車東西
文?|?俞岳
上周末，延誤了半年有余的2020北京國際車展正式開幕，因疫情防控需要，北京車展可能也是今年全球最大規(guī)模的車展。
在本屆北京國際車展上，最大的看點之一莫過于L2級自動駕駛逐漸成新車標配，自主品牌L3甚至L4級自動駕駛正逐漸落地；華為等科技公司拿出自動駕駛解決方案“秀出肌肉”；多家自動駕駛芯片創(chuàng)企推出性能炸裂的解決方案……讓本屆北京國際車展宛如一場汽車科技秀。
國內自動駕駛芯片創(chuàng)業(yè)公司黑芝麻首次展出FAD自動駕駛計算平臺，其算力最高可達280TOPS，從數(shù)據(jù)上看甚至全面超過特斯拉自研的FSD自動駕駛電腦。
那么，黑芝麻FAD自動駕駛平臺真的這么強嗎？FAD是如何碾壓特斯拉FSD的呢？
一、北京車展最強自動駕駛計算平臺?算力最高可達280TOPS
車展首日，國內自動駕駛芯片創(chuàng)企黑芝麻正式發(fā)布并展出了FAD（Full?Atonomous?Driving）全自動駕駛計算平臺，同時也首次對外展出了第二款自動駕駛芯片華山二號A1000系列。
FAD最大的優(yōu)勢就是算力強，從數(shù)據(jù)上看，甚至已經超過特斯拉最強的自動駕駛計算電腦HardWare?3（實際算力大約72TOPS），單個控制器的算力最大可以達到280TOPS，高算力也讓FAD支持L2+～L4級自動駕駛。
▲北京車展現(xiàn)場展出的黑芝麻FAD自動駕駛平臺
今年6月，黑芝麻正式發(fā)布了華山二號A1000系列芯片，單顆芯片算力最高可以達到70TOPS，功耗小于8W，單顆芯片就能支持L3級自動駕駛系統(tǒng)。而FAD自動駕駛平臺就是基于華山二號A1000芯片打造，單控制器最多可集成4顆華山二號A1000芯片，也就能夠實現(xiàn)最大280TOPS的算力。
即便有這樣強大的算力，F(xiàn)AD自動駕駛平臺最高功耗也就幾十瓦，能效比達到6TOPS/W。
這樣的性能數(shù)據(jù)和能效比數(shù)據(jù)即便放到全球自動駕駛芯片領域，都處于領先地位。
此外，為適應不同汽車制造商和不同車型，車企也可以選擇1顆、2顆或4顆華山二號A1000芯片集成的域控制器，分別可以實現(xiàn)最大70TOPS、140TOPS和280TOPS的算力，對應L2+級、L3級和L3/L4級的自動駕駛系統(tǒng)。
實際上，這就是滿足車企的成本需求。
據(jù)了解，F(xiàn)AD自動駕駛平臺支持多種傳感器接入，包括激光雷達、毫米波雷達，同時接入多路攝像頭，還內置有GNSS+IMU+RTK組合高精度定位模塊，可以實現(xiàn)車道級定位，實現(xiàn)更精準的自動駕駛。
可以說，黑芝麻FAD自動駕駛平臺憑借其高算力、低功耗，已經成為本屆北京國際車展上最強大的自動駕駛域控制器之一。
二、支持L2+～L4級自動駕駛?黑芝麻FAD真能打趴特斯拉FSD？
FAD除了使用超強芯片，算力超強，還有哪些強大本領呢？
昨天上午，車東西與黑芝麻創(chuàng)始人兼CEO單記章與創(chuàng)始人兼COO劉衛(wèi)紅進行了深入訪談，找到了問題的答案。
1、對標特斯拉、英偉達?性能全面領先
在全球自動駕駛芯片大廠中，能實現(xiàn)黑芝麻FAD這樣高算力水平的也就英偉達、特斯拉兩家。
從算力上看，英偉達X***ier計算平臺的算力有30TOPS，特斯拉FSD計算平臺（HardWare?3）算力為144TOPS，兩顆華山二號A1000芯片集成的黑芝麻FAD計算平臺就有最高140TOPS的算力。
▲北京車展現(xiàn)場展出的黑芝麻FAD自動駕駛平臺
而在算力利用率上，三者的差距比較懸殊，黑芝麻FAD可以達到80%以上的利用率，特斯拉有55%，而英偉達X***ier計算平臺大約在20%左右。
