1. 比亞迪秦PLUS EV起售12.98萬元，哪款配置值得買
2. 新款秦PLUS EV冠軍版來襲，價(jià)格低至12.98萬起
3. 傳統(tǒng)品牌之間的戰(zhàn)爭(zhēng) 北汽EU7 VS 比亞迪秦Pro EV

深圳比亞迪秦plusev500尊貴版可以跑網(wǎng)約車，這款純電動(dòng)秦PLUS，根據(jù)比亞迪NEDC綜合工況續(xù)航400公里，很適合開網(wǎng)約車。

比亞迪旗下秦PLUS EV新增車型正式上市，新車共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為16.98-17.48萬元。這兩款車型主要面向網(wǎng)約車市場(chǎng)，所以售價(jià)高于普通版車型，而且在配置上也有所調(diào)整，更加符合網(wǎng)約車市場(chǎng)。新車外觀和普通版保持一致，龍顏的設(shè)計(jì)理念一覽無遺，前臉中央一條貫穿式的飾板增加其辨識(shí)度。

這個(gè)車有快充接口，半個(gè)小時(shí)可以從20%的電量充到80%。在充電的過程，可以適當(dāng)?shù)男菹⒁幌?，?dāng)電量充到80%后，基本上又可以跑300公里，一點(diǎn)不耽誤你的接單。車子內(nèi)飾也很漂亮，提升了乘坐人員的乘坐舒適性。

按照目前這個(gè)車的使用成本，百公里12.7度電。每公里的運(yùn)營(yíng)成本也就一毛多。非常經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

該車廠家有超長(zhǎng)的6年60萬公里質(zhì)保，可增長(zhǎng)質(zhì)保時(shí)間，讓開網(wǎng)約車的司機(jī)朋友解除后顧之憂。新車將搭載最大功率為100kW的交流永磁同步電機(jī)，最大扭矩180牛·米，***用47.5kWh的磷酸鐵鋰電池，其續(xù)航里程為400km。

網(wǎng)約車，即網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)的簡(jiǎn)稱，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

2016年5月31日，教育部、國(guó)家語委在京發(fā)布《中國(guó)語言生活狀況報(bào)告（2016）》，“網(wǎng)約車”入選十大新詞。2018年2月，交通運(yùn)輸部辦公廳下發(fā)了關(guān)于《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車監(jiān)管信息交互平臺(tái)運(yùn)行管理辦法》。

2018年6月5日，交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、中國(guó)人民銀行、稅務(wù)總局和國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，明確了網(wǎng)約車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管工作流程。

比亞迪秦PLUS EV起售12.98萬元，哪款配置值得買

純電動(dòng)車的價(jià)格因品牌、型號(hào)、配置等因素而異，從幾萬到幾十萬不等。我所了解的一些品牌的純電動(dòng)車價(jià)格：比亞迪秦Pro EV：官方指導(dǎo)價(jià)￥14.99萬起；廣汽埃安Aion S Plus：廠商指導(dǎo)價(jià)16.38-19.16萬元；比亞迪秦Plus EV：官方指導(dǎo)價(jià)￥13.88萬起；小鵬P5 2022款460E：官方指導(dǎo)價(jià)￥19.59萬；吉利幾何A Pro：廠商指導(dǎo)價(jià)12.68-20.78萬元；特斯拉Model 3 2022款：官方指導(dǎo)價(jià)￥29.10萬起；小鵬P72022款：售價(jià)區(qū)間為23.72-36.98萬；蔚來ET5 2022款 75kWh：官方指導(dǎo)價(jià)￥32.80萬；特斯拉Model Y 2022款：官方指導(dǎo)價(jià)￥31.69萬起；零跑C11：廠商指導(dǎo)價(jià)17.98-22.98萬元；比亞迪唐EV 2022款 EV 600KM 尊享型：￥27.98萬起。在購買純電動(dòng)車前，請(qǐng)?jiān)敿?xì)了解各品牌和型號(hào)的價(jià)格和配置，以便做出明智的購買決策。

新款秦PLUS EV冠軍版來襲，價(jià)格低至12.98萬起

自從與德國(guó)戴姆勒公司合資后，比亞迪的造車工藝得到大幅度提升，并先后斥巨資收購了日本荻源模具，建設(shè)了國(guó)內(nèi)最大的汽車測(cè)試基地，為高端電動(dòng)轎車比亞迪秦的向上之路，做好了鋪墊。在上月，比亞迪秦PLUS正式上市，該車的到來進(jìn)一步豐富了比亞迪品牌的緊湊型轎車細(xì)分市場(chǎng)，從比亞迪秦到秦Pro再到秦PLUS，該系列的后來者就像站在巨人的肩膀上一樣，設(shè)計(jì)一個(gè)比一個(gè)出色，讓人對(duì)其充滿了期待。

