- 今年或無望量產？上汽奧迪A7L最新消息曝光
- 售價有望控制在50萬元以內，國產奧迪A7L真的能讓你心動嗎？
- 國產A7L領銜 2020這四款奧迪新車值得看看
- 又一進口奧迪“實錘”國產，有望大幅官降，成敗與否就看3個因素
- 奧迪a6l和奧迪a7l有什么區(qū)別？
- 陡降16萬買奧迪12萬買阿特茲，燃油車倒下的序幕已拉開？
- 前所未有！上汽奧迪內部購最高優(yōu)惠16萬
大家都知道，像本田、豐田、大眾這樣的大廠，在國內都不止一家合資公司，?什么廣豐、一豐、廣本、東本……搞得人傻傻分不清?，F(xiàn)在，有個豪華品牌也打算這么做了。
它就是奧迪，繼一汽-大眾奧迪之后，奧迪攜手上汽，成立了上汽大眾奧迪，旗下首款車型，便是奧迪A7。
準確的說法應該是奧迪A7L，根據此前上汽奧迪的一個招標文件來看，新車國產后將命名為A7L。也就是說，奧迪A7在國產之后將進行加長，這些都是奧迪的基本操作，想都能想到。據悉，新車將在今年8月份完成量產下線。
外觀
奧迪A7的顏值非常高，也因此被不少網友稱為“最美奧迪”。奧迪A7的前臉在六邊形前格柵的搭配下顯得很方正、銳利，發(fā)動機蓋兩側以及大燈下方線條勾勒來呈現(xiàn)出那種硬朗的風格，看上去非常兇相。奧迪A7全系標配了矩陣式LED大燈，燈光可以根據路面情況自動進行調整，提高車輛夜間行駛的安全性。
尺寸方面，奧迪A7車身尺寸為4***6*1908*1405mm，軸距為2928mm。從側面看，奧迪A7的造型又顯得十分優(yōu)雅，經典的溜背式設計配合流暢柔和的線條，利落的設計讓它看上去極具美感。就是不知道加長后的A7L，側面還能不能像現(xiàn)在這樣協(xié)調？
車尾部分，奧迪A7***用了貫穿式的尾燈設計，點亮時效果十分奪目。
值得一提的是，奧迪A7還配了一個隱藏式尾翼，車子到達一定的速度后，尾翼會自動升起以提高車尾的下壓力（當然也可以通過車內按鍵來控制）。
奧迪A7的內飾設計完美詮釋了什么叫科技感。10.1英寸+8.6英寸的雙中控屏，木紋板、皮革以及金屬條拼接而成的中控臺，門板上的Alcantara，都凸顯出奧迪A7的豪華。
另外，奧迪A7搭載的MMI多媒體系統(tǒng)，涵蓋信息***、溫度控制等便利功能，減少了繁瑣的傳統(tǒng)操作按鈕數量，讓整個中控臺看上去更加簡潔、有科技感。
動力方面，現(xiàn)款奧迪A7搭載2.0T/3.0T發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機分為低/高功率兩個版本，最大功率分別為190馬力、245馬力；3.0T版本搭載48V輕混系統(tǒng)。傳動方面匹配7速雙離合變速箱。A7國產后，大概率將沿用現(xiàn)款車型的動力系統(tǒng)。
預計A7L售價在50-80萬元之間
大家都知道，現(xiàn)款奧迪A7主要進口引入國內銷售，兩款3.0T車型售價分別79.08萬元、85.98萬元；2.0T高功率版車型售價61.28萬元、70.48萬元；2.0T低功率版也就是入門車型售價為57.38萬元。
國產之后，奧迪A7L入門價格很有可能下探到50萬以內，頂配車型價格大概率在80萬以內，也就是說，國產后A7L的價格估計在50-80萬之間。在不減配的前提下，還是蠻不錯的。
這個級別的車型，到底有沒有必要加長？
國產A7L既然選擇加長，那就說明它向空間妥協(xié)了，那對后排空間影響很大的溜背式造型，還會不會出現(xiàn)在國產車型呢？
事實上，買奧迪A7的人無非是看重它的外觀，如果加長后車身變得不協(xié)調，溜背式造型也沒了，那就違背了這些人買它的初衷。能買得起A7的人，真的會在意那一點點空間嗎？
這里也引出一個問題，這個級別的車，到底是空間重要，還是原汁原味外形重要？你怎么看？
關注車業(yè)雜談車家號，互動將有機會贏取精美小禮品哦！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
今年或無望量產？上汽奧迪A7L最新消息曝光
上汽奧迪？國產A7L？沒錯，這種不可思議的事情確實發(fā)生了！要說近期最熱的話題之一，莫過于#國產奧迪A7L#了。當最美奧迪車國產后，當奧迪“分家”后，會有怎樣的市場影響？國產的奧迪A7L會是什么樣？價格有驚喜嗎？
