1. 國產(chǎn)的蔚來汽車，為何售價(jià)卻一點(diǎn)也不便宜？
2. 車展觀察|各家車企跨界聯(lián)名 意在破圈
3. 厲害了理想ONE，王興、羅永浩、王慧文、沈鵬都為它打call
4. 新能源汽車推薦
5. 新能源汽車誰主沉浮

最近在研究蔚來的營銷模式。怎么說呢，對這個(gè)企業(yè)的感情很復(fù)雜，起初覺得這是什么沙雕***邪教組織，后來對它的營銷打法有了一點(diǎn)點(diǎn)理解與共情，尤其在對人性的洞察上我覺得李斌還是挺牛的，在此稍做一點(diǎn)記錄吧，不講產(chǎn)品功能，只談蔚來的營銷。文章挺長，總共分上下兩篇。這篇主要介紹我對蔚來模式一些事實(shí)性的歸納總結(jié)，之后下文將會(huì)有我對蔚來模式的一些個(gè)人思考。一、蔚來的營銷模式是什么，與傳統(tǒng)營銷相比有什么本質(zhì)差異？在研究蔚來的時(shí)候，廣為流傳的總結(jié)是蔚來以“漣漪模型”形成了營銷中的高效率。傳統(tǒng)品牌做營銷大多是漏斗式的，從品牌大面積投放曝光讓用戶了解感知，再進(jìn)一步形成好感喜愛，最終實(shí)現(xiàn)購買，是一層一層依靠營銷漏斗往下篩的，側(cè)重點(diǎn)在用戶從關(guān)注到成交這個(gè)過程。而蔚來正好是倒過來的，當(dāng)有了對品牌極為滿意的核心用戶后，依靠他們的推薦讓其他新用戶了解品牌，再形成好感和喜愛，最終實(shí)現(xiàn)成交轉(zhuǎn)化，是通過對核心老用戶的培育讓營銷一層一層地向外“漣漪狀蕩漾起來”，其側(cè)重點(diǎn)在老用戶滿意-推薦給新用戶這個(gè)過程。總的來說，就是傳統(tǒng)企業(yè)以大見小，蔚來則是以小見大，前者為了獲取轉(zhuǎn)化需要將漏斗做得夠大，不免就會(huì)形成高投入，當(dāng)轉(zhuǎn)化不理想時(shí)就會(huì)造成高浪費(fèi)；后者只需要把用戶口碑做起來，就能形成自傳播，不用品牌過多投入，用戶自身就能成為品牌的代言人，從道理上來說營銷的效率就會(huì)大大提高。這也是為什么大家對蔚來模式感興趣想要從中學(xué)習(xí)一二的原因。蔚來的“漣漪模型”能夠蕩漾起來的最重要的一環(huán)是對核心老用戶的“極致服務(wù)”上，這樣才能以此為起點(diǎn)不斷將品牌影響力對外層層傳播。蔚來在這一點(diǎn)上確實(shí)做得成功，一些數(shù)據(jù)就能看出來：人均購車1.3輛、訂單中有60%源于老用戶推薦、牛逼的老用戶可以一年推薦90多個(gè)新用戶購車。促使老用戶愿意推薦的最重要的原因是他們在這里真的享受到了“極致的服務(wù)”，因此真的對蔚來“極致的滿意”。影響用戶對品牌口碑最重要的載體就是產(chǎn)品和服務(wù)，蔚來是在產(chǎn)品80-90分之外，將功能性的服務(wù)做到了200分，真的可謂極致。用戶從有意向到最終夠買蔚來開始，就會(huì)被蔚來“海底撈式”的保姆級(jí)服務(wù)所環(huán)繞，購車不是品牌服務(wù)的終點(diǎn)，而恰恰是起點(diǎn)。蔚來的銷售人員（他們叫Fellow）會(huì)把你拉進(jìn)一個(gè)群，有售前到售后、普通技師到城市經(jīng)理各種蔚來員工服務(wù)你，只要有問題就在群里喊一聲，就能得到及時(shí)響應(yīng)，這真的是大多車主用戶在傳統(tǒng)油車品牌服務(wù)中體會(huì)不到的。蔚來比較典型的是***用“換電”模式，為了解決電車用戶的里程焦慮，在傳統(tǒng)換電站之外，蔚來還會(huì)提供充電車和一鍵換電服務(wù)，充電車可以在任何地方幫你的車充電，蔚來換電人員還會(huì)上門給你家車換電。而在道路保障和年檢維修上，也是車主可以啥都不管，蔚來的工作人員就會(huì)幫你全部搞定，據(jù)說這些“服務(wù)無憂”的售后保障項(xiàng)目對蔚來單用戶成本就是4000塊一年。寫完這些總感覺像是在給蔚來打廣告，但***訪了諸多蔚來車主用戶后，蔚來的服務(wù)確實(shí)不是吹出來的，是真的讓人感受到了極致。當(dāng)代打工人最缺的就是時(shí)間，最怕的就是麻煩，蔚來這種省時(shí)省力的管家服務(wù)真的打到了油車用戶的痛點(diǎn)上?？梢哉f，蔚來在市場中在服務(wù)這塊兒真的做到了“人無我有”，值得用戶為其服務(wù)點(diǎn)贊并推薦。二、蔚來的存在迎合了什么需求，填補(bǔ)了市場中的哪一塊空白？我始終覺得，蔚來提供的所謂極致體驗(yàn)只是一種經(jīng)總結(jié)歸納出來的表象，最為重要的是它真地找準(zhǔn)了目標(biāo)細(xì)分人群，切實(shí)抓住了這些人群的需求，并將服務(wù)和需求做到了完美的契合，所以它贏得了在特定人群中的口碑。在此之前，不是用戶需求不存在，而是沒有車企主動(dòng)有意識(shí)地去挖掘并迎合這些用戶的需求。蔚來則是開發(fā)出了這塊市場，將目標(biāo)用戶積壓隱藏的欲望放大并釋放了出來。蔚來的目標(biāo)人群是誰呢？按照蔚來自己的說法是對標(biāo)BBA，搶奪的是BBA車主用戶。但其實(shí)BBA的價(jià)格帶延申非常長，按照蔚來四五十萬一臺(tái)車的定價(jià)，坦白講它主要瞄準(zhǔn)的是BBA的入門級(jí)車主。經(jīng)過和同事對周邊用戶的觀察和調(diào)研，真正開豪車的人群比如保時(shí)捷卡宴和帕梅車主，一般沒有買蔚來的，如果想購置一臺(tái)電車嘗新，大多人買的會(huì)是特斯拉。蔚來能吃下的市場其實(shí)是開BBA入門款的所謂“新中產(chǎn)”。新中產(chǎn)是怎樣的一群人呢？他們不太富也不太窮，是典型的比上不足比下有余的群體。職業(yè)上是互聯(lián)網(wǎng)、professional等企業(yè)中層職工和個(gè)體戶小二代，收入上月入三四萬，一線城市有房也有貸。他們吃喝不愁，在滿足基本的物質(zhì)需求后想要更有品質(zhì)的生活。對比低收入者，他們有錢買得起四五十萬的車，而對比真正的富人，他們又顯得力不從心，但卻又極度向往富人的生活方式，想讓自己看起來也是“高端”的，因此這些“新中產(chǎn)”有很強(qiáng)的認(rèn)同渴望，希望在自己的身上貼上“高端”“有品”的標(biāo)簽，獲得別人的艷羨。