俗話說，好事不出門，壞事傳千里。
去年年末，某合資品牌旗下B級轎車在中保研（C-IASI）的碰撞測評中獲得差評，尤其是其正面25%偏置碰撞獲得了“P（較差）”的評價，令人大跌眼鏡。受此影響，這款車型的銷量大跌，在1月份的轎車銷量排行榜中，跌出前十強榜單。
對車企來說，中保研猶如一面鏡子，好的產(chǎn)品也會在這上面獲得好評。
2月16日，中保研發(fā)布了春節(jié)后首次測評結(jié)果，長安汽車旗下的熱銷SUV——長安CS75?PLUS獲得國產(chǎn)SUV排名最優(yōu)的成績。甚至和合資品牌相比也不落下風，僅次于豐田奕澤，排名第二。
這次，輪到自主品牌長安汽車揚眉吐氣了。
01
先來看看測試成績。
在保險公司最為在意的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)這項測評中，目前行業(yè)普遍表現(xiàn)水平為P（較差）的情況下，CS75?PLUS獲得的評分是M（一般）。其實，這項指標與車內(nèi)乘員的安全關聯(lián)性并不大。主要是保險公司根據(jù)低速碰撞后維修成本高低，來核算車損險的成本和費率?？v然如此，長安CS75?PLUS也比平均水平高。
在我們最在意的車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，共有正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕等四個維度的測評，長安CS75?Plus全部獲得G（優(yōu)秀）評價。
尤其是最為嚴苛的正面25%偏置碰撞測試中，諸多車型包括合資品牌都是在這里失分，摔了跟頭。這項時速64公里的正面25%的偏置碰撞速度快、碰撞面積小，對車型的質(zhì)量要求很高。但長安CS75?Plus的表現(xiàn)出乎意料的出色。所有的評測項目中，除了***人因為撞擊時前傾過度拿到一個A之外，其它都是最好的G評價。
其它，諸如側(cè)面碰撞、車頂強度的測試都取得了優(yōu)異的成績。
至于車外行人安全指數(shù)和車輛***安全指數(shù)方面，長安CS75?Plus搭載了一系列的主被動安全系統(tǒng)和豐富且智能的科技配置，自然不在話下，都拿到了滿分。
02
在C-NCAP五星評價逐漸淪為“五星批發(fā)部”的情況下，中保研的測評結(jié)果尤其被廠家和市場所重視。本次測評，長安CS75?PLUS在綜合耐撞性和維修經(jīng)濟指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛***安全指數(shù)這四項核心指數(shù)方面，拿到了一個M三個G。本次只有豐田奕澤勝過它。
長安CS75?PLUS在這方面的出色表現(xiàn)，與其出色的產(chǎn)品力是分不開的。
就拿正面碰撞和側(cè)面碰撞來說，長安CS75?PLUS所***用的超高強度鋼用材比高達38.3%，處于同級較高的水平。并且車艙主要部分A、B柱鋼材強度皆超過1400Mpa，全車最高屈服強度1500Mpa。
廠家在研發(fā)測試階段，就***用各種科學化模擬驗證，確保在發(fā)生撞擊時座艙的完整，提升整車安全性，全面保護車內(nèi)成員安全。
至于為車上乘員和車外行人帶來保護的一系列主被動安全系統(tǒng)，長安CS75?PLUS更是不遑多讓。比如它的自動泊車系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在泊車途中有行人靠近車輛時，車輛會自行剎停，等待行人離開后車輛繼續(xù)完成泊車。它的IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)能夠有效提供更為周全的保護。
這些豐富的配置，能夠大幅提升車輛安全，確保乘客的安全。