4年后的“南北奧迪”
眾所周知，外國車企進入國內市場成立合資公司早已是常態(tài)化的事情了，合資車企的數量也是數不勝數。像我們熟知的一汽豐田、廣汽豐田；一汽大眾、上汽大眾；廣汽本田、東風本田等都是合資車企的典型案例。從現(xiàn)在起，或者準確的說從4年前起，奧迪也開始“分家”。于是乎，上汽奧迪應運而出。對于奧迪而言，早已看透了市場變革，成立另一家合資公司也是早晚的事情，畢竟盤子越大，利潤和市場占有率就會越高。
奧迪只用了短短幾十年，便站穩(wěn)了豪華車市場。根據官方數據顯示，在2019年，奧迪全年銷量約為1,845,550輛車，同比增長1.8%。在中國內地及香港市場，奧迪2019年銷量為690,083輛，同比增長4.1％，再次創(chuàng)下新的紀錄。另據一汽-大眾奧迪***頁面介紹，中國已是奧迪全球最大的單一市場。作為合資公司一汽-大眾的一部分，奧迪擁有長春、佛山等生產基地，并于2009年在北京成立了奧迪中國總部。
在天時地利人和等充足的條件促使之下，上汽集團與大眾汽車集團2016年11月在德國沃爾夫斯堡簽署合作備忘錄，正式對外公開了上汽奧迪項目。雙方共投資41.3億元人民幣用于改造位于上海的上汽大眾工廠，國產A7L也將在該工廠與大眾輝昂共線生產。
上汽奧迪A7L來襲，奧迪的盤子更大了
時隔4年之后，上汽奧迪A7的話題又被輿論談起，原由則是一張在網絡流傳的路試諜照。而在近期，國產奧迪A7L又被網友們熱議了一番，因為這款車的白車身終于得以現(xiàn)身了，這也就意味著離正式量產又近了一步。
按照奧迪的調性，既然國產，那么必然要加長處理，不然難以彰顯自己更懂中國市場。從上述圖中，我們可以清晰看出，國產后，且加長了的奧迪A7L與進口版有著極高的相似度。但是，奧迪A7標志性的“翹臀”卻明顯收斂，顯得不那么運動，也不那么吸睛了，明顯過于本土化，也更加偏向家用身份。
此外，我們還可以從白車身尾部的標識可以看出，“55?TFSI”的字樣，這也就意味著，未來國產奧迪A7L不僅有2.0T版本，還會有3.0T＋48V輕混動力組合。既然新車已露真容，那么它什么時候能量產呢？未來上市后，它國產的身份比進口版本能便宜多少呢？
根據此前上汽集團董事長陳虹對外透露的信息，作為上汽奧迪的首款車型，奧迪A7L將于2022年上市。這也就意味著，雖然目前白車身已經打造出來了，我們仍然要等待將近2年的時間才能買到。而在價格方面，根據上汽集團董事長陳虹透露的消息，國產后的奧迪A7L能夠省去15%的進口關稅等成本。
以目前進口版本A7L的參考價為例，57.38-70.48萬元。這也就意味著國產之后，奧迪A7L入門價格很有可能下探到50萬以內，頂配車型價格大概率在80萬以內。
可以預見的是，國產奧迪A7L的意義等同于當年奧迪A6L國產后對市場格局的影響。作為上汽奧迪的首款車型，這款全新車型又會給我們怎樣的驚喜呢？我們不妨搬個小板凳，靜靜地等待它的到來。
寫在最后：本應盤子就很大的奧迪，在快速布局后，市場占有率只會更高。至此，“南北奧迪”也進入到了劃時代階段。對于上汽奧迪的首款車型，未來競爭的很有可能是一汽-大眾奧迪的A6L，兩款車型的價格未來很有可能會出現(xiàn)重疊的現(xiàn)象發(fā)生。果真如此的話，你會選哪一個呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
售價有望控制在50萬元以內，國產奧迪A7L真的能讓你心動嗎？
日前，買車網從相關渠道了解到，上汽大眾奧迪A7L或將無望在今年實現(xiàn)量產。關于上汽與奧迪的“聯(lián)姻”并非一帆風順，實際早在2016年11月，上汽集團便正式與奧迪汽車集團簽訂合作框架協(xié)議，不過此舉當時遭到一汽-大眾奧迪經銷商的***。從目前來看，上汽奧迪的首款國產車型將會是A7L，而根據網上的消息，國產后的奧迪A7L起售價或為45萬元。
前段時間被傳的沸沸揚揚的A7國產***中已經明確的指明了一個問題，那就是A7將會迎來尺寸上的加長。不過根據最新顯示，未來上汽大眾奧迪A7L配套的固特異鷹馳F1?Asymmetric?3輪胎預計量產時間為2021年1月，也就是說國產A7L的量產時間很可能是明年，而不是此前網傳的今年8月。2019廣州車展前夕，奧迪中國總裁武佳碧曾對媒體透露上汽奧迪在2022年前“不會出車”，這也意味著上汽奧迪產品不會早于2022年進行銷售。
