1. 特斯拉首次回應(yīng)modely降價(jià)一事，回應(yīng)中都說了什么？
2. 特斯拉大減價(jià)最狠直降4.8萬！自主品牌剛經(jīng)歷漲價(jià)潮網(wǎng)友：這價(jià)格殺瘋了

1月6日，特斯拉Model3與ModelY迎來價(jià)格調(diào)整，最高降價(jià)4.8萬元。其中，Model3起售價(jià)降至22.99萬元，成為歷史最低售價(jià)的特斯拉車型；ModelY起售價(jià)降至25.99萬元。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱，從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

那么，特斯拉大降價(jià)，老車主有補(bǔ)償嗎？

特斯拉客服稱，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，那些產(chǎn)品線價(jià)格與特斯拉降價(jià)后重疊的車企，或?qū)⒏械綁毫Γ?a href="/tags-x-y.html" target="_blank" class="2fe70783e75ba959 relatedlink">需要跟進(jìn)降價(jià)以維持銷量。

“開了五天，一天降一萬”，消費(fèi)者心情復(fù)雜

“牌照都還沒上呢，就降價(jià)了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達(dá)不滿。

有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天(降價(jià))一萬?！边€有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/strong>

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，針對(duì)特斯拉老車主是否有保價(jià)措施的問題，中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國(guó)客服，對(duì)方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

“(針對(duì)已經(jīng)提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會(huì)讓您有多大的一個(gè)期望，從我這邊了解到的是，如果有(補(bǔ)償方案)，肯定會(huì)官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。

據(jù)悉，2022年9月底，曾傳出過特斯拉或迎大降價(jià)的消息，彼時(shí)，特斯拉中國(guó)公關(guān)部工作人員回應(yīng)中新經(jīng)緯稱該消息為“不實(shí)消息”。

2022年10月底，在特斯拉否認(rèn)將降價(jià)的一個(gè)月后，特斯拉官宣降價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)3.7萬元。

“價(jià)格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒有辦法預(yù)計(jì)以后會(huì)出現(xiàn)什么樣的價(jià)格波動(dòng)，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對(duì)補(bǔ)償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因?yàn)檫@是個(gè)人的行為，我們確實(shí)是阻止不了?！鼻笆隹头f。

特斯拉此前已多輪“降價(jià)”

早前消息，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬元，ModelY起售價(jià)25.99萬元。

值得注意的是，在具體降價(jià)幅度方面，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版從26.59萬元降至22.99萬元，降價(jià)3.6萬元；Model3高性能版從34.99萬元降到32.99萬元，降價(jià)2萬元。ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版從28.89萬元降至25.99萬元起售，降價(jià)2.9萬元；ModelY長(zhǎng)續(xù)航版從35.79萬元降到30.99萬元，降價(jià)4.8萬元；ModelY高性能版從39.79萬元降到35.99萬元，降價(jià)3.8萬元。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，特斯拉多輪“降價(jià)”，重要原因之一就是消費(fèi)者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時(shí)有傳出。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價(jià)”促銷，對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。

去年10月24日，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時(shí)不時(shí)推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時(shí)***，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案；若通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。不過，該新年限時(shí)***因?yàn)榇舜谓祪r(jià)而提前終止了。

令人疑惑的是，目前新能源原材料價(jià)格居高不下，國(guó)內(nèi)車企普遍漲價(jià)，在此情形下，特斯拉為何能“反向操作”？“特斯拉的單車?yán)麧?rùn)很高，約在1萬美金。降價(jià)對(duì)特斯拉而言犧牲了一些利潤(rùn)，但是把產(chǎn)能利用起來，就把市場(chǎng)規(guī)模拉起來?！?a href="/tags-q-c-d-z.html" target="_blank" class="0783e75ba9592a1e relatedlink">汽車電子資深工程師朱玉龍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“特斯拉這次降價(jià)在情理之中?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴財(cái)聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價(jià)，主要?dú)w因?yàn)槌杀窘档?/strong>，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場(chǎng)規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價(jià)。”

特斯拉首次回應(yīng)modely降價(jià)一事，回應(yīng)中都說了什么？

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?特斯拉將降至30萬以下享受國(guó)家補(bǔ)貼。

4月30日，特斯拉官方微博發(fā)布消息，為了讓更多中國(guó)消費(fèi)者可以享受到更優(yōu)性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)滿足國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼要求，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格將降低至人民幣30萬元以內(nèi)，新的價(jià)格將會(huì)于明日在***（Tesla.cn）公布。

4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。新政首次設(shè)置了價(jià)格門檻、年度補(bǔ)貼數(shù)量上限。其中最值得關(guān)注的，當(dāng)屬“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元）”。

4月24日，特斯拉中國(guó)***顯示，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，主要原因是新能源補(bǔ)貼新政所致。