這些人是非常典型的既要“面子”又要“里子”的人。在我訪談的蔚來車主用戶中，他們上一臺(tái)車基本上是奧迪A4和A6，寶馬3系等，他們會(huì)說BBA的產(chǎn)品功能和服務(wù)是多么不如蔚來。對這些人來說買車，更多是買的價(jià)位段和品牌，他們需要一臺(tái)30-50萬的車彰顯自己買得起這個(gè)價(jià)位段，但又確實(shí)承認(rèn)BBA的性價(jià)比是很差的，以及這個(gè)價(jià)位段的車在BBA體系中是不被重視做用戶運(yùn)營的。為了品牌和自己想營造的標(biāo)簽，他們犧牲了產(chǎn)品體驗(yàn)換來了別人對自己身份的認(rèn)知。真正的富人對于BBA過高的品牌溢價(jià)是不會(huì)那么在意或“咬牙切齒”的，而真正的低收入者是會(huì)拿有限的預(yù)算買更有性價(jià)比的產(chǎn)品的。之所以說蔚來的人群既要“面子”又要“里子”，是他們要品牌帶給自己的“title”和“標(biāo)簽”，其實(shí)內(nèi)心還是十分在意產(chǎn)品本身到底值不值那個(gè)錢的。而蔚來把這群人切切實(shí)實(shí)拿捏住了。上文說到的蔚來極致的售后服務(wù)其實(shí)是完美滿足了新中產(chǎn)對于“里子”的需求，雖然蔚來的車不便宜，但從蔚來極致的服務(wù)中用戶獲得了感知價(jià)值，是認(rèn)可蔚來的服務(wù)值這個(gè)車價(jià)的。而這里更重要的是，功能***之上，蔚來通過多管齊下所營造的“高品質(zhì)有調(diào)調(diào)”的生活方式，完美滿足了新中產(chǎn)對于“面子”的需求，這是別的品牌沒有做到也學(xué)不來的。蔚來一直說要打造一種“愉悅的生活方式”、“做好車之外的車生活”、“買車不是車本身，是通向高品質(zhì)生活方式的門票”。通過蔚來的線上App社區(qū)和線下NIOHouse門店，這種理念被淋漓盡致地展現(xiàn)了出來。如果你下載了蔚來的App，真的很難不上頭，這就像是微博+小紅書+微信的大型結(jié)合體，打造了一個(gè)面向車主和非車主的高級(jí)交友社區(qū)。在人們都不怎么發(fā)微信朋友圈的時(shí)代，蔚來App中你能看到車主們都積極地po貼發(fā)自己周末做了什么，車主在這里不僅分享用車感受，更多的是分享自己的真實(shí)生活，而這種生活也是“高級(jí)”的生活，體現(xiàn)了中產(chǎn)高品質(zhì)的生活方式，它們不僅照片精美，還傳遞了高級(jí)的“價(jià)值觀”，盡是旅游、興趣、公益、熱愛家庭、積極向上的觀感。在這個(gè)介于微信私域和小紅書公域的平臺(tái)上，你可以不用避諱地區(qū)炫去showoff，同時(shí)也能迎來其他車友真誠的共鳴和認(rèn)同。在App的商城里，NIOLife輸出了各類生活用品，他們不是貼牌高價(jià)賣出的普通商品，而是與全球范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)師合作體現(xiàn)了簡約又不失美感的理念，讓人一看就是有品質(zhì)的玩意兒是中產(chǎn)熱愛的風(fēng)格。線下的NIOHouse門店也更是體現(xiàn)了濃濃的“高級(jí)”氛圍，他們開在城市中心昂貴的商場里，裝修精美，車主在這里可以看書休憩、交友聊天還可以租用會(huì)議室，中產(chǎn)階層那體面的“城市精英”范兒瞬時(shí)就呼之欲出了。更更更讓很多對買蔚來心動(dòng)的潛在車主來說，蔚來的線下圈層活動(dòng)是一大亮點(diǎn)。據(jù)稱蔚來官方加民間一年能組織約6萬場活動(dòng)，平均到每個(gè)門店每周有20多場。這些活動(dòng)多種多樣品類豐富，涵蓋親子、健身（舉鐵、瑜伽）、興趣（咖啡、露營、插花）、體育（高爾夫、羽毛球、飛盤）、講座各種主題，契合了新中產(chǎn)追求品質(zhì)意義又能填補(bǔ)內(nèi)心空虛的需求。其實(shí)，新中產(chǎn)這個(gè)身份是非常抽象空洞的，只是社會(huì)上對收入占據(jù)中等的一個(gè)群體的統(tǒng)稱，而這個(gè)群體內(nèi)部非常復(fù)雜多元，職業(yè)上、興趣上、甚至家庭財(cái)富上均不能被統(tǒng)一地概括，但他們共性的一點(diǎn)就是有對“美好生活的向往”，在物質(zhì)之上還有豐富自我、充實(shí)生活的精神追求。這部分需求其實(shí)也一直存在，但現(xiàn)實(shí)是市場上缺乏高效便捷的供給。在工作和家庭生活已經(jīng)讓人筋疲力盡的今天，蔚來所提供的高品質(zhì)、高頻率的圈層活動(dòng)大大降低了中產(chǎn)滿足精神需求的門檻，因?yàn)樗刻於加谢顒?dòng)，品類非常多元，活動(dòng)十分精致這種讓人能夠不費(fèi)精力地直接參與并享受這個(gè)活動(dòng)，通過活動(dòng)結(jié)交與自己志同道合高度同質(zhì)的其他蔚來車主，在這種“精品”又“富于意義”的活動(dòng)中完成群體認(rèn)同和歸屬，并向周邊的人宣告中產(chǎn)的生活就是這樣諸此種種，怎么會(huì)不讓新中產(chǎn)心動(dòng)呢？所以蔚來就像是提供了一個(gè)打著“中產(chǎn)高品質(zhì)”標(biāo)簽的圍城，里面的中產(chǎn)在社區(qū)和活動(dòng)中完成了自我定義，將自己與圍城外的人形成了區(qū)隔。進(jìn)入了這個(gè)圍城，參與了它的活動(dòng)，你就已經(jīng)內(nèi)化了蔚來給你塑造的“人設(shè)”，就充分彰顯了自己的“面子”。三、為什么蔚來的車主這么上頭，這么愿意向朋友推薦并為蔚來站臺(tái)？在我們分析蔚來時(shí)，繞不開的一個(gè)點(diǎn)就是去思考為什么蔚來的車主對品牌這么忠誠，對社區(qū)這么有粘性，這么心甘情愿為品牌宣傳向周邊親朋好友推薦？不了解蔚來的人覺得可能這是品牌通稿的廣告營銷，又或者有人簡簡單單說是推薦購車有積分可賺而已。但車主其實(shí)是真的“上頭”的。