預計上汽奧迪A7L在外觀上將延續(xù)進口版A7的造型設計，前臉還將是新一代奧迪的多邊形大嘴風格，配合犀利的前大燈造型，將前臉打造的更富有運動美感。作為一款轎跑車，未來國產后相信側面依然是溜背造型，加長后也將保留這一設計。
預計內飾也將按照現(xiàn)款進口A7造型，沿用奧迪最新家族式設計風格，全液晶儀表盤以及由上下兩塊觸控屏所組成的中控臺，為車內科技化程度加分不少。售價方面，進口版奧迪A7搭載了2.0T和3.0T?V6發(fā)動機，售價區(qū)間為57.38萬-85.98萬元，國產后奧迪A7L起售價預計將在45萬元左右。關于上汽奧迪A7L的最新進展買車網也會持續(xù)關注。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產A7L領銜 2020這四款奧迪新車值得看看
上汽奧迪國產A7已經成板上板上釘釘了，然而對于消費者來說，你真的需要一輛豪華品牌中大型的轎跑SUV嗎？接近50萬元的售價可真不低呀。
隨著中國豪華車市場的不斷增長，奧迪品牌除了在一汽推出一汽大眾奧迪之外，也將在上汽推出上汽奧迪，而此次在上汽奧迪國產的第一款車型就是奧迪A7，國產之后將被命名為“上汽奧迪A7L”。于是我們就不禁要問了，奧迪A7都國產了，寶馬和奔馳還在等什么呢？作為奧迪旗下的一款中大型轎跑車，奧迪A7自上市以來就被網友評為“最美奧迪”。全新的家族化設計和更加動感時尚的尾燈組，讓奧迪A7看上去比奔馳CLS更加漂亮。但是進口版車型最低57.38萬元的售價可不是所有人都能消費得起，而隨著國產奧迪A7項目的正式落地，上汽奧迪A7L除了進行軸距加長之外，售價也將成為一大看點。雖然上汽奧迪A7L并沒有得到官方的正式發(fā)布，但我們從網絡了解到，這款車預計將在2021年進行投產，因為上汽奧迪A7L的輪胎供應商固特異將在2021年開始給上汽奧迪批量交付輪胎，但正式上市時間可能需要等到2022年了。至于動力層面，目前進口奧迪A7搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機和3.0T渦輪增壓發(fā)動機，根據不同調?？奢敵?90馬力、245馬力和340馬力，其中2.0T車型均為兩驅版，3.0T則為四驅版。但根據小道消息暴露，國產奧迪A7L將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配48V輕混系統(tǒng)，3.0T發(fā)動機可能不會進入到國內。
最后就是價格方面了，如果奧迪A7真的國產，那它的售價肯定會高于奧迪A6L40.98萬元的起售價格，預計售價有可能會控制在50萬元以內。而對于這個價格來說，你覺得上汽奧迪A7L還會是你的備選方案嗎？如果是小編的話，降價到40萬元才是選擇入手奧迪A7L最佳方式。
奧迪為什么要將一款中大型轎跑車型國產呢？其實主要原因還是想提升奧迪在中國市場的占有率和銷量。因為我們看到奧迪在中國市場已經落后于寶馬和奔馳了，中國豪華車市場銷量冠軍的名號也不再屬于奧迪了，而奧迪要想繼續(xù)奪回頭銜，國產更多的車型將是最好的辦法。那問題來了，屬于豪華品牌中大型轎跑SUV的用戶基數到底有少呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
又一進口奧迪“實錘”國產，有望大幅官降，成敗與否就看3個因素
去年年底，奧迪品牌發(fā)布了2020年在華新產品投放規(guī)劃，將投放超過18款全新/換代/中期改款/衍生車型，可見奧迪對中國市場的重視。那么，在這么多款新車中，到底哪一款更值得我們關注呢？今天，筆者就挑選了其中4款，對奧迪品牌情有獨鐘的你不妨看看。
推薦車型一：上汽奧迪A7L
售價：預計在50萬元內
上市時間：最快或年底上市
去年年底，上汽奧迪將投產奧迪A7L的信息引起了廣大關注，同時，有消息稱新車售價或為45萬元起，對于年輕用戶群體來說確實很有吸引力。此外，據悉新車軸距或超過5米，車內空間將比現(xiàn)款車型更為寬敞，從而提高舒適性以及實用性。
外觀方面，據悉新車將保持現(xiàn)款車型的設計風格，但軸距將會進行加長，只不過，加長后是否能保留標準軸距版流暢、動感的溜背造型就有待確認了。