我們以15.49萬元的頂配車型為例，具有博世ESP、并線***、車道保持、道路交通標識識別、主動剎車系統(tǒng)、疲勞駕駛提示等一系***保安全的功能。這已經(jīng)超越了很多比它貴得多的合資車型。比如售價二十多萬元的本田冠道，全系車型均無自適應巡航，也沒有并線***、車道保持等功能。
03
對于這款產(chǎn)品，每日車訊是比較熟悉的，在此前已多次在不同場合接觸和試駕過這款產(chǎn)品，它出色的動力給人留下了深刻的印象。
長安CS75?PLUS分別搭載的是1.5TGDI+愛信6AT和藍鯨2.0T+愛信8AT。尤其是后者，最大功率達到171KW，扭矩最大可達360N·m。這兩款動力組合中的發(fā)動機均來自藍鯨動力，這兩款發(fā)動機都曾獲得“中國心”十佳發(fā)動機殊榮。
難能可貴的是，在諸多競品車型都在***用成本更低的雙離合變速器的時候，長安CS75?PLUS全系***用的是6/8AT變速箱。并且在定價方面，也充滿誠意，逆市飛揚的銷量最能說明問題。
在值當前舉國上下抗擊疫情的當下，人們對一臺新車的用材及空氣凈化系統(tǒng)尤為在意。
在用材方面，長安CS75?PLUS***用高分子樹脂材料材質(zhì)以及低揮發(fā)性、環(huán)保的水性膠和水性漆，確保有害物質(zhì)降到最低。同時，它還搭載了Forest?Air森林空氣凈化系統(tǒng)+智能氣候健康控制系統(tǒng)，可實時檢測車內(nèi)外環(huán)境狀態(tài)，并隨時對車內(nèi)環(huán)境進行優(yōu)化，確保車內(nèi)空氣的清新和健康。
為了自己和家人的健康，在這個關頭，如果購車的話，還有什么理由不選擇安全又環(huán)保健康的長安CS75?PLUS呢？
寫在最后
誠然，一項碰撞測評說明不了什么，我們也無意為這款新車歌功頌德，但消費者的選擇足以說明一切。
今年1月份的中國車市受春節(jié)***期和“***”疫情等多重因素影響，整體銷量同比下滑18%。與之相反的是，作為自主品牌的長安汽車逆市同比增長2.9%。為銷量貢獻主力的正是長安CS75PLUS，1月的交付量達到17874輛，占整個CS75系列銷量的69%之多。
如果中保研的測評是一把標桿的話，我們希望讓產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)異的車型，應當獲得更多掌聲和銷量，把好口碑傳得更遠。方才不違我們的初衷。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
自主品牌11月銷量TOP 3出爐：長安雄起，吉利“一哥地位”不保？
長安汽車之所以能購有如此高的銷量，其實歸根結(jié)底還是因為其在技術研發(fā)上的堅持不懈。
1、根據(jù)長安汽車發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，10月份，集團總銷量達到202292輛，新車的年銷量同比增長7.5%。其中，長安中國品牌銷量145924輛，同比增長12.2%；長安中國品牌乘用車銷量102831輛，同比增長13.9%。隨著銷量的不斷上升，1-10月長安汽車累計銷量達到1934481輛，同比增長22.2%。在疫情反復和芯片短缺的背景下，長安的表現(xiàn)是很完美的。
2、所謂眾人拾柴火焰高，長安可以有這樣的表現(xiàn)，與其深厚的體系能力是緊密相連的。從具體車型的銷量來看，長安的表現(xiàn)也非常均衡健康。以長安客運品牌為例：10月份，cs75系列銷量達到20539輛；cs55系列售出20233輛；escape的銷量為13113臺；uni系列銷量也突破10000臺，達到11249臺；即使是市場需求相對疲弱的cs35系列，10月份的銷量也達到了3810輛。在我們看來，在長安光明的銷售數(shù)字背后隱藏著一個非?？上驳淖兓獑屋v車平均價格的上漲。例如，在長安福特，售價超過30萬元的探險家已經(jīng)成為主要銷售力量之一；在長安品牌方面，今年前10個月兩款優(yōu)尼高端產(chǎn)品的累計銷量也超過10萬臺。中高端車型的持續(xù)普及也在增加長安品牌的含金量。
