一臺兌現(xiàn)了當(dāng)下市場“新三化”要求的C級車應(yīng)該賣多少錢?或許對于政策貼合度來說,我們身為消費者其實并沒有什么好要求的,但純粹從消費角度來說,續(xù)航有多長、智能互聯(lián)能否取代手機以及智能***駕駛可以在日常用車中承擔(dān)多少任務(wù),這些都是消費層面值得關(guān)注的??蛇@些要是都關(guān)注,價錢是不是也會成為一個問題?可這里要看到的比亞迪漢EV,其已經(jīng)在去年賣成了中大型新能源車的冠軍,而這冠軍頭銜除了滿足了“新三化”訴求外,也同樣因為它有一個可以把燃油車價格打下來的定位——27.18萬元起(2022款車型)。
實際上,目前漢EV在市場中的門檻不過21.98萬元,但這里我們所要看到的卻是完成了改款,且以715km續(xù)航能力入門的創(chuàng)世版,它顏值更高、座艙更豪華,三電也更高效實用。隸書雕刻的漢字在長條金屬面板上顯得尤為顯眼,扁平化與封閉式的車頭結(jié)構(gòu)因為多區(qū)域立體擾流結(jié)構(gòu)而足夠豐富。此外,可自適應(yīng)啟閉的矩陣式LED大燈、花瓣狀的雙五輻輪轂,還有隱藏式車門把手、“BYD DESIGN”英文徽章等等,都在塑造漢EV貼合當(dāng)下新勢力的一面。
當(dāng)然,4995/1910/1495mm的長寬高與2920mm的軸距(該尺寸對應(yīng)車型為2022款)從視覺強調(diào)著車身的修長感,除了多種金屬車漆外,***版的千山翠配色會帶來更豐富的光影變化。此外,車輛的C柱會強調(diào)一定溜背與動感,而鋒利的后備箱蓋邊緣處置也增強動感。
但要說這樣的車身尺寸最重要的東西還是在于空間性,靜態(tài)測試中,177cm的體驗者可在兩排空間中分別獲得1拳、4指的頭頂余量,而后座的余量則超過了2拳,這是不如我們在C級市場中見到了那些長軸距奧迪A6L等豪車,但一旦配上全系皮革包圍的座椅(帶前排電動/加熱/通風(fēng))、前多層隔音玻璃、丹拿音響以及多溫區(qū)熱泵空調(diào)等標準配置,艙內(nèi)綜合舒適似乎比那些40萬級的低配奧迪A6L出色不少。當(dāng)然,在獲得多色氛圍燈、香氛系統(tǒng)、后排多媒體觸控以及帶翻毛的運動座椅(雙排電動/加熱/通風(fēng)),這綜合舒適是帶著那么幾分豪華味道的。
同時,車輛在駕駛艙內(nèi)還有不少展示檔次感的東西,比如雙輻式真皮方向盤、大面積烤漆覆蓋的電子擋把,還有環(huán)繞布局的裝飾面板等等。當(dāng)然,12.3英寸數(shù)字儀表+15.6英寸旋轉(zhuǎn)觸控屏是突出的,它搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)保持了HiCar華為互聯(lián)、帶天窗的智能語音,還有手機APP遠程控制等功能,并得到了5G通訊網(wǎng)絡(luò)支持,讓在線互聯(lián)更流暢。
