1. 腳離踏板后仍加速，特斯拉回應(yīng)稱這是一段下坡路，對(duì)此你怎么看？

浙江一特斯拉撞倒兩名交警，事故原因可能是特斯拉的原因，可能是司機(jī)的原因，不過根據(jù)警方的回復(fù)，特斯拉的司機(jī)已經(jīng)被控制住了，所以事故的具體原因還要等到官方的進(jìn)一步調(diào)查，在官方的結(jié)論出來之前，我們不要妄加猜測(cè)。不過特斯拉最近經(jīng)常出現(xiàn)問題，讓人們對(duì)于這個(gè)品牌也是產(chǎn)生了極大的懷疑，那么這次的事故究竟是怎樣的呢？

2021年5月17日，臺(tái)州發(fā)生了一起嚴(yán)重的碰撞事故，其中有兩名警察被撞，經(jīng)過搶救之后，一名交警不幸殉職，另外一名已經(jīng)脫離了生命危險(xiǎn)，司機(jī)已經(jīng)被刑拘，目前警方正在進(jìn)行全面的勘察。根據(jù)特斯拉發(fā)生的情況說明，也已經(jīng)和有關(guān)部門取得了聯(lián)系，匯報(bào)了情況，他們也會(huì)全力配合交警部門的調(diào)查，但是在調(diào)查結(jié)果出來之前，不會(huì)披露任何信息。

交通事故發(fā)生的時(shí)候，網(wǎng)友的第一反應(yīng)一般都是司機(jī)的問題，因?yàn)樗緳C(jī)是控制車輛狀況的，所以要對(duì)交通事故的發(fā)生承擔(dān)主要責(zé)任。所以在聽到這場(chǎng)交通事故的第一感覺都是司機(jī)的原因，因?yàn)檫@次的情況總體看起來是車輛撞人后司機(jī)剎車，所以很多人懷疑是司機(jī)的問題。

司機(jī)和車輛構(gòu)成了車輛行駛的主體，而最近特斯拉的剎車問題也比較多，所以很大一部分人也認(rèn)為是特斯拉剎車的問題，是因?yàn)樘厮估膭x車失靈導(dǎo)致的交通事故，但是從不太明確的監(jiān)控***來看，特斯拉在經(jīng)過碰撞之后是剎車了的，所以當(dāng)時(shí)特斯拉的剎車系統(tǒng)應(yīng)該是沒有問題的。但是在交警的結(jié)論出來之前，我們還是要靜靜的等待官方的結(jié)論。

腳離踏板后仍加速，特斯拉回應(yīng)稱這是一段下坡路，對(duì)此你怎么看？

特斯拉再出狀況，失控狂奔2公里造成2死3傷。特斯拉官方回應(yīng)：全程沒有踩剎車。

在11月5日早上6點(diǎn)多，一輛特斯拉轎車緩緩地向路邊駛?cè)?，看樣子是?a href="/tags-t-c.html" target="_blank" class="d6a0a39f3bcb7919 relatedlink">停車。

但是不知道為什么，突然它又改道駛向了馬路，繼而開始猛地加速一路狂奔，據(jù)說當(dāng)時(shí)車速疑似高達(dá)198km/h。

盡管駕駛員中間多次***取緊急避讓的措施，但還是撞到了一輛摩托車和自行車。

在此之后仍然沒有減速的跡象，又把一輛三輪車直接就給撞散架了，最后撞到路邊的大卡車上才停了下來。

這次事故直接造成了2死3傷的后果，可謂是非常的嚴(yán)重。

事后，聲稱是駕駛員兒子的人站出來說：

當(dāng)天早上，他的父親開車是要到自家的門店去的，已經(jīng)到了門口，在正準(zhǔn)備要停車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)剎車踩不下去，趕緊按下p擋，發(fā)現(xiàn)還是沒有停車的跡象。

在停車無果的情況下，只好選擇繼續(xù)往前開，因?yàn)榍胺铰愤吷嫌袀€(gè)大坑，他就打方向把車又開到了馬路上。沒想到這時(shí)候車輛突然開始加速，并且越來越快，不管怎么踩剎車都沒有效果。

