1. 蓄勢賦能回彈三個關鍵詞長安汽車逆勢增長的物理學定律｜汽勢

在半年的時間節(jié)點上，各大上市車企公布自家成績單，從中梳理可見，上半年是新能源汽車的狂歡，同時自主品牌正在全方位崛起。

從營收上看，上汽集團穩(wěn)占第一，營收突破3000億元；廣汽集團緊隨其后，營收2427.8億元。

從凈利潤看來，盡管上汽集團同比下跌近5成 ，其依舊位居凈利潤第一，達69.1億元；自主品牌長安汽車凈利潤達58.58億元，僅次于上汽集團，超越廣汽和東風兩大集團。

上汽集團：“老大的位子很難坐”

由于一度處在疫情風暴眼，上汽集團上半年并不好過，再加上供應鏈緊張、動力電池漲價等因素，出現(xiàn)營收和凈利潤雙下滑。

根據(jù)上汽集團公布半年報顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入3050.18億元，同比下降14.47%；歸母公司凈利潤69.1億元，同比下降48.1%。經(jīng)營活動凈現(xiàn)金流更是由正轉負，凈流出47億元。

銷量方面，上半年公司銷售整車223.4萬輛，同比微降2.74%。上汽集團的兩大利潤奶牛上汽大眾和上汽通用銷量已經(jīng)連續(xù)3年下滑。

上汽通用五菱算是上汽集團銷量的貢獻大頭，其上半年累銷88.42萬輛，但是從半年報看，盡管其銷量貢獻第一，但其歸屬母公司的凈利潤卻只有3.51億元，不足上汽大眾的零頭。

值得注意的是，平安證券、華西證券均在研報中指出，上汽集團合資品牌的盈利能力存在下滑風險。

還剩4個月的時間，上汽集團要實現(xiàn)2022年銷量同比增長10%的年度目標還有些困難。

長安汽車：自主品牌最賺錢

今年上半年，長安汽車“偷偷”賺了一筆。

根據(jù)長安汽車半年報顯示，公司今年上半年實現(xiàn)營收565.73億元，同比下降0.37%，凈利潤達58.58億元，同比增長238.74%，成為凈利潤前十排行榜中增長幅度最大的一家。

有意思的是，車賣的少了卻比以前更賺錢了。

今年上半年長安汽車銷售新車112.58萬輛，同比下降6.25%。

車賣的少了，單車毛利率增加是其凈利潤增長的原因。財報顯示，上半年長安汽車毛利率19.82%，同比增長4.5個百分點。

不過公司表示，凈利潤大幅增長主要得益于公司品牌持續(xù)向上，產(chǎn)品結構持續(xù)優(yōu)化，自主品牌盈利能力持續(xù)提升。

當然，長安汽車上半年利潤增長也離不開阿維塔項目的增資擴股。財報顯示，由于長安汽車子公司阿維塔引入投資方增資擴股，其非經(jīng)常性損益項目中收入達到21.28億元，占據(jù)長安汽車上半年利潤超過36%。

不過面對著成本的增加，上半年長安汽車已經(jīng)多方面削減成本。根據(jù)財報，上半年公司營業(yè)成本同比降5.67%，其中促銷、廣告費同比減少30.19%，交通及差旅費同比減少23.79%。

長安汽車董事長朱華榮自信十足“未來10年，全球一定會誕生世界級中國品牌，而其中必有長安汽車一席！”

從朱華榮在2022年世界新能源汽車大會上所表示“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件”便可以猜出，長安汽車將會加大新能源領域的投入。

值得注意的是，今年上半年長安汽車在新能源研發(fā)投入就已經(jīng)增長。公司上半年累計研發(fā)投入金額為19.3億元，同比增長29.2%，其中在軟件和智能化領域的投入總額為3.31億元，同比增加125%。

廣汽集團：凈利增長不靠賣車

廣汽集團半年報顯示，今年上半年公司營業(yè)收入為2427.82億元，同比增長18.85%；實現(xiàn)歸母凈利潤約為57.51億元，同比增長約32.61%。

值得注意的是，拉動廣汽集團上半年利潤增長的最大功臣不是整車業(yè)務。根據(jù)財報，上半年廣汽集團整體毛利21.35億元，同比增加5.2億元。其中，整車制造毛利同比增加1.24億元，商貿服務、金融及其他業(yè)務毛利同比增加3.57億元。

