汽車安全氣囊的結(jié)構(gòu)組成
現(xiàn)代汽車安全氣藏系統(tǒng)由碰撞傳感器、緩沖蓋真、氣體發(fā)生器及控制單元（電腦）等組成。汽
車行駛過(guò)程中，傳感酪系統(tǒng)不斷向控制單元發(fā)送速束變化（或加速度）信息，由控制單元（中
央控制器）對(duì)這些信息加［分析判斷，如果新測(cè)的加速度 速度變化量或其它指標(biāo)超過(guò)預(yù)定值
（即真正發(fā)生了碰撞）， 則控制單元向需體發(fā)生蹄發(fā)出點(diǎn)火命令就傳感器真接控制點(diǎn)火，點(diǎn)火
后發(fā)生爆炸反應(yīng)，嚴(yán)生N2氣體就將儲(chǔ)氣請(qǐng)中壓豬氧氣釋放出來(lái)充滿磚障氣華，員與氣袋編
觸時(shí)，通過(guò)氣袋上排氣孔的理尼吸收碰博能量，達(dá)到保護(hù)乘房的得的。
安全氣囊組成
安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/p>
汽車安全氣囊的原理和結(jié)構(gòu)
安全氣囊系統(tǒng)的組成
安全氣囊系統(tǒng)主要包括碰撞傳感器、氣囊電腦、系統(tǒng)指示燈、氣囊組件以及連接線路，氣囊組件主要包括氣囊、氣體發(fā)生器以及點(diǎn)火器等。
安全氣囊在車輛發(fā)生碰撞時(shí)能夠起到緩沖作用，從而降低撞擊對(duì)車內(nèi)乘客造成的傷害。很多人將安全氣囊等同于SRS，這是不準(zhǔn)確的，其實(shí)安全氣囊只是SRS的一種。SRS是英文plemental Restraint System的縮寫，中文含義是***防護(hù)系統(tǒng)，常見的***防護(hù)系統(tǒng)有安全氣囊和安全帶。在很多汽車的轉(zhuǎn)向盤上和儀表板右側(cè)雜物箱上方都標(biāo)有SRS或AIR B***，這表示有安全氣囊安裝在此處。
安全氣囊系統(tǒng)的組成
安全氣囊系統(tǒng)主要包括碰撞傳感器、氣囊電腦、系統(tǒng)指示燈、氣囊組件以及連接線路，氣囊組件主要包括氣囊、氣體發(fā)生器以及點(diǎn)火器等。
(1)碰撞傳感器
對(duì)于各汽車制造廠生產(chǎn)的車輛，碰撞傳感器的安裝位置不盡相同，而且碰撞傳感器的名稱也不統(tǒng)一，例如有些碰撞傳感器按照工作原理也稱為加速度傳感器。
①按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測(cè)碰撞時(shí)的減速度或慣性，并將碰撞信號(hào)傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)；防護(hù)碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。
安全氣囊是一種什么裝置
安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 構(gòu)成安全氣囊系統(tǒng)的主要電子元器件有ECU、碰撞傳感器（集中式系統(tǒng)安置於ECU內(nèi)部，分散式系統(tǒng)安置在ECU外部）、警示裝置、安全氣囊組件、乘員位置傳感裝置及接頭和線束等。 安全氣囊系統(tǒng)典型ECU結(jié)構(gòu) 對(duì)於單點(diǎn)碰撞傳感－集中式安全氣囊ECU，***用了與放大和濾波電路相關(guān)聯(lián)的電子加速度計(jì)（傳感器），能穩(wěn)定地保持對(duì)汽車加速度跟蹤（即能按照汽車的加速度成比例地輸出電壓）。與單片微機(jī)相關(guān)聯(lián)的裝置 包括： 電源供給裝置，給所有的電路提供工作電壓。屬於這部分的兩個(gè)重要電氣裝置包括電荷泵和能量貯備（又稱備用電源，在碰撞過(guò)程中，一旦蓄電池連接松脫，仍能提供足夠的貯電容量觸發(fā)引爆管使安全氣囊張開）。 電荷泵具有提升能量貯備電壓，使其高於汽車工作電壓的能力。當(dāng)蓄電池、充電系統(tǒng)或發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，電荷泵能維持能量貯備裝置的最低工作電壓。另外，在提升能量貯備電壓的同時(shí)，能檢測(cè)引爆路電阻偏高等類似的故障；供單片微機(jī)監(jiān)控用的監(jiān)視計(jì)時(shí)器；供警示燈控制和故障診斷用的接口電路；觸發(fā)司機(jī)或乘客側(cè)充氣組件的引爆電路。引爆路一般由ECU內(nèi)部電路及ECU的外部元器件組成。