汽車行業(yè)分析師任萬付對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，特斯拉降價(jià)對(duì)造車新勢(shì)力的沖擊并不會(huì)像大家想象的那么大。

首先，特斯拉殺入30萬以內(nèi)的車型僅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版這一款，該車續(xù)航400多公里，而同價(jià)位、同級(jí)別的車型續(xù)航都在500公里以上，續(xù)航上的差距會(huì)影響部分消費(fèi)者的購(gòu)車選擇。

其次，造車新勢(shì)力自特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)以來，各方面的提升非常大，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都各自擁有強(qiáng)大的“粉絲團(tuán)”，面對(duì)特斯拉并非毫無還手之力。

再者，距2020年補(bǔ)貼政策發(fā)布已經(jīng)過去一周的時(shí)間，針對(duì)特斯拉降價(jià)各造車新勢(shì)力肯定已經(jīng)有了預(yù)案。

因此，特斯拉降價(jià)肯定會(huì)搶奪一部分市場(chǎng)份額，尤其是其他品牌相近價(jià)位的產(chǎn)品的市場(chǎng)，但隨著各品牌的反制，影響會(huì)越來越小。

北京時(shí)間4月30日凌晨，特斯拉發(fā)布今年第一季度業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉Q1營(yíng)收為59.85億美元，高于市場(chǎng)預(yù)期的59億元，同比增長(zhǎng)32%；在美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為1600萬美元，優(yōu)于市場(chǎng)預(yù)期的2億美元虧損，去年同期公司虧損7億美元。

3月，隨著疫情好轉(zhuǎn)車市回暖，特斯拉售出10160輛汽車，占據(jù)純電動(dòng)市場(chǎng)份額近四分之一。

特斯拉的國(guó)產(chǎn)化路線落地，讓其在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的地位瞬間提升。今年第一季度國(guó)產(chǎn)Model 3的熱銷有力的提升了其整體銷量，一季度其銷量達(dá)到了18588輛，同比增長(zhǎng)了73%。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉大減價(jià)最狠直降4.8萬！自主品牌剛經(jīng)歷漲價(jià)潮網(wǎng)友：這價(jià)格殺瘋了

特斯拉首次回應(yīng)model y 降價(jià)這一事，回應(yīng)中都說了什么呢？

特斯拉表示事實(shí)上這并非降價(jià)，本次***上線的中國(guó)制作model Y ，是特斯拉首次在中國(guó)市場(chǎng)公布售價(jià)開啟的預(yù)訂。此前在中國(guó)區(qū)***展示的車型為進(jìn)口車型，并未在中國(guó)市場(chǎng)銷售。中國(guó)消費(fèi)者長(zhǎng)久以來形成的對(duì)豪車價(jià)格的認(rèn)知，也是國(guó)產(chǎn)model外定價(jià)引起外界關(guān)注的一個(gè)主要的原因。不過這次首次的降價(jià)可以說既是照顧了老車主的情緒，也同時(shí)基于客觀因素的解釋。

特斯拉手冊(cè)回應(yīng)model Y 降價(jià)的起源。來自于特斯拉中國(guó)網(wǎng)突然進(jìn)行的更新引爆了車內(nèi)外：Model y 長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)由此前的48.8萬調(diào)整為33.99萬元，下調(diào)了14.81萬元。而該車型的高性能版本起售價(jià)也從之前的53.55萬元調(diào)整為36.99萬元，下調(diào)了16.51萬元。畢竟國(guó)人大多有一些進(jìn)口的情節(jié)，認(rèn)為進(jìn)口的品質(zhì)會(huì)比較好一點(diǎn)。其實(shí)在今時(shí)今日，中國(guó)制造的水平就早已經(jīng)達(dá)到了全球頂級(jí)的水平。跟國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的差異也已經(jīng)很小吧。僅僅是整車的部分，很多合資品牌的生產(chǎn)制造能力均已經(jīng)求制造的核心地位了。

特斯拉首次回應(yīng)model y降價(jià)，其中重點(diǎn)闡明了所謂?降價(jià)?并非降價(jià)的邏輯。特斯拉明確表示本次***上線的中國(guó)制造model Y 。是特斯拉首次在中國(guó)市場(chǎng)公布售價(jià)，開啟預(yù)定。此前在中國(guó)區(qū)***展示的車型為進(jìn)口版車型，并未在中國(guó)市場(chǎng)銷售，兩者的身份是不同的。

特斯拉首次回應(yīng)model y降價(jià)，其將重點(diǎn)劃定了在國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口上那差異。確實(shí)，因?yàn)?a href="/tags-g-s.html" target="_blank" class="48cf36ac5729ebde relatedlink">關(guān)稅等等一系列因素的影響，一般進(jìn)口整輛車的價(jià)格往往要貴上不少的，相信這樣還算合情合理的解釋，老車主們聽了也會(huì)感覺比較舒適，畢竟早買早享受嘛，而且還是進(jìn)口的身份。