按這樣看，整車制造毛利對整體毛利增長的貢獻率僅23.84%；而商貿服務、金融及其他業(yè)務對整體毛利增長的貢獻率達68.65%。

盡管上半年廣汽集團凈利潤中整車業(yè)務貢獻不是最大，但廣汽集團董事長曾慶洪卻表示“已達預期”，“今年上半年，廣汽集團汽車產(chǎn)銷分別跑贏行業(yè)大勢，創(chuàng)造了集團成立以來少有的遠超行業(yè)的發(fā)展水平，如果疫情控制的好，全年243萬輛的目標應該不成問題?！?/p>

銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年廣汽集團累銷160.46萬輛，同比增長25.11%，已經(jīng)完成年銷量目標的66%。

長城汽車：凈利潤超比亞迪近2倍

在營收不如比亞迪一半的基礎上，長城汽車凈利潤超比亞迪近2倍。非經(jīng)常性損益的增加促進凈利潤的大幅增長。

長城汽車財報顯示，今年1-6月，長城汽車營業(yè)收入達621.34億元，實現(xiàn)歸母凈利潤56.01億元，同比增長58.72%；實現(xiàn)歸母扣非凈利潤20.59億元，同比下降27.56%

上半年長城汽車歸母凈利潤同比增長58.72%，主要得益于其非經(jīng)常性損益。財報顯示，2022年上半年，長城汽車非經(jīng)常性損益為35.42億元。其中，計入當期損益的***補助為10.72億元；其他符合非經(jīng)常性損益定義的損益項目達26.75億元。

毛利率上漲但是單車利潤下滑。長城汽車上半年毛利率為18.38%，較上年同期增加了2.13個百分點。而以歸母扣非凈利潤除以銷量計算，長城汽車單車利潤為0.4萬元，較上年同期的0.46萬元有所下降。

比亞迪：棄燃油車凈利增長率首轉正

當看到上半年財報時，我想比亞迪內心OS是：“后悔沒早舍棄燃油車”。

根據(jù)比亞迪半年報顯示，比亞迪上半年半年實現(xiàn)營收 1506.07 億元，同比增長 65.71%；歸母凈利潤 35.95 億，同比增長 206.35%

整體來看，今年上半年比亞迪毛利率和凈利率為13.51% 和 2.61%，分別增長0.75 和 0.62 個百分點，這是近年來比亞迪凈利潤增長率首次轉正。

從銷量來看，比亞迪已經(jīng)走到了新能源汽車前列。上半年公司比亞迪累計銷量為 64.14 萬輛，同比增長 314.9%，已經(jīng)超過去年全年。

吉利汽車：基本符合預期

<img src="本文來自易車號作者中國汽車畫報，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

蓄勢賦能回彈三個關鍵詞長安汽車逆勢增長的物理學定律｜汽勢

近日多家主機廠公布了自己的一季度財報，由于受疫情的影響多家主機廠的財報其實都很難看，但我們還是那句話大家都下滑或者大家表現(xiàn)都不好，不過矮子里拔將軍嘛，總會有個第一第二的排名，所以那些鼓吹大家都不好的水軍就可以撤退了。

目前自主三大主力品牌競爭越來越激烈，所以拿來做對比也沒什么稀奇的事情，至于那些說長城汽車一直跟合資比而其他自主品牌一直和長城汽車比的言論車賣場覺得可以消停會兒了，自欺欺人毫無意義！

今天咱們來看看長安一季度的財報，對比長城汽車怎么樣！

先來看看長安汽車的銷量，同樣和長城汽車一季度銷量不好一樣，一季度長安汽車的銷量數(shù)據(jù)也沒好到哪里去，據(jù)其發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，一季度，長安汽車累計實現(xiàn)產(chǎn)銷總量分別為27.51萬輛和30.31萬輛，同***別下跌36.***%和32.12%，對比長城汽車的下跌要稍微好那么一丟丟吧，而且有一點需要指出的是長安汽車在自主品牌SUV的3月份總銷量中超越了長城汽車，登頂冠軍。