3、長安的高銷量仍然是有其原因。據(jù)統(tǒng)計，長安汽車每年將至少投入總收入的5%用于技術研發(fā)?！笆晃濉币詠恚L安汽車在發(fā)動機、新能源、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心技術領域投資1100多億元。由于對技術的不懈追求，長安能夠創(chuàng)造出深受消費者喜愛的流行產(chǎn)品。這就是所謂的“給予與獲得”。如果你愿意投資，你就可以得到消費者的熱愛。綜上，這就是為什么長安的銷量保持的這么好的原因了。
大盤下跌3.6%，它卻暴漲73.6%，長安汽車是如何逆襲的？
眼看2020年就要過去了，在這個年終收官的關鍵節(jié)點，各大車企陸續(xù)發(fā)布了11月份的銷量。其中自主陣營的頭部勢力——長安、吉利和長城的銷量也都出爐了，它們11月的銷量均突破了10萬輛，位居自主車企排行榜前三。
那么它們?yōu)楹文苋〉眠@樣的成績，誰又是你心目中真正的國產(chǎn)一哥呢？咱們不妨來看看。
TOP?1：長安汽車
11月銷量：16,6458輛
1-11月銷量：136,2127輛
不算上長安馬自達，以及長安福特兩大合資品牌，長安自主板塊主要有長安、歐尚和凱程三個品牌，它們在11月份聯(lián)合砍下16.6萬輛新車，同比增長23.5%。1-11月累計銷量136萬輛，實現(xiàn)15.3%的同比增長，并暫居自主車企銷量第一的位置。
長安如此雄起，自然是有跡可循。首先最大的功臣當屬?長安CS75系列，11月銷量達到32759輛，1-11月累計銷量242813輛、同比大漲47.5%。目前緊湊型SUV市場只有哈弗H6略微領先它，熱度可想而知。
CS75PLUS
而UNI系列的首款車型UNI-T，自上市以來也爆發(fā)了巨大的能量。其11月銷量達10061輛，已經(jīng)連續(xù)五個月破萬。而對于此前亮相的UNI-K，估計有不少人已經(jīng)聞到爆款的味道了。
UNI-T
UNI-K
在轎車領域，最突出的莫過于逸動系列，其11月銷量突破兩萬，目前累計銷量也達到159899輛，已經(jīng)是支撐品牌銷量的二把手。
逸動PLUS
當然，長安第二乘用品牌——歐尚也不弱，憑借歐尚X7等車型，1-11月累計銷量也高達135889輛。再算上凱程這一商用品牌，對整個長安***不少。
歐尚X7
值得一提的是，長安還將聯(lián)合華為以及寧德時代，打造一個中高端汽車品牌，現(xiàn)正招兵買馬中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。
TOP?2：吉利汽車
11月銷量：15,0517輛
1-11月銷量：116,6015輛
11月，吉利汽車銷量為150,517輛，目前累計銷量116萬輛?？梢钥闯?，吉利目前已經(jīng)被長***開了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是連續(xù)蟬聯(lián)了中國品牌乘用車銷量第一，是很多人印象中的國產(chǎn)一哥，難道今年要不保了？
非也，像吉利的銷量統(tǒng)計主要都是乘用車，而長安的銷量其實還包括了商用車。如果只算乘用車的話，長安11月份的銷量也只有11.3萬輛，從這個角度來看，吉利15萬的月銷還是有優(yōu)勢的。
具體來看，吉利汽車目前主要由吉利、領克、幾何三大品牌支撐，其中占大頭的吉利在SUV和轎車領域均有不錯的發(fā)力點。SUV陣營主要有繽越和博越家族兩大支柱，前者1-11月累計銷量已突破10萬，后者則超20萬輛。
繽越
博越PRO
轎車領域，帝豪系列前11個月累計銷量也達到了20萬輛，穩(wěn)居中國品牌轎車銷量冠軍。值得一提的是，此前吉利發(fā)布的全新緊湊型轎車——星瑞，上市首月銷量就達到7017輛，未來可期。
帝豪
星瑞