我曾在蔚來App上跟很多車主有留言想去咨詢調(diào)研他們對蔚來的看法，不僅收到了100%的回復(fù)而且每個(gè)人都真誠地為蔚來叫好，交流之后也都積極主動(dòng)地向我推介蔚來。你當(dāng)下就會(huì)覺得這是一個(gè)有信仰有魔力的宗教派別，能夠讓人在體系中獲得某種不可名狀的精神“獲得感”，而且能驅(qū)使人發(fā)自內(nèi)心地去“傳教”，那么這是為什么呢？最底層的鋪墊可以用政治學(xué)來解釋。任何一個(gè)“狂熱”的組織其意識(shí)形態(tài)都會(huì)偏“左”，以較為激進(jìn)和革命的精神宣揚(yáng)新理念優(yōu)于舊理念，只有這樣才能極大程度上將受眾動(dòng)員起來。比如法國大革命，就是以更自由的民主思想去對抗不平等的君主舊制，比如早期共產(chǎn)主義在中國的傳播，就是以對未來美好社會(huì)的追求去對抗封建軍閥的統(tǒng)治。偏“左”的思想讓人相信革命后新世界的美好，從而牽引著人們甘愿拋頭顱灑熱血去為心中的理想奮斗，將美好新社會(huì)從理論帶入現(xiàn)實(shí)。放到蔚來，一個(gè)大的行業(yè)框架是電車對油車的對抗和挑戰(zhàn)。信仰蔚來的人同樣信仰電車是未來汽車行業(yè)的主流，因其環(huán)保、高效和智能的種種優(yōu)勢最終取代油車。所以電車的車主，無論是特斯拉還是“蔚小理”，都比傳統(tǒng)油車車主更為狂熱。他們作為“美好新事物”的嘗鮮者和擁躉，會(huì)身體力行地實(shí)踐，向眾人展示電車之優(yōu)越。就像我們訪談過的一位蔚來車主，他組織了川西滇藏線的自駕游，為了滿足自駕的興趣之外，更多是向其他人證實(shí)電車也可以遠(yuǎn)途，電車也沒要里程焦慮。當(dāng)他們真的信仰新事物的美好且已經(jīng)“allin”了一下后，就自覺會(huì)將自己與新事物的前途綁定。畢竟?jié)撘庾R(shí)里沒有人想看到自己的選擇是錯(cuò)誤的，唯有通過讓更多人也相信新事物的美好，才能驗(yàn)證自己的正確，同時(shí)賦予新事物以美好未來。可為什么蔚來相較其他電車新勢力，其車主的“狂熱程度”更甚呢？有的媒體僅用“飯圈化”一詞來做解釋，可是這種關(guān)系的養(yǎng)成并不僅僅是車主對創(chuàng)始人的頂禮膜拜和尊崇維護(hù)，我認(rèn)為是品牌與用戶的零距離、共陪伴的關(guān)系打造，這是蔚來區(qū)別于其他車企的做得最為卓越的一點(diǎn)。如果品牌與用戶能夠共同長大，就像養(yǎng)娃養(yǎng)寵物一樣，經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨見證著彼此由小及大的長大與蛻變，怎能不產(chǎn)生感情呢，用戶怎能不心甘情愿地為品牌付出呢？實(shí)現(xiàn)這種“零距離、共陪伴”的關(guān)系，是蔚來深入洞悉了人們對親近關(guān)系的向往、對自我實(shí)現(xiàn)的渴求，所以蔚來有意識(shí)地做牽引，讓用戶參與到蔚來的體系中并付出，并對這種付出奉獻(xiàn)給予精神鼓舞，雙向反饋形成了用戶對品牌的強(qiáng)忠誠。蔚來開放了價(jià)值鏈的諸多環(huán)節(jié)讓用戶參與。在產(chǎn)品研發(fā)和新品測試上，用戶有任何建議和意見都可以直接在扁平化的社區(qū)中向蔚來高層提出，蔚來也會(huì)積極響應(yīng)。說是李斌和秦力洪幾乎每天都是泡在社區(qū)中跟車主互動(dòng)，這種從企業(yè)DNA中流淌出的對用戶意見的重視讓用戶倍感尊重。在車輛銷售和交付環(huán)節(jié)，蔚來也鼓勵(lì)用戶去當(dāng)展廳志愿者和車展志愿者，讓老用戶去為意向新用戶介紹講解。在車之外的生活上，蔚來也鼓勵(lì)車主自發(fā)組織活動(dòng)，NIODay年會(huì)的舉辦也是用戶自己想創(chuàng)意自己搞籌劃其實(shí)蔚來對車主的關(guān)系就跟父母對孩子一樣，你要給予全方位周到的關(guān)懷和呵護(hù)（通過極致的服務(wù)去體現(xiàn)），也要給予孩子獨(dú)立和自由的空間（開放環(huán)節(jié)讓用戶自己做主拿主意），這種一推一拉才能獲得孩子對父母的尊重（用戶對品牌的認(rèn)可）。當(dāng)用戶對品牌投入地越多，付出地越多，他對品牌就會(huì)越有感情，就會(huì)打心底里希望品牌發(fā)展得更好。而另一方面，用戶并不是白白付出，蔚來也通過一整套“蔚來積分和蔚來值”的長大體系對用戶的參與給予鼓勵(lì)。當(dāng)你參與社區(qū)活動(dòng)越多，當(dāng)你成為車主志愿者，當(dāng)你組織線下活動(dòng)，你將會(huì)獲得更高的積分和等級(jí)。積分可以換成蔚來商城里具有吸引力的禮品，而蔚來值所體現(xiàn)的等級(jí)則意味著一些看不見摸不著但讓人內(nèi)心向往的稀缺權(quán)益，比如參與NIODay蔚來年會(huì)的資格，進(jìn)入蔚來最為高端俱樂部EPClub的機(jī)會(huì)等。***訪蔚來車主時(shí)，他們也會(huì)提及對擁有很高蔚來值的所謂社區(qū)里的“大佬”的崇拜，你能感覺到這種精神“獲得感”有時(shí)已經(jīng)超脫出了所謂的權(quán)益激勵(lì)，你是一個(gè)卓越的好學(xué)生本身就已經(jīng)意味著一切。無論是多大的大人，當(dāng)你擁有了老師給予的“小紅花”加身，你就已經(jīng)是眾人眼中的“神”。蔚來為對品牌付出巨大的核心用戶以地位上的成就和尊崇，而這種成就和尊崇除去工作之外，你又能從哪里獲得呢？脫離了蔚來社區(qū)，你的才華才干無從施展，而在蔚來社區(qū)，榮譽(yù)加身受人頂禮膜拜，這就是為什么用戶一定要在蔚來的平臺(tái)中尋求“自我實(shí)現(xiàn)”，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)生活中能給予你這樣的舞臺(tái)真的是太少了。所以蔚來所營造的這種互惠互利自有默契的機(jī)制，無形中默默綁定了用戶與蔚來共生共榮的關(guān)系，這也是為什么這么多車主用戶如此“上頭”，沉浸在蔚來社區(qū)的體系中無法自拔的原因吧。