說完了銷量咱們再來關心關心錢的事情，據(jù)其發(fā)布的2020年第一季度業(yè)績預告顯示，2020年第一季度歸屬上市公司股東的凈利潤實現(xiàn)盈利：5億-7.5億元，比上年同期增長：123.85%-135.78%。說白了就是一季度長安汽車賺錢了，那么是怎么賺錢的呢？

對于業(yè)績出現(xiàn)變動原因，長安汽車在公告中表示，報告期內，主要因為公司產(chǎn)品結構改善，盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認購權，預計增加當期非經(jīng)常性損益22億元左右。如果排除這部分收益的話，那么其實長安汽車在一季度的凈虧損額約在14.5-17億元，是不是感嘆文字游戲的強大以及總有辦法讓你看出是賺錢的感覺！

疫情的影響還在繼續(xù)，各家主機廠為了銷量也開始加入價格戰(zhàn)，不過好在長安汽車因為有多款新車的推出可能會讓其壓力更小一些，反觀長城汽車可能就要壓力更大一些。但是當大家都打起價格戰(zhàn)的時候估計誰都不能獨善其身，這估計會讓主機廠的利潤進一步下滑，未來的財報數(shù)據(jù)可能會更難看。

對比長城汽車的一季度財報表現(xiàn)，大家覺得長安汽車表現(xiàn)的怎么樣呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽勢Auto-First｜張馳

物理學的勢能 是指存儲于一個系統(tǒng)內的能量，由于位置或位形而形成。企業(yè)亦如此。

積蓄多重發(fā)展勢能的長安汽車就這樣。

2022年受疫情不確定性、缺芯等多種因素影響，有大量想買長安汽車的消費者未能如愿，這是其一。

多年來長安汽車鞏固A級車市場基盤，燃油車持續(xù)進化，新技術密集布局，新能源轉型有序推進，體系能力日臻成熟，已進入新一輪快速增長周期，這是其二。

逆勢增長

一季度，汽車行業(yè)進入促銷政策切換期，傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策退出、新能源汽車補貼結束造成去年底提前消費，相關接續(xù)政策尚不明朗，年初以來的新能源降價及3月以來的促銷有對終端市場產(chǎn)生波動，汽車行業(yè)運行總體面臨較大壓力。

勢能加壓力，必然帶來回彈。

在這樣并不利好的市場環(huán)境下，長安汽車逆勢回暖。

3月長安汽車集團銷售244996輛，環(huán)比增長28.3%，整體增長遠高于行業(yè)平均水平。其中長安系中國品牌汽車209052輛，環(huán)比增長28.1%，問鼎中國品牌3月銷量冠軍。長安系中國品牌乘用車153718輛，環(huán)比增長30.7%；長安汽車自主品牌新能源發(fā)展勢頭迅猛，3月銷量突破3.5萬輛，同比大增118.6%，較去年同期實現(xiàn)翻倍；自主品牌海外市場3月銷量23803輛，表現(xiàn)依舊亮眼。

具體來看，深藍SL03銷量一路飆升，3月交付8568輛，Lumin3月銷量達11298輛。經(jīng)典序列表現(xiàn)也十分搶眼，CS家族3月銷量突破4萬輛大關，達到44941輛。UNI序列3月銷量30935輛，轎車系列24185輛。

單一車型方面，CS75系列和UNI-V系列銷量均突破2萬輛，CS75、CS55、UNI-V、Lumin、逸動、逸達六款車型領跑各自細分市場，銷量紛紛破萬。

一季度，長安汽車燃油車及新能源車雙線向好，自主品牌新能源銷量突破8萬輛。電動電氣化及經(jīng)典序列成績亮眼，其中，智電iDD系列突破1.5萬輛。經(jīng)典系列持續(xù)發(fā)力，冠軍CS系列突破11.5萬輛，UNI序列突破8萬輛，轎車系列突破5.5萬輛，實現(xiàn)2023年“開門紅”。

厚積薄發(fā)

長安汽車的“開門紅”并非一日之功，而是日積月累的水到渠成。盡管外部因素壓力重重，但技術、產(chǎn)品布局、體系能力多重內部因素的積累，讓長安汽車愈挫愈勇，2023年“開門紅”既是機遇留給有準備的企業(yè)也是行業(yè)給予長安的禮贊。