內飾方面，新車同樣會保留現(xiàn)款的整體設計，但配置方面或進行調整。此外，軸距加長后相信會提升后排的乘坐空間，舒適性表現(xiàn)將更為出色。
動力方面，目前還沒有太多消息，而現(xiàn)款奧迪A7搭載2.0T和3.0T?V6發(fā)動機，其中2.0T低功率版發(fā)動機最大功率為190馬力，峰值扭矩為320牛·米，0-100km/h加速時間為8.3秒；高功率版最大功率為245馬力，峰值扭矩為370?！っ?，0-100km/h加速時間為7秒。至于3.0T?V6發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩為500?！っ?。傳動系統(tǒng)方面，均匹配7速雙離合變速箱。售價方面，現(xiàn)款奧迪A7售57.38-85.98萬元，國產后有望下探至45萬元起，你會心動嗎？
推薦車型二：一汽-大眾奧迪Q3?Sportback
售價：或27萬元起
上市時間：預計4月份上市
日前，一汽-大眾奧迪Q3?Sportback在華北基地總裝車間正式SOP下線。據悉，新車定位為緊湊型轎跑SUV，并搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，將于4月份北京車展上正式上市發(fā)布。
外觀方面，新車可視為現(xiàn)款奧迪Q3的轎跑版本，而溜背式造型更顯年輕、動感。另外，根據此前的申報信息得知，新車將根據車型配置不同，提供不同樣式前格柵、多種樣式前保險杠、前霧燈等，滿足不同個性化用戶需求。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4518/1843/1573mm，軸距為2680mm。
內飾方面，新車或與海外版車型保持一致，但相信會在配置上進行調整。至于空間方面，由于新車***用溜背造型，因此后排的頭部空間會比現(xiàn)款Q3要小。
動力方面，據悉新車將搭載一臺型號為DKX的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為220馬力（162千瓦），預計匹配7速雙離合變速箱，并提供quattro四驅系統(tǒng)。
推薦車型三：一汽-大眾奧迪新款A4L
售價：或28萬元起
上市時間：預計第三季度上市發(fā)布
去年年底，一汽-大眾新款奧迪A4L的申報信息正式曝光。此次，新車將沿用海外版新款奧迪A4的整體設計，并將提供三種調校版本的2.0T直列四缸發(fā)動機可選，且新增40?TFSI?quattro車型，滿足更多用戶群體需求。
外觀方面，新車的前臉和大燈均進行重新設計，而整體看上去更加的運動化、扁平化，且中網也***用全新的家族式設計風格，使其顯得時尚許多。值得一提的是，新車將根據版本不同提供多種外觀版本可選，并有18英寸、19英寸共計5款輪轂可選，且分別搭配尺寸為245/40?R18，245/35?R19的輪胎。
內飾方面，新車將沿用海外版車型的整體設計，而最大亮點來自中控上的10.1英寸MMI觸控屏幕，繼續(xù)，該屏幕除了升級智能系統(tǒng)，還將***用全新的觸控設計，帶來更人性化的用車體驗。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4851（4858）/1847/1439（1411）mm，軸距為2908mm。
動力方面，新車將提供三種調校版本的2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率分別為150馬力、190馬力和252馬力，而高配版將提供quattro四驅系統(tǒng)。
推薦車型四：奧迪新款Q7
售價：或76.50萬元起
上市時間：預計2月份上市發(fā)布
日前，新款奧迪Q7售價疑似曝光，據悉新車前期將推出3.0T?S?Line運動型和3.0T?S?Line尊貴型兩款車型，售價或為76.50-84.30萬元，或于2月底正式上市。
外觀方面，新車***用了家族最新的設計風格，而多邊形一體式進氣格柵配以6根垂直飾條設計，讓車輛更顯時尚、霸氣。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5063/1***0/1741mm，軸距為3001mm。?
