- 長安4款破萬、馬自達翻身、凱迪拉克漲14％，4月車市要“轉(zhuǎn)正”？
- 長安汽車靠的是什么讓銷量一直保持不錯？
- 5月車企銷量，一汽-大眾18萬輛領跑，長安汽車大漲69%
- 收縮、關停、出售，斷舍離后的長安汽車，回歸“百萬”還要多久？
- 長安汽車：累計用戶數(shù)突破1900萬，轉(zhuǎn)型之路企穩(wěn)向好
汽勢Auto-First|劉天鳴
在國家經(jīng)濟恢復和國家行業(yè)政策***下，中國汽車市場延續(xù)了“金九銀十”的銷量增長勢頭。據(jù)中汽協(xié)銷量預估，11月汽車銷量預估完成273.3萬輛，環(huán)比增長6.2%，同比增長11.1%，其中，乘用車銷量同比增長9.3%。1-11月，汽車行業(yè)累計銷量預估完成2243萬輛，同比下降3%。乘用車市場銷量累計同比下滑縮小至7.8%。
與乘用車市場增長相同，眾多車企在11月銷量表現(xiàn)也十分出色，不少企業(yè)出現(xiàn)兩位數(shù)同比增長趨勢。汽勢Auto-First通過梳理7家A股、H股上市汽車企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，解讀誰是企業(yè)增長的拉動點，而誰又拖了企業(yè)后腿。
長安汽車：自主、福特拉動增長?馬自達環(huán)比下滑
據(jù)長安汽車發(fā)布的11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，整體銷量為21.9萬輛，同比增長24.5%，實現(xiàn)連續(xù)8個月銷量同比正增長。1-11月長安汽車累計銷量達180.30萬輛，同比增長15.27%。
具體來看，自主品牌銷量成為主要增長點，11月長安系自主品牌實現(xiàn)銷售16.65萬輛同比增長23.5%。其中長安CS75系列銷量達到3.28萬輛，同比增長20.3%，刷新了歷史銷量紀錄，長安CS55系列銷售也超過1.4萬輛，同比增長30.8%，長安逸動系列銷量突破2萬輛，增幅達到109.3%。UNI序列首款產(chǎn)品長安UNI-T當月銷量過萬。此外，長安歐尚品牌銷量也呈現(xiàn)出快速增長，11月銷量為13,708輛，同比增長86.7%。
合資品牌方面，長安福特復蘇態(tài)勢依舊顯著，11月銷量達到2.87萬輛，同比增長52.8%，環(huán)比增長9.24%。長安馬自達也呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但增速明顯低于長安汽車整體，11月銷售1.35萬輛新車，同比增長7.5%，與上個月相比下滑了13.51%。
比亞迪：新能源拉動顯著?燃油車持續(xù)下滑?
11月，比亞迪銷量達到5.39萬輛，同比增長30.6%，環(huán)比增長13.0%。新能源車型依舊呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢，銷量達到2.67萬輛，同比增長137.88%，燃油車型則連續(xù)三個月呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢，11月銷售2.73萬輛新車，同比下降9.4%。
值得一提的是，新能源車型快速增長得益于比亞迪漢的銷量增長。據(jù)統(tǒng)計，11月比亞迪漢銷量達到1萬輛，環(huán)比增長33.9%，7月上市以來已累計銷售2.85萬輛，比亞迪在深交所互動易平臺稱，目前公司“漢”的在手訂單充足，產(chǎn)能也在逐步釋放的過程中。
1-111月，比亞迪累計銷售新車37.1萬輛，同比-11.4%，同比降幅縮小4.6個百分點。有分析機構指出，比亞迪新品大周期持續(xù)向好。預計今年新車銷售將超過42萬輛，明年有望接近50萬輛。
12月4日晚，上汽集團發(fā)布11月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。11月，上汽集團銷售汽車64.39萬輛，同比增長了10.65%，是其6月恢復正增長后增幅最大的月份。
在上汽集團銷量增長背后，是上汽乘用車、上汽通用和上汽通用五菱的拉動，其中，上汽通用在11月銷量達到16.6萬輛，同比增長39%，上汽通用五菱銷售19.47萬輛，同比增長21.7%，上汽乘用車銷量超過8萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長15%。
上汽大眾依舊呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，11月銷量16.16萬輛，同比下滑21.89%，沒能延續(xù)“金九銀十”的增長勢頭。
此外，1-11月各品牌銷量貢獻排名也發(fā)生變化，上汽通用五菱以135.87萬輛登上榜首，上汽大眾則以134.8萬輛掉至第二名，第三位依舊是交出127.36萬輛銷量成績的上汽通用。值得一提的是，前11個月僅上汽大通實現(xiàn)銷量增長，累計銷量為16.40萬輛，增幅達到23.18%。