吉利的高端品牌領克，11月銷量為22798輛，同比增長約61%，這已經(jīng)是連續(xù)八個月獲得雙增長。而它今年的累計銷量15萬輛，雖然不算多，但對比長城WEY和奇瑞星途，已經(jīng)算是不錯的了。
領克ZERO概念車
相對于燃油車領域，吉利在新能源市場過得并不順心，整個吉利集團11月新能源的總銷量僅為6829輛，由此可見幾何品牌的處境。而此前亮相的領克ZERO車型，明年量產(chǎn)后是否能為吉利帶來曙光，值得期待。
幾何C
目前吉利距離132萬的年度目標還有15.5萬輛左右，12月份看來還得加把勁。而對于即將到來的2021年，吉利***推出基于CMA架構(gòu)的全新SUV和另一款轎車，以及數(shù)款改款車型。而領克品牌除了ZERO概念車，首款基于SPA全球架構(gòu)打造的領克車型也將亮相。
TOP?3：長城汽車
11月銷量：14,5240輛
1-11月銷量：96,1489輛
長城汽車11月銷量14.5萬輛，同比增長26.1%，是三大車企中增長幅度最大的。而1-11累計銷量96萬輛，雖然并沒有像長安和長城那樣提前達到百萬銷量，但是這個成績，距離完成其102萬輛的年度目標，基本沒啥懸念了。
具體來看，貢獻最大的還是哈弗品牌，當月銷量超10萬輛，同比增長了22.11%。其中哈弗H6自換代后，銷量開始猛漲，繼10月銷量突破5萬輛后，11月又繼續(xù)上演，今年妥妥又是中國SUV銷冠。
第三代哈弗H6
不過哈弗也不光是H6在孤軍奮戰(zhàn)，哈弗F7也有月銷上萬的成績。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，繼10月份砍下7013輛后，它在11月又斬獲了8555輛的成績?？紤]到其不俗的性價比，后續(xù)或許能成為哈弗品牌的下一個增長點。
哈弗F7
哈弗大狗
作為業(yè)界公認的“皮卡大王”，皮卡是長城的第二大銷量來源。其11月銷量2.26萬輛，同比上漲了18.61%，前11個月累計銷量20.34萬輛，同比增長了52.53%。值得一提的是，定位高端的長城炮皮卡，已經(jīng)連續(xù)7個月銷量破萬了。
長城炮
第三大銷量來源是新能源品牌歐拉，其11月銷量1.15萬輛，同比增長45%，前11個月累計銷量達到4.35萬輛。其中，7月上市的歐拉黑貓11月銷量達到0.94萬輛，后續(xù)有機會看齊五菱宏光MINI。
歐拉黑貓
最后則是長城的高端品牌WEY，它11月銷量還不到1萬量，目前的累計銷量也僅有6.85萬輛，和領克的15萬輛相比，差距明顯。不過隨著坦克300的到來，或許能為其注入新鮮的血液。
坦克300
今年長城給人的印象還是挺特別的，哈弗大狗、坦克300以及歐拉貓的相繼出現(xiàn)，讓不少人感受到了驚喜。而全新發(fā)布的檸檬/坦克平臺，以及咖啡智能等核心技術，則讓外界更期待長城接下來的動作。
寫在最后
總的來說，以上自主3強中，長安的勢頭是越來越猛了，頗有趕超吉利，成為新晉國產(chǎn)一哥的勢頭。而它如今它也想要嘗試高端品牌，這樣的戰(zhàn)略是否合適，這里需要打個問號？而吉利在收購沃爾沃后，這些年的實力也是突飛猛進，甚至長時間穩(wěn)居國產(chǎn)一哥的位置，如今長安雄起，它又該如何應對呢？
至于長城汽車，在沒有發(fā)展轎車的情況下，還能和吉利/長安相互抗衡，著實值得點贊。但隨著車市越來越競爭，未來長城是否還會繼續(xù)堅持這一戰(zhàn)略呢？那么大家覺得這三大自主勢力，你更看好誰的未來呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論發(fā)表你的看法。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安為什么能打敗吉利、長城，成為成長最快速的品牌？
近期，大家討論較多的就是4月份汽車銷量了，下面這份是乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，最顯眼的長安汽車4月份同比暴增73.6%，要知道，整個4月份的汽車市場大盤仍然是3.6%的跌幅的，而TOP10的另外9家企業(yè)，表現(xiàn)最好的是上汽通用，同比增幅也只有13.6%。