內飾方面，新車相比現(xiàn)款有翻天覆地的改變，而全液晶儀表+中控上下雙屏來實現(xiàn)三屏聯(lián)動功能，營造更為強烈的科技氛圍。配置方面，新車將會提供四區(qū)自動空調、電吸門、Bang＆Olufsen?3D高級音響系統(tǒng)、芳香/電離器的空氣質量包、***座椅等等。
動力方面，新車將提供2.0T和3.0T?V6渦輪增壓發(fā)動機，并標配48V輕混系統(tǒng)，匹配ZF***埃孚8速手自一體變速箱，且搭載quattro全時四驅系統(tǒng)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪a6l和奧迪a7l有什么區(qū)別？
上汽與奧迪兩家很早就曝出了合作的“實錘”，外界也紛紛在猜測上汽奧迪成立后會選擇國產哪些車型。近日，上汽大眾發(fā)布了有關奧迪A7L車型零件項目招標的公告，擺明了奧迪A7將在國內投產！
說起來，奧迪A7堪稱許多人的“Dream?car”：優(yōu)雅與動感的結合、“西裝暴徒”、科技感滿滿，還有國際豪華品牌光環(huán)的加持……但愛上奧迪A7的理由可能有很多，不買的理由只需要一個：囊中羞澀。
目前在售的現(xiàn)款奧迪A7售價區(qū)間為57.38-85.98萬元，的確可能高出了不少消費者的預算。不過，由進口身份變?yōu)閲a后，隨著關稅等成本的削減，上汽奧迪A7L的起售價很有望拉低至50萬元以下，提升了對潛在客戶的吸引力。
除了售價降低，上汽奧迪A7L相比于海外版車型也會在產品設計方面有所差異，首先就是“入鄉(xiāng)隨俗”地進行了加長：海外版A7的車身長度和軸距分別達到了4***6mm和2928mm，這意味加長后上汽奧迪A7L的車長和軸距很可能突破5米和3米大關。隨著軸距的增加，車內的后排空間也會有所優(yōu)化，但隨之而來的難題便是如何保持現(xiàn)款車型這般流暢協(xié)調的車身。
畢竟定位為轎跑車型，消費者對奧迪A7究竟還有無必要加長也是各有異議。不過，從各大豪車加長后的市場反響來看，似乎存在著“真香”定律：寶馬3系、5系加長時，消費者紛紛質疑其運動操控性會受影響，卻不耽誤為其買單。
保時捷Panamera的行政加長版也將軸距加長了150mm，空間實用性提升反而更能滿足客戶需求……所以，雖然車身比例的調整是一道考驗，上汽奧迪仍會毅然決然地對A7進行加長。
此外，除了滿足國人對空間尺寸的追求，疆哥認為“彰顯身份”也是上汽奧迪A7L加長的一大原因。無論從定位還是售價上看，明顯奧迪A7都比A6要更高，但國產的A6L在車身尺寸上幾乎全面超越了海外版A7，國產后的A7若不加長，似乎自身的旗艦地位也會頗顯尷尬。
當然，對于身板這么大的車，動力表現(xiàn)也相當重要。海外版奧迪A7提供了2.0T（245馬力）與3.0T（340馬力）兩款發(fā)動機可選，傳動則匹配7擋雙離合變速箱。國產后的上汽奧迪A7L預計將搭載2.0T?EA888發(fā)動機，雖說與3.0T有所差距，但足以滿足日常所需同時又能拉低售價，估計市場接受度不會太低。
所以，上汽奧迪A7L將主要在尺寸、動力上做文章，內飾方面預計還是與海外車型類似的“三屏設計”。所謂“細節(jié)決定成敗”，只要國產版車型的車身比例不失調，同時無框車門、溜背身段、升降式尾翼等經典元素得以保留，相信降低了門檻的上汽奧迪A7L還是很有吸引力的。
尤其在時下的細分市場中，奧迪A7L幾乎沒有多少直接競爭對手。寶馬5系瞄準的對手是奧迪A6L，而進口的奔馳GLS在價格上顯然不如上汽奧迪A7L有優(yōu)勢，這樣一來，同價位產品中，年輕帥氣的A7L似乎將成為許多人的首要考慮。至于上汽奧迪A7L會不會對一汽奧迪A6L造成傷害，疆哥覺得這種影響也是相對有限的。
的確，國產后上汽奧迪A7L可能以48萬元左右的價格就能入手，消費者用A6L的預算能買到A7L，當然會令許多人心動。但要知道，奧迪A6L那40.98-65.08萬元的定價只是“官方指導價”，去年年末沖刺銷量時，不少地區(qū)的奧迪A6L都給出了7-10萬元的巨幅優(yōu)惠，一款是三十多萬就能落地的暢銷車型，一款是近五十萬起售的旗艦新車，中間還隔了一臺思域呢。
總結起來，影響上汽奧迪A7L成敗與否的因素主要有這么幾個：第一，無框溜背等元素是否得以保留；第二，動力會不會有“小馬拉大車”之嫌；第三，與奧迪A6L的差價有多大。如果品控做好，疆哥對上汽奧迪A7L的到來還是頗為期待的。
不過，根據曾經的“三亞聲明”，即使上汽奧迪A7L在2020年即可量產，其上市時間恐怕也得推遲到2022年1月后了。在對奧迪的“官車”印象膩味之后，一款顏值更高、更犀利的A7L能否引起你的注意呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