近日，比亞迪秦PLUS EV也就是純電動(dòng)版本車型正式上市，新車總共推出4款配置，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.98~16.68萬元。比亞迪秦PLUS EV***用了比亞迪品牌最新的EV Dragon Face設(shè)計(jì)語言，造型與此前上市的比亞迪漢EV頗為相似，新車匹配有磷酸鐵鋰刀片電池，最高續(xù)航里程606千米，那么接下來車叔就帶大家了解一下該車的具體產(chǎn)品力究竟如何。

外觀設(shè)計(jì)

比亞迪秦PLUS EV的外觀造型頗為科幻，其中前臉部分為了凸顯純電動(dòng)車身份而***用封閉式格柵，上方從車頭延伸至兩側(cè)大燈的銀色裝飾延展了前臉的橫向視覺效果，細(xì)節(jié)之處還運(yùn)用古風(fēng)“秦”字作為點(diǎn)綴。新車前臉下半部分***用與比亞迪漢EV相似度較高的內(nèi)凹式折線設(shè)計(jì)，讓前臉造型的型面變化更為豐富。

車身尺寸方面，2021款比亞迪秦PLUS EV的長(zhǎng)寬高分別為4765×1837×1515 mm，軸距為2718mm。車身側(cè)面的溜背式車頂弧線讓新車呈現(xiàn)出轎跑車型既視感，前后輪眉處隆起的腰線也讓車輛有著一定的力量感。

比亞迪秦PLUS EV尾部***用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，與之相搭配的還有平直的線條，視覺效果頗具層次感。尾燈組造型進(jìn)行扁平化處理，并與整個(gè)尾部形面融為一體，燈組下方還設(shè)計(jì)有用于開啟后備廂的實(shí)體按鍵。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

比亞迪秦PLUS EV內(nèi)飾部分***用了家族化的造型，具體來看，車內(nèi)中控臺(tái)為經(jīng)典的對(duì)稱式布局，環(huán)抱式座艙以及懸浮式的大尺寸顯示屏幕，讓整車質(zhì)感得到了很好的烘托。相較于上月推出的混動(dòng)版本，新車內(nèi)飾上最大的差異體現(xiàn)在液晶儀表盤上，其中之前的懸浮式儀表盤改為內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，但受到成本限制儀表盤尺寸極為有限，使其看上去很小氣。

新車前排座椅***用一體式造型，并運(yùn)用年輕人喜愛的雙拼色配色，前排座椅內(nèi)部填充物柔軟程度適中，但由于兩側(cè)護(hù)翼凸出幅度有限，導(dǎo)致包裹性不佳。功能方面，新車全系標(biāo)配主駕駛座椅六向電動(dòng)調(diào)節(jié)，頂配車型還提供副駕駛四向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

比亞迪秦PLUS EV后排座椅的整體表現(xiàn)與前排基本相同，其中后排三個(gè)位置皆提供有獨(dú)立頭枕，后排地臺(tái)平整，但較為陡直的靠背角度和緊張的頭部空間使得中間位置乘坐舒適性表現(xiàn)一般。

動(dòng)力系統(tǒng)

比亞迪秦PLUS EV不同續(xù)航版本均匹配了磷酸鐵鋰刀片電池，其中超長(zhǎng)續(xù)航里程車型NEDC續(xù)航里程為600千米， 并匹配了一臺(tái)最大輸出功率為135千瓦，峰值扭矩為280牛米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。NEDC續(xù)航里程為500千米和400千米的車型，則匹配了一臺(tái)最大輸出功率為100千瓦，峰值扭矩為180牛米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車全系標(biāo)配固定齒比變速箱。

車型配置及購買建議

比亞迪秦PLUS EV家族式的設(shè)計(jì)讓其具備了不輸于漢EV的顏值，磷酸鐵鋰刀片電池的加持又讓該車擁有了不俗的續(xù)航里程。從靜態(tài)體驗(yàn)來看，新車滿足日常的家庭使用絕對(duì)綽綽有余，整體性價(jià)比較高。此次比亞迪秦PLUS EV總共推出4款配置，價(jià)格跨度為3.7萬元，接下來車叔便針對(duì)每款配置進(jìn)行詳細(xì)分析，看看哪款性價(jià)比更高一些。