廣汽集團：兩田拉動?廣菲克降幅近50%
據(jù)廣汽集團產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月整體銷量達到20.99萬輛，同比增長21.53%，但相較10月份下降7.53%。前11個月累計銷量為183.47萬輛，同比下滑縮小至2.21%。
分品牌來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊維持高增長態(tài)勢。其中，廣汽本田11月銷量8.76萬輛，同比增長31.90%，雅閣、飛度、繽智等5款車型月銷超過萬輛。廣汽豐田11月銷量達到7.74萬輛，同比增長13.82%，連續(xù)8個月實現(xiàn)同比兩位數(shù)正增長，雷凌家族則是廣豐主要增長點，月銷超過2萬輛。
廣汽自主也延續(xù)了增長態(tài)勢，11月銷量達到4.06萬輛，環(huán)比增長7.34%，同比上漲5.31%。其中廣汽傳祺品牌銷量達到3.33萬輛，同比增長2.5%，連續(xù)3個月銷量破三萬輛，剛剛獨立的埃安品牌11月銷售7216輛新車，同比增長20%。
廣汽菲亞特克萊斯勒和廣汽三菱依舊呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，11月廣菲克銷量為4007輛，同比下滑26.23%，廣汽三菱銷量8301輛，同比下滑24.76%。
分析機構指出，廣汽集團作為一線日系合資品牌龍頭，將持續(xù)受益于廣汽豐田、廣汽本田順應換購、增購需求，投放增量車型所帶動的銷量、業(yè)績提升；自主品牌密集換代、改款帶動產(chǎn)品競爭力改善。
11月，長城汽車實現(xiàn)銷量14.52萬輛，同比增長26.12%。前11個月長城汽車累計銷量實現(xiàn)96.15萬輛，同比增長0.75%，累計銷量同比由負增長轉(zhuǎn)變?yōu)檎鲩L。與3月份調(diào)整后的“102萬輛”的銷量目標相比，長城汽車僅有5.85萬輛的差距。
哈弗品牌依舊延續(xù)增長態(tài)勢，11月銷量超過10萬輛，同比增長達到22.11%，其中哈弗H6銷量表現(xiàn)十分亮眼，連續(xù)兩個月月銷超過5萬輛，剛上市不久的哈弗大狗11月銷量也達到8555輛，環(huán)比+22%。同時，長城皮卡也呈現(xiàn)快速增長，銷量達到2.26萬輛，同比增長18.61%。
長城汽車新能源品牌歐拉表現(xiàn)十分搶眼，11月銷量達到1.16萬輛，同比增長414.74%，主力車型歐拉黑貓同比增長415%，環(huán)比增長45%，實現(xiàn)9連漲。
與長城汽車各個品牌的增長不同，高端品牌WEY卻呈現(xiàn)出下降態(tài)勢，11月銷量為9122輛，與去年同期相比下降12.71%。
吉利汽車：領克再創(chuàng)單月銷量紀錄
據(jù)吉利汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月銷量達到15.05萬輛，環(huán)比增長約7%，同比增長約5%，連續(xù)四個月實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。1-11月累計銷量達到116.6萬輛，完成132萬輛年度銷量目標的88%。
領克品牌銷量打破歷史記錄，11月銷量達到2.3萬輛，同比增長61.3%，環(huán)比增長4.3%。細分市場方面，SUV和轎車呈現(xiàn)持續(xù)增長，11月轎車銷量達到5.5萬輛，環(huán)比增長19.3%，SUV銷量達到9.3萬輛，環(huán)比增長2.8%。
對于11月吉利汽車銷量表現(xiàn)，華西證券指出，吉利汽車11月銷量延續(xù)向上趨勢，全年銷量目標完成可期，展望2021年，CMA、SEA架構平臺新車型有望開啟新一輪產(chǎn)品周期，業(yè)績修復彈性高。
東風汽車集團：日系品牌拉動增長?自主羸弱
11月，東風汽車集團銷量達到30.35萬輛，同比增長5.36%，前11個月汽車累計銷量達252.58萬輛，同比下滑4.57%。
日系品牌依舊保持高速增長態(tài)勢，11月東風日產(chǎn)銷量達到12.3萬輛，同比增長7.37%，前11個月累計銷量達到99.11萬輛，同比降幅縮小至4.81%。東風本田11月銷量為9.55萬輛，同比增長達17.43%，前11月累計銷量達到73.58萬輛，是東風汽車集團乘用車板塊中為數(shù)不多實現(xiàn)累計增長的品牌。
“三風+啟辰”的四大自主乘用車品牌11月合計銷量達到4.51萬輛，東風風神、東風風行、東風風光銷量分別為0.77萬輛、0.94萬輛、1.79萬輛，同***別下滑30.9%、16%、14.7%。合資自主品牌啟辰11月銷量為0.91萬輛，同比下滑12.3%。