陡降16萬買奧迪12萬買阿特茲，燃油車倒下的序幕已拉開？
奧迪A7(配置|詢價)和A6都是中型豪華車，兩款車有許多相似之處，只是定位稍有不同，奧迪A7L定位是轎跑型車，而奧迪A6L(配置|詢價)定位則是一款家用商務車，要說A7比A6好在哪里？
首先就是奧迪A7是進口車，在細節(jié)做工方面比一汽做工好，其次就是操控性了，奧迪A7的底盤***用全時四驅系統(tǒng)，帶有限滑差速器，以及外觀更加的個性時尚，配置也要更高一些，但是價格也要比奧迪A6高一些。
價格方面2019款奧迪A755TFSIquattro動感型，廠商指導價79.08萬，裸車價65.08萬，加上購置稅57593，保險15876，車船稅1920，上牌500，全款落地價722689元。
內飾方面與奧迪A6L如出一轍，方向盤***用平底式的設計，儀表盤底色為紅色，戰(zhàn)斗感瞬間提升，中控臺上下兩塊液晶很是吸引眼球，沒有多余的按鍵，多媒體系統(tǒng)均為觸控式，科技感營造的十分到位。
做工用料都非常扎實，可以摸到的地方基本都是軟性材質包裹，搭配鋼琴烤漆面板以及鍍鉻條裝飾檔次感不俗。
動力方面搭載了一臺3.0TV6發(fā)動機搭配48V輕混系統(tǒng)，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速時間僅需5.3秒，動力表現(xiàn)相當強悍，特別是六缸機獨有的聲浪很容易***駕駛員的操控欲望，輕踩油門推背感強烈，動力延綿不斷，超車加速眨眼睛便可完成。
底盤搭載了前后多連桿獨立懸掛，***用全時四驅布局，可以智能分配車輪扭矩輸出，防止打滑，提高車輛的抓地力。
底盤***偏硬朗，高速行駛穩(wěn)定性極佳，有貼地飛行的感覺，方向盤偏沉穩(wěn)，細小的動動作車身便會作出反應，路感十分清晰，過彎變線車身姿態(tài)穩(wěn)定，給人帶來酣暢淋漓的駕駛體驗。
德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環(huán)相扣?，F(xiàn)為德國大眾汽車公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500強排行榜發(fā)布，奧迪位列51位。? 2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百強榜排名42。
前所未有！上汽奧迪內部購最高優(yōu)惠16萬
要說上汽奧迪有多慘呢？前幾年就猶如棒打的“鴛鴦”，迫于各方面的壓力始終難以結合。終于守得云開見月明之后，銷量又慘不忍睹，如今更是淪落到“自降身價”讓內部員工去消化的地步。最近，一份名為《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動》的文件在網上流傳，而這里面的降幅之大讓人震驚。
多款車型大降價，最高幅度達16萬
從曝光的信息來看，此次一共有奧迪A7L、奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron三款車型參與員工購車活動，最高降幅達到了16萬元。
比如說奧迪A7L，旗下的志遠型流晶套裝、先行版、先見版是優(yōu)惠最高的三個版本，都是直降了16萬，而官方指導售價高達77.77萬元的先見版，員工購車價僅為61.77萬元。另外，如，入門級的筑夢新生版也降了10萬元，也就意味著奧迪A7L跌至31.87萬。
值得一提的是，作為奧迪品牌在***產的最大尺寸SUV，奧迪Q6的降幅同樣最高也不小，最低裸車價僅需32.76萬元，與官方售價對比降了14萬元，這幾乎是奧迪Q5L在市場上的終端售價。除此之外，作為上汽奧迪投產的首款新能源車，奧迪Q5 e-tron的降價也很可觀，40 星耀型、50 榮耀型以及edition one均優(yōu)惠10.6萬元，員工最低提車價25.05萬元。
可以看得出，上汽奧迪為了賣車確實痛下了血本，畢竟自成立以來，該車企旗下就只推出了這三款車型，沒想到如今全部都擁有非?？捎^的員工購車價。作為對比，一汽集團旗下的奧迪也有過員工優(yōu)惠，但人家的降幅也僅僅只是比市場略多一點，還沒有達到這么離譜的程度，可見上汽奧迪的“窘迫”。
燃油車“倒下”的序幕已拉開
事實上，不止是上汽奧迪在“跳樓大甩賣”，另一家被稱為車企清流的馬自達，也在近日被爆出對員工開啟了非常大的購車優(yōu)惠。
以“彎道之王”阿特茲為例，這臺知名度頗高的運動型B級車，如今的員工活動價僅僅只需12.15萬元，也就是說降了6萬多。熟悉馬自達的朋友應該都知道，這家車企在國內一直都非常傲慢，旗下的車型價格也很堅挺，即便是銷量有所下滑，在市面上的終端優(yōu)惠都是非常小的，從而也遭到了眾多消費者的吐槽。所以說，馬自達此番的員工購車價，也確實讓很多“馬粉”眼饞，畢竟12萬就能買一輛合資B級車，這不比買雅閣、凱美瑞更香？只不過比較遺憾的是，購車優(yōu)惠僅針對員工，其他人也只能羨慕而已。