外部元器件有：接頭、電纜、滑環(huán)/盤簧（僅司機(jī)路才有）引爆管，對(duì)於分散式安全氣囊系統(tǒng)還有電子機(jī)械碰撞傳感器等。ECU監(jiān)控的首要任務(wù)，是在碰撞過(guò)程中監(jiān)測(cè)可能妨礙成功引爆安全氣囊的所有故障；進(jìn)一步的任務(wù)是監(jiān)測(cè)使安全氣囊發(fā)生致傷、甚至致死的不適時(shí)引爆；與ECU集成在一起的機(jī)－電安全傳感器；選擇輸入電路。 “選擇輸入”是用來(lái)向安全氣囊ECU提供乘客座位、司機(jī)和乘客安全帶的狀態(tài)信息，這些信息經(jīng)ECU處理後，除了具有前面提到能改變安全氣囊充氣速率的功能外，還有安全抑制功能。對(duì)於乘客安全氣囊，只有在乘客座位被占用、乘客安全帶扣上以及安全氣囊在較高閾值的情況下，才會(huì)引爆充氣。將司機(jī)安全氣囊與乘客安全氣囊分開控制，可以減少安全氣囊不必要的張開；方便接入外部診斷設(shè)備，幫助維修的串行數(shù)據(jù)線路。
在汽車中，安全氣囊和安全帶一樣，是典型的被動(dòng)安全裝置。安全氣囊的英文名稱是SRS。SRS&rdquo的全稱是***充氣約束系統(tǒng)，最初是為了***乘員約束系統(tǒng)。從這里，我們可以看到安全氣囊是&other***&rdquo，不作為主要安全功能。我們可以簡(jiǎn)單地把安全氣囊看作是安全帶的***裝置。
氣囊的結(jié)構(gòu)原理
氣囊一般由傳感器、微處理器、電子控制單元、氣囊蓋和支撐環(huán)、氣囊、氣囊模塊等組成。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器感測(cè)汽車碰撞的強(qiáng)度，并將感測(cè)到的信號(hào)傳輸?shù)娇刂破??？刂破鹘邮諄?lái)自傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理。當(dāng)判斷需要打開安全氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，觸發(fā)氣體發(fā)生器。氣體發(fā)生器收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)燃井，產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。
氣囊的工作原理
當(dāng)汽車受到一定的碰撞力時(shí)，氣囊系統(tǒng)會(huì)引發(fā)類似小劑量***爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的氣囊會(huì)瞬間充氣彈出，在乘員身體與車內(nèi)設(shè)備發(fā)生碰撞前起到鋪墊作用，減少對(duì)身體的沖擊力，從而達(dá)到減輕乘員傷害的效果。由于氣囊上裝有安全閥，當(dāng)空氣充氣過(guò)度或氣囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)，會(huì)自動(dòng)釋放一部分氣體，可以防止乘客被壓傷。
二次氣囊
為了防止突發(fā)爆炸產(chǎn)生的巨大壓力造成頭部傷害，二次氣囊應(yīng)運(yùn)而生。在原來(lái)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)可以分階段充氣或泄壓的裝置。其原理是:加減速速度小時(shí)，碰撞觸發(fā)的充氣量小&其他；Soft&rdquo氣囊；當(dāng)加減速速度較高時(shí)，一、二級(jí)安全氣囊會(huì)同時(shí)觸發(fā)，避免對(duì)人員造成不必要的傷害。但是普通的安全氣囊大概要兩三千，而副安全氣囊要幾萬(wàn)，所以高檔車都會(huì)配備。
安全氣囊分布在汽車的前部(前排和后排駕駛員座椅)、側(cè)面(車內(nèi)前排和后排座椅)和車頂。&ldquoSRS&rdquo話說(shuō)，我們來(lái)介紹一下汽車安全氣囊的種類。
1.單氣囊和雙氣囊
單、雙氣囊是我們常說(shuō)的主、副氣囊，分別位于方向盤中央和乘客座椅前面板。并非所有車型都配備了安全氣囊。國(guó)內(nèi)的低配車型有的只配備了主氣囊，有的則完全沒(méi)有配備。自20世紀(jì)80年代安全氣囊正式安裝在車輛上以來(lái)，已經(jīng)有30多年的歷史了。時(shí)至今日，仍有家庭用車沒(méi)有配備。這種汽車制造理念值得我們深思。
2.四個(gè)安全氣囊/六個(gè)安全氣囊