商用車業(yè)務成為東風汽車集團銷量增長點。11月商用車銷量達到4.74萬輛，同比增長6.52%，前11個月累計銷量達到50.6萬輛，同比增長18.91%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安4款破萬、馬自達翻身、凱迪拉克漲14％，4月車市要“轉(zhuǎn)正”？
汽勢Auto-First|梁樹一
車市在經(jīng)歷了上半年的動蕩之后，如今似乎已經(jīng)開啟了全速反擊，尤其是對于自主三強——吉利、長安、長城而言，根據(jù)最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，自主三強在剛剛過去的7月份均在終端市場實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長，勢頭強勁。
自主三強齊發(fā)力
根據(jù)吉利汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其在7月份銷售新車105218輛，同比增長15%。具體而言，吉利轎車陣營累計銷售新車35581輛，而銷量擔當自然是自主品牌家轎領域佼佼者帝豪家族，其貢獻了17027萬輛的成績，其次是運動家轎繽瑞以及入門家轎遠景。而在SUV車型方面，博越家族在7月份銷售新車16833輛；此外，新晉選手吉利ICON、豪越月銷均突破3000輛，成為吉利汽車新的銷量增長點。
此外，領克品牌在7月份銷售新車15331輛，同比增長高達78%，創(chuàng)下領克品牌月銷紀錄；而以幾何品牌為代表的新能源家族也同樣表現(xiàn)不俗，7月累計銷售6401輛，同比增長43%。
作為上半年為數(shù)不多的實現(xiàn)正增長的車企，長安汽車在7月再次迎來新的突破，根據(jù)長安汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份，長安自主品牌陣營累計銷售新車123548輛，同比增長高達50%，似乎長安汽車已經(jīng)回到幾年前的高光時刻……長安乘用車眾多車型之中，長安CS75PLUS?7月銷量達21358輛，而CS55、CS35也雙雙突破5000輛。需要注意的是，逸動家族終于爆發(fā)了，7月累計18735輛的成績甚至超過了吉利帝豪，成為中國品牌家轎領域新銷冠。
在今年上半年，長安帶來高端產(chǎn)品序列UNI，旗下首款車型UNI-T在剛剛過去的7月份銷售新車10081輛，成為今年自主品牌新晉“網(wǎng)紅”。除了長安品牌乘用車，歐尚汽車旗下歐尚X7憑借著價格優(yōu)勢，在7月也斬獲了9993輛的成績。
長城汽車在7月份的銷量為78339輛，同比增長30%，同樣增勢迅猛，其中出口銷量為6300輛，較6月份環(huán)比增長75%。
具體而言，哈弗品牌貢獻了47517輛；WEY品牌貢獻了7091輛；長城皮卡貢獻了20661輛；歐拉品牌貢獻了3064輛，各品牌均取得不同程度的增長。在4大品牌中，長城皮卡的表現(xiàn)是最為突出的，較去年同期增長156%，而功勞最大的自然是月銷破萬的長城炮。
增勢喜人的背后也有憂
汽勢Auto-First注意到，盡管吉利、長安、長城在7月均勢頭強勁，但是針對全年的銷量目標而言，卻是有人歡喜有人愁。
吉利汽車此前制定了2020年全年銷量目標為141萬輛，不過截至今年7月，吉利汽車在今年累計銷售新車僅為635664輛，僅完成全年銷量目標的45%，在余下的時間里，吉利或許需要加把勁兒了，而今年“金九銀十”車市旺季是否會如此將至，也是不容忽視的因素。
值得一提的是，近日幾何品牌全新車型幾何C與消費者見面，12.98萬起的價格也足夠誠意，加之下半年還將問世的全新轎車PREFACE、全新SUV車型領克06，吉利在下半年還將有望再創(chuàng)新高。
相比之下，長城汽車的境遇與吉利汽車非常相似，在今年3月疫情嚴峻時期，長城汽車將2020年銷量目標從此前制定的111萬輛下調(diào)至102萬輛，不過截至今年7月，長城汽車累計銷售新車473436輛，完成全年銷量目標的46%，與吉利汽車相差無幾。
同樣，長城汽車在今年下半年的新品投放也比較密集，且相比吉利汽車更加重磅，或許完成年銷目標也不無可能。汽勢Auto-First注意到，除了不久前問世的歐拉白貓外，接下來長城汽車還將迎來第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY?坦克300三款實力不可估量的車型。
與吉利汽車、長城汽車不同，長安汽車在下半年沒有什么重磅車型，但是需要注意的是，長安汽車在今年上半年便取得了正增長，所以完成全年銷量目標的希望是更大的。
需要注意的是，在車市“寒冬”來臨之前，長安汽車集團曾定下了2020年400萬輛的銷量目標，不過“夢想”很快破滅，面對自主、合資雙雙失守，長安汽車集團將今年年銷目標調(diào)至191萬輛，而從1—7月累計995923輛的累計銷量來看，長安汽車集團已經(jīng)完成了全年銷量目標的52%，在各大汽車集團中遙遙領先，且在這之中自主品牌表現(xiàn)尤為突出，歲末，長安汽車終于可以踏實地過個好年了……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車靠的是什么讓銷量一直保持不錯？