EV 400KM豪華型

推薦指數(shù)：★★

配置點(diǎn)評(píng)：基礎(chǔ)配置完善，續(xù)航里程較低

EV 400KM 豪華型為新車全系入門級(jí)車型，指導(dǎo)價(jià)格12.98萬元，該配置續(xù)航里程為400千米，功能方面具備有前后排頭部氣囊，胎壓顯示，車身穩(wěn)定控制，后駐車雷達(dá)，倒車影像，定速巡航，駕駛模式切換，自動(dòng)駐車，電動(dòng)天窗，藍(lán)牙鑰匙，無鑰匙啟動(dòng)，前排無鑰匙進(jìn)入，遠(yuǎn)程啟動(dòng)，皮質(zhì)方向盤，方向盤手動(dòng)四向調(diào)節(jié)，彩色全液晶儀表盤，前排手機(jī)無線充電，仿皮材質(zhì)座椅，主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，10.1英寸中控顯示屏幕，GPS導(dǎo)航，藍(lán)牙車載電話，語音識(shí)別控制 ，OTA升級(jí)，車聯(lián)網(wǎng)，LED光源等，基礎(chǔ)配置表現(xiàn)極為完善，但續(xù)航里程偏低。

EV 500KM豪華型

推薦指數(shù)：★★★

配置點(diǎn)評(píng)：續(xù)航里程升級(jí)

EV 500KM 豪華型指導(dǎo)價(jià)格為13.98萬元，憑借名稱便能看出該配置在功能方面與入門級(jí)車型保持一致，僅在續(xù)航里程方面增加了100千米，增加1萬獲取100千米續(xù)航，對(duì)于一部分消費(fèi)者而言十分劃算。

EV 500KM尊貴型

推薦指數(shù)：★★

配置點(diǎn)評(píng)：注重科技表現(xiàn)，提升幅度有限

EV 500KM 尊貴型指導(dǎo)價(jià)格為14.98萬元，該配置在功能方面相應(yīng)多出有并線***，車道偏離預(yù)警，車道保持***，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別，主動(dòng)剎車，前駐車?yán)走_(dá)，360度全景影像，倒車車側(cè)預(yù)警，全速自適應(yīng)巡航，內(nèi)置行車記錄儀，12.8英寸顯示屏幕，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，車內(nèi)多色氛圍燈等，更加注重科技化表現(xiàn)，但提升幅度有限

本文來自易車號(hào)作者汽車點(diǎn)評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

傳統(tǒng)品牌之間的戰(zhàn)爭(zhēng) 北汽EU7 VS 比亞迪秦Pro EV

前些時(shí)日，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的推出引發(fā)了市場(chǎng)不小的關(guān)注，9.98萬的起售價(jià)也讓混動(dòng)車型來到10萬以內(nèi)。而緊隨其后，日前，2023款比亞迪秦PLUS EV冠軍版也正式上市，新車共推出了6款車型，售價(jià)區(qū)間在12.98-17.68萬元。作為改款新車，2023款秦PLUS EV冠軍版新增墨玉藍(lán)外觀及暖陽棕內(nèi)飾配色，同時(shí)在配置及動(dòng)力方面均有所調(diào)整。

與秦PLUS DM-i冠軍版相同，新款秦PLUS EV冠軍版繼續(xù)***用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，“Dragon Face”的設(shè)計(jì)語言放到現(xiàn)在來看，還是有著一定的運(yùn)動(dòng)感。封閉式的格柵看上去較為簡(jiǎn)潔，散熱部分保留在下方，雖然尺寸不大，但足夠應(yīng)對(duì)電機(jī)所產(chǎn)生的熱量。大燈雖然不是貫穿式設(shè)計(jì)，不過里面酷似箭尾的光源也帶來了一定的辨識(shí)度。

車身方面，溜背式的設(shè)計(jì)至今也有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，除此之外，車身基本上還原了居家用車的風(fēng)格，另外還將提供墨玉藍(lán)外觀可選。

車尾的橫線元素較多，燈組又居高位，所以從后方看，新車的視覺重心略高一些。貫穿式尾燈也帶來了不錯(cuò)的辨識(shí)度。

新車內(nèi)飾繼續(xù)使用現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，不過配置有所改動(dòng)。前方的小尺寸液晶儀表盤換成了8.8英寸的屏幕，中控屏尺寸未變，還是10.1英寸和12.8英寸兩種，分別出現(xiàn)在不同配置的車型中，并內(nèi)置了DiLink 4.0車機(jī)系統(tǒng)，除了導(dǎo)航外，內(nèi)置了各種***APP。另外，內(nèi)飾還增加了暖陽棕的配色。