國產(chǎn)的蔚來汽車，為何售價(jià)卻一點(diǎn)也不便宜？

質(zhì)量好的電動(dòng)汽車品牌有：特斯拉特斯拉、比亞迪新能源、蔚來、北汽新能源、騰勢DENZA。

1、特斯拉

特斯拉是一家美國電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼校≒aloAlto），2003年7月1日，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉特斯拉。

2、比亞迪新能源

比亞迪是一家中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池。2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。比亞迪汽車矢志打造真正物美價(jià)廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既吸取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。

3、蔚來

蔚來是全球化的智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES、蔚來EC、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

4、北汽新能源

北汽新能源成立于2010年，是中國汽車品牌，主要生產(chǎn)清潔能源動(dòng)力汽車。公司全稱為北京新能源汽車股份有限公司，簡稱北汽新能源，企業(yè)與品牌獨(dú)立運(yùn)作，與北京汽車為同級(jí)單位，隸屬于北汽集團(tuán)，負(fù)責(zé)北汽集團(tuán)所屬車型的電動(dòng)化改造及生產(chǎn)。

5、騰勢DENZA

騰勢是深圳騰勢新能源汽車有限公司推出的首個(gè)致力于新能源的汽車品牌。騰勢汽車是由中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，成立于2010年，總部位于深圳市。

車展觀察|各家車企跨界聯(lián)名 意在破圈

按照正常邏輯就是特斯拉更便宜些或者更物超所值？其實(shí)在model3剛上市的時(shí)候，僅僅和蔚來的幾款車型會(huì)有價(jià)格上的重疊，但是并不代表他們是同一類型的車。而相似車型的model X model Y的售價(jià)其實(shí)是比蔚來的這幾款車型的售價(jià)要高的。所以題目就應(yīng)該是國產(chǎn)的蔚來汽車為什么那么便宜？

如果把蔚來的標(biāo)志放到model X上可能也會(huì)有人覺得low或者不值得吧。這也說明了很多人還是有“進(jìn)口”情節(jié)的，但是我不認(rèn)識(shí)這是對“國貨”的一種輕視吧，手機(jī)界華為小米這些做得不也已經(jīng)躋身世界一流品牌了嗎？

另外，題主看了特斯拉和蔚來的車之后，沒覺得特斯拉的汽車做工還是有些問題的嘛？做工拼縫不齊，真的作為強(qiáng)迫癥是不能忍的。

作為蔚來車主，當(dāng)然買車之后的體驗(yàn)會(huì)有一些小毛小病，但是不管是汽車的內(nèi)飾，還是配置，做工，駕駛體驗(yàn)，特別是服務(wù)體驗(yàn)，相信應(yīng)該是同價(jià)位車企里面做得比較不錯(cuò)的。

另外，社區(qū)活動(dòng)也是蔚來給車主提供的一個(gè)平臺(tái)，可以在這里結(jié)識(shí)同樣興趣愛好的人，我感覺如果一些比較惡心人的車企，車主拉在一起的群，大部分是為了***吧。

所以，蔚來是真的貴還是便宜，應(yīng)該去問問真正的車主的聲音，去試駕一下，去深度體驗(yàn)調(diào)研一下。

這個(gè)問題我們換了主角也經(jīng)常聽到，國產(chǎn)的手機(jī)為什么這么貴？國產(chǎn)的汽車為什么那么貴？國產(chǎn)彷佛要跟實(shí)惠綁在一起才算正常。但回頭想一想，這些年國產(chǎn)的科技實(shí)力，國家的影響力，已經(jīng)遠(yuǎn)超當(dāng)年，當(dāng)刮目相看。我們應(yīng)該正視品牌本身，他是否符合價(jià)格的定位。

蔚來汽車為什么這么貴，因?yàn)樗挠昧?，他的服?wù)，他的品牌定位。這些點(diǎn)已經(jīng)有許多人回復(fù)，而且很詳細(xì)。但有一點(diǎn)，我覺得蔚來汽車也貴在他的車主們。為什么這么說？這群車主有以下一點(diǎn)或幾點(diǎn)特征：

1. 蔚來車主大多在社會(huì)上有一定的身份地位，有實(shí)力有想法；

2. 越來越多的90后甚至00后入坑蔚來，新生的眼光投在新一代智能科技上；

3. 不拘于傳統(tǒng)BBA品牌帶來的身份地位象征，拒絕跟從外界反對的聲音，相信自己的眼光、滿足自己的需求；

這些人的定位，不僅僅是社會(huì)中一個(gè)一個(gè)的獨(dú)立個(gè)體，他們竟然因?yàn)槲祦磉B接在一起，創(chuàng)造了許多價(jià)值，非常不可思議。為什么這么說？

1. 聽說過蔚來車主免費(fèi)為蔚來投放大屏廣告嗎？

2. 聽說過蔚來代言人、車主志愿者嗎？

3. 聽說過蔚來車主與員工簡直就是朋友嗎？

4. 聽說過每年的蔚來之夏都是大型車主聚會(huì)嗎？

厲害了理想ONE，王興、羅永浩、王慧文、沈鵬都為它打call

[汽車之家?快評]?2020年，一場突如其來的疫情徹底打亂了人們的生活節(jié)奏，也打亂了整個(gè)汽車市場。全球汽車行業(yè)，都在經(jīng)歷變革，疫情如同寒冬，讓變化進(jìn)一步加速。這是一場嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，有人倒在那里，成為后人的路牌；有人挺了過去，迎來下一個(gè)春天。雖然通過數(shù)據(jù)能夠看到當(dāng)下的汽車市場已經(jīng)有了復(fù)蘇的跡象，但想要完全恢復(fù)往日的節(jié)奏，顯然還需要一些時(shí)間。

相信大家總能聽到車市寒冬，其最典型的特點(diǎn)就是銷量增長乏力，甚至出現(xiàn)負(fù)增長，當(dāng)然在這其中原因有很多，但最主要的便是供大于求。也就是說，行業(yè)里不缺少生產(chǎn)汽車的能力，而缺的是把車賣出去的方式。上層的需求越大，下層的成交量才會(huì)更多。而需求可以理解為廣告帶來的流量。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，流量獲取貴且難，在大環(huán)境都在縮水營銷預(yù)算的節(jié)點(diǎn)，唯有在營銷層面進(jìn)行突破。這時(shí)候，跨界聯(lián)名變應(yīng)運(yùn)而生，閃現(xiàn)在我們的眼前。

◆?跨界聯(lián)名——“同性碰撞”

今年的北京車展上，我們除了能夠看到常規(guī)的各種重磅車型、靚麗車模外，還能看到越來越多的聯(lián)名合作。跨界聯(lián)名在近幾年越來越常見，比如Supreme和LV的聯(lián)名服飾、奈雪の茶和維他Vita檸檬茶以及人民日報(bào)和螺螄粉，只有你想不到的，沒有各家企業(yè)聯(lián)不到的。聯(lián)名款不僅能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)師開發(fā)產(chǎn)品提供很多新的元素和思路，也能為兩個(gè)品牌開拓渠道，吸引相同或不同領(lǐng)域更多粉絲。

既然是兩個(gè)品牌的碰撞以及拓圈，我們就先說下相同屬性的跨界合作。例如，在Jeep展臺(tái)一角便能看到Jeep與Timberland?（添柏嵐）合作推出的衣著。并配有“路同，所見亦同”的標(biāo)語。其中，Timberland?（添柏嵐）品牌專注于戶外用品，對于戶外極限、戶外探險(xiǎn)以及戶外休閑均有相應(yīng)布局，而這類屬性與主打城市、越野的Jeep品牌相吻合，同為北美品牌，二者都具有十分鮮明的品牌個(gè)性，兩者都在各自的領(lǐng)域有相當(dāng)一部分的粉絲基礎(chǔ)，而且忠誠度極高。

同時(shí)，專注戶外的兩個(gè)品牌，本身受眾群體就有一定的重合率，這也以意味著二者的破圈之路會(huì)更加容易且迅速。其實(shí)，在產(chǎn)品營銷層面，品牌需要找的符合自身調(diào)性的同路人，這里可以代指代言人、消費(fèi)者。就想Jeep和Timberland?（添柏嵐）所打的口號(hào)一樣，因?yàn)椤奥吠保砸姷降摹帮L(fēng)景”亦同，堅(jiān)持的信念亦同。