此外,漢EV還通過DiPilot智能駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)了L2級***駕駛,它的全景影像能***底盤、它的自適應(yīng)巡航能在全速域下使用,而駕駛模式中也帶有雪地可選,并標配了遙控泊車這樣的高級功能。另外,車輛在高配中還能通過更多傳感硬件與主動安全系統(tǒng)實現(xiàn)了更高階的自動泊車、自動變道***等等,讓其距離造車新勢力們更近。漢EV還有一個優(yōu)點在于,全系標配了包含膝部在內(nèi)的11個安全氣囊,這比豐田、大眾布局在中國市場的所有車型都要多且全面。
三電方面,漢EV以一臺180kW/350N·m的電動機為基礎(chǔ),在入門車型中便實現(xiàn)了7.9秒零百加速性能,并保有長達715km的CLTC純電續(xù)航能力;而四驅(qū)車型將得到380kW/700N·m的雙電機,在3.9秒破百之余也能保有610km的CLTC純電續(xù)航,而全系半小時快充,也將讓車輛的循環(huán)用車便捷不少。
底盤方面,受限于生產(chǎn)平臺,漢EV所能夠得到的懸架組合還是B級、C級非豪華市場中最常見的前麥弗遜與多連桿式獨立懸架組合,好在四驅(qū)車型都能得到可變阻尼來實現(xiàn)動態(tài)優(yōu)化,你真要談什么操控,它可能還是以穩(wěn)健為主,但舒適性卻能幫助它去比拼那些擁有前雙叉臂的高端新勢力。
寫在最后
比亞迪漢EV的強勢是中國自主新能源車品牌的一個縮影,也是一個意外,盡管新能源市場是在最鼎盛的時刻,但實際的產(chǎn)品定位卻早早出現(xiàn)了良莠不齊、青黃不接的情況。入門級純電動通勤車與家轎車占據(jù)了下沉市場,而造車新勢力們則是齊齊沖高,就是這非豪華高級轎車們是始終沒多大突破,也是因此,漢EV作為一款特別的暢銷車制霸一方也在于同級沒有幾臺拿得出手的核心競爭對手,加之比亞迪在配置方面貼靠豪車標準,燃油車在它面前是真談不上什么競爭優(yōu)勢了。
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比亞迪哪款新能源汽車最好
漢與Model3在三電技術(shù)上差距有多大
看一輛新能源汽車到底怎么樣,核心依然離不開電池、電機、電控這三電系統(tǒng),其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外觀設(shè)計、空間等方面,我們以比亞迪漢與特斯拉Model3這兩款車型來做一個橫向?qū)Ρ龋罹嗔⒁姺謺浴?/p>
一、對比電池技術(shù)
特斯拉自己并沒有自主研發(fā)動力電池,前幾年主要是***購松下的三元鋰電池,2019年Model 3開始國產(chǎn)后,特斯拉與LG合作,***購磷酸鐵鋰電池,之后又與寧德時代這些第三方電池廠商合作。
相比之下,比亞迪的電池完全是自主研發(fā)生產(chǎn),論電池技術(shù),可以說這是比亞迪的看家本領(lǐng),2000年那個時代,比亞迪就是依靠手機電池起家,當(dāng)時的諾基亞、摩托羅拉、愛立信等手機巨頭都與比亞迪合作,這也為比亞迪后面進軍汽車動力電池打下了基礎(chǔ)。
2020年比亞迪刀片電池正式量產(chǎn),陸續(xù)被用在比亞迪漢、海豹等多款新車型上,看看刀片電池到底有多牛?