技術層面，新能源領域香格里拉、智能化方面北斗天樞的自研和生態(tài)布局，長安均漸入佳境、穩(wěn)穩(wěn)駛向了主賽道。

產(chǎn)品布局方面，長安汽車自主板塊羽翼日漸豐滿，新能源轉型路徑愈發(fā)清晰。長安汽車旗下長安品牌，除了V標、UNI、歐尚三個產(chǎn)品序列外，新近增加了OX序列，此外長安汽車還擁有深藍汽車、阿維塔和凱程汽車。

OX序列是經(jīng)典序列新能源化的承接者，是“長安”主品牌向電動化轉型的全新探索。OX序列將增加主流EV布局，最大化擴展規(guī)模，提升“長安”主品牌價值，全力搶占新賽道。將優(yōu)選投資主體，在現(xiàn)有渠道基礎上開辟專區(qū)，實現(xiàn)地級市、核心商圈全覆蓋。2025年前，將推出5款全新產(chǎn)品，銷量突破80萬輛。

技術和產(chǎn)品布局有全局的戰(zhàn)略準備也有局部的靈活應對。

如果說傳統(tǒng)燃油車品牌近乎固化，層級很難實現(xiàn)躍遷，那么新能源顯然要靠技術和市場接受度說話。從純電到氫能源皆有深厚布局的長安汽車，在插電混動領域也順勢而為。

?2022年純電、插電混動銷量比是3.5：1，2023年一季度這一數(shù)值已變?yōu)?.7：1，新能源市場正呈現(xiàn)純電和插電混動的二元化，而且插電混動與純電的份額差距正快速縮小。

傳統(tǒng)車企的新能源轉型，插電混動的強弱將成為重要分水嶺。2023年，長安汽車踐行電動電氣化轉型的又一款重量級新能源動力技術——智電iDD發(fā)布，隨后通過“智電之夜”大型活動，集結推出UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、第三代CS75 PLUS 智電iDD、歐尚Z6 智電iDD等明星產(chǎn)品，廣受市場青睞。

1-3月智電iDD系列銷量突破1.5萬輛，并拉動UNI序列銷量快速增長。同時，智電iDD也展現(xiàn)了長安汽車在新能源領域強大的技術實力和儲備。今年，長安將實現(xiàn)全數(shù)經(jīng)典油車的“智電iDD”化，以保持一如既往的競爭力。

插電混動技術，自主品牌通過電機布置、變速箱搭配、油電串并聯(lián)等的不同組合，已形成百花齊放、百家爭鳴的開創(chuàng)性局面。長安iDD插電混合動力***用的是P2單電機模式，匹配6檔三離合變速器，在動力表現(xiàn)方面優(yōu)勢明顯。據(jù)了解，目前長安方面也在開發(fā)P1、P3電機布局的插電混合動力系統(tǒng)，預計很快實現(xiàn)搭載，屆時將給用戶提供更多選擇。

除了技術和產(chǎn)品布局，長安汽車的逆勢增長也源于其體系能力的日臻完善。無論是營銷體系、管理體系還是企業(yè)社會責任能力等方面均漸入佳境，為長安汽車發(fā)展提供源源不斷勢能。

目標高遠

藍圖已經(jīng)繪就、基礎已經(jīng)夯實、東風已經(jīng)漸起，一個不一樣的長安汽車，已經(jīng)在嘉陵江畔向更遠的目標揚帆起航。

?在今年1月舉行的全球合作伙伴大會上，長安汽車透露，到2025年，力爭實現(xiàn)集團銷售400萬輛，其中，長安品牌銷售300萬輛，新能源銷售占比35%，海外銷售占比15%；到2030年，力爭實現(xiàn)集團銷售500萬輛，其中，長安品牌銷售400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%。

?以長安科技為中心，在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈累計投入超1500億元，構建超過10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團隊，加速提升科技實力。

汽勢觀：系統(tǒng)勢能是長安競爭力、護城河

有定力、最大化減少浮躁，既有自己既定節(jié)奏，又能靈活適時而變，長安汽車一季度的開門紅早已寫在幾年前甚至更長時間的戰(zhàn)略選擇中。開門紅很重要，但實現(xiàn)這一結果的過程更重要。長安汽車的發(fā)展遵循著最普世的規(guī)律，沒有什么秘籍，但多領域、多維度形成的系統(tǒng)勢能，又是很多車企學不來的，這就是企業(yè)的競爭力、護城河。

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