隨著國內(nèi)加快復工復產(chǎn)節(jié)奏，車市也正在從疫情影響下逐步復蘇。五一***期剛過，就有部分品牌公布了4月銷量，第一批亮成績單的，覆蓋到了國產(chǎn)、豪華、合資，而且均有轉(zhuǎn)正的跡象。
長安汽車同比增長了三成，凱迪拉克同比增長14.4％，一直走下坡的馬自達也迎來了同比正增長，可見車市整體雖在下滑，但加速“轉(zhuǎn)正”的也不在少數(shù)。
長安汽車4款車型破萬
長安汽車5日晚公布了4月的產(chǎn)銷快報，共銷售汽車15.9557萬輛，同比增長32.03%。其中最亮眼的還是中國品牌，有4款車型銷量破萬，在這個下滑為主基調(diào)的車市當中，能有如此表現(xiàn)并不容易。
其中帶頭的還是CS75系列，4月銷量突破了2萬大關，達到了20113輛，起主力推動作用的CS75 PLUS，自去年9月份上市以后，就一直有著穩(wěn)定的輸出。CS35系列4月銷量為10360輛，作為一款小型SUV能有過萬的表現(xiàn)，可見其實力。
逸動PLUS，4月份銷量10537輛。作為長安旗下的主力轎車品牌，已經(jīng)經(jīng)歷了多次改款。這次“PLUS”升級以后，銷量的提升立竿見影，不排除以后與帝豪爭奪自主轎車一哥的地位。
長安歐尚X7，4月銷量為10078輛，足矣配的上“黑馬”的稱號了。自去年上市以來，除去停產(chǎn)的3月份，月銷量穩(wěn)定破萬。長安汽車能在疫情之后迅速回溫，PLUS車型貢獻了很大力量，而歐尚X7跨級的車身尺寸，以及超高的配置也得以讓更多的年輕消費者青睞。
一汽紅旗4月銷量突破14500輛，同比增長168%，1-4月累計銷量突破39500輛，同比增長111%，要知道這是在疫情之下取得的成績。分開來看，在不受疫情影響下，紅旗均能實現(xiàn)超過100％的比例增長，除了4月，其1月份銷量達12630輛，同比增長142.7％。而扛起銷量重擔的仍是H5和HS5，其中HS5的月均銷量能保持在5000輛左右。
距離年銷量20萬的目標，目前還差16萬輛左右，也就是說剩下的每個月，要達到月均2萬輛才能拿下目標。還是有一定挑戰(zhàn)的，不過將要上市的H9應該會帶動一定的銷量上漲，另外，新能源方面，紅旗也***在今年投產(chǎn)E115純電動SUV。加快產(chǎn)品線的覆蓋，對于紅旗來說是最為主要的，對于其定的目標，我們不妨拭目以待。
馬自達4月翻身了？
5月剛到，馬自達便迫不及待的公布了4月的銷量，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，終端累計銷量為17091輛，較去年同期增長了1.0％。雖然只有1％，但結合馬自達之前的表現(xiàn)，以及車市的行情，就知道有多難得了。
馬自達3昂克賽拉依然是馬自達品牌的頂梁柱，4月份銷量為6844輛，前四個月累計銷量為24170輛，占馬自達今年在華銷量總額的45％左右。此外，CX-4銷量為3***6輛，CX-5的銷量為3113輛，阿特茲為3095輛，而CX-8和其余進口車型，銷量均為過百。
但僅憑一個月的銷量，并不能定論接下來馬自達會有如何表現(xiàn)。畢竟馬自達早已經(jīng)定下了2022年3月之前都不會再發(fā)布任何新車的消息，而在此之前，僅有一款馬自達CX-30，能否靠著這一款新車，與市面上眾多對手抗衡還是個未知數(shù)。4月份如此表現(xiàn)的確很不容易，但想要堅持正增長，還得看馬自達接下來如何操作了。
起亞 4月同比持平
東風悅達起亞公布了4月份的銷量，為23534輛，同比持平，結束了一段時期以來的負增長。東風悅達起亞的產(chǎn)品結構調(diào)整取得了一定的成效，全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5四款車型的銷售占比超過八成以上，其中傲跑的銷量達7627輛，環(huán)比增長91％。
另外將在9月份上市的凱酷，是基于現(xiàn)代起亞最新i-GMP平臺打造的第一款車，也很可能幫助起亞的整體銷量得到進一步的提升。
上汽通用回暖，別克、凱迪拉克帶頭
5月3日，上汽通用發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌4月份總銷量達到111,155輛（含出口），國內(nèi)零售同比增長13.6%。其中別克、凱迪拉克都做出了不小的貢獻。
別克同比增長29.5％。別克品牌4月份共售出68,827輛新車，同比增長29.5% 。MPV市場別克GL8延續(xù)了此前的勢頭，4月銷量達到9150輛，同比增長6.6％。