電池技術(shù)方面,刀片電池首創(chuàng)“直冷直熱”技術(shù),聽起來很復(fù)雜,簡單來說,這項技術(shù)大幅提升了電池加熱、散熱的效率,這不僅保證了電池在低溫、高溫極端環(huán)境下的充放電性能,同時還提升了電池的續(xù)航能力和安全性。
電池壽命方面,刀片電池的循環(huán)充電次數(shù)可達到3000多次,循環(huán)充電次數(shù)幾乎比三元鋰電池多了近千次,電池壽命得到大幅提升。
電池安全性方面,刀片電池在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上進行了升級,電池正極材料化學(xué)活性較為穩(wěn)定,在***、過充、擠壓等安全測試下,并沒有起火、燃燒,均保持良好的穩(wěn)定性。
續(xù)航方面,從懂車帝公布的《2022新能源車冬測結(jié)果》來看,在零下15度的環(huán)境下,比亞迪漢EV四驅(qū)版續(xù)航達成率在60%以上,特斯拉Model 3、Model Y續(xù)航達成率不足50%。也看了很多車主日常城市道路的續(xù)航表現(xiàn),續(xù)航達成率差距不是很大,但仍然是漢EV優(yōu)勢略微明顯。
在電池技術(shù)方面,刀片電池的優(yōu)勢確實很明顯,也因此,特斯拉與比亞迪達成了電池供應(yīng)協(xié)議,德國柏林工廠已經(jīng)***購了首批刀片電池。
二、對比電機技術(shù)
電機技術(shù)方面,特斯拉與比亞迪均是自主研發(fā)生產(chǎn),定子和轉(zhuǎn)子是電機的核心,決定了電機的性能,在定子線圈布局上,特斯拉和比亞迪的電機功率都處于行業(yè)領(lǐng)先水平,難分伯仲。
一定要說哪家強,只能從看綜合性能,特斯拉mode3后驅(qū)版,零百加速6.1秒,比亞迪漢海豹零百加速7.5秒,當(dāng)然了,這個不好比較,畢竟海豹整車比Model3重了100多公斤,還有不同的車企,電控、性能設(shè)計側(cè)重點不一樣,從這一點來說特斯拉略有優(yōu)勢。
在轉(zhuǎn)子技術(shù)方面,比亞迪在NVH噪音處理與節(jié)能方面略勝特斯拉,特斯拉為了提升NVH性能,車輪內(nèi)側(cè)設(shè)計的隔音棉都厚一些。
三、對比電控系統(tǒng)
特斯拉自主研發(fā)了BMS電池管理技術(shù),早期特斯拉的電池包由7000多節(jié)18650電池組成,每一節(jié)電池都需要一套獨立而精準的管理、控制系統(tǒng),可以說,電控技術(shù)讓其他車企望塵莫及,這也是當(dāng)年被逼出來的。
簡單來說,BMS電池管理技術(shù)可以精準、高效率管理電池,預(yù)防電池過充、過放,降低電池損耗,提升電池續(xù)航和電池壽命。
比亞迪的電控系統(tǒng)依然是自主研發(fā),且發(fā)布了車規(guī)級IGBT4.0技術(shù),智能扭矩控制系統(tǒng) iTAC技術(shù)等,簡單來說就是充電更快、能耗更低。
四、對比智能***駕駛
特斯拉自主研發(fā)了Autopilot***駕駛技術(shù),特斯拉從一開始就是以“無人駕駛”為目標,可以說L3級別以內(nèi)的技術(shù)已經(jīng)很成熟了,對于用戶來說,關(guān)鍵看實際使用的效果,在復(fù)雜路況下很容易就能看出一輛車的***駕駛水平。
開過朋友的Model 3,感受比較深的地方是在彎道、人流、車流較多的路口等場景下,Model3跟車、轉(zhuǎn)彎都很自然,比較接近一位老司機的駕駛感受,即便彎道急,都能完美過彎,無需人為介入操控,從這些方面來說,特斯拉的***駕駛技術(shù)比很多車企都有優(yōu)勢。