當(dāng)然國(guó)產(chǎn)因?yàn)槭潜就林圃?，極大的降低了成本，有沒有關(guān)稅的影響，因?yàn)檎w的性價(jià)比確實(shí)存在著天然的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格差異確實(shí)非常大。不過從特斯拉首次回應(yīng)model y降價(jià)的事情來看，特斯拉確實(shí)新旺在新能源領(lǐng)域打該更廣闊的天地，畢竟其競(jìng)爭(zhēng)還有很多傳統(tǒng)的車企。

國(guó)產(chǎn)特斯Model y宣布降價(jià)16萬元的消息引爆了新能源汽車。不過降價(jià)其實(shí)是一面雙人劍啦，不僅讓高價(jià)回購(gòu)的老車主心態(tài)崩塌也會(huì)降低產(chǎn)品的定位。特斯拉手冊(cè)回應(yīng)model y降價(jià)，解釋的其實(shí)還算圓滿的啦。

繼去年10月24日降價(jià)后，今年剛開始，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型就再次大幅降價(jià)，Model3、ModelY等主力車型價(jià)格創(chuàng)歷史新低。隨后“特斯拉降價(jià)”話題沖上微博熱搜第一。

與之相對(duì)的是，隨著新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼終止，近日，國(guó)內(nèi)各大新能源車企開啟了新一輪的漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、南北大眾、寶馬等車企，都對(duì)旗下新能源汽車的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬元。

據(jù)澎湃新聞，針對(duì)小鵬汽車是否會(huì)跟進(jìn)降價(jià)一事，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士回復(fù)記者表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會(huì)根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價(jià)及促銷活動(dòng)，而非跟隨其他車企。

特斯拉再次宣布大降價(jià)

網(wǎng)友：殺瘋了

1月6日，特斯拉宣布，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬元，ModelY起售價(jià)25.99萬元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驅(qū)版，降了3.6萬元，降幅達(dá)13.54%；而單價(jià)降價(jià)最“狠”的是ModelY長(zhǎng)續(xù)航版，直降4.8萬，降幅達(dá)13.41%。

此外，特斯拉還公布了全新的ModelS和ModelX售價(jià)，分別為78.99萬起和87.99萬元起。

對(duì)此，網(wǎng)友們紛紛表示：殺瘋了！

還有網(wǎng)友表示：“半年ModelY虧5萬”“”半個(gè)月虧3萬“這是不打算做回頭生意了”?

就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布調(diào)整售價(jià)，其中Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為26.59萬元，降價(jià)1.4萬元；ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版下調(diào)2.8萬元至28.89萬元。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價(jià)”促銷，對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。10月24日，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時(shí)不時(shí)推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時(shí)***，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案；若通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。不過，該新年限時(shí)***因?yàn)榇舜谓祪r(jià)而提前終止了。

與此同時(shí)，特斯拉相關(guān)概念股卻紛紛走高，截至中午休市，方正電機(jī)股價(jià)漲1.63%，賽伍技術(shù)漲8.81%，臥龍電驅(qū)漲2.56%。

銷量不及預(yù)期

被比亞迪“擠下神壇”？

特斯拉多輪“降價(jià)”，重要原因之一就是消費(fèi)者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時(shí)有傳出。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月，特斯拉累計(jì)交付約31.82萬輛，市場(chǎng)份額為8.2%；2022年前11個(gè)月，特斯拉中國(guó)累計(jì)交付約39.8萬輛，市場(chǎng)份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的份額卻呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2022年前11個(gè)月其市場(chǎng)份額已達(dá)31.3%。

另據(jù)招商銀行國(guó)際(CMBI)發(fā)布的一份報(bào)告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在中國(guó)的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉車型少，適配工業(yè)化大生產(chǎn)需求，便于控制生產(chǎn)成本，提高單車毛利。但在智能化時(shí)代，市場(chǎng)增量不斷，單一車型顯然越來越難以滿足消費(fèi)者多層次、多價(jià)位的產(chǎn)品需求。此外，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，以及比亞迪、埃安等主流車企的快速起量，也成為特斯拉在華市場(chǎng)份額流失的重要原因之一。

近日，特斯拉公布了2022年全年銷量，為131萬輛，同比增長(zhǎng)40%，未實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。而在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬輛的總銷量拉下銷冠寶座。

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量近月來一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年8月底接近40萬輛，2022年3月~7月期間接近50萬輛。

事實(shí)上，自2022年第三季度起，特斯拉的產(chǎn)銷量已開始打破平衡。數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產(chǎn)銷量相差僅為0.4萬輛。然而，2022年第三季度，特斯拉的產(chǎn)量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，產(chǎn)銷量差為2.2萬輛。而進(jìn)入2022年第四季度，特斯拉的產(chǎn)銷量差距進(jìn)一步拉大至3.4萬輛以上。