Avenir版本的到來，有助于其進一步開拓高端市場，另外全新一代GL8 ES陸尊和GL8陸上公務艙也已經(jīng)完成上市。至此全新一代GL8家族矩陣形成，形成了對MPV市場的全面布局，接下來銷量應該還會有不錯的提升。
轎車市場，君威單月售出12,235輛，同比增長57%；君越Avenir艾維亞及君越2.0T車型同比增長50%，英朗銷量達到22,880輛，同比增長***.4%。在SUV市場，昂科威上個月共銷售12,180輛，同比增長35.5%。2020年隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)推出，別克品牌正在加速發(fā)展，接下來的表現(xiàn)值得期待。
凱迪拉克同比增長14.4％。凱迪拉克4月銷量為16273輛，同比增長14.4％。其中，凱迪拉克XT5、XT4在4月份銷量分別為5582輛和4738輛，均以恢復到去年的水平，凱迪拉克XT6的銷量為1572輛，環(huán)比增長約81%，形成了很好的SUV產(chǎn)品線。
從去年開始凱迪拉克就加快了新車的推出速度，4月份凱迪拉克CT4已經(jīng)完成上市，其轎車市場的布局，也得到了進一步的完善，也讓凱迪拉克的整體銷量更值得期待。
疫情之后的車市，并不會有報復性消費，所以不存在什么“短跑沖刺”，更像是一場艱苦的馬拉松比賽。跟不上隊伍的只能面臨被淘汰的現(xiàn)實，而付諸于努力，不斷提高產(chǎn)品競爭力的品牌，則會不斷提高排位。
今年的4月比較特殊，復工復產(chǎn)干剛走向平穩(wěn)，但這個單月銷量也足矣看出，哪些品牌更具實力。接下來的競爭會更加激烈，希望能有更多的品牌脫穎而出。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5月車企銷量，一汽-大眾18萬輛領跑，長安汽車大漲69%
長安汽車之所以能購有如此高的銷量，其實歸根結底還是因為其在技術研發(fā)上的堅持不懈。
1、根據(jù)長安汽車發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，10月份，集團總銷量達到202292輛，新車的年銷量同比增長7.5%。其中，長安中國品牌銷量145924輛，同比增長12.2%；長安中國品牌乘用車銷量102831輛，同比增長13.9%。隨著銷量的不斷上升，1-10月長安汽車累計銷量達到1934481輛，同比增長22.2%。在疫情反復和芯片短缺的背景下，長安的表現(xiàn)是很完美的。
2、所謂眾人拾柴火焰高，長安可以有這樣的表現(xiàn)，與其深厚的體系能力是緊密相連的。從具體車型的銷量來看，長安的表現(xiàn)也非常均衡健康。以長安客運品牌為例：10月份，cs75系列銷量達到20539輛；cs55系列售出20233輛；escape的銷量為13113臺；uni系列銷量也突破10000臺，達到11249臺；即使是市場需求相對疲弱的cs35系列，10月份的銷量也達到了3810輛。在我們看來，在長安光明的銷售數(shù)字背后隱藏著一個非?？上驳淖兓獑屋v車平均價格的上漲。例如，在長安福特，售價超過30萬元的探險家已經(jīng)成為主要銷售力量之一；在長安品牌方面，今年前10個月兩款優(yōu)尼高端產(chǎn)品的累計銷量也超過10萬臺。中高端車型的持續(xù)普及也在增加長安品牌的含金量。
3、長安的高銷量仍然是有其原因。據(jù)統(tǒng)計，長安汽車每年將至少投入總收入的5%用于技術研發(fā)?！笆晃濉币詠?，長安汽車在發(fā)動機、新能源、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心技術領域投資1100多億元。由于對技術的不懈追求，長安能夠創(chuàng)造出深受消費者喜愛的流行產(chǎn)品。這就是所謂的“給予與獲得”。如果你愿意投資，你就可以得到消費者的熱愛。綜上，這就是為什么長安的銷量保持的這么好的原因了。
收縮、關停、出售，斷舍離后的長安汽車，回歸“百萬”還要多久？
近日，乘聯(lián)會公布了5月國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。疫情之后，消費者購車需求得到釋放，拉動車市進入增長階段，同時多地利好政策落地，也進一步促進車市持續(xù)走強。
具體來看，在銷量前十五名車企中僅有四家車企同比下滑，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用依然位列前三名，日系品牌占據(jù)五到十名的位置，廣汽豐田增幅明顯，自主品牌僅有吉利、長安、長城以及上汽乘用車上榜，長安汽車再次激增69.1%，另外豪華品牌北京奔馳和華晨寶馬也榜上有名，同比增幅都在兩位數(shù)。