因為表現(xiàn)突出，長安汽車官方在月初便搶先公布了數(shù)據(jù)，官方的表述是：長安系中國品牌汽車4月銷量119435輛，同比增長37.5%。同為自主三強的吉利官方給出的數(shù)據(jù)是10.5萬輛，同比增長4.4%，長城則是8.38萬輛，同比增長2%。
這里多提一句，車企官方數(shù)據(jù)與乘聯(lián)會數(shù)據(jù)有一定的出入，是因為乘聯(lián)會數(shù)據(jù)只包含乘用車，而官方的數(shù)據(jù)至少還包含了海外銷量，皮卡等。無論如何，眼下的長安汽車似乎完全掃掉了2017年以來的頹勢，逆勢上揚。
具體來看，CS75系列銷量再度突破2萬輛大關，達到2.01萬輛，同比增長161.6%；長安逸動1.2萬輛，同比大漲87.1%；長安CS35系列，1.03萬輛，同比增長了25.3%；長安CS55系列7096輛，同比增長19.9%；長安歐尚品牌4月份達到1.16萬輛，同比增長74%，歐尚X7銷量再度破萬。
而就在短短的10個月之前（2019年7月份），在長安CS75 PLUS上市前夕的內(nèi)部討論會上，我很難從長安員工身上看到對這款新產(chǎn)品足夠的自信。畢竟2017年-2019年，中國車市的黃金時代，長安汽車眼睜睜地看著吉利、長城一路凱歌，而他們在徘徊、踟躕不前。
2017年是長安汽車的拐點，尤其在3月份銷量13萬輛基礎上，4月份大幅跳水至5萬臺，環(huán)比暴跌62.6%。5月份官方急于為主銷車型長安CS15、CS35、CS75、逸動、睿騁、悅翔V7等主銷車型官降，降幅4000-1.8萬元不等。短期***固然有效果，但7月份之后，仍然難免繼續(xù)下跌的噩運。
更加備受打擊的是，2017年可是長安汽車的產(chǎn)品大年，全新車型就有4款，包含7座旗艦SUV CS95、緊湊型SUV CS55、旗艦轎車睿騁CC以及全新MPV長安凌軒，還包含主銷車型CS35、CS75的改款車型。可惜，除了CS55銷量過萬以外，其它產(chǎn)品都不溫不火。
本來用來沖擊高端的CS95/睿騁CC卻成為了長安汽車下滑的起點，甚至有不少評論認為，長安汽車已淪為二線自主品牌。
看到這里，你肯定好奇，這樣的長安汽車，怎么可能在2020年初車市下行+***肆虐雙重壓力下，實現(xiàn)逆襲呢？
2019下半年，中國車市已連續(xù)下滑數(shù)月，加速了企業(yè)優(yōu)勝劣汰市場重新洗牌，對長安汽車來說，CS75 PLUS只許成功，不許失敗。成了，長安成功保住三強地位，并有望重返一哥，敗了，徹底淪為二線恐再無翻身可能。可以說，長安抓住了最后的機會，CS75 PLUS成為了一款讓長安人徹底揚眉吐氣的產(chǎn)品。
這又是一款爆款，拯救一家車企的案例。就像哈弗H6成就了長城汽車，吉利帝豪、吉利博瑞分別挽救吉利汽車一樣。
長安CS75 PLUS能夠一炮而紅，抓住了幾個關鍵點。第一，顏值即正義。消費者選擇CS75 PLUS，大半是沖著外觀去的，可以說PLUS系列終于讓長安擺脫了“山寨雷克薩斯”、“山寨路虎”的標簽。曾經(jīng)在設計方面一直走下坡路的長安，終于拿出了讓人驚艷的產(chǎn)品，關注度自然也就高了。
第二，跨級競爭，直白說就是中國品牌慣用的以大欺小。中國人買車圖個面子，不只要漂亮得唬人，看上去大氣，坐進去也要足夠大。長安CS75 PLUS比競品哈弗H6、博越PRO、傳祺GS4等競品都要大一圈。
第三，也很關鍵，沒有短板。無論是行駛質(zhì)感、1.5T+愛信6AT/2.0T+愛信8AT動力表現(xiàn)、整車用料等等各個方面，不存在明顯的短板，不比15萬元級別的合資品牌SUV差。
第四，正確的戰(zhàn)略選擇，讓這款關注度最高的緊湊型SUV成功逆襲。產(chǎn)品戰(zhàn)略方面，選擇用最熱門的CS75系做切入點，一舉成功。大盤數(shù)據(jù)顯示，雖然2019年年底車市仍然下滑，但SUV已經(jīng)開始復蘇，今年4月份數(shù)據(jù)再次證明這一點，轎車和MPV市場分別同比下跌9.4%和26.4%，而SUV市場實現(xiàn)了2.2%的增長。
