiàn)條非常流暢，分段式腰線(xiàn)勾勒之下車(chē)身很有立體阿甘和層次感，配上下沉的車(chē)頂線(xiàn)條和鍍鉻飾條點(diǎn)綴，側(cè)面既精致又動(dòng)感。唯一遺憾的是，看來(lái)賽麟還是沒(méi)能把握好消費(fèi)者喜好以及市場(chǎng)熱點(diǎn)，溜背造型沒(méi)能出現(xiàn)。

除了這款SUV，賽麟還帶來(lái)了一款叫邁邁的微型電動(dòng)車(chē)，2996*1600*1570mm的尺寸，還有1920mm的軸距，的確是夠小巧。從網(wǎng)上公布的續(xù)航里程數(shù)據(jù)來(lái)看，這款微型車(chē)?yán)m(xù)航260km，只能滿(mǎn)足市區(qū)代步出行。前后雙獨(dú)懸標(biāo)配胎壓顯示和ESP等安全配置，以及倒車(chē)影像、上坡***、全景天窗，定速巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)液晶儀表盤(pán)以及9英寸液晶觸控屏和語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)等等實(shí)用舒適性配置。

從續(xù)航里程來(lái)看，這款車(chē)不算出色，好在配置能夠彌補(bǔ)一些短板和差距，但是這樣一款只能說(shuō)是配置豐富的車(chē)，早在2009年就出現(xiàn)過(guò)，現(xiàn)在又借著“超跑”之名，重新上市登場(chǎng)，這種差距實(shí)在不難讓人有落差感。本以為是豪華盛宴滿(mǎn)漢全席，結(jié)果是如此接地氣并且只能說(shuō)是中規(guī)中矩的兩款車(chē)型，的確有些一言難盡……

小眾的超級(jí)跑車(chē)品牌，也要來(lái)和家用車(chē)搶市場(chǎng)，還有超跑和***等背書(shū)，國(guó)際巨星和頂流明星站臺(tái)，看似優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，但是車(chē)型的實(shí)力和顏值令人憂(yōu)慮，看到這兩款超跑在家用車(chē)領(lǐng)域試水的代表作車(chē)型，你想買(mǎi)嗎？