雖然特斯拉方面將此現(xiàn)象歸結(jié)于“在途車輛數(shù)量增加”，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉正面臨市場(chǎng)需求下降的局面。瑞穗證券分析師在一份報(bào)告中寫道：“短期內(nèi)，我們認(rèn)為特斯拉銷售可能疲軟，因?yàn)楹暧^‘逆風(fēng)’和消費(fèi)信心疲軟可能會(huì)降低對(duì)高價(jià)電動(dòng)汽車的需求?！?/p>

此外，在數(shù)月前，華爾街對(duì)特斯拉2023年交付量的普遍預(yù)期還在200萬輛以上，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，現(xiàn)在分析師已經(jīng)降低預(yù)測(cè)目標(biāo)，認(rèn)為特斯拉2023年的交付量將低于200萬輛；德意志銀行將特斯拉全年交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至184萬輛，年增幅大約為40%，再次低于馬斯克此前立下的50%增長(zhǎng)目標(biāo)；高盛則將2023年特斯拉的交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至180萬輛。

“雖然特斯拉2023年的產(chǎn)能有望達(dá)到240萬輛左右，但該公司運(yùn)營(yíng)的幾個(gè)地區(qū)的宏觀指標(biāo)正在放緩。特斯拉最近的降價(jià)和保險(xiǎn)激勵(lì)等措施也表明，該公司在全球范圍內(nèi)面臨需求放緩?！备呤⒎治鰩烳arkDelaney表示。

特斯拉股價(jià)在2022年出現(xiàn)“雪崩”，較年初下跌達(dá)69%，跌幅是以美國(guó)科技股為主的納斯達(dá)克指數(shù)(34.61%)的兩倍，并超過Facebook母公司Meta，成為2022年度美股表現(xiàn)最差勁的科技股之一。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日收盤，特斯拉股價(jià)下跌2.9%，報(bào)收110.34美元，總市值3484億美元(約合人民幣2.39萬億元)。

據(jù)悉，日前有消息稱，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福將2023年的銷量目標(biāo)確定為400萬輛。這意味著，即使特斯拉在2023年成功實(shí)現(xiàn)50%的增量目標(biāo)(196.5萬輛)，其全年銷量也將不足比亞迪的一半，這家曾在馬斯克眼中“生存成迷”的中國(guó)車企，或許正將特斯拉逐漸“擠下神壇”。

比亞迪等國(guó)內(nèi)車企宣布漲價(jià)

根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策已于2022年12月31日終止，這也意味著，在此之后上牌的車輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼。

據(jù)封面新聞，隨著補(bǔ)貼終止，近日，國(guó)內(nèi)各大新能源車企也開啟了新一輪的漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、南北大眾、寶馬等車企，都對(duì)旗下新能源汽車的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬元。

比亞迪

漲價(jià)詳情：整體漲幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整體漲價(jià)3000元，唐DM-p漲價(jià)2000元，2021款唐DM-i漲4000元，2022款唐DM-i漲2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均漲價(jià)2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i漲2000元，秦PLUSEV漲3000元；元家族中，元Pro漲6000元，元PLUS漲2000元；漢家族中，2021款漢EV漲價(jià)5000元，2022款漢EV漲價(jià)2000-2300元不等，漢DM-i以及DM-p漲價(jià)2000元。

長(zhǎng)安

漲價(jià)詳情：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價(jià)1000元，301km蜜甜款漲價(jià)6000元。

奇瑞

漲價(jià)詳情：小螞蟻漲價(jià)幅度分別為4000元、6000元、9000元；***Pro兩款車型漲價(jià)3000元。

上汽榮威

漲價(jià)詳情：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。

上汽大眾

漲價(jià)詳情：針對(duì)ID.3/ID.4X/ID.6X三款車型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬元外，其它車型均漲價(jià)6600元

一汽-大眾

漲價(jià)詳情：針對(duì)ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度為6600元。

寶馬

漲價(jià)詳情：2023年2月1日起，將對(duì)i3、iX3、i4全系車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，漲價(jià)幅度在0.4萬元-2萬元不等。

騰勢(shì)

漲價(jià)詳情：騰勢(shì)D9DM-i官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000元。

哪吒

漲價(jià)詳情：哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元。

零跑汽車

漲價(jià)詳情：零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元。

合創(chuàng)汽車

漲價(jià)詳情：合創(chuàng)Z03最低漲價(jià)2000元，最高漲價(jià)8000元。

云度

漲價(jià)詳情：云度π1全系漲價(jià)5000元。

東風(fēng)新能源

漲價(jià)詳情：納米BOX續(xù)航331公里車型上漲9000元，續(xù)航里程351公里車型價(jià)格上漲8500元。