中間有幾次都非常的驚險(xiǎn)，差點(diǎn)撞到別的車輛，幸虧是避讓及時(shí)，但是由于車速過快在行駛了大約有1公里左右，還是撞上了前方行駛的一輛摩托車，隨后又擦碰到對(duì)向車道的一輛自行車。

這時(shí)候左前輪的車胎已經(jīng)爆了，但是依舊沒有減速，隨后又撞到了一輛三輪車和一名騎自行車的高中女生，最后撞到了路邊?？康拇?a href="/tags-h-c.html" target="_blank" class="781216b372cb44fd relatedlink">貨車和面包車才停了下來，全程行駛了大概2公里。

車主在對(duì)遇難者沉重哀悼的同時(shí)，也聲明，這次事故主要的原因主要是剎車失靈造成的。

車主的兒子稱：

自己的父親今年55歲，是一位大貨車司機(jī)，有著20多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)犯了把電門當(dāng)剎車這樣簡(jiǎn)單的錯(cuò)誤。

而且也經(jīng)過檢測(cè)當(dāng)時(shí)父親身體狀況良好，并沒有喝酒等其它違規(guī)行為。

特斯拉汽車的車型是MODELY，是一輛新車，并沒有擅自改裝過，一切都是原裝的，也沒有人為的可能。

這輛車買回來之后，一直都是自己的父親開，也不存在不熟悉車況的情況。

高速行駛過程中，確實(shí)***取了制動(dòng)的操作，但是幾次剎車制動(dòng)都沒有效果，從監(jiān)控上可以看到明顯剎車燈亮起的情況。

并且在車輛失控，高速行駛的過程中，還能沉著冷靜去緊急避讓行人，能做到這點(diǎn)表示當(dāng)時(shí)頭腦還是清醒的，如果是誤踩電門，車輛行駛了這么久也早該反應(yīng)過來了。

車主的兒子說：

事發(fā)后父親當(dāng)場(chǎng)就昏迷了，是被周圍的鄰居從車?yán)锞瘸鰜硭偷结t(yī)院的，現(xiàn)在仍然在醫(yī)院接受治療，斷了幾根肋骨，腦震蕩，暫時(shí)沒有生命危險(xiǎn)。

父親醒來的第一句話就是詢問：“撞了多少人，都怎樣了？”

在知道了有2死2傷的情況后，心情一直都非常的悲痛。

特斯拉中國官方客服人員回應(yīng)：“針對(duì)廣州潮州發(fā)生的這起交通事故，根據(jù)我們這邊得到的消息，從現(xiàn)有的事故***可以看出，我們有確認(rèn)到車輛在高速行駛的過程中，剎車燈是長時(shí)間沒有被點(diǎn)亮的，這和我們的后臺(tái)數(shù)據(jù)是有吻合的情況。目前當(dāng)?shù)鼐揭苍趯で?a href="/tags-d-s-f.html" target="_blank" class="ef86406553215334 relatedlink">第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，還原事故的真相。我們這邊也會(huì)積極提供必要的協(xié)助?！?/p>

每次都是這樣，一方說自己踩了剎車，制動(dòng)沒有效果。另一方說，全程沒有踩剎車的行為。我們能做的就是靜待調(diào)查結(jié)果了，一切的猜測(cè)都是妄言。

特斯拉在這幾年時(shí)間里事故頻發(fā)，但是最后的檢測(cè)結(jié)果基本上都是人為操縱失誤造成的，跟車輛的關(guān)系并不大。

我沒有開過特斯拉，所以非常好奇，不禁想問：為什么每次“剎車失靈”都是特斯拉，而不是別的品牌呢？它的操作跟一般的車型不一樣嗎？為什么它就那么容易讓人操作失誤？

特斯拉“拒交門”***持續(xù)發(fā)酵之際，國產(chǎn)Model3又被爆出新事故。

據(jù)媒體報(bào)道，8月12日晚，浙江溫州發(fā)生一起***，涉事車輛是一輛國產(chǎn)特斯拉Model3。事故導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)多輛車輛損毀，而涉事Model 3的損毀更為嚴(yán)重，車頭部分被完全撞毀，駕駛員也受傷嚴(yán)重。