一汽大眾繼4月取得同比11.1%的增長后，5月依舊增勢明顯，銷量達到181769輛，同比增長22.8%，市場份額11.3%。在一汽-大眾的蟬聯(lián)之路上，奧迪品牌功不可沒，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示5月豪華品牌銷量同比增長28%，超主流合資品牌的-1%以及自主品牌的-3%，單奧迪A6L同比增長就達到192.4%，除豪華品牌的拉動外，在低端產(chǎn)品上捷達VS5、捷達VS7高性價比車型的到來為一汽-大眾帶來了不錯的銷量。
相比一汽-大眾的風光無限，上汽大眾131900輛，同比下降10.4%的成績略顯黯然，缺乏高端品牌以及主力車型增長乏力是上汽大眾失去領先優(yōu)勢的主要原因。不過近期上汽奧迪項目推進新消息頻繁爆出，斯柯達品牌年初完成了全系官降，隨著時間的推移，上汽大眾有望重回健康增長軌道。
上汽通用5月銷量120582輛，同比下降18.6%，但環(huán)比4月的102554輛增長幅度非常明顯，位列第三名。上汽通用在今年4、5月份集中推出了一波新品來穩(wěn)住市場，英朗和科魯澤的1.5L四缸車型入市，也讓上汽通用的銷量排名更加穩(wěn)當。
上汽通用五菱表現(xiàn)并不樂觀，?5月銷量55880輛，同比下降20.8%，成為榜當中下滑最大的車企，排名也跌至十名開外。消費升級廉價車邊緣化成必然趨勢，上汽通用五菱雖然啟用了新寶駿品牌并順勢推出RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等車型來穩(wěn)定市場，但收效甚微，何時止跌仍是未知數(shù)。
日系品牌整體排名上移，占據(jù)榜單五到十名的位置。東風日產(chǎn)5月銷量也突破了10萬輛大關，達到105362輛，同比增長4.9%，其中軒逸銷量45790輛，占據(jù)了東風日產(chǎn)的半壁江山，奇駿和逍客銷量也均在萬輛以上。另外，東風日產(chǎn)將會在今年推出全新一代奇駿，屆時奇駿的銷量將會有所突破。東風本田5月銷量增長16.91%至7.37萬輛，旗下CR-V、思域和XR-V呈三架馬車之勢，思域終端銷量突破2萬輛，成為品牌銷量最高的車型。
廣汽豐田增勢也十分明顯，這與凱美瑞、雷凌的穩(wěn)健表現(xiàn)有關，上市不久的威蘭達也貢獻了部分銷量。另外，廣汽豐田還將在今年推出全新一代漢蘭達，標桿換代還是非常讓人期待的。其它日系車企方面，一汽豐田、廣汽本田5月銷量分別為73784輛、68691輛，同比增長7.8%、0.2%，屬于日系品牌的標準發(fā)揮。
自主品牌方面，吉利、長安、長城、上汽乘用車上榜，吉利汽車5月銷量為105723輛，同比增長24.7%，位居第五名，這也是唯一一家單月銷量突破10萬輛的自主車企，帝豪家族銷量33542輛，繽瑞和繽越銷量16087輛，博越家族銷量20051輛，吉利ICON上市至今共收到4萬輛訂單，但受限產(chǎn)能5月只售出3360輛，下半年它或?qū)⒊蔀榧鸖UV產(chǎn)品矩陣中新的增長點。此外，吉利新能源產(chǎn)品單月銷量為6101輛，環(huán)比增長約12%。
長安汽車7月銷量71390輛，同比增幅達到69.1%，PLUS車型相繼推出以及歐尚X7的“走紅”讓長安在自主品牌中更有競爭力，其中長安CS75 PLUS單月銷售20124輛，僅次于哈弗H6；同時，長安汽車全新緊湊型SUV——UNI-T將會在6月上市銷售，相信下半年銷量增長速度會更加迅猛。
長城汽車雖未進入前十名，但同比增長了13.9%，哈弗品牌5月銷售51915輛，同比增長20%，哈弗H6累計84個月SUV銷冠。?根據(jù)長城汽車規(guī)劃，年內(nèi)將推出基于全新B30平臺的兩款車型B01（代號）和哈弗大狗，其中B01定位為緊湊型SUV，B06則定位越野市場。上汽乘用車位居第十五名，總體表現(xiàn)與去年同期持平。
值得注意的是，北京奔馳和華晨寶馬5月銷量分別為58643輛和52789輛，同比增長30.8%和15.8%。
小結：雖然疫情影響余波未散，但隨著促銷力度加大以及利好政策出臺，5月車市已經(jīng)恢復到去年同期水平。根據(jù)乘聯(lián)會分析，6月車市還有一定的上漲空間，屆時車企排名又將有何變化，讓我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車：累計用戶數(shù)突破1900萬，轉(zhuǎn)型之路企穩(wěn)向好
昨天，長安汽車(000625.SZ)披露2019年12月份產(chǎn)、銷快報，公司2019年12月份銷量為19.37萬輛，上年同期為14.79萬輛；全年累計銷量為176萬輛，同比下降15.17%。
冷冰冰的數(shù)字背后，蘊藏著長安汽車的生機：剛剛過去的2019年12月，長安汽車實現(xiàn)了35%的同比增幅！
今天，功夫汽車就來深度分析，長安汽車2019年的爬坡過坎歷程
剝離長安PSA、為長安新能源引入新戰(zhàn)略投資者……在去年接近尾聲之際，長安汽車接連進行的兩項“瘦身”動作，來得有點“意外”，但卻在“情理之中”。
事實上，這兩則***的背后也意味著，長安汽車自去年年初開始著手那場“第三次創(chuàng)業(yè)”，如今正步入***。