營銷戰(zhàn)略方面，則是沿用深入消費者心中的CS75品牌名稱，并***用“同堂銷售”的組合拳戰(zhàn)略，讓長安CS75妥妥地成為了那個即將撼動哈弗H6銷量霸主的挑戰(zhàn)者。這里多說一句，多數(shù)暢銷產(chǎn)品都在玩組合拳戰(zhàn)略，朗逸、軒逸、哈弗H6、帝豪家族等等。
一款產(chǎn)品的爆紅，確實能夠幫助企業(yè)短期內(nèi)走出困境，但我們從上面的銷量數(shù)據(jù)看得出來，現(xiàn)在的長安汽車可不單單是CS75系列的暴漲，旗下CS35系、CS55系、逸動系均出現(xiàn)了大漲。其成功秘訣與CS75系類似，一方面是因為新產(chǎn)品都換裝了全新家族設計語言，補齊了設計上的短板，另一方面是因為產(chǎn)品在空間、動力、駕駛感受、做工用料等各方面沒有明顯短板。
說到這里就不得不提長安汽車多年以來的投入，尤其是對“藍鯨”發(fā)動機的技術投入，在吉利汽車、長安福特、上汽通用、東風標致等很多企業(yè)***3缸機“抄近道”的時候，長安汽車堅守住了對發(fā)動機研發(fā)長期投入。
其中，大排量高性能發(fā)動機（藍鯨2.0T）主要用在CS75PLUS高配、CS95上；藍鯨NE發(fā)動機1.4T，主要供給逸動PLUS、CS35PLUS等入門車，藍鯨NE發(fā)動機1.5T供給CS55 PLUS、CS75 PLUS等中價車型。
NE發(fā)動機平臺通用化率高達98%，全系兼容48V、HEV、PHEV設計，發(fā)動機平臺化，在自主車企中的頭一號。
其技術有多牛？以CS75 PLUS搭載的1.5T為例，1250rpm即可爆發(fā)峰值扭矩，常見的合資品牌發(fā)動機的峰值扭矩要從1400-1500rpm開始；40%熱效率，這個數(shù)據(jù)也很牛，目前主流也就36%。
豐田TNGA架構(gòu)下2.5L燃油版熱效率40%，混動版41%；本田L15B 1.5T地球夢發(fā)動機熱效率38%；大眾EA211 1.5T發(fā)動機（海外版高7）熱效率37.5%，奇瑞SQRE4T 15B 1.5T發(fā)動機熱效率37%。
另外藍鯨發(fā)動機還具有350bar高壓直噴、雙渦道、電動泄壓閥等技術，不過，需要特別說明的是，這里說的是藍鯨平臺的技術，并不是指每一款機子，都有以上全面技術。
前段時間，有媒體報道稱福特汽車正在與長安汽車探討藍鯨發(fā)動機搭載于長安福特產(chǎn)品的可能性，這足以說明，中國品牌的藍鯨發(fā)動機獲得享譽世界的百年福特的認可。
除全新家族化造型給力，藍鯨發(fā)動機技術助攻之外，長安汽車處于低谷的時候還做對了什么來實現(xiàn)逆襲？我覺得應該是通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，幫助長安品牌實現(xiàn)了一次向上的提升。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，精簡產(chǎn)品線，改變“低端化”布局。奇瑞和吉利的教訓也證明了通過多品牌戰(zhàn)略搞出一堆非主銷車型，是錯誤的，對一家成長中的車企來說，只有力量足夠集中，才能辦大事。
停掉奔奔、悅翔V3、V5、悅翔V7、CX20、CX70等入門車型，將更多***集中配置到消費者關注度更高的逸動、小型SUV和緊湊型SUV上，同時，也就結(jié)束了CX20與CS15、CX70與CS35因價格高度重疊內(nèi)部打架的問題。
隨著PLUS系列產(chǎn)品全面鋪開，CS75PLUS、CS55PLUS、逸動PLUS實實在在的拉動了長安品牌持續(xù)向上提升。
但，對于長安汽車來說，并非高枕無憂了。
恐怕當下，沒有任何一家車企敢說自己高枕無憂。
