1. 半年近10起“失控”事件，特斯拉的自動駕駛，還敢信任嗎？
2. 特斯拉失控造成2死6傷？官方辟謠稱車輛沒有發(fā)生故障
3. 失控的特斯拉

是特斯拉不是特拉斯，下面就說說下有關(guān)這次特斯拉轎車的失控事情。9月5日，據(jù)一些媒體報道，四川南充順慶區(qū)富民街有一輛特斯拉轎車撞了好幾輛別的轎車和路邊一些行人，造成了2人死亡6人受傷以及多輛轎車受損的嚴(yán)重事故。根據(jù)南充交警發(fā)布的警情通報得知，駕駛特斯拉轎車的51歲女士劉某已經(jīng)被警方控制，但是初步檢測后排除了酒駕、毒駕等行為，事故原因有待進(jìn)一步調(diào)查。出現(xiàn)事故后，特斯拉方面也是很重視，迅速派人員去了解案情，特斯拉公司的有關(guān)人員也聲稱正在配合警方對于此次事故的調(diào)查，后來特斯拉方面認(rèn)為根據(jù)車輛數(shù)據(jù)分析，車輛不存在安全故障。但事實如何還有待進(jìn)一步調(diào)查。近年來，關(guān)于特斯拉汽車在我國已經(jīng)出現(xiàn)過幾次事故，這讓特斯拉陷入一定的爭議，也可能會引起一些人對其轎車的安全性有所顧慮。2014年，特斯拉剛進(jìn)中國市場時，當(dāng)年的10月份，南京就有一輛特斯拉發(fā)生事故，車主認(rèn)為是在倒車時轎車突然反向行駛撞進(jìn)商務(wù)樓，造成轎車毀壞，還好沒有人員受傷情況。今年以來，之前關(guān)于特斯拉轎車發(fā)生的事故就已經(jīng)有3次之多，6月6日江西南昌一輛特斯拉Model 3撞壞燒毀，8月9日上海則是發(fā)生一輛特斯拉失控沖進(jìn)加油站撞傷2人，8月12日浙江溫州一輛特斯拉Model 3連撞多車。后來特斯拉給出的相關(guān)解釋也不是很讓人滿意，認(rèn)為是一些車主的駕駛不當(dāng)造成事故發(fā)生，而車輛本身沒有什么問題。目前，特斯拉汽車被認(rèn)為是全球領(lǐng)先的新能源電動汽車，自從2008年以來，已經(jīng)推出多款電動汽車，以炫酷獨特著稱，充滿科技感，頗受消費(fèi)者喜愛。特斯拉轎車對于智能化的打造也是令人感到新奇，引領(lǐng)了汽車智能化的變革，對傳統(tǒng)汽車發(fā)起強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。不過由于特斯拉汽車后來出現(xiàn)的一些事故，還出現(xiàn)過技術(shù)故障而導(dǎo)致充電，開始讓人對其安全性能產(chǎn)生了一些顧慮，說明特斯拉在一些智能體系方面還有待加強(qiáng)。但是特斯拉對于一些相關(guān)事故的事后數(shù)據(jù)分析和解釋，似乎還是不能太令人滿意。希望特斯拉能夠給予足夠重視，要善于反省，從自身汽車多多檢查，多多提升性能，提高汽車的安全性。以誠心態(tài)度面對消費(fèi)者，這樣才能有利于公司的繼續(xù)發(fā)展。

半年近10起“失控”***，特斯拉的自動駕駛，還敢信任嗎？

目前特斯拉回復(fù)的失控僅是從技術(shù)層面上回應(yīng)的，但是事實卻是有待考察的，特斯拉是美國著名的汽車公司，以其自動駕駛汽車的智能技術(shù)而聞名，進(jìn)入中國市場后，它以其自動駕駛智能技術(shù)和光滑美觀的外觀贏得了消費(fèi)者的喜愛，它在中國汽車市場上具有很高的地位，然而特斯拉失控導(dǎo)致的傷害***發(fā)生在各地，這使特斯拉成為熱門新聞。

此次事故發(fā)生在駕駛員駕駛的時候，他突然加速車輛失控，造成悲劇，并對周圍車輛造成不同程度的傷害。***發(fā)生后，特斯拉立即作出回應(yīng)，根據(jù)事故車輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉沒有發(fā)生任何安全故障，這導(dǎo)致許多網(wǎng)民質(zhì)疑特斯拉，在這次事故發(fā)生之前，特斯拉在全國范圍內(nèi)發(fā)生過許多類似的事故，這使特斯拉倍感壓力。