再來看一下乘坐方面，首先來看尺寸部分，新車長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1515mm，軸距為2718mm。從緊湊車型的角度來看，新車尺寸方面基本符合緊湊車型的標(biāo)準(zhǔn)。以下是空間測(cè)試情況，前排座椅降到最低后，頭部保留了4指空間，后排頭部只有2指。前排座椅調(diào)整好坐姿且不動(dòng)的條件下，后排的腿部空間是1拳4指，腿部空間基本能滿足大部分人的用車需求。

動(dòng)力方面，新車也***用了e平臺(tái)3.0相關(guān)技術(shù)，搭載最新的八合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，需要指出的是新款車型的電池溫控系統(tǒng)會(huì)有所升級(jí)，電池包將配有冷媒直冷直熱技術(shù)?；诖?，新車最大功率來到150kW，CLTC純電續(xù)航里程為610km。同時(shí)還提供有420km和510km兩種不同續(xù)航里程可選，相較于老款車型都有一定的提升。

綜合來看，雖然是改款車型，但2023款比亞迪秦PLUS EV冠軍版的變化還是不小的，像是配置及動(dòng)力部分的變化，也都搭載了比亞迪最新的技術(shù)。而且我們注意到，其12.98萬的起售價(jià)也較老款車型有所下探，整體看來還是有一定的性價(jià)比。大家覺得這款新車值得入手嗎？歡迎在下方評(píng)論區(qū)交流討論。

本文來自易車號(hào)作者車魔王V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

在新能源車型日益增多的如今，很多消費(fèi)者在選擇車型時(shí)或多或少會(huì)產(chǎn)生一些“選擇困難癥”，例如中型轎車級(jí)別里的比亞迪秦Pro?EV和北汽新能源EU7之間應(yīng)該怎么選擇呢？這兩個(gè)車型有哪些配置方面的差異？空間以及續(xù)航能力方面有什么不同嗎？下面小編將兩款車型放在了一起進(jìn)行對(duì)比，給消費(fèi)者們看看這兩款車究竟有什么差別。

●?價(jià)格對(duì)比

大部分消費(fèi)者最在意的往往是車輛的價(jià)格，特別是在兩車之間猶豫不決的時(shí)候，那么這兩款車的價(jià)格如何呢？北汽新能源EU7共推出了3款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為15.99萬元-17.59萬元。比亞迪秦Pro?EV共有8款純電動(dòng)車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為14.99萬元-20.49萬元。此次對(duì)比為了公平起見，分別選了續(xù)航里程都在400km以上的北汽新能源EU7逸潮版和比亞迪秦Pro?EV?超能版?高功率智聯(lián)領(lǐng)耀型作對(duì)比，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為17.59萬元和18.99萬元，在價(jià)格對(duì)比方面EU7略占優(yōu)勢(shì)，比秦Pro?EV便宜14000元整。

●?外觀對(duì)比

北汽新能源EU7沿用了家族式設(shè)計(jì)語言，下包圍的設(shè)計(jì)則與EU5較為相似，兩側(cè)的C型日行燈相比EU5尺寸更大且更富立體感。值得一提的是，新車LOGO更換為英文字母“BEIJING”，整體外觀設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)約。秦Pro?EV的設(shè)計(jì)與燃油版差異不大，依舊沿用了“Dragon?Face”的家族式設(shè)計(jì)語言，前臉***用了大量橫向的鍍鉻條作為裝飾，搭配上大尺寸的前臉中網(wǎng)顯得整個(gè)車頭更為大氣。相比之下秦Pro?EV的前臉更具大氣感與未來感，也更受年輕消費(fèi)者群體的喜愛。

EU7的頭燈組在***用了全LED光源的同時(shí)，燈組內(nèi)部的造型也有所改變，***用了矩陣式的布局，看起來更加高端。秦Pro?EV的頭燈由“龍爪”式的LED燈柱組成，在啟動(dòng)車輛時(shí)會(huì)依次亮起，視覺效果不錯(cuò)。

EU7的長(zhǎng)寬高分別為4805/1835/1528mm，軸距為2785mm。秦Pro?EV的長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1515mm，軸距為2718mm。在車身尺寸以及車內(nèi)空間方面，EU7要比秦Pro?EV更具優(yōu)勢(shì)。