除了我們上面看到的Jeep展臺(tái)，在領(lǐng)克展臺(tái)我們也發(fā)現(xiàn)了“同屬性”的跨界聯(lián)名——大疆以及九號(hào)電動(dòng)車。兩個(gè)品牌均憑借各自的特殊屬性，在展臺(tái)一角引來不少逛展的人群駐足觀看。在這里相信會(huì)有人問，領(lǐng)克品牌和大疆品牌以及九號(hào)電動(dòng)車屬性并不像Jeep和Timberland?（添柏嵐）那樣相似度較高的屬性。但其實(shí)細(xì)想，大疆、九號(hào)電動(dòng)車以及領(lǐng)克都憑借科技、個(gè)性吸引較多的年輕消費(fèi)群體所買單。而這或許是領(lǐng)克與二者分別合作的原因之一。同時(shí)，在展臺(tái)上我們還看到不少杯子、雙肩背、墨鏡、潮款襪子等，這也佐證了其消費(fèi)群體主要以年輕人為主。

“屬性相同”，才能加持品牌做出更真誠的營銷，讓消費(fèi)群體能夠更加直觀、真切的接收到品牌傳遞的核心價(jià)值觀。而跨界聯(lián)名的最終目的也是雙方互相加持，將品牌效應(yīng)發(fā)揮到最大化。同時(shí)，也能夠?qū)⑵放菩畔⑷粲兴茻o的融入到合作中。通過聯(lián)名活動(dòng)，讓這幾個(gè)品牌在原有的受眾基礎(chǔ)上突破了現(xiàn)有圈層，更加深入觸達(dá)到對方的受眾圈層。

◆?跨界聯(lián)名——“異性相吸”

當(dāng)我們看完屬性相似的跨界聯(lián)名，我們在看下“不同屬性”相碰撞的跨界聯(lián)名，例如BEIJING品牌與李寧的合作。在其展臺(tái)一側(cè)，一臺(tái)定制化的BEIJING-X7車型向我們展示BEIJING品牌與李寧品牌碰撞出的火花，紅、黑、銀等顏色的出現(xiàn)，讓這款車擁有較強(qiáng)的視覺沖擊力。

不過談到李寧和汽車聯(lián)名，相信大家也會(huì)想到在2019年李寧與紅旗的跨界合作，當(dāng)時(shí)并沒有正統(tǒng)的中國風(fēng)，卻極具中國特色，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)將兩大品牌的精髓要義發(fā)揮到極致。當(dāng)時(shí)服飾系列以經(jīng)典的紅旗汽車、文字、圖案以及早年的宣傳畫為主要靈感來源，充分展現(xiàn)中國文化所帶來的視覺沖擊。李寧是中國知名的運(yùn)動(dòng)品牌，而紅旗則是擁有底蘊(yùn)的中國汽車品牌老字號(hào)，圖案的設(shè)計(jì)與呈現(xiàn)形式都彰顯“中國制造”的靈魂。而我們回頭在看BEIJING汽車與李寧的這次合作，這次并未談及“中國制造”這個(gè)元素，而是推出了合作的聯(lián)名款服飾——“中國選手”，這個(gè)系列包括T恤、鴨舌帽、漁夫帽等潮流服飾產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)上，更是結(jié)合了BEIJING汽車與李寧二者的品牌調(diào)性，而在名稱上，也似乎透露著，BEIJING汽車想要以一名“選手”的身份，重新取得更多消費(fèi)群體所關(guān)注，獲得更多市場份額。

在選擇聯(lián)名品牌的時(shí)候，不脫離汽車品牌本身的屬性和定位，同時(shí)又能滿足不同用戶的不同需求。在這一點(diǎn)上做得最到位的，非蔚來莫屬。蔚來汽車對于生活方式的探討從品牌建立初期就已經(jīng)開始——NIO?Power、NIO?Service、NIO?House、NIO?Space等，分別從充電、換電、維修、養(yǎng)護(hù)等方面加強(qiáng)了汽車與生活的聯(lián)結(jié)紐帶。特別是蔚來生活方式品牌NIO?Life，更是結(jié)合了多個(gè)領(lǐng)域，打造出獨(dú)具個(gè)性的汽車周邊和生活產(chǎn)品。

在本屆北京車展，NIO?Life展區(qū)發(fā)布了多項(xiàng)聯(lián)名產(chǎn)品，其中包括和紅雙喜聯(lián)名打造的一系列運(yùn)動(dòng)服飾和運(yùn)動(dòng)器具；與英國設(shè)計(jì)師品牌Tom?Dixon聯(lián)合打造的箱包、餐具等生活用品；以及包含多種元素推出的FOODLAB食品研究所零食小吃等等。不難看出，蔚來汽車對于生活的觸角是多層面的。用戶可能通過一個(gè)餅干的包裝袋，看到NOMI的表情包，進(jìn)而去了解蔚來這一造車新勢力品牌；亦或者在日常的社交中，車主們與親朋好友談及自己的“蔚來”牌背包，并更好地表達(dá)出自己的生活態(tài)度，令大家對“蔚來車主”刮目相看。

據(jù)蔚來官方表示，通過對品牌定位、產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，和對設(shè)計(jì)師價(jià)值觀、風(fēng)格的評判，成立兩年以來，NIO?Life打造了包括服飾、箱包、家居、食品、3C科技、車生活等8個(gè)品類的商品，每年發(fā)貨近百萬件。通過品牌聯(lián)名的方式結(jié)合在一起，將形成以平方速率增長的口碑宣傳效應(yīng)。除了以上提到的拓展圈層用戶以外，還有一些聯(lián)名以文化為突破口，或蘊(yùn)含了更深一層的涵義。

破圈的另一面，即是用戶群體的交叉，“和而不同”可以很好地詮釋這一點(diǎn)。和，在于消費(fèi)群體之間有類似之處，家庭用車需求的用戶更看重實(shí)用性，而豪華車主偏愛品質(zhì)感。也可以說，關(guān)注某一車型的用戶，和關(guān)注聯(lián)名品牌的用戶，是相同的人群。不同，在于車主本身的屬性，他可能是醫(yī)生、律師、***官員，可以是喜愛運(yùn)動(dòng)的中年大叔，也可以是喜歡二次元的90后、00后。

值得一提的是，除了跨界聯(lián)名之外，我們還看到了一些非跨界聯(lián)名，而更像營銷合作的場景，例如福特與星巴克、吉利與雷山云尖茶等。其中，吉利與雷山云尖茶是吉利控股集團(tuán)參與了一個(gè)精準(zhǔn)扶貧項(xiàng)目——“吉時(shí)雨”雷山云尖茶。這款茶包括綠茶和紅茶，原料均來自貴州雷山。2018年的雷山，還以代代相傳的傳統(tǒng)手工制茶技術(shù)生產(chǎn)茶葉，相對落后的茶業(yè)始終無法走出大山。得益于精準(zhǔn)扶貧項(xiàng)目的幫助，雷山云尖茶重獲生機(jī)。

在這個(gè)過程當(dāng)中，吉利汽車除了是一家造車企業(yè)以外，也發(fā)揮了一定的企業(yè)社會(huì)責(zé)任，并利用中國茶文化，為品牌注入了新的標(biāo)簽。對于吉利來說，不僅為品牌帶來了良好的口碑，同時(shí)，通過異業(yè)合作、車主***等方式，也能為自身創(chuàng)造利潤，挖掘商業(yè)價(jià)值，可謂是一次成功的破圈合作。在車展現(xiàn)場，觀眾只需掃描二維碼，即可獲得由吉利雷山云茶提供的飲品一杯。除了吉利雷山云茶外，長安歐尚也推出了長安吉茶禮盒，擺放在車展展臺(tái)，可供大家選購。