在這場以“效率”為公司全新核心競爭力的創(chuàng)業(yè)***中，長安汽車內(nèi)部可謂經(jīng)歷了從糾結、痛苦再到自愈，最后到豁然開朗的這一過程。
收縮品牌戰(zhàn)線、淘汰沒有競爭力的車型、關停部分產(chǎn)能、出售非核心業(yè)務……一連串的動作之下，實則是長安汽車對于三年前丟失“首個踏入‘百萬俱樂部’的中國品牌”這一榮譽的極力捍衛(wèi)。
所慶幸的是，長安汽車于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走紅”，讓其重新找回了信心，也找回了應有的市場節(jié)奏。
不過，2020年并不是長安汽車能夠“喘息”的一年。據(jù)悉，長安汽車的高端品牌將在今年推出。
現(xiàn)代管理之父彼得·德魯克說過，“戰(zhàn)略不是研究我們未來要做什么，而是研究我們今天做了什么才有未來。”
在重新找回那條通往“百萬俱樂部”的路上，長安汽車今天要面臨到的挑戰(zhàn)，無疑將比三年前更復雜、更具難度。
一、CS75?plus是一場怎樣的勝利？
長安汽車公告，2019年1-12月，長安汽車的累計銷量同比下滑15.17%。但12月的銷量，卻讓人眼前一亮：今年12月銷售19.37萬輛，比去年14.79萬輛，實現(xiàn)35%的大幅度同比增長。
無疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月獲得的同比24%增長，已然讓長安汽車在“寒冬”中看到了復蘇的希望。
更加值得關注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3個多月已售出近5萬臺，成績喜人的同時，也讓長安汽車重新找回了市場的節(jié)奏。
雖然近這兩三年里，長安汽車已經(jīng)推出了不少在當時看來競爭力都非常不錯的車型，如老款的CS95與睿騁CC等，但在市場上卻一直只能激起一點水花。
同時加上逸動、悅翔系列的轎車市場表現(xiàn)每況愈下，也導致著這兩年來長安汽車遭受著極大的市場非議和質(zhì)疑。
而CS75?PLUS的成功，無疑正是長安汽車將這兩年來所承受的“負能量”，化為企業(yè)“上躍動能”的最佳例證。
正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸動PLUS，長安汽車這一“PLUS戰(zhàn)略”的支撐，無疑是來自其對市場需求的深刻調(diào)研之后，再配合其技術變革所取得的成果。
毫無疑問，CS75?PLUS的勝利是一場用戶的勝利，也體現(xiàn)著長安汽車“技術過?！狈矫娴膬?yōu)勢。而這一切，都源自長安汽車這兩年來的“斷舍離”。
二、長安汽車的“斷舍離”
去年4月8日，長安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用。這座占地1000余畝的“新晉網(wǎng)紅地標”，不僅是長安汽車全球協(xié)同研發(fā)的總樞紐，實則更是長安汽車這兩年來“厚積薄發(fā)”的最好體現(xiàn)。
在2018年長安汽車提出的那次“第三創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”中，長安汽車董事長張寶林就曾明確表示，“智能化”和“新能源”將成為長安汽車產(chǎn)品的新標簽。
于是，我們在2019年長安汽車接連推出的新車型中，除了看到熱效率達到了40%的藍鯨系列和E系列動力技術，還看到了在中國品牌中實現(xiàn)首發(fā)IACC集成化自適應巡航系統(tǒng)，同時在新能源領域，長安汽車亦已經(jīng)擁有相關的五六百項專利。
一方面是“技術過?！?，一方面則是“業(yè)務瘦身”。
繼2018年長安汽車重新調(diào)整集團旗下品牌架構，以及1元收購長安鈴木50%股權之后，在2019年年底，長安汽車也將長安PSA的股權進行了出售；隨后，長安新能源也成功引入了4家戰(zhàn)略投資者，以提速“混改”進程。
業(yè)務接連“瘦身”的背后，自然是長安汽車更加聚焦主業(yè)務的體現(xiàn)。如今“降本增效”已被奉為新一輪市場競爭中的制勝法則，身處轉(zhuǎn)型之中的長安汽車自然深諳此點。
“第三次創(chuàng)業(yè)***確定后，經(jīng)營班子提出把效率打造成為長安的核心競爭力，我非常贊成。長安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本?！睆垖毩直硎?。
據(jù)悉，改善經(jīng)營質(zhì)量是長安汽車2019年的工作重點。通過優(yōu)化庫存結構、降本增效、專注細分市場產(chǎn)品表現(xiàn)以及市占率等一系列動作，到2019年11月底，長安汽***存下降了14萬輛，自主品牌的均價已然實現(xiàn)大幅的上升。
三、2020，繼續(xù)“向上”