五、綜合對比
外觀設(shè)計方面,很多人說特斯拉更前衛(wèi),也有人說比亞迪漢更大氣,因人而異,每個人的欣賞水平、喜好都不一樣,因此,不好比較。
在內(nèi)飾、空間、功能配置方面,比亞迪漢空間略大,功能相對豐富,內(nèi)飾也顯得更大氣一些,更符合國人的喜好、用車需求。
在性價比、養(yǎng)車成本、產(chǎn)品力等方面,對比動力性能、續(xù)航里程差不多的兩款車,即使特斯拉降價后,比亞迪漢、海豹起步價也低于特斯拉Model3。
值得一提的是,特斯拉降價后,Model 3后輪驅(qū)動版為22.99萬,而對標Model 3的比亞迪漢EV和海豹,售價也在22萬左右,差價已經(jīng)很小了,這次降價來得猝不及防。
“沒有任何征兆就大幅度降價,Model Y才開了30多公里,新車直接降價1.9萬,感覺很委屈”,一位剛提Model Y的車主這樣吐槽。短短3個月的時間,特斯拉Model 3降價近5萬,Model Y降價5.7萬,大幅降價后,很多剛提新車的車主以及特斯拉的二手車商都很難受,但最難受的還是新能源“友商”。
“原材料上漲,取消國補,特斯拉下沉,比亞迪沖高”
不得不說特斯拉的成本控制得非常好,還能留出空間來打“價格戰(zhàn)”,2022年特斯拉全年全球銷量超過130萬輛,相比之下,比亞迪全年總銷量超過180萬輛,在國內(nèi)市場上,足可見特斯拉的處境,這也是被市場環(huán)境逼迫的無奈之舉。
從日常保養(yǎng)費用、后期維修配件的零整比等方面來看,比亞迪綜合成本也低于特斯拉。比亞迪針對不同的用車場景,都布局了不同的車型,純電動車型、插電混動、低性能、高性能等,全方位滿足用戶需求,產(chǎn)品力方面更有優(yōu)勢。但是在品牌效應(yīng)方面,特斯拉的優(yōu)勢毋庸置疑。
總而言之,特斯拉的主要優(yōu)勢在于品牌影響力、***駕駛技術(shù)、電控技術(shù)等方面,而比亞迪主要優(yōu)勢在于電池技術(shù)、整車自主研發(fā)、生產(chǎn)水平很高,同時在性價比、功能配置、空間、內(nèi)飾、養(yǎng)車成本、實用性等方面的優(yōu)勢也很明顯。
至于兩款車型該怎么選,還是需要根據(jù)個人用車場景、個人喜好,結(jié)合不同車型的優(yōu)勢與不足來綜合選擇,比如說,不看重面子、對***駕駛沒有太多需求,更多講究實用性、性價比,那或許比亞迪漢的優(yōu)勢更明顯,反之則選特斯拉。
比亞迪漢EV超高顏值的純電動轎車
我知道比亞迪的漢EV、唐DM、秦Pro EV和e系列車型都是熱門的電動車型,各具特色,適合不同的消費者需求。具體選擇哪款車型最好取決于個人偏好和需求。
如果注重性能和豪華感,可以選擇漢EV;如果注重混合動力性能和燃油經(jīng)濟性,可以選擇唐DM;如果注重時尚外觀和智能科技配置,可以選擇秦Pro EV;如果只是需要一輛價格實惠的代步車,可以選擇e系列。
6年的新能源汽車,給大家詳細算算經(jīng)濟賬
在新能源車型日漸火熱的市場里,比亞迪一直都是新能源車型里的熱門車,今天我們要說的車型是比亞迪漢EV,該車一經(jīng)上市就獲得無數(shù)消費者的青睞,其超高的顏值絕對是新能源車型中的標桿。
比亞迪漢EV的定位是中大型車,整車的尺寸為4980/1910/1495mm軸距也達到了2920mm。使得整車的乘坐空間絕對足夠?qū)挸?。目前該車共推出?款車型補貼后的售價區(qū)間為22.98-27.95萬元之間。續(xù)航里程也分為550km和605km可選。