特斯拉的自動駕駛技術(shù)還不成熟，全國各地因車輛失控造成的許多特斯拉交通事故都充分表明，特斯拉在自動駕駛技術(shù)方面還不成熟，如果僅是因為此次發(fā)生的事故，可能只是一個案例，但很多事故都是由于車輛失控造成的，這表明特斯拉的自動駕駛技術(shù)是普遍現(xiàn)象，從側(cè)面驗證了特斯拉的自動駕駛技術(shù)還不成熟。

全國各地發(fā)生的許多特斯拉失控事故也表明，當(dāng)前的汽車自動駕駛技術(shù)存在很大的安全隱患。當(dāng)前沒有國際標(biāo)準(zhǔn)來衡量自動駕駛技術(shù)，汽車的自動駕駛技術(shù)仍處于起步階段，沒有國際組織制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因此自動駕駛技術(shù)的識別也是一個大問題，從這些特斯拉交通事故來看，汽車自動駕駛技術(shù)還有很長的路要走。

特斯拉失控造成2死6傷？官方辟謠稱車輛沒有發(fā)生故障

11月18日深圳，一輛藍(lán)色?特斯拉Model?S突然加速，撞開了一輛出租車，然后繼續(xù)加速撞上了一輛貨車尾部。

這輛車的行駛狀態(tài)比較特別，先是很低的速度在蠕行，隨后迅速加速，而且第一次撞車之后依然沒有減速。

這種操作是比較違背常規(guī)的，而且全程車輛的主動安全系統(tǒng)也沒有介入。車主宣稱是車輛失靈，特斯拉則聲明是車主駕駛不當(dāng)導(dǎo)致，雙方未能達(dá)成一致。

實際上這遠(yuǎn)不是特斯拉在國內(nèi)的第一起“失控”***，隨著Model?3去年年底正式國產(chǎn)，到疫情之后迅速大賣。

特斯拉近半年內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生了足足9起疑似“失控”案件。司機(jī)均宣稱是車輛突然失去控制，特斯拉則表示是車主操作不當(dāng)，到底誰在說謊呢？

（1）事故頻頻，永遠(yuǎn)沒有結(jié)論的羅生門

從5月21日杭州趙女士在地下***遭遇第一起“失控”***開始，特斯拉幾乎每隔一段時間就會出現(xiàn)一次“失控”***?；径际峭蝗患铀伲顕?yán)重的一次是四川南充的一名用戶，在富民街西門市場上車輛突然失控，造成2死6傷。

目前反響比較大的有9起***，除12月12日北京那一起***，未公布車主具體信息之外。其余8位車主剛好是4男4女，可見也并不是說都是女司機(jī)，錯把油門當(dāng)剎車，或者剎車當(dāng)油門。

特斯拉的回復(fù)也比較千篇一律，比如此次深圳的“失控”***，特斯拉的回復(fù)就是，根據(jù)它們的后臺數(shù)據(jù)顯示，在車輛加速到發(fā)生第二次碰撞，期間駕駛?cè)艘恢鄙畈燃铀偬ぐ?，而沒有踩剎車，因此車輛才會一直加速。

包括之前南昌的一位車主陳先生也是，車輛超高速行駛8km，然后撞土堆燒毀。特斯拉的回復(fù)是后臺數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)一直在踩加速踏板，沒有踩剎車。

特斯拉的所有回復(fù)都是基于后臺數(shù)據(jù)，目前沒有任何證據(jù)顯示，后臺數(shù)據(jù)是剎車時，車輛突然加速。雖然車主們并不認(rèn)可，但也無可奈何。

這讓功夫汽車想起來當(dāng)年的高考，確實經(jīng)常有一些學(xué)習(xí)本來相當(dāng)不錯的學(xué)生，最終考試成績卻是災(zāi)難性的。有的確實是發(fā)揮失常，有的堅信一定是批閱出現(xiàn)了問題。于是這部分學(xué)生就會去做一件事，查分。

那時候的查分是什么樣的呢？考生和家長是看不到試卷的，如果要求查分，就會調(diào)出你這一門的試卷分?jǐn)?shù)，然后把每一題的分?jǐn)?shù)用計算機(jī)加一遍。因為之前本身就是計算機(jī)加的，出錯的概念趨近于零，因此大部分考生和家長都是失望而歸。但縱使如此，每年都還是有爆出來，確實有計算機(jī)因為種種原因“加錯”的現(xiàn)象。