除了駕駛座和副駕駛座的兩個(gè)安全氣囊之外，我們經(jīng)?？梢钥吹揭恍┲屑?jí)車的側(cè)門會(huì)安裝兩個(gè)安全氣囊，主要是解決來(lái)自前方和側(cè)面的碰撞沖擊，同時(shí)在前排座椅的膝蓋和頭部位置也會(huì)安裝膝蓋和頭部安全氣囊，進(jìn)行全面的保護(hù)。
3.多個(gè)安全氣囊/氣簾
在一些高端車型中，被動(dòng)安全的作用得到了特別的重視。在6個(gè)安全氣囊甚至8個(gè)安全氣囊加上多個(gè)氣簾的幫助下，車內(nèi)乘客得到了充分的保護(hù)，前后擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗處都會(huì)分布有氣簾。比如最新款凱美瑞標(biāo)配10個(gè)安全氣囊/氣簾，真的很少見。
氣囊打開的條件
理論上，它僅在車輛正前方約60度；兩車之間的位置撞到固定物體，速度高于30KM/h時(shí)，氣囊才能打開。由于車輛設(shè)計(jì)的不同，不同的車型可能會(huì)有各自的差異。比如桑塔納2000升級(jí)版，只有車身前后左右30度以內(nèi)嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)才會(huì)打開安全氣囊。
當(dāng)汽車與障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，稱為一次碰撞，當(dāng)乘員與汽車內(nèi)部部件發(fā)生碰撞時(shí)，稱為二次碰撞。第一次碰撞后，第二次碰撞前，安全氣囊迅速打開充滿氣體的氣墊，使乘客因慣性而移動(dòng)&ldquo氣墊上&rdquo從而減輕乘客的沖擊并吸收碰撞能量，降低乘客的傷害程度。
安全氣囊的注意事項(xiàng)
1、要配備安全帶；從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，安全帶不僅能為乘客提供保護(hù)，還能在碰撞事故初期控制乘客身體的速度變化，讓乘客在合適的時(shí)間和位置接觸到安全氣囊，將安全氣囊產(chǎn)生的沖擊力降到最低。如果乘員沒(méi)有系安全帶，碰撞后的初始階段受到的約束會(huì)比較小，基本沒(méi)有減速，會(huì)導(dǎo)致與尚未完全展開的氣囊過(guò)早接觸。此時(shí)，氣囊的快速展開速度和不平衡壓力可能會(huì)對(duì)乘客造成傷害。
2.氣囊周圍不要放任何東西；氣囊在彈射的瞬間有很大的動(dòng)力，瞬間爆裂速度可達(dá)250km/h~350km/h，沖擊力高達(dá)150-200kg。如果有東西放在上面，彈出的物品會(huì)造成二次傷害。所以不要在安全氣囊前面或附近放任何東西。
3.避免意外碰撞和改裝；一方面，要避免碰撞、震動(dòng)安全氣囊傳感器引起異常爆炸；另一方面，也要注意修改。如果安全氣囊系統(tǒng)電路意外更換，也可能使安全氣囊失效；另一種情況是座椅套的安裝，主要會(huì)影響側(cè)氣囊彈開時(shí)的效果。
4.座椅和坐姿調(diào)節(jié)；駕駛安全氣囊的危險(xiǎn)區(qū)域在充氣系統(tǒng)前方5到8厘米范圍內(nèi)。因此，與駕駛員安全氣囊保持25厘米的距離可以使您處于安全區(qū)域。這個(gè)距離應(yīng)該從方向盤中心到胸骨測(cè)量。此外，安全氣囊會(huì)以高達(dá)320km/h的速度彈開并充氣，如果在碰撞中沒(méi)有正確乘坐，將會(huì)給人們帶來(lái)嚴(yán)重的傷害。
5.不要讓孩子坐在副駕駛；安全氣囊和三點(diǎn)式安全帶可以為成年人提供最好的保護(hù)，但對(duì)兒童來(lái)說(shuō)可能是災(zāi)難性的。汽車發(fā)生碰撞時(shí)，拉動(dòng)安全帶可能導(dǎo)致孩子胸部骨折，彈出的安全氣囊也可能導(dǎo)致孩子窒息，這是致命的危險(xiǎn)，所以后排為孩子準(zhǔn)備安全座椅更安全。
6.安全氣囊也有保質(zhì)期；由于各廠家對(duì)安全氣囊的技術(shù)保密，加上目前沒(méi)有相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，很多人認(rèn)為汽車的使用壽命與安全氣囊的設(shè)計(jì)壽命是一致的，但實(shí)際上使用8-10年后，安全氣囊的質(zhì)量將很難保證，所以建議進(jìn)行1-2萬(wàn)公里的維修保養(yǎng)。如果車輛啟動(dòng)后安全氣囊指示燈仍閃爍或持續(xù)亮6-8秒，應(yīng)盡快達(dá)到4。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #氣囊