單記章說道，用CPU、GPU進行AI運算，算力利用率太低，必須要使用專用的神經網絡處理器進行AI運算，算力利用率才能達到比較高的水準。
實際上，這也是特斯拉放棄英偉達自動駕駛芯片，改用自研芯片的原因之一。
在功耗上，英偉達X***ier計算平臺和黑芝麻FAD都在30W左右，特斯拉FSD功耗則翻了一倍還多，達到72W。另外，英偉達X***ier計算平臺的能效比僅有1TOPS/W，特斯拉稍好，為2TOPS/W，黑芝麻FAD則能做到6TOPS/W。
據(jù)介紹，雖然三者的整體功耗比較低，但也需要進行嚴格的熱管理優(yōu)化。如果能效比太低，芯片發(fā)熱難以控制，可能導致整體安全性、穩(wěn)定性降低。
今年5月，英偉達發(fā)布了基于安培架構的自動駕駛芯片的迭代產品，算力較上一代X***ier計算平臺有很大提升，并且有10TOPS、200TOPS、2000TOPS算力的三個產品。不過目前英偉達還沒有公布太多有關安培架構自動駕駛平臺的消息，量產時間也被定在2022年下半年，距離真正裝車還有一定的距離，而黑芝麻預計FAD已經能夠在2021年下半年量產裝車。
2、神經網絡引擎性能超強?支持多種AI運算
當我們***華山二號A1000芯片就能發(fā)現(xiàn)，其主要由一顆8核心主頻為1.6GHz的CPU，GPU，內存控制器，神經網絡處理器，數(shù)字信號處理器（DSP），圖像信號處理器（ISP），安全島以及I/O接口控制器等處理器組成。據(jù)了解，這顆SoC***有22個處理器。
▲華山二號A1000芯片內部
而這么多核心和計算單元，都集成在了不到90mm?的區(qū)域內，相當于指甲蓋大小。芯片封裝后的大小也只有約250mm?。
其中，“占地”面積最大的就是DynamAI?NN神經網絡處理器。據(jù)了解，這個區(qū)域中有4個3D卷積陣列，主頻為1.2GHz，算力就已經能達到39TOPS；同時還有1個2D?GEMM矩陣乘法陣列，主頻800MHz。另外，芯片內還有5個獨立DSP，讓整個芯片的算力可以達到43TOPS。這還不包含CPU、GPU、CV加速器的算力。
實際上，這還是黑芝麻華山二號A1000芯片最基礎的算力，其最強算力可以達到70TOPS。
同時，因為有多種不同的神經網絡處理器，讓整顆SoC能夠保持很強的靈活性和均衡性。
3、降低開發(fā)門檻?符合車規(guī)標準
當前，大部分整車企業(yè)和自動駕駛公司***用自研自動駕駛軟件，購買自動駕駛硬件的方式，研發(fā)或量產自動駕駛。但各個廠商在感知、識別、決策算法方面的進度各不相同，所使用的神經網絡也各不相同，這就要求硬件廠商必須緊密配合整車企業(yè)的軟件開發(fā)流程。
黑芝麻針對不同整車廠和自動駕駛公司給出了完善的開發(fā)解決方案。
首先，黑芝麻提供自研的算法神經網絡，也能提供常用神經網絡模型庫。例如，在ADAS算法神經網絡中，就包括路牌、路標、車道線、預測目標運動趨勢等網絡，黑芝***這些算法神經網絡作為SDK提供給客戶。也能將常用的、公開的神經網絡制作成模型庫，作為開源軟件提供給客戶。
第二，黑芝麻為客戶提供神經網絡開發(fā)工具，可以不斷優(yōu)化算法。即便在交付之前，也能在虛擬環(huán)境下運行開發(fā)者的網絡。開發(fā)者可以通過黑芝麻的云端平臺測試，甚至不需要在本地安裝。
第三，如果客戶完全沒有開發(fā)自動駕駛軟件，黑芝麻也可以提供硬件、工具鏈、軟件庫、操作系統(tǒng)打包交付。
在安全流程標準和車規(guī)認證方面，F(xiàn)AD平臺滿足ASIL?B、ASIL?D汽車功能安全要求以及CC?EAL5+的車規(guī)級安全認證要求。升級到板級產品后，F(xiàn)AD?平臺的雙芯片系統(tǒng)可完全獨立工作，支持電源和******集系統(tǒng)的冗余設計，滿足前裝產品的設計要求。通過雙芯片冗余，支持ASIL?安全分解，配合ASIL-D級別的控制MCU，實現(xiàn)系統(tǒng)級的ISO26262?ASIL-D安全流程標準。進一步達到系統(tǒng)級自動駕駛平臺的SOTIF和RSS的安全設計要求。