在張寶林看來，2019年長安是艱苦奮斗實現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一年，而到2020年，盡管仍然存在挑戰(zhàn)，但長安汽車的目標要跑贏大市。
去年12月推出的逸動PLUS，無疑是長安汽車“點燃”新戰(zhàn)役的“重磅***”。
據(jù)長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏透露，這將是長安乘用車里面新的增長板塊，為此，長安已經(jīng)準備了2-3年的時間。
功夫汽車看到，數(shù)據(jù)顯示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起來的銷量，已然占到長安汽車乘用車整體銷量的67%。這樣的產(chǎn)品結構看起來實則有著一定的風險，也不利于企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
為此，如何平衡SUV與轎車的銷售比例，將成為長安汽車下一發(fā)展階段將要攻關的一大難題。
與此同時，在市場競爭容錯率愈發(fā)低下的今天，長安汽車如何成功推出一個新的高端品牌，也將是其今年的一大考題之一。
功夫拍案
根據(jù)長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的規(guī)劃，到2020年，其自主品牌的銷量要達到246萬輛，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二的水平。
換言之，今年對長安汽車來說，壓力與動力亦勢必會成倍地對應擴大。而長安汽車能否把握住從CS75?PLUS開始的這波增長，在品牌和銷量上實現(xiàn)新的突破，讓人關注。
充滿未知與挑戰(zhàn)的“新十年”已然開啟，希望長安汽車也能在這一輪洗牌中再度找回那道打開“百萬俱樂部“的鑰匙。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
累計用戶數(shù)突破1900萬；2020年銷量突破100萬輛，連續(xù)5個月實現(xiàn)同比正增長！9月8日，長安汽車交出了漂亮的銷量成績單。
從8月份整體數(shù)據(jù)來看，8月長安汽車集團銷量達169415輛，同比增長35.6%；長安系中國品牌汽車銷量達128416輛，同比增長39.5%。長安汽車2020年累計銷量突破100萬輛。
扉旅汽車了解到，長安汽車旗下的各款車型在8月都有著不俗的表現(xiàn)。
“冠軍家族”藍鯨家族8月銷量持續(xù)突破8萬輛。
長安乘用車高端產(chǎn)品系列UNI-T表現(xiàn)依舊強勢，連續(xù)兩個月銷量破萬，售出了10186臺，成為長安汽車新的銷量增長點。
“明日座駕”長安CS75連續(xù)五個月銷量突破2萬臺，激進的外觀、豐富的配置以及藍鯨2.0T+8AT的動力總成，成就了長安CS75PLUS銷量的穩(wěn)步增長，8月銷量為22456輛。
有著“國民家轎銷量領跑者”之稱的長安逸動8月銷量為17776輛；小型SUV首款百萬銷量車型長安CS35八月銷量達6182輛；“藍鯨雙雄”長安CS55的八月銷量為10056輛。
此外，長安歐尚8月的銷量為10494輛，長安凱程8月銷量達26121輛，長安馬自達8月銷量達11475輛，長安福特8月銷量為20229輛。
另外，隨著國內(nèi)皮卡政策的解禁，長安皮卡車型的銷量也保持穩(wěn)定增長，在8月共售出26121輛。
據(jù)扉旅汽車了解，長安汽車正處在關鍵的轉(zhuǎn)型期，從服務客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提***品+服務向提***品+服務+出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型是長安汽車曾提出的四大轉(zhuǎn)型目標，而擺在眼前的銷量數(shù)據(jù)無疑是對長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的一種肯定，也讓長安汽車的轉(zhuǎn)型之路越走越穩(wěn)。
長安發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)***兩年來，不斷深化戰(zhàn)略落地，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，向世界一流汽車企業(yè)邁進，實現(xiàn)四大轉(zhuǎn)型，圍繞產(chǎn)品打造技術優(yōu)勢是關鍵。長安汽車執(zhí)行副總裁李偉表示“第三次創(chuàng)業(yè)之路我們越走越穩(wěn)，越走越有信心?！?/p>
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