用剎車來控制打滑的輪子，讓沒打滑的那一側輪子恢復動力。特斯拉雪地脫困模式是用剎車來控制打滑的輪子，讓沒打滑的那一側輪子恢復動力。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。
特斯拉的輪胎保養(yǎng)和維護指南
特斯拉下雪的時候可以開車。
特斯拉雪地模式介紹:
特斯拉沒有雪地模式，下雪天可以啟動手動模式，但是要控制好速度，避免輪胎磨損嚴重影響爬坡抓地力。以2021款后驅升級版特斯拉model3為例。其車身長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距為2875mm，2021款后驅升級版特斯拉model3為后驅，前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，驅動方式為后驅，搭載最大功率202kw、最大扭矩404nm的永磁同步電機，匹配固定傳動比電動單
特斯拉下雪天駕駛注意事項:
下雪天，結冰路面容易打滑，增加交通安全風險，減少駕駛出行。駕駛時，控制車速謹慎駕駛，保持安全車距，避免突然轉向或緊急制動。下雪時請及時關注路況信息，盡量減少開車。冰雪路面行駛時，要注意，保持安全車距，低速平穩(wěn)行駛，不要隨意并線或超車。剎車時，***取點剎或降檔減速；轉彎時，減速并加大轉彎半徑；遇有情況，提前減速；避免急打方向，急剎車。冰雪路面摩擦系數(shù)低，降低車輛制動效率，造成側滑。交警提示，在急彎、濕滑路面等容易打滑的路段行駛時，應嚴格控制車速，車輛不要急轉彎或緊急剎車。
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挑戰(zhàn)嚴寒誰更勇？賽力斯華為智選***5對比特斯拉Model Y
步入11月以后，北京地區(qū)氣溫更加寒冷。輪胎，作為和汽車和地面唯一接觸的部分，就需要特別注意使用與保護；我們建議您為愛車的冬季使用做以下準備：
在冬季寒冷天氣，因為空氣熱脹冷縮，會出現(xiàn)胎壓降低的情況。需要您保持正確的胎壓，在特斯拉?Model?3的說明書中有關于標準胎壓的介紹，使用18寸或19寸輪轂的胎壓一樣，也就是42psi，相當于2.9bar。
（圖：特斯拉?Model?3說明書中關于標準胎壓的介紹）
而特斯拉Model?S和?Model?X兩款車，車重更沉一些，標準胎壓也會有所不同。Model?S車型使用19寸輪轂，標準胎壓為3.1?Bar；使用21寸輪轂，標準胎壓為2.9?Bar。Model?X車型使用20寸輪轂，標準胎壓為3.1?Bar；使用22寸輪轂，標準胎壓為2.9?Bar。
汽車輪胎縱面是個方形，胎面與地面是面對面貼合的。保持正確的胎壓非常重要，能延長輪胎的使用壽命并能減少爆胎的風險。
胎壓過高：也就是輪胎打氣過多，輪胎會被撐成球形，成凸型，這時與地面的接觸面積變小，會加速輪胎中心的磨損。
胎壓過低：就是虧氣了，輪胎與地面接觸時的胎面會凹陷進去，導致輪胎兩側的胎壁會先接觸地面，這時會加速輪胎兩側的磨損。
胎壓低需要更多注意，由于充氣不足引起的胎壓低是引***胎故障最常見的原因，可能引起輪胎過熱，造成嚴重的輪胎開裂、胎面分離或爆胎，從而導致車輛意外失控，增加損傷風險，充氣不足還會減少車輛的行駛里程以及胎面的使用壽命。
除了天氣的自然因素以外，也有其它原因會導致胎壓變化，比如輪胎受損。若您在正常行駛時突然顯示單個輪胎出現(xiàn)胎壓過低的提示，請您盡量停車檢查一下出現(xiàn)問題的輪胎，目測下輪胎外表有無變形和破損，或者異物扎入。
條件允許的情況下，建議您可以平時自行購買一個小型打氣泵，以備能夠隨時給輪胎充氣用。若沒有的話，請您前往附近的修理廠為輪胎充氣，待正常行駛一段路程以后，看胎壓有沒有明顯變化。
若在行駛一段路程以后，胎壓有明顯變化，基本可以斷定是輪胎或者氣門充氣處有損壞，或者輪轂有輕微變形導致漏氣，建議前往修理廠進行修理。
特斯拉官方給出建議是，每行駛1萬公里或胎紋深度差異達到或超過?1.5?毫米時做一次輪胎更換。其實換胎周期也要根據(jù)實際的使用情況來決定，若經(jīng)常行駛在較差的路面，或者開車比較激進，會有急加速急剎車的情況，那么換胎周期還要更短一些。
在平日開車是隨時做好胎壓監(jiān)測，這是關系到行駛安全的重要功能。注意不要超速行駛，避免猛烈轉彎、加速或剎車，這樣可以保護輪胎胎面。同時注意躲避坑洼路面或異物，避免撞到路邊，可以保護胎壁和輪轂不被磕壞。
（圖：可以通過加裝輪轂保護圈防止輪轂損壞）
若您要更換輪胎，更換前輪或后輪時，也建議您將兩側的輪胎一并更換，避免因為兩側輪胎的磨損程度不一樣導致駕駛操控上的偏差。在冬季轉冷，特別是將要下雪的時候，為了保證您的行駛安全，一定注意輪胎的使用和保養(yǎng)。
以上是小編為大家收集總結出來的用車小知識，僅供參考使用。若有其它想要了解的用車知識，或者意見建議，歡迎在下方評論留言給小編。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