對于聯(lián)名來說，跨界營銷能為雙方帶來粉絲流量的對接。越來越多的汽車品牌希望通過與不同領(lǐng)域的產(chǎn)品聯(lián)名、跨界合作，展現(xiàn)給消費(fèi)者更年輕、更有活力、更有趣的企業(yè)形象。如今，消費(fèi)群體已向90后、95后的年輕人群轉(zhuǎn)化，消費(fèi)理念由物質(zhì)性消費(fèi)向精神性消費(fèi)過渡，有格調(diào)、有態(tài)度的品牌才能俘獲新生代用戶的青睞。

眼下，汽車不再只是一個(gè)簡單的交通工具，它覆蓋了生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。汽車廠商希望把自己的“LOGO”通過生活中隨處可見的物品，展現(xiàn)在大眾目光中，以此來傳遞品牌理念，同時(shí)擴(kuò)大曝光度，吸引更多的“流量”和關(guān)注。在這樣的背景下，聯(lián)名成了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，跨界現(xiàn)象更是屢見不鮮，特別是在營銷方面，原本各自獨(dú)立的行業(yè)主體，卻不斷地進(jìn)行融合滲透，看似腦洞大開，卻時(shí)常能創(chuàng)造出出其不意，但發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的全新經(jīng)濟(jì)***點(diǎn)。

跨界聯(lián)名，是打破傳統(tǒng)意義上將品牌縱向營銷的新思路，橫向結(jié)網(wǎng)，變線為面，多品牌共同竭誠聯(lián)合戰(zhàn)線，互相借勢，將各品牌優(yōu)勢凝聚起來，效果自然城北增長?？缃缏?lián)名打破線上線下的“結(jié)界”，出其不意，將新組合C位出道，將無窮無盡的新鮮感帶給顧客，在增加話題量的同時(shí)，體驗(yàn)感倍增，甚至引領(lǐng)消費(fèi)新趨勢。值得一提的是，消費(fèi)者的需求是共通的，衣食住行缺一不可，買車的人要穿衣、穿衣的人要吃飯，互相借力，才能夠形成一個(gè)更長且健康的產(chǎn)業(yè)鏈。（文/汽車之家?周易/翁萌）

新能源汽車推薦

作者：龔進(jìn)輝

在特斯拉市值突破2000億美元之際，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文卻更看好造車新勢力前景，直言理想、蔚來、小鵬將在國內(nèi)市場打敗特斯拉。

王慧文是在試駕完理想 汽車 首款量產(chǎn)車型理想ONE之后發(fā)表上述言論，毫不掩飾自己對造車新勢力信心爆棚。“電動(dòng)車會(huì)重塑國際 汽車 產(chǎn)業(yè)格局，讓中國成為全球 汽車 產(chǎn)業(yè)兩強(qiáng)之一，踩下理想ONE油門的時(shí)候，我分明感覺到是中華民族偉大復(fù)興在加速?！?/p>

不難看出，王慧文不僅對理想ONE的整體表現(xiàn)十分滿意，更看好中國新能源 汽車 的前景，成為全球 汽車 產(chǎn)業(yè)兩強(qiáng)之一。這個(gè)評價(jià)非常高，而推動(dòng)中國躋身全球 汽車 產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的重要力量，非以理想、蔚來、小鵬為首的造車新勢力莫屬。

此前，王慧文還在朋友圈對理想ONE贊賞有加，“試駕完理想ONE，我打算把家里的保時(shí)捷Macan處理掉了，這車價(jià)格只體現(xiàn)在那個(gè)車標(biāo)上?！苯舆B發(fā)聲力挺理想ONE，看來他對這輛號(hào)稱“沒有里程焦慮的智能電動(dòng)大型SUV”無比滿意，絕對算得上是真愛。

事實(shí)上，除了王慧文之外，很多互聯(lián)網(wǎng)大佬都不約而同地表達(dá)對理想ONE這輛神車的肯定、欣賞，厲害了有木有？

錘子創(chuàng)始人羅永浩曾透露，公司給自己500萬預(yù)算買車，最終選擇理想ONE，“除了解決不了某些人很在意的面子問題（不是外國名牌），除了沒有像特斯拉那樣提供超跑般的推背感，理想ONE是你能在這個(gè)價(jià)位買到的全世界最好的車（它謙卑的售價(jià)讓我感慨萬千）。即使是跟比它貴幾倍的車比，它也幾乎是完全沒有對手的。”

水滴互助創(chuàng)始人沈鵬也買了輛理想ONE以示支持，“最近比較忙，一直沒來得及試駕理想ONE，今天直接在@理想 汽車 App下單了一輛。主要是理想ONE這車確實(shí)很給力，性價(jià)比高，代言人靠譜?！?/p>

注意，他所說的“代言人”并非指某位流量明星，而是理想 汽車 創(chuàng)始人李想、美團(tuán)掌門人王興、王慧文等親自體驗(yàn)過的真愛粉，他們最有發(fā)言權(quán)。理想ONE能得到這些互聯(lián)網(wǎng)大佬的一致背書，證明綜合實(shí)力和體驗(yàn)信得過，買就對了。果然沈鵬不負(fù)所望，他試駕后同樣給出高度評價(jià)。

在互聯(lián)網(wǎng)大佬中，王興絕對是除李想之外最了解、最喜歡理想ONE的人，沒有之一。他透露，自己爸爸在體驗(yàn)完理想ONE之后，主動(dòng)說要把奔馳S級(jí)換成理想ONE，除了支持國貨，理由竟然是省錢。

“理想ONE每百公里耗電約20度，一度不到五毛錢，算下來每公里只要一毛錢。純電續(xù)航標(biāo)稱180公里，實(shí)際算上空調(diào)啥的130公里左右?！比绱丝磥恚硐隣NE真的很省錢，不僅比傳統(tǒng)燃油車省錢，與其他新能源 汽車 相比也毫不遜色，才會(huì)讓王興爸爸產(chǎn)生換車的沖動(dòng)。

不光自己和家人用真金白銀來支持理想ONE，王興更是掏出一大把錢來為理想的造車事業(yè)打call。去年8月，理想喜提5.3億美元C輪融資，由王興個(gè)人領(lǐng)投。前不久，傳出理想即將獲得5.5億美元D輪融資，王興治下美團(tuán)領(lǐng)投5億美元。不難看出，全力支持理想造車、賣車的王興，絕對是真愛中的真愛。

今年1月，他曾這樣點(diǎn)評中國車企格局：3 3 3 3角逐下兩輪，3家央企是一汽東風(fēng)長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬。王興把理想排在蔚來、小鵬之前，你品，你細(xì)品。

種種跡象表明，理想ONE能獲得王興、羅永浩、王慧文、沈鵬等互聯(lián)網(wǎng)大佬的一致看好，足以證明其實(shí)力強(qiáng)悍，有過人之處。而理想ONE在短短半年就完成1萬輛交付，期間經(jīng)歷春節(jié)***期和疫情特殊時(shí)期，創(chuàng)下造車新勢力全新車型最快交付1萬輛的紀(jì)錄，表現(xiàn)十分搶眼，進(jìn)一步印證買它錯(cuò)不了。