先來說外觀方面這款車的造型整車延續(xù)了比亞迪家族的?Dragon?Face設(shè)計語言,前臉的造型非常吸引人,前格柵的半封閉式設(shè)計層次感十足,兩側(cè)的大燈造型也非常犀利,內(nèi)部矩陣式LED燈組點亮后的辨識度非常高。
車身側(cè)面的線條弧度非常優(yōu)美,并在車尾處營造出溜背式的造型,使整車的運動感進一步提升。車身腰線從頭至尾逐步向上拉伸,將車身的表面張力充分進行拉伸,同時也營造出了不俗的光影效果。隱藏式的門把手也使得完整性更強,降低了風(fēng)阻。
車尾的造型也非常時尚,相對于車頭的圓潤車尾則更加立體,尾燈的貫穿式設(shè)計絕對吸引人,內(nèi)部的銀色鍍鉻條貫穿尾燈,在夜晚點亮后的辨識度也非常高。下包圍的層次感也由線條清晰的勾勒出使整車更加運動。
內(nèi)飾方面的設(shè)計也絕對夠新穎,環(huán)形座艙使得整車空間更加寬敞,同時車內(nèi)***用了大量的皮質(zhì)包裹以及木材金屬裝飾,將車輛的豪華感和舒適感提升了不少。當(dāng)然科技感也四處體現(xiàn),進入車內(nèi)首先映入眼簾的就是中控的可旋轉(zhuǎn)大屏了尺寸為15.6英寸,并搭載智能系統(tǒng)方便操作。下方的電子檔把也非常小巧精致,左側(cè)的雙幅式多功能方向盤以及全液晶儀表也使得駕駛體驗更好。
漢EV超長續(xù)航版車型在前橋配備了一臺最大功率163kW(222Ps),峰值扭矩330N·m的電機;而四驅(qū)版車型在前電機基礎(chǔ)上又在后橋配備了一臺最大功率200kW(272Ps),峰值扭矩350N·m的電機,官方稱四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時間僅為3.9s。
作為一款純電轎車比亞迪漢EV的表現(xiàn)絕對是一款值得入手的車型,不論是外觀還是動力都能帶給你不俗的體驗,如果有充足的預(yù)算這款車將會是您的不二之選。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
看到比亞迪漢EV的銷量挺高的,這車有哪些主要優(yōu)點?。?/h3>
開了6年的新能源汽車,給大家詳細算算經(jīng)濟賬,看看誰更劃算?
開了6年的新能源汽車,給大家詳細算算經(jīng)濟賬,看看每年純電動車與燃油車之間的養(yǎng)車成本究竟有多大差距?到底哪種車型更劃算?
這里以相同價位的兩款為做一個對比,比亞迪漢EV標準續(xù)航版與大眾邁騰330尊貴版。
第一項、對比油費與電費
純電動汽車電費:
家用充電樁每度電大概在4毛錢左右,如果使用外面的公用充電樁,停車費、電費、服務(wù)費算下來,平均每度電在1.5元左右,兩種方式平均算6毛錢一度電。
漢EV百公里綜合耗電約17度電,相當(dāng)于百公里花費為10.2元,平均1公里約1毛錢。私家車每年平均行駛1.5萬公里,8年總共12萬公里,電費總共需要1.2萬。
燃油車油費:
邁騰330版本,2.0T發(fā)動機,百公里綜合油耗約9L,95號汽油算8.5元/L,百公里花費約76.5元,同樣是12萬公里,油費共計9.18萬。
第二項、對比保養(yǎng)費用
純電動汽車保養(yǎng)費用:
不同的車型,保養(yǎng)費用不一樣,以漢EV為例,首保5000公里,之后每2萬公里做一次常規(guī)保養(yǎng),有的4S店送5-7次保養(yǎng),相當(dāng)于常規(guī)保養(yǎng)前6年都免費,當(dāng)然了,不是每家車企都有這樣的優(yōu)惠。
以一般純電動汽車為例,單次保養(yǎng)基本上只需工時費,大概在200-300之間,之后每2年或者每4萬公里更換一次齒輪油和冷卻液,每4-5萬公里更換剎車油,至于空調(diào)濾芯和燃油車一樣。綜合來看,每年平均算600元,12萬公里保養(yǎng)總費用約5000元左右。