該駕駛員表示，事發(fā)時(shí)，車輛并未開啟任何***駕駛功能，完全由其人為駕駛。在車輛開始突然加速時(shí)，他***取了緊急制動(dòng)措施，但并未起到任何作用。

8月19日，特斯拉客服人員就此事故回應(yīng)南方都市報(bào)稱，目前服務(wù)中心正在跟車主方對(duì)接，會(huì)由技師根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)將查詢到的具體操作提供給車主本人，事故具體原因?qū)⑴c車主本人溝通。如果其他車主希望繼續(xù)了解后續(xù)進(jìn)展，可以關(guān)注官博等看后續(xù)是否會(huì)出具說明。

上述客服人員還表示，車輛本身沒有問題，“您用車時(shí)正常駕駛就好，不要踩錯(cuò)加速和制動(dòng)踏板，一般不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象。請(qǐng)您放心?！碧厮估Q，之前出現(xiàn)過的“突然加速”的情況，經(jīng)核實(shí)，都是因?yàn)轳{駛員誤踩下了加速踏板，導(dǎo)致車輛加速的，有后臺(tái)數(shù)據(jù)支持，且已經(jīng)同步給車主本人。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次出現(xiàn)突然加速、剎車失靈的情況了。據(jù)媒體報(bào)道，今年6月，江西南昌一輛特斯拉Model 3，在駕駛過程中突然自動(dòng)提速到127km/h，無法控制車速，并且剎車失靈，導(dǎo)致最后發(fā)生碰撞而起火。

更早時(shí)候，特斯拉也發(fā)生過多起與自動(dòng)駕駛功能相關(guān)的事故。

2016年1月，一位駕駛Model S的車主在中國京港澳高速邯鄲段行駛時(shí)，因追尾前方的道路清掃車而身亡。事后特斯拉方面確認(rèn)，案發(fā)時(shí)車輛處于Autopilot啟用狀態(tài)。

2016年5月，在美國佛羅里達(dá)州，一位駕駛Model S的車主與卡車相撞而死亡，事故原因是Autopilot未能正確辨識(shí)出障礙物而沒有進(jìn)行制動(dòng)。

2018年3月，一輛啟用Autopilot功能的Model X在美國高速行駛時(shí)撞上隔離帶，導(dǎo)致汽車起火，車主送往醫(yī)院后不治身亡。隨后特斯拉對(duì)此回應(yīng)稱，駕駛員在事故發(fā)生前收到了視覺和聽覺警告，然而正在分心使用手機(jī)的他并未意識(shí)到危險(xiǎn)。

2019年12月，美國又發(fā)生兩起特斯拉汽車致命交通事故，共造成三人死亡。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已就相關(guān)事故車輛是否與使用自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)有關(guān)展開調(diào)查。

盡管馬斯克在自動(dòng)***駕駛功能推出時(shí)公開表示稱駕駛員應(yīng)謹(jǐn)慎使用這一技術(shù)，特斯拉的說明書中也要求司機(jī)始終對(duì)車輛保持控制。但審查機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者認(rèn)為，特斯拉在安全措施方面應(yīng)對(duì)不足、并存在夸大宣傳的問題。

值得一提的是，上個(gè)月，德國慕尼黑***就一項(xiàng)針對(duì)特斯拉***駕駛（Autopilot）和全自動(dòng)駕駛（FSD）功能誤導(dǎo)消費(fèi)者的指控做出裁定，認(rèn)為特斯拉給了消費(fèi)者不切實(shí)際的承諾。

此外，針對(duì)“突然加速”問題，特斯拉正面臨審查。據(jù)外媒報(bào)道，今年7月，海外多位車主對(duì)特斯拉提起了訴訟，原因是他們駕駛的Model 3車輛，存在“自動(dòng)加速”的故障隱患。