今年下半年以來我國已經(jīng)經(jīng)歷了三***范圍寒潮天氣過程，日前中央氣象臺更是連續(xù)多日發(fā)布寒潮藍色預警，不但東北和華北地區(qū)將迎來降溫和雨雪，連江南南部至華南北部的最低氣溫也將降至4℃左右。那么在冬季的低溫下，不同類型的新能源車，又會帶來怎樣不同的用車體驗呢？我們不妨以增程式電動SUV的代表賽力斯華為智選***5與純電動SUV的代表特斯拉Model Y為例，來看看二者在冬季用車方面的體驗差異。
賽力斯華為智選SF5續(xù)航不縮水 雙電機四驅無懼冰雪路面
冬季出行，對于很多新能源車車主來說，最擔心的是電池在低溫情況下電量下滑嚴重，出現(xiàn)續(xù)航里程大幅縮水的情況。不過，對于賽力斯華為智選***5這樣的增程式電動SUV來說，冬季的低溫對車輛的續(xù)航里程卻并無太大的影響。
相比純電動車單純以電池作為儲能單元不同，賽力斯華為智選***5搭載的駝峰智能增程系統(tǒng)以1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機作為增程器，搭配容量為35kWh的液冷恒溫三元鋰電池，純電續(xù)航里程達180km，在冬季低溫的情況下，系統(tǒng)會利用發(fā)動機、驅動電機的發(fā)熱量，為車輛電池組加熱，不會像很多純電動車搭載的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池那樣出現(xiàn)遇到低溫導致電量大幅衰減，純電續(xù)航里程大打折扣的情況。而且與純電動車只能通過充電補能不同，賽力斯華為智選***5還具備可油可電的特質，不但能像純電動車那樣充電，實現(xiàn)上下班通勤零油耗，還可像燃油車那樣隨時通過加油來補能，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航里程超過1000km，加油補能的方式也更為方便快捷，不用像純電動車那樣忍受漫長的充電時間。
另外，賽力斯華為智選***5還配備了前排座椅加熱、通風和***功能，連方向盤也帶有加熱功能，配合手機遠程控制，上車前就可以提前通過手機遠程開啟座椅加熱和空調制熱，上車即可享受溫暖，將冬季的嚴寒擋在車外。
值得一提的是，面對冬季濕滑的冰雪路面，賽力斯華為智選***5的雙電機四驅系統(tǒng)也能夠從容應對，其搭載的賽力斯自主研發(fā)的SEP200電機與HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)，前后雙電機最大功率405kW，最大扭矩820N·m，再加上輕量化的鋁合金底盤搭配高端車型才配備的前雙叉臂后多連桿懸架，不但零百加速只需要4.68秒，極速可達210km/h。同時其智能四驅系統(tǒng)也能夠兼顧不同工況駕駛需求，智能分配動力輸出，在冰雪路面上也能夠游刃有余，滿足用戶多場景的用車需求。
特斯拉Model?Y：熱泵空調效率高 磷酸鐵鋰電池不抗凍
作為一款純電動SUV，特斯拉Model Y后驅版車型補貼后的價格上調至280,752元之后，CLTC工況下純電續(xù)航里程為545公里，但其搭載的來自寧德時代的60kWh磷酸鐵鋰電池，在冬季低溫情況下的電量衰減問題比較突出，這也導致其在冬季續(xù)航里程會大打折扣，這是由于在氣溫低于零下 10° 的冬季，動力電池儲電量也會降低，此外其還要為除了驅動電機以外的全車熱管理提供能量。
同時，在冬季用車的時候，車內開啟空調制熱后對電池的電量消耗也比較快，為了提升車輛的制熱效率，在加熱模式下，特斯拉Model Y通過利用電機產(chǎn)生的廢熱來為電池組加熱，就像燃油車收集發(fā)動機廢熱給駕駛艙供熱一樣，但是相比內燃機，電機廢熱根本不足以滿足整車的加熱需求，于是特斯拉Model Y選擇將電機堵轉發(fā)熱，配合熱泵空調，在冬季低溫狀態(tài)下能耗會得到優(yōu)化，但也會消耗不少本就捉襟見肘的電量，再加上座椅加熱消耗的電量，特斯拉Model Y這樣的純電動車即便搭載熱泵空調，也遠不及賽力斯華為智選***5通過增程器制熱更為高效。
在性能方面，特斯拉Model Y后驅版車型僅在后軸搭載了一個最大功率202kW，最大扭矩404N·m的永磁同步電機，零百加速時間為6.9秒，不但性能上相比賽力斯華為智選***5四驅版有一定差距，同時在冬季低溫情況下，車輛的放電功率受限，輸出給電機的功率減少，直觀感覺就是加速性能減弱。在面對冬季冰雪路面，特斯拉Model Y后驅版也更容易出現(xiàn)打滑的情況，在操控性和穩(wěn)定性上不如賽力斯華為智選***5四驅版。
總的來說，作為一款增程式電動SUV，賽力斯華為智選***5在冬季用車體驗上，比特斯拉Model?Y這樣的純電動SUV要更為出色，不但續(xù)航里程不打折扣，而且在舒適性和操控性、穩(wěn)定性層面表現(xiàn)也更為到位，尤其適合生活在北方的用戶，更值得選購。
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