比如在新能源方面，長安汽車處于比較被動的局面。盡管長安汽車率先發(fā)布了野心勃勃的“香格里拉”戰(zhàn)略，***2020年推出3大新能源專用平臺，到2025年共計投入超1000億元，累計推出涵蓋轎車、SUV、MPV等30余款新能源產(chǎn)品，但是，從市場份額來看，2019年長安新能源產(chǎn)品銷量只有2.8萬輛，完成年度目標的36.9%，在主流自主品牌中幾乎銷量墊底。
進入2020年，長安新能源推出了基于CS15改款的E-Pro，基于奔奔改款的E-Star，接下來還會推出新款逸動EV和緊湊型SUV長安E-Rock，但是，以上新能源車型全是“油改電”產(chǎn)品，似乎并非香格里拉規(guī)劃中提到的新能源專用平臺產(chǎn)品。
同時，我們也看到，上汽榮威推出全新高端“R”品牌，就連東風汽車也搞起了h事業(yè)部，吉利有領克、長城有WEY、奇瑞有星途，長安呢？
不可否認，最近一年的PLUS系列，無論性能、質(zhì)量、形象都獲得了非常大的提升，推出著長安品牌向著“高端化”邁進，同時，長安汽車也推出了UNI-T這樣的全新高端系列產(chǎn)品，只不過對長安汽車來說，它還有很長的路要走，在品牌高端化的道路上，包括長安汽車在內(nèi)的所有中國品牌，都沒有太多經(jīng)驗。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最近，長安汽車在2月份宣布銷售。全集團銷量達到162.47萬輛，同比增長465.8%。長安中國品牌銷量達到139488輛，同比增長591.8%，自有品牌乘用車銷量達到103894輛。同比增長621%，大大超過了吉利，的77221輛乘用車，當然也高于長城
1月份，長安汽車在零售排名上僅以2000輛左右的微弱優(yōu)勢領先吉利汽車，而其批發(fā)銷量仍略低于后者。出人意料的是，僅在一個月內(nèi)，長安的零售和批發(fā)清單就超過了吉利汽車。
長安， 長安CS75 Plus的數(shù)據(jù)顯示，CS75 Plus仍然是品牌銷售的支柱，2月份銷量達到326***輛，超過了長城之前披露的哈弗H6 31710輛的銷量。
長安CS75 Plus和哈弗H6，這兩款車實際價格在13-15萬之間，都使用2.0T大排量發(fā)動機。那么為什么哈弗H6會被長安CS75 Plus超越呢？
首先在外觀上，新長安CS75 Plus增加了“原子灰”配色。
這種高檔的“灰色”很受年輕人的歡迎。這款原廠車漆不僅美觀，還增加了動感，提升了整車氣質(zhì)。是很多高端車的***色彩。
動力系統(tǒng)方面，長安cs75 plus配備藍鯨1.5T和2.0T高壓直噴發(fā)動機，其中藍鯨1.5T發(fā)動機熱效率超過40%，最大功率178馬力，峰值扭矩265 牛米
2月，逸動銷量達到15043輛，也成功超越帝豪， 12431輛，成為自主品牌汽車冠軍。
逸動和帝豪在價值上各有千秋，都符合家用車的風格。經(jīng)典醒目的設計，既不突兀，也不落伍。
隨著升級，長安逸動也推出了更年輕的PLUS車型，首先，它的價值得到了極大的提升。
雖然新帝豪在青少年體育方面做出了很大努力，但整體表現(xiàn)不如逸動
帝豪裝備的“JL 4G15”型1.5升自然吸氣發(fā)動機稍顯落后，多點噴射方面的技術要根據(jù)其指導價格進行更換，帝豪油耗性能不理想。
逸動配備的自吸式發(fā)動機是“478QEP”型1.6升自然吸氣發(fā)動機。本機最大功率94kw，最大扭矩也是161n? m；在汽車重量相當?shù)那疤嵯拢@款車的性能體驗會更好，油耗更低。在燃油經(jīng)濟性方面，長安逸動將表現(xiàn)更好。
這些微小的差異是長安CS75 Plus超過哈弗H6和逸動超過帝豪？的原因嗎我個人認為哈弗H6和吉利帝豪還是很不錯的。如果有內(nèi)部競爭，國產(chǎn)會越來越強。你怎么想呢？
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