做個(gè)小調(diào)查：你所在的城市是否有理想體驗(yàn)店？你是否試駕過理想ONE？

新能源汽車誰主沉浮

新能源汽車推薦有：比亞迪、特斯拉、蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車等。

1、比亞迪

零部件自產(chǎn)率非常高，包括車規(guī)級(jí)芯片也能實(shí)現(xiàn)部分自供。目前旗下車型眾多，包括知名度很高的王朝系列，以及后推出的海洋系列。

2、特斯拉

因?yàn)槭请妱?dòng)汽車的先行者，因此在國內(nèi)外享有較高的知名度，擁有先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，整車制造的成本“殺手”，通過一體化壓鑄制造、自建零部件配套體系等一系列手段，大幅降低了整車成本，是全球利潤率最高的車企。

3、蔚來汽車

蔚來的核心是用戶運(yùn)營，通過提供極致的服務(wù)，從而獲得用戶極高的忠誠度，讓每個(gè)車主都成為蔚來汽車的代言人，特別是發(fā)展初期，蔚來的很多新用戶都是老車主介紹的。

4、理想汽車

理想的核心是產(chǎn)品力，創(chuàng)始人李想在汽車媒體行業(yè)深耕多年，對用戶需求洞察較為深刻，汽車功能設(shè)計(jì)也更貼近用戶需求，因此獲得一大批用戶的青睞。

5、小鵬汽車

新能源造車新勢力，在眾多造車新勢力中，重研發(fā)，以科技感著稱，自動(dòng)***駕駛技術(shù)等都較為先進(jìn)。

新能源汽車 誰主沉?。?/strong>

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，開始擠在一條賽道拼硬實(shí)力。經(jīng)過五年時(shí)間的高速發(fā)展，在這場新能源汽車大戰(zhàn)中，人們最先想到的是風(fēng)起云涌的新勢力們的各種理念、各種營銷、各種話題，仿佛在這個(gè)領(lǐng)域，它們已然成為了新能源界的代言人和全部，但事實(shí)真的如此嗎？近日，網(wǎng)通社根據(jù)保監(jiān)會(huì)公布2017年-2022年上半年，5年半的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，對新能源汽車銷量情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，希望消費(fèi)者能夠?qū)π履茉雌囀袌鲇幸粋€(gè)客觀、理性的看待。新能源汽車誰主沉浮，一目了然。

新能源汽車有超越燃油車之勢

五年間燃油車銷量下降23% 新能源汽車銷量上升434%2022年已過半，受制于疫情多點(diǎn)散發(fā)、芯片供應(yīng)不足、原材料價(jià)格上漲和燃油價(jià)格持續(xù)走高等多重不利因素影響，中國車市依舊承壓下行。據(jù)中國保監(jiān)會(huì)公布的新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國共計(jì)銷售乘用車915.3萬輛，同比減少126.5萬輛，同比下降12.1%。其中，燃油車大幅下滑，上半年銷量僅為705萬輛，同比減少236.8萬輛，同比下降25.1%，市占率為77%；新能源車?yán)^續(xù)實(shí)現(xiàn)快速增長，上半年銷量達(dá)210.3萬輛，同比增加110.3萬輛，增長超1.1倍，并且相比于2017年同期，新能源車的滲透率已由原先的1%提升至23%，漲幅23倍。

通過2017-2021年新能源車與燃油車上險(xiǎn)量對比表，我們不難看出，從2018年開始，中國車市在連續(xù)28年上漲后迎來首次下滑，加之***疫情等影響，損失銷量均在200萬輛左右，其中燃油車的銷量更是從2017年開始一路下降。而反觀新能源車板塊，受益于國家補(bǔ)貼政策、增牌不限行等有利條件影響，除2019年以外（同比微降1.2%），新能源車的銷量始終處于“上升期”，尤其是隨著近兩年來，技術(shù)成熟度與補(bǔ)能便利性的提升，新能源車的銷量更是呈現(xiàn)出越級(jí)式增長，5年增長超4倍之多。另外，從走勢圖我們不難看出，在2021年，正是由于新能源車的快速增長，才使得該年的整體車市走出波谷。對于新能能源汽車的高速增長，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對網(wǎng)通社表示：“雖然新能源汽車與燃油車在價(jià)格上基本持平，但與燃油車較高的油價(jià)相比，新能源汽車的使用成本更低?！?/p>

汽車分析師凌然則認(rèn)為，疫情造成新能源汽車市場的波動(dòng)。銷量增加主要是受政策的影響，第一購置稅減半、地方補(bǔ)貼、企業(yè)補(bǔ)貼，疫情過后消費(fèi)者購買更理性。此外，里程的提高、補(bǔ)能便捷、技術(shù)的提升也對新能源汽車銷量的提高有一定的影響。

新勢力造車能否代表新能源汽車？

說到新能源汽車，大家可能最容易先到的就是造車新勢力。全球市場上，特斯拉的熱銷，不僅市值一躍超過豐田，成為全球市值第一大車企。在國內(nèi)，以“蔚小理”為代表的新勢力造車接連上市，在資本及營銷方面，他們贏得的目光和喝彩要比傳統(tǒng)車企高得多。 以至于不少人認(rèn)為，新能源汽車就是新勢力造車，新勢力造車就等于“蔚小理”，但實(shí)際情況真是如此嗎？

網(wǎng)通社根據(jù)保監(jiān)會(huì)公布近五年的數(shù)據(jù)，整理出來2017-2021年傳統(tǒng)車企與造車新勢力新能源汽車銷量對比圖。

就具體銷量來看，傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量，始終高于造車新勢力的銷量。從2018、2019到2020年，這三年傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量較為平穩(wěn)，保持在80萬輛左右。然而，從2021年開始，傳統(tǒng)車企新能源汽車銷量直線上升，大幅拉開了與造車新勢力新能源汽車的銷量，傳統(tǒng)車企同年累計(jì)銷售新能源車突破200萬輛，為2,158,460輛。

因此，可以看到在整個(gè)中國汽車新能源市場中，傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的新能源汽車才是銷量擔(dān)當(dāng)和主力軍，新勢力造車的市占率比重較小。

傳統(tǒng)車企處于新能源汽車銷量排行榜前列

盡管我國新能源汽車在2022年上半年受到了疫情的沖擊，但在企業(yè)的積極應(yīng)對下，新能源汽車市場仍有不錯(cuò)的表現(xiàn)。根據(jù)保監(jiān)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)了2022年上半年新能源汽車前二十名銷量排行榜。其中，老牌的傳統(tǒng)車企、專注研發(fā)電動(dòng)車的比亞迪位居冠軍位置。比亞迪率先拿下2022年上半年“銷冠”，憑借568,376輛的表現(xiàn)，坐實(shí)了“全球新能源車領(lǐng)導(dǎo)者”的稱號(hào)。緊隨其后的上汽通用五菱則繼續(xù)憑借宏光MINIEV，在A00級(jí)純電小車市場的統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)，坐穩(wěn)第二名的位置，2022年前六月新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破二十萬輛。作為全球電動(dòng)汽車的開拓者特斯拉，2022年上半年僅排在第三位?；蛟S是受4月份上海工廠疫情嚴(yán)重沖擊，其銷量直接受到影響，1-6月國內(nèi)累計(jì)銷售198,209輛。從數(shù)據(jù)上來看，與第一名的比亞迪差距較大。