不得不承認，上汽奧迪、馬自達紛紛開啟離譜的員工購車活動，在令其他同行眼紅的同時，也的確是無奈之舉，因為這些燃油車確實賣不動了。2022年，上汽奧迪整年的上險數僅為6,143輛，連許多豪車的月銷量數據都不如，而被稱為“最美奧迪車”的奧迪A7L更是在國內慘敗，全年只賣出了3714輛新車，與外界的高度期待形成了強烈的反差。再來看馬自達，這幾年在國內的銷量也是節(jié)節(jié)敗退，2022年阿特茲只賣出了7314輛新車，而根據傳聞，阿特茲在今年3月份就將停產，一代“經典車”或將離我們遠去。
很顯然，汽車市場早就變天了，對于很多合資車企而言，以前賣得不好的時候，還能通過大降價來挽留消費者，奧迪曾就是最好的例子。但隨著新能源汽車的崛起，合資車的光環(huán)也越來越弱，甚至豪華品牌也不能當做金字招牌，畢竟看著那些漂亮的設計，炫酷的功能，高科技的智能配置，以及4、5秒級的破百能力，誰能不說電動車不香呢？而早在去年的時候，一些不思進取，還在原地踏步的合資車企就扛不住壓力落敗，越野鼻祖Jeep更是落得個以后只能以進口車身份入華的遭遇，可悲又可憐。所以再不轉型創(chuàng)新，誰能保證下一個被拋棄的不是自己呢？
寫在最后
總而言之，在新能源汽車的不可阻擋之下，燃油車“倒下”的序幕已拉開，2023年的汽車市場只會演變得更加激烈。而對于那些沒有競爭力的車型以及品牌，被淘汰也是時間問題。
“來源于網絡，如有侵權請聯(lián)系刪除”
本文來自易車號作者言車有徐，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
日前，《汽車行業(yè)關注》從相關渠道獲取到一份名為《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動》，也就是上汽大眾員工購買奧迪品牌車型的內部價格類目表。相關信息顯示，除了奧迪A7L境遠型流晶套裝僅優(yōu)惠7.1萬元以外，其它包括奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron優(yōu)惠基本在10萬元以上，最高優(yōu)惠達到16.0萬元。
比如，奧迪A7L筑夢新生版、筑夢青春版、筑夢未來版，員工購車均優(yōu)惠10萬元，其中最入門版車型——筑夢新生版，官方指導售價41.87萬元，員工僅需要31.87萬元便可提到裸車。相比之下，優(yōu)惠更大的是志遠型流晶套裝、先行版、先見版，三款車型優(yōu)惠幅度達到了16.0萬元，官方指導售價77.77萬元的先見版，員工購車價僅為61.77萬元。
作為上汽奧迪旗下首款燃油SUV，作為奧迪品牌在***產的最大尺寸SUV，奧迪Q6的優(yōu)惠幅度同樣不小。相關信息顯示，40 TFSI觀云型/齊云型羽林套裝均優(yōu)惠14.0萬元，員工購車價分別為32.76萬元、36.76萬元，而50 TFSI行云型羽林套裝優(yōu)惠幅度同樣達到16.0萬元，裸車價為40.86萬元、47.06萬元。
至于奧迪Q5 e-tron，這是上汽奧迪投產的首款新能源車，參與員工購車優(yōu)惠的三款車型分別是40 星耀型、50 榮耀型、edition one，三款車型均優(yōu)惠10.6萬元，員工最低提車價為25.05萬元。
其實，汽車制造商在企業(yè)內部推出員工購車優(yōu)惠活動并不意外。參照以往相關的員工購車優(yōu)惠活動，一汽集團旗下奧迪品牌的購車優(yōu)惠也僅僅只是略高于市場，至高也就是7-8萬元的優(yōu)惠幅度，而上汽奧迪旗下三款車型的優(yōu)惠基本達到10萬元以上，最高達到16.0萬元，確實讓許多同行羨慕。
據相關報道，此次員工購車資格包含上汽大眾（含分、子公司）合同制員工及其家屬，勞務派遣員工及其家屬。據了解，實際情況是內購名額可對外銷售，車主需要與員工簽訂轉讓合同，并支付名額轉讓費，提車后10-12個月后可過戶至車主名下。需要注意的是，員工價即為裸車價，提車所需費用為裸車+保險+購置稅+名額費。
3月5日，《汽車行業(yè)關注》以消費者身份咨詢上汽奧客服，對方回應稱，員工內購活動屬實，目前正在進行中?？头?a href="/tags-b-s.html" target="_blank" class="d8f951fdf90bd122 relatedlink">表示：“針對（外泄***）這個情況，我們現(xiàn)在已經在嚴查了。”他強調，“首先，員工***活動并不針對銷售市場開展。只有我們上汽員工才能參與，并不對普通消費者開放。另外，不是所有員工都可以參與，需要跟門店和公司人事等相關部門確認是否有購買資格。在員工購車時還要簽合同，至少一年內不能進行過戶。所以，***活動沒有影響到正常市場交易環(huán)境。”