燃油車保養(yǎng)費用:
燃油車使用全合成機油,可以1萬公里保養(yǎng)一次,單次換機油和機油濾芯,加工時費約600元,另外剎車油、空調(diào)濾芯、燃油濾芯、空氣濾芯、變速箱油、冷卻液等等,每年算1500元,8年12萬公里的總費用大概在1.2萬左右。
第三項、對比保險費用
比亞迪漢EV,買全險,交強險+三者險200萬+車損險+座位險,首年大概在6000-7500左右,第二年大概在5000左右,8年算4萬。
大眾邁騰,同樣買全險,交強險+車船稅+三者險200萬+車損險+座位險,首年大概在5000左右,第二年大概在4000左右,8年算3.2萬。
都說新能源汽車的保險比同價位燃油車貴,確實沒錯,但差距不是很大, 每年大概相差1000左右,當(dāng)然了,具體看車型、車險公司等。
第四項、其他費用
其他費用,基本上兩種車型都差不多,在很多城市,純電動汽車前兩小時停在國資車位是免費的, 這個忽略不計。每年停車費平均算5000元,具體看所在地區(qū)。
高速通行費,燃油車顯然比純電動汽車花費多,畢竟跑長途的純電動汽車很少,每年大概有1/3的路程是高速路,油車通行費算2000元,純電動汽車算1000元。交通違章、洗車費這些雜費算500元。
有人說,幾年后純電動汽車的保值率遠不如燃油車,這個問題我并不這么認為,首先,隨著技術(shù)的不斷進步,一輛車使用10多年,充電壽命完全不用擔(dān)心,市場保有量不斷增多,同時新能源汽車的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,充電更快,續(xù)航更長、充電樁更多。
再過幾年,燃油車新車型只會越來越少,到那個時候,你還敢說純電動汽車的保值率低嗎?當(dāng)然了,現(xiàn)在的純電動車型,5年后保值率確實不如燃油車,以20萬的兩款車為例,幾年后二手車相差算3萬。
最后我們綜合算一下:
純電動汽車每年的總用車成本為1.25萬左右,8年12萬公里總成本為9.85萬左右。
燃油車每年的總用車成本為2.23萬左右,8年12萬公里總成本為17.8萬左右。
也就是說,每年燃油車的用車成本幾乎是純電動汽車的兩倍,開8年以后,就算燃油車多賣3萬,依然比純電動汽車多花了5萬以上。
所以說,僅算經(jīng)濟賬,純電動汽車的用車成本遠遠低于燃油車,當(dāng)然了,純電動汽車目前階段的痛點也很明顯,這也是很多車主不愿選擇純電動汽車的原因之一。
充電慢、充電難,續(xù)航短,跑長途仍然是一種“奢望”,還未擺脫續(xù)航焦慮。新車成本居高不下,相比燃油車,15萬以內(nèi)的家用車,消費者可選擇的純電動車型較少。
缺點很明顯,但是新能源汽車的優(yōu)勢是傳統(tǒng)燃油車遠遠比不了的,比如說,動力性能、舒適性、不限牌、不限號,未來科技感、功能配置、***駕駛、人機智能化互動,用車成本等等,這些優(yōu)勢非常明顯。
選擇家用車,需要考慮的因素比較多,絕大部分人都是根據(jù)預(yù)算去選車型,如果預(yù)算寬裕,那全看個人喜好,從用車成本來說,純電動汽車絕對是首選,但是經(jīng)常跑長途、家里不方便安裝充電樁、偏北方地區(qū),這樣一些人群并不太適合入手純電動車型。
***如預(yù)算20萬,你選燃油車還是純電動汽車?還是插電混動?
比亞迪漢這款車是在2020年推出的旗艦版新能源車型,這款車一出,代表著比亞迪汽車正在向中高端的市場進軍了,比亞迪漢定位是一個中大型的轎車,一共EV和DM兩種車型,EV就是純電汽車,DM是插電式混合動力汽車,下面我們來聊聊純電的比亞迪漢EV,都看看有什么優(yōu)缺點?