特斯拉的所謂后臺數(shù)據(jù)其實也是如此，和計算機(jī)做加法一樣，自然出現(xiàn)錯誤的概率極低。后臺顯示加速，車輛當(dāng)然加速了，至于司機(jī)到底有沒有踩剎車，這本身就是一個“羅生門”，司機(jī)不可能說的清楚，也根本無從證實。

（2）問題頻出，控制方式是關(guān)鍵

普通燃油車型剎車，是通過發(fā)動機(jī)運(yùn)行，驅(qū)動真空泵產(chǎn)生真空。踩下剎車踏板之后，通過真空助力實現(xiàn)剎車。而電動車多***用電子助力剎車，特斯拉也不例外。就是根據(jù)踩下剎車踏板的行程大小，電機(jī)驅(qū)動制動鉗夾制動盤來實現(xiàn)制動。

這兩者本身并沒有什么高下之分，但在控制實現(xiàn)上略有差別，而特斯拉最大的特點是，它的剎車控制與其他電動車也不一樣。

特斯拉的制動系統(tǒng)完全是由軟件控制，電控運(yùn)行的，它的全部工作信號，是來源于剎車踏板上的信號傳感器。然后特斯拉所有系統(tǒng)的軟硬件控制都是一體的，并最終通過總線通訊控制。而且特斯拉的系統(tǒng)內(nèi)部，傳感器和執(zhí)行器之間，極少***用硬線連接，全部通過總線控制，這一點是很可怕的。

它的優(yōu)勢在于，系統(tǒng)高度集成，極大地降低了布置難度和成本，只要總控制器的系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，理論上它的控制精度會更高，響應(yīng)會更快。

缺點就是缺乏后備處理機(jī)制，一些都依賴于總控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和傳感器的可靠性。比如普通燃油車，感覺剎車不太好用了，保養(yǎng)一下，或者拆開看一下，是哪個部分出現(xiàn)了問題，它不會一下子就失效。大多數(shù)情況會先變得不好用，再失效，并且失效后不會自動恢復(fù)。

而特斯拉的剎車失效可能就是一個瞬間，或者一個信號識別不準(zhǔn)，它的加速信號也是一樣的機(jī)理。這個概率極小，但造成的后果可能就是萬劫不復(fù)的。

事實上，在特斯拉的問題頻頻爆出之后，已經(jīng)有大量車主反饋自己也遭遇過類似問題。比如明明掛了R擋，車輛卻偏偏往前竄。但這種一般是超低速狀態(tài)，沒有造成嚴(yán)重后果，而且可能系統(tǒng)瞬間就自我修正了。再比如高速的時候，踩剎車沒有反應(yīng)，重啟了一下系統(tǒng)就好了，好在有驚無險。

這種情況很難確定到底是哪里的問題，它和傳統(tǒng)的機(jī)械故障不一樣，甚至都不可能復(fù)現(xiàn)，***更是無從談起，只能說大家開車的時候多多注意了。

（3）自動駕駛變自動***駕駛，背后的邏輯是什么？

除了頻出的“失控”***外，特斯拉的另一塊心病，恐怕是由于車主***用自動駕駛功能所出現(xiàn)的問題。特斯拉剛剛進(jìn)入中國時，“Autopilot”的中文翻譯是“自動駕駛”，后面因為問題頻出，又自己改成了“自動***駕駛”。

因為它自己也知道，自己的***駕駛技術(shù)，仍處在Level?2級別，離真正的自動駕駛還比較遠(yuǎn)。

比如前不久一輛特斯拉轎車，在高速上撞上了一輛貨車。車主的解釋是，看四下無人，而且路況良好，就打開自動駕駛功能開起了小差。沒曾想突然竄出來一輛大貨車，他以為主動剎車功能會觸發(fā)，沒想到并沒有，等到自己猛踩剎車，已經(jīng)為時已晚，還是撞上了。

這個問題小車的責(zé)任其實并不算大，但自動駕駛模式為什么沒能主動剎車，就值得探究一下了。主要是由于當(dāng)時的環(huán)境決定的，當(dāng)時天氣比較好，陽光很刺眼，再加上貨車本身也是白色的，可能導(dǎo)致系統(tǒng)沒能及時識別，從而產(chǎn)生誤判。

而關(guān)于特斯拉啟動自動駕駛時，撞上消防車，撞上清掃車，撞上環(huán)衛(wèi)車，或者撞上路邊警車的新聞也頻出無窮。這些案例單獨拿出來本不值一提，但集中到一起，就指向一點。特斯拉的自動駕駛技術(shù)，對于靜止或者低速運(yùn)動的車輛，識別能力不足，這是由它的控制邏輯決定的。