對于是否有員工倒賣內部購買資格的疑問，客服人員表示：“如果我們發(fā)現(xiàn)販賣或倒賣員工購車資格的話，會一追到底，嚴格按照公司內部流程進行處理?！绷硗?，就網傳“上汽奧迪的新車賣不動了，讓員工來消化”的疑問，該工作人員表示否認。
如此大幅度的內部購車優(yōu)惠，可以理解為員工***，但不免與其市場表現(xiàn)掛鉤。
2022年，上汽奧迪在國內推出奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型，其中奧迪A7L作為首款量產車型，從曝光那一刻開始就吸引了無數目光，也受到外界的高度期待，但實際表現(xiàn)卻慘不忍睹，2022年全年上險數為6,143輛，其中奧迪A7L為3714輛。
元旦當天，上汽奧迪針對A7L、Q5 e-tron、Q6三款車型售價進行調整。其中，奧迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line 筑夢新生版 流晶套裝外，其它車型均降價1.3萬元，最新指導售價為41.87-47.69萬元，而奧迪A6L的官方指導售價為41.98萬元起，比奧迪A6L還便宜，但即便如此，其銷量幾乎僅相當于后者零頭。數據顯示，2023年1月上汽奧迪銷量為703輛，其中奧迪A7L為322輛。
從某種程度上來講，奧迪A7L的失敗是對產品的不認可，更是對上汽奧迪品牌的不認可。
奧迪A7L的失敗是可追溯的：放棄靈魂、詭異定位。首先，進口奧迪A7憑借無框車門、溜背造型、轎跑車身，被稱為“最美奧迪車”，而上汽奧迪將A7車型國產后，為了增加實用性和商務型，竟取消靈魂的溜背車身設計，并對車身進行加長，把一款個性轎跑改造成傳統(tǒng)三廂車。
其次，為了避免與一汽奧迪競爭，上汽奧迪瞄準小眾細分市場和中國***車型。從商業(yè)***上看的確具備合理性，但既然選擇小眾路線就該堅持調性，而不是同時踩進運動和商務兩大“消費池”。在本土化過程中，上汽奧迪將奧迪A7L變成了“奧迪A6L PLUS”，而奧迪Q6則換殼上汽大眾途昂。作為一線豪華品牌，實在很難討好中國消費者。
實際上，上汽大眾推出奧迪品牌并不難，但其成長歷程確實十分艱辛。2016年11月，上汽與奧迪簽署合作協(xié)議，但很快便遭到一汽奧迪經銷商的反對。同月，上汽與奧迪暫停銷售網絡談判，與一汽-奧迪經銷商投資人代表舉行過多輪小范圍談判。
2017年2月，中國汽車流通協(xié)會奧迪經銷商聯(lián)會對外發(fā)布《三亞聲明》，表達兩個意思：第一，反對奧迪與上汽集團合作；第三，想另起爐灶可以，先達成2020年100萬銷量；為了平息中國經銷商怒火，大眾集團直接解聘奧迪全球市場和銷售董事馮德睿（Dietmar Voggenreiter）。
2018年，頻頻傳出“解散”、“暫?！薄ⅰ俺坊亍毕⒌纳掀麏W迪項目出現(xiàn)轉機，大眾將其持有的上汽大眾股份中的1%股份轉股給奧迪公司，這一舉動為上汽奧迪***中首款產品的開發(fā)和生產籌備奠定基礎，同時上汽大眾也具備生產和銷售奧迪產品的資質。不過，微弱的火苗很快熄滅，上汽奧迪項目進入長達24個月的靜默期。
進入2020年，上汽奧迪項目進展加速。7月14日，大眾和上汽投資41.3億元人民幣對上海工廠進行改造，為生產奧迪車型做準備。12月23日，中國一汽、德國奧迪、上汽集團就銷售與服務合作已達成共識，大概內容為：2022年之前上汽奧迪不得銷售車輛，之后上汽奧迪可以造車；上汽奧迪可以建立自己的銷售渠道，但必須由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪經銷商投資人來建立，而且售后是在統(tǒng)一的渠道中。
利益分配均勻，后面的進度明顯提了速。2021年4月，上汽奧迪A7L于上海車展上首秀；2021年9月，第一臺國產A7L下線；2022年1月，上汽奧迪A7L開啟交付。此后，上汽奧迪一切都好了起來，除了銷量。
3月1日，奧迪中國官微更新消息，曾慧芳（Katy Tsang）出任奧迪中國市場營銷及銷售執(zhí)行副總裁，向奧迪中國總裁溫澤岳博士直接匯報。近幾年奧迪中國執(zhí)行副總裁不算穩(wěn)定，陸逸、張明霞等輪番上陣，只是不知道此次曾慧芳能否穩(wěn)住陣腳，又能否帶領上汽奧迪走出谷底？
本文來自易車號作者汽車行業(yè)關注，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
標簽： #奧迪