接下來的奇瑞、埃安、大眾、長安等傳統(tǒng)車企，穩(wěn)坐榜單前十名的位置，能夠看到它們正在積極的擁抱電動(dòng)化，且發(fā)展勢頭迅猛。相比之下，被視為新能源汽車代言人的小鵬、哪吒、理想、蔚來等國內(nèi)新勢力造車則表現(xiàn)平平。其中，銷量最高的小鵬僅排在第七位；蔚來作為“老大哥”的角色已經(jīng)在動(dòng)搖，排在第十二名，累計(jì)上半年銷量為49,485輛?？梢钥闯?，在2022年上半年新能源汽車品牌的銷量排行榜中，傳統(tǒng)車企銷售的新能源汽車占據(jù)了主導(dǎo)地位，成為新能源汽車市場上的主要力量。雖然以特斯拉、“蔚小理”為代表的新勢力造車成長迅速，但在整個(gè)新能源市場中，仍處于上升期階段，無法支撐起中國的新能源市場。

國際品牌真的沒戲嗎？

如按中國品牌與國際品牌新能源汽車上險(xiǎn)量進(jìn)行劃分，我們可以看到無論是中國品牌還是國際品牌，新能源汽車的上險(xiǎn)量在這5年間，都得到了大幅度的增長，市場占有率也有很大提升，而傳統(tǒng)燃油車市場份額的退坡，順理成章。截至2022年上半年，中國品牌新能源車的市場占有率由2017年的2.16%躍升至18.8%，國際品牌新能源車的市場占有率從0.11%擴(kuò)張至4.2%。二者在新能源市場蓬勃發(fā)展的環(huán)境下，增幅都很顯著。本土作戰(zhàn)的中國品牌在傳統(tǒng)汽車廠商與新勢力的共同推動(dòng)下，一路高歌猛進(jìn)，搶占了大部分的市場份額。國際品牌方面則穩(wěn)扎穩(wěn)打，雖然市場份額仍與中國品牌有著較大差異，但增長勢頭不容小覷。從2017-2021年中國品牌與國際品牌新能源汽車上險(xiǎn)量對比來看，受補(bǔ)貼退坡、市場環(huán)境與消費(fèi)者對于新能源汽車的認(rèn)同度等多重因素影響，中國品牌在前4年的表現(xiàn)有些動(dòng)蕩，但在2021年終于迎來了大爆發(fā)。反觀國際品牌，雖沒有出現(xiàn)中國品牌那樣的爆發(fā)，但其新能源車的上險(xiǎn)量在5年間走的更為扎實(shí)，一步一個(gè)腳印，穩(wěn)中有升。當(dāng)然，汽車作為一個(gè)研發(fā)周期較長的品類，無論中國品牌還是國際品牌，從“油改電”到全新電動(dòng)架構(gòu)的誕生需要時(shí)間，特別是對于研發(fā)能力處于“成長期”的中國品牌來說，市場表現(xiàn)出現(xiàn)波動(dòng)，可以理解。而隨著研發(fā)成果的“釋出”，中國品牌也在產(chǎn)品爆發(fā)期取得了長足進(jìn)步，造車經(jīng)驗(yàn)更為豐富的國際品牌也在著手推動(dòng)自己的新能源產(chǎn)品路徑，穩(wěn)步向前。

起火事故是否會(huì)阻礙新能源汽車的發(fā)展勢頭？

伴隨著新能源汽車的飛速增長，消費(fèi)者對于其安全性愈發(fā)關(guān)注，特別是可直接導(dǎo)致起火事故的電池安全問題，極為重要。 由于沒有官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，也沒有燃油車起火事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來進(jìn)行對比，網(wǎng)通社只能通過目前相對完整的“新能源汽車媒體記錄小組”整理國內(nèi)起火事故數(shù)據(jù)中，匯總統(tǒng)計(jì)一下各品牌的起火概率（起火次數(shù)/同期銷售新車數(shù)據(jù)），供消費(fèi)者們參考。以起火事故率來看，無論是國際品牌和中國品牌的傳統(tǒng)車企，或是初出茅廬的“造車新勢力”，它們都將起火事故率控制在了1‰以下，可見不同車企對于新能源車的電池安全問題，沒有出現(xiàn)太大的“差異化”。但車輛的起火事故關(guān)乎用戶的人身安全，即使是很低的水平，也仍需要杜絕與消除。盡管新能源汽車品牌都將起火事故率控制在了1‰以下，但不同品牌間還是會(huì)存在一些差異，為此網(wǎng)通社也以年度劃分，羅列了2020-2022年間新能源車起火事故率的前10名。當(dāng)然，并不是所有銷售新能源車的品牌都發(fā)生過起火事故。從傳統(tǒng)國際品牌到本土造車新勢力，時(shí)間跨度從2020年初到該記錄截至日期（2022年6月24日），沒有出現(xiàn)起火事故的，有如下品牌：

它們分別是豐田、本田、日產(chǎn)、保時(shí)捷、奧迪、奔馳、寶馬、一汽-大眾、極狐、愛馳、別克、標(biāo)致、五菱、寶駿、歐尚、創(chuàng)維、東風(fēng)汽車、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)光、DS、福特、高合、國機(jī)智駿、紅旗、海馬、合創(chuàng)、極氪、幾何、捷途、凱翼、雷克薩斯、零跑、嵐圖、馬自達(dá)、Polestar、起亞、***art、思皓、天際、沃爾沃、現(xiàn)代、雪佛蘭、云度、智己。

※統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)未指出具體合資廠商表明為整個(gè)品牌；統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為銷售純電動(dòng)產(chǎn)品的品牌/車型

對于電動(dòng)車自燃、起火的問題，汽車分析師凌然對網(wǎng)通社表示：“新能源汽車自燃與新能源汽車的發(fā)展相輔相成。有自燃問題也屬于正?，F(xiàn)象，自燃不可怕，真正的問題在于企業(yè)要有擔(dān)當(dāng)，找到自燃的原因?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)***崔東樹認(rèn)為：“（新能源起火）與數(shù)量上升有關(guān)，銷量提升，自燃問題也就變多了?！?/p>

寫到最后：從目前形勢來看，新能源汽車的“戰(zhàn)爭”將會(huì)愈演愈烈，體現(xiàn)在資本、***、技術(shù)、營銷等多方面的競備。作為后起之秀的新勢力造車，雖然底蘊(yùn)不如傳統(tǒng)車企，但在售后服務(wù)理念以及營銷層面，吸引了不少消費(fèi)者的目光；反觀以大眾、長安、長城為代表的傳統(tǒng)車企，除了依托自身體量占據(jù)市場主體之外，正在加快轉(zhuǎn)型速度。以深厚技術(shù)底蘊(yùn)依托、以強(qiáng)大的“朋友圈”做背書，面向智能化的優(yōu)勢面也被進(jìn)一步放大。

未來究竟是新勢力造車的天下，還是傳統(tǒng)車企研發(fā)的新能源汽車更勝一籌，目前還不能下結(jié)論。然而，從以上述數(shù)據(jù)看，新能源車遠(yuǎn)不只有受資本眷顧的那些“新勢力”，其實(shí)這個(gè)市場上，傳統(tǒng)車企新能源汽車才是壓艙石和中流砥柱。在這里，我們真切提醒廣大消費(fèi)者，切莫被熱鬧的各種營銷、故事蒙蔽雙眼，在選擇或考慮新能源產(chǎn)品的時(shí)候，傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品同樣值得您去關(guān)注。