事實上目前的半自動駕駛***技術(shù)，確實能在一定程度上解放駕駛?cè)?，但同時也非常容易誘發(fā)事故。

因此特斯拉官方一直在強(qiáng)調(diào)，使用Autopilot功能時仍然要注意路面和方向盤，它只能***駕駛，并不是自動駕駛。但是銷售和擁壘們，卻一直在吹噓特斯拉的自動駕駛可以完全“不用管”。

（4）功夫拍案

任何技術(shù)都會有一個成熟的過程，比如早期的雙離合變速箱，原理上講應(yīng)該換擋更快，傳遞效率更高。但實際用起來頓挫到令人害怕，并且極容易壞。

當(dāng)累積了足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，現(xiàn)在新一代的雙離合變速箱，確實已經(jīng)算是比較好用了。雖然還時有頓挫，但多數(shù)時候還是很順滑，響應(yīng)很快的。但對第一批車主來說，可能就不知不覺當(dāng)了小白鼠。

特斯拉在設(shè)計上確實有一些較為激進(jìn)的理念，對或者錯目前很難判斷，也許它累積足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，會越來越完善。但前期嘗鮮的用戶們，一定要多加注意和小心。

畢竟系統(tǒng)的一點點小小的誤差，對用戶家庭來說可能就是萬劫不復(fù)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

失控的特斯拉

（文/張鈺翊）近日，四川省一輛駕駛過程中的特斯拉突然失控，造成2人死亡6人受傷的新聞備受關(guān)注。根據(jù)南充市交警一大隊發(fā)布的通報，2020年9月5日16時16分許，劉駕駛川ADA***3小型普通客車行駛至順慶區(qū)富民街時，撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡6人受傷和多車受損。

從網(wǎng)友提供的***上看，事故現(xiàn)場的街道狹窄擁擠。一輛黑色的特斯拉轎車車頭嚴(yán)重?fù)p毀，除了多名行人被撞外，現(xiàn)場還有小車、三輪車、摩托車、電動車都被撞損毀。值得一提的是，***中的肇事者劉某在現(xiàn)場穿著高跟鞋。

目前，該肇事者已被警方控制。警方表示經(jīng)初步檢測，劉某排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。事故發(fā)生后，有媒體在報道中稱，特斯拉官方曾發(fā)布聲明稱，“對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障”，但此條微博已刪除。

隨后，名為“特斯拉客戶支持”的官方賬號在社交媒體上表示：“已經(jīng)派出工作人員第一時間趕赴現(xiàn)場了解案情，并且提供相關(guān)支持。根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障。我們會盡全力配合警方的調(diào)查工作?！?/p>

與此同時，該賬號還轉(zhuǎn)發(fā)了某媒體微博稱：“事故發(fā)生后特斯拉高度重視，相關(guān)聲明一直在首發(fā)新聞下方可以查看，從未刪除，為保護(hù)客戶以及相關(guān)人員隱私，目前不方便發(fā)布其他信息?！?/p>

截止發(fā)稿前，特斯拉還未做出進(jìn)一步說明，車友頭條也將持續(xù)關(guān)注***進(jìn)展。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

文/吳鵬飛

2020?年是?Model?3?大規(guī)模交付的一年，特斯拉的市場保有量愈發(fā)變大。隨著馬路上奔跑的特斯拉越來越多，涉及特斯拉的事故也越來越多。人類駕駛交通事故在所難免，但其中有一類「失控」事故非常詭異，當(dāng)事車主不約而同地把撞車責(zé)任歸咎于車輛失控。

類似的「失控」***今年海內(nèi)外已發(fā)生多起，出事的車型幾乎涵蓋了?Model?3/S/X?特斯拉全系列車型，這究竟是人為操作失當(dāng)還是車輛存在質(zhì)量問題導(dǎo)致的失控？雖然目前特斯拉官方和相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)都還沒有一個明確的定論。但多起事故的背后似乎又具備一定的共性。

我們在搜索引擎輸入關(guān)鍵詞「特斯拉」＋「失控」，結(jié)果觸目驚心。

一年數(shù)起「失控」，輕則毀車，重則喪命

12?月?12?日，在北京海淀某小區(qū)內(nèi)，一輛特斯拉白色?Model?S?以?80km/h?的速度沖破綠化帶撞向了一棟居民樓，這部?Model?S?的車頭徑直鉆入了一戶居民的陽臺底部，車頭和陽臺均受到了嚴(yán)重?fù)p壞。