比亞迪漢
優(yōu)點一:顏值高
比亞迪漢EV這款車,我第一次看它時候就感覺顏值非常的不錯,它的前臉比較凌厲,有氣勢,整個車身的側(cè)面線條看起來很流暢,我覺得比特斯拉好看些,前面的大燈是非常引人注目的,***用了一個龍晶設(shè)計風(fēng)格,中間再搭配一根散散發(fā)亮的銀色鍍鉻連接,整體看起來相當(dāng)?shù)牟诲e,尾部的設(shè)計也一樣,尾燈和中間連接鍍鉻搭配是非常具有辨識度的,隱藏式的門把手也凸顯了它的時尚和科技感。
漢EV
優(yōu)點二:配置高
比亞迪漢的配置可謂是相當(dāng)?shù)呢S富了,比如:ABS防抱死、制動力分配、剎車***、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、車道保持、前后倒車雷達、360全景影像、全速自適應(yīng)循環(huán)、自動泊車等等,基本上你想要的功能它都能滿足你,它的卡片鑰匙我還是很滿意的,看起來非常有科技感,直接一張卡片就可以代替原來的手持鑰匙,存放也比較方便,15.6寸的超大中控屏還是相當(dāng)給力的,看起來非常的大氣并且還支持旋轉(zhuǎn)功能,遙控駕駛也是這個車的特色功能了。
內(nèi)飾
優(yōu)點三:續(xù)航高
比亞迪漢EV***用的是最新的“刀片電池”,這個也是這個車最大的亮點了,畢竟新能源車型關(guān)鍵還是電池方面,據(jù)說提升50%的空間,那么電池組也就可以多搭載50%的電能了,目前該車的續(xù)航里程為605km,比特斯拉還高出105km,在同級別中算是比較優(yōu)秀的了,充電也比較快,快充的情況下不到1小時就可以充滿,對于這樣的狀態(tài)感覺非常的nice了。
刀片電池
優(yōu)點四:動力強
純電的汽車動力都是很強的,高性能版的四驅(qū)比亞迪EV,百公里加速僅需3.9秒,這3.9秒是一個什么概念,奧迪RS7算是奧迪中的高性能車型了,600匹的馬力,百公里加速也只有3.6秒,這都是百萬級別的車型了,你花個20多萬就能體驗百萬級別的加速度的感覺,何樂而不為了,但是友情提醒開車還是需要有個安全速度,比較我們國內(nèi)的路口還是很復(fù)雜的。
漢EV
缺點一:自動駕駛不理想
比亞迪漢也是有和特斯拉一樣的L2自動駕駛功能的,但是和特斯拉比還是差蠻多的,整體的功能水平都比不上,甚至有些功能不如理想、和蔚來。這塊應(yīng)該是需要加強的一個點吧,既然推出了L2自動駕駛功能,那么用戶就可能會使用,如果體驗太差,這功能就顯得非常的雞肋了。
漢EV
缺點二:前排空間不理想
如果身高超過1.8米的朋友來感受這款車,可能一坐進去就稍微感覺有點難受了,坐姿有點高,頭部空間會有點局促,由于這款車是轎車,可能太高的人就不是很適合了,比較高的人還是SUV比較適合,所以身高較高的人要自己親自感受下才知道這款車是不適合自己。
主駕駛位
缺點三:減震效果不理想
由于這款車的車身還是比較長的,接近5米的長度,底盤在經(jīng)過減速帶和坑洼路面情況下還是會有些細碎的余震的,這塊感覺應(yīng)該優(yōu)化下,一款好的值得推薦的車型,不能說是做到百分百滿意,但是我感覺作為汽車來講,乘坐體驗和駕駛體驗著兩塊還是需要下點功夫的。
漢EV
總結(jié):
對于家里有地方可以充電,經(jīng)常在市區(qū)跑的人來說,比亞迪這款車還是值得推薦的,畢竟氣場都擺在面前的,但是對于充電難或者經(jīng)常跑高速的人來說還是不推薦了,畢竟電動車充電時長這塊還是不好把控的,尤其是在高速路段。有不一樣的想法朋友可以留言探討下。
標簽: #比亞