EU7的車尾同樣***用了最新的“BEIJING”Logo，并且尾部走線的終端還微微翹起，營(yíng)造了一個(gè)鴨尾的視覺感。此外車尾整體造型與車頭相呼應(yīng)，形成了強(qiáng)烈的對(duì)稱設(shè)計(jì)感。比亞迪秦Pro?EV的尾部則***用了現(xiàn)如今較為流行的一體式尾燈設(shè)計(jì)，中間的鍍鉻飾條則成為了亮眼之處，營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感與奢華感的同時(shí)還大大提升了車輛的辨識(shí)度。

●?內(nèi)飾對(duì)比

EU7的內(nèi)飾布局較為中規(guī)中矩，使用了大面積的軟質(zhì)塑料及皮革材料包裹，配上精致的縫線裝飾，讓整個(gè)內(nèi)飾顯得精簡(jiǎn)又大氣。秦Pro?EV內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語言聽起來便極為高端，***用了名為“星際環(huán)抱式智能座艙”的設(shè)計(jì)，整體造型極富運(yùn)動(dòng)感，中控臺(tái)上的花紋裝飾木板也將整體內(nèi)飾營(yíng)造出了高端奢華的氣質(zhì)。

EU7的方向盤***用了雙幅式方向盤，下半部分的鍍鉻裝飾令其造型充斥著一股成功人士的氣息。此外，方向盤的兩側(cè)還集成了多個(gè)功能按鍵供消費(fèi)者使用，大大增加了操作多媒體、藍(lán)牙電話以及巡航等功能的便捷性。與EU7成熟的氣質(zhì)不同，秦Pro?EV***用的是三幅式平底方向盤，并且支撐桿上的鏤空處理也增添了一份運(yùn)動(dòng)氣息。方向盤的兩側(cè)同樣集成了功能按鍵，并且上面還標(biāo)注了中文，讓消費(fèi)者在操控功能時(shí)能更快速的找到對(duì)應(yīng)的按鍵。

中控方面，EU7配備的是一塊12.3英寸可觸控液晶顯示屏，畫面的分辨率以及顯示清晰度都極為不錯(cuò)。秦Pro?EV則沿用了家族式的12.8英寸可旋轉(zhuǎn)式觸控液晶屏，畫質(zhì)以及反應(yīng)靈敏度都極為不錯(cuò)，并且在應(yīng)用某些程序時(shí)顯示屏?xí)詣?dòng)進(jìn)行橫豎翻轉(zhuǎn)，極為高端。

●?配置對(duì)比

北汽新能源EU7與比亞迪秦Pro?EV在外部配置方面旗鼓相當(dāng)，比沒有較大較明顯的差距，基本功能都有。

安全配置方面，從細(xì)節(jié)來說秦Pro?EV要比北汽EU7更加富有安全性，其安全功能較為完善，如全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車/安全系統(tǒng)等功能，是北汽EU7所沒有的。

座椅配置方面比亞迪秦Pro?EV相比北汽新能源EU7來說要更加齊全，如真皮材質(zhì)、主/副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)以及電動(dòng)座椅記憶功能等一應(yīng)俱全，讓駕乘人員以最舒適的感受渡過行程。

●?空間對(duì)比

兩車的車內(nèi)儲(chǔ)存空間差距甚微，中央扶手箱、門板空間以及中央儲(chǔ)物格等處的空間大小基本一致，無明顯差別。

北汽新能源EU7的后備箱容積為500L，雖然空間表現(xiàn)在同級(jí)別里極為領(lǐng)先，但后排座椅并不支持放倒，因此后備箱空間可延展性極小。比亞迪秦Pro?EV的后備箱容積為450L，雖然固定容積比EU7要小很多，但其后排支持4/6比例的放倒，因此空間延展性較大。

●?動(dòng)力對(duì)比

從表格中的詳細(xì)數(shù)據(jù)可以看出，北汽新能源EU7在動(dòng)力性能方面要比比亞迪秦Pro?EV強(qiáng)上不少，除了動(dòng)力之外續(xù)航能力也是EU7更占優(yōu)勢(shì)，比秦Pro?EV足足多出了31km的續(xù)航里程。

總結(jié)：

整體來說，北汽新能源EU7在空間、價(jià)格、動(dòng)力性能以及續(xù)航里程方面都比比亞迪要更具優(yōu)勢(shì)，但外觀以及內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)方面，秦Pro?EV要比EU7更加年輕、前衛(wèi)。因此小編認(rèn)為，北汽新能源更適合以家庭、實(shí)用為主的消費(fèi)人群購買，而比亞迪秦Pro?EV則更適合在意外觀、內(nèi)飾以及整體氣質(zhì)的年輕消費(fèi)者購買。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。