據(jù)車主回憶，當(dāng)時自己駕駛的這部特斯拉處于「失控」?fàn)顟B(tài)。

12?月?10?日，位于韓國的一輛特斯拉?Model?X?「失控」撞上首爾龍山區(qū)漢南洞某公寓地下停車場的一堵墻上，并引發(fā)了車輛起火，事故最后造成一死兩傷。死者為當(dāng)時坐在副駕的車主，其中一位傷者是駕駛這部特斯拉的一名代駕，另外一位傷者是公寓的工作人員，他在救火中吸入了煙霧導(dǎo)致受傷。

除了上述兩起最新發(fā)生的案例，今年特斯拉在國內(nèi)發(fā)生「失控」***不在少數(shù)。最嚴(yán)重的當(dāng)屬?9?月份的南充案（致?2?死?6?傷）、8?月份的溫州案（車主醫(yī)院搶救）、6?月份的南昌案（車主被下病危通知）。

由于案例繁多，我們引用了@車聚網(wǎng)?制作的一張表格，可方便大家閱讀。

上述案例中，除了加油站***特斯拉未作回應(yīng)，特斯拉均對外發(fā)聲。不過特斯拉只承認(rèn)?7?月份北京的「調(diào)頭」事故是由車輛硬件問題（電腦死機(jī)）導(dǎo)致的，其余事故均表示涉事車輛無障礙，與自己無關(guān)，表示是用戶「電門當(dāng)剎車」誤操作，而車輛當(dāng)時的數(shù)據(jù)大都「已丟失」。

有人懷疑是否是駕駛員誤激活了?Autopilot?使車輛進(jìn)入了駕駛***模式，但這種可能性并不大。特斯拉車主都知道，AP?的開啟是需要滿足一定的路況條件的，系統(tǒng)會主動提示，而不是駕駛者隨意就能開啟。

早有先例？特斯拉主場是「重災(zāi)區(qū)」

事實上，早在今年?1?月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份針對特斯拉的聯(lián)名***書，在這份***書中，共有?127?起投訴與特斯拉「突然加速」有關(guān)，撞墻、掉河各種情況可謂早有先例，其中有?110?起撞車事故，共導(dǎo)致了?52?人受傷。

我們繼續(xù)引用了@車聚網(wǎng)制作的一張表格，表格羅列了近兩年來特斯拉「突然加速」的一些典型案例。

如果當(dāng)事人沒有說謊，那么從上述事故發(fā)生場景來看，人為誤操作的可能性很小。從時間上來看，特斯拉從?2016?年開始便陸續(xù)發(fā)生「失控」，當(dāng)時涉事車輛為?Model?S/X，隨后?Model?3?也加入其中，所以「失控」對于特斯拉來說并不是單一車型獨有的現(xiàn)象。

「失控」背后的幾種可能性

首先，我不認(rèn)同特斯拉做空者故意「搞事」這一「陰謀論」的說法，雖然類似的人為***剛剛過去不久，2018?年的奔馳「失速門」最后被證實是一場鬧劇，司法部門給出的權(quán)威鑒定車輛軟硬件系統(tǒng)并不存在問題，是車主為了掩蓋超速「罪證」而撒下的「彌天大謊」。

但特斯拉「失控門」不同是，車主***的主觀意愿說不通，畢竟多起事故造成了車毀人亡的慘痛后果，用生命去「做空」特斯拉不值當(dāng)。

還有一種可能性正如特斯拉所言可能是「誤操作」，參考當(dāng)年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田「剎車門」***，最后實際調(diào)查證明，導(dǎo)致絕大部分人發(fā)生事故的原因居然是人為，總觸目驚心的一起喪生事故居然是因為不規(guī)范的腳墊卡住踏板導(dǎo)致的。

當(dāng)然，除了「人」的原因，軟硬件上肯定也有嫌疑。據(jù)汽車電子工程師朱玉龍在文章中分析，可能是整車控制內(nèi)部?EMC問題，導(dǎo)致APD上同時出現(xiàn)同等的干擾信號并且被逆變器讀取，從而剎車油門的邏輯被改變。

他還指出另一個可能，就是Autopilot發(fā)送信息，讓車輛自動控制模式（巡航模式或者其他狀態(tài)）并且按照限速來走。由于特斯拉對于巡航和Autopilot信號的定義，也不排除司機(jī)在低速駕駛無意識去觸碰這個使能開關(guān)。

除此之外，坊間還猜測是黑客入侵導(dǎo)致。

總之，特斯拉「失控門」至今迷云重重，究竟是「人禍」還是「技術(shù)缺陷」，這都有待權(quán)威機(jī)構(gòu)的鑒定。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。