可以說，黑芝麻FAD自動駕駛平臺已經能夠在硬件算力、整體效能、軟件開發(fā)、安全認證方面領先于市面上大多數(shù)自動駕駛芯片，一些參數(shù)已經超越同級別的特斯拉FSD。
三、行業(yè)老兵組隊造芯?FAD即將步入量產階段
根據(jù)黑芝麻創(chuàng)業(yè)團隊的介紹，公司于2016年成立并投入研發(fā)自動駕駛芯片，和特斯拉自研FSD芯片的啟動時間大致相同，這也就讓兩家公司幾乎站在同一起跑線上。
2017年，蔚來、芯動能等資方向其投資了近億元。2019年4月，黑芝麻又獲得了上汽、SK中國、招商局等機構的B輪投資。
這些投資讓黑芝麻有能力大力投入研發(fā)自動駕駛芯片，現(xiàn)在投入的研發(fā)資金已經超過1億美元（超過6.8億元人民幣），要知道黑芝麻的研發(fā)團隊也就只有300來人，且都是來自芯片、汽車、算法等各個科技高地的頂尖人才。
▲左右分別為黑芝麻CEO單記章、COO劉衛(wèi)紅
黑芝麻CEO單記章此前是全球視覺芯片領軍企業(yè)OmniVision創(chuàng)始團隊成員，在硅谷芯片行業(yè)打拼了20多年，在圖像處理芯片和軟件算法上具有豐富的經驗和技術積累。
CTO齊崢是英特爾奔騰二代芯片主要設計成員、CSO曾代兵是中興微電子總工程師，COO劉衛(wèi)紅則曾是博世中國ADAS主力部門——底盤與控制系統(tǒng)事業(yè)部的中國區(qū)總裁。
正因為有超強的研發(fā)團隊，讓黑芝麻這家初創(chuàng)公司可以在3年時間內做出ADAS芯片華山一號A500并量產上市，在今年推出華山二號A1000芯片，發(fā)布FAD自動駕駛平臺。
今年以來，新車如果沒有配備L1/L2級自動駕駛，都“不好意思賣”，自動駕駛的普及程度正在快速提高，而更高等級的L3級甚至L4級自動駕駛也已經到了量產前夜，行業(yè)內對自動駕駛芯片和計算平臺解決方案需求呈爆發(fā)性增長態(tài)勢。僅自動駕駛芯片的市場規(guī)模，都有望達到萬億美元級別，成為半導體行業(yè)最大單一市場。
因此，F(xiàn)AD此時進入自動駕駛市場可謂正當其時。
今年8月，一汽智能網聯(lián)開發(fā)院與黑芝麻達成技術合作協(xié)議。一汽智能網聯(lián)開發(fā)院將啟動基于華山二號A1000的智能駕駛平臺的開發(fā)，以滿足后續(xù)量產車型需求。雙方將共同推動人工智能技術在汽車工業(yè)領域的應用，加速國產智能駕駛芯片的產業(yè)化落地。
另外，黑芝麻也已經簽約多個FAD定點車型，預計明年就將有搭載FAD自動駕駛平臺的車型上市。此外，國內外也已經有多家企業(yè)開始測試FAD自動駕駛平臺，測試車輛已經上路。
黑芝麻在自動駕駛芯片和域控制器中取得的巨大成功，讓行業(yè)研究機構開始重視這家剛成立4年有余創(chuàng)業(yè)公司。今年4月，硅谷最強智庫之一的CB?Insights發(fā)布中國芯片設計企業(yè)榜單，黑芝麻在車載芯片領域上榜，成為中國芯片設計企業(yè)65強之一。
今年7月，黑芝麻華山二號A1000芯片也亮相世界人工智能大會，與平頭哥、依圖、寒武紀等高端人工智能芯片同臺亮相。
可以說，黑芝麻經過四年多的發(fā)展，已經成為全球領先的自動駕駛芯片設計公司，甚至已經有能力和芯片行業(yè)的老大哥們一較高下。同時，黑芝麻的快速進步，也推動著國內自動駕駛芯片設計再上新臺階。
在與兩位創(chuàng)始人的交談中，他們還透露了一個彩蛋，明年黑芝***發(fā)布性能更強的芯片，屆時搭載這一芯片的FAD自動駕駛平臺最高算力有望突破1000TOPS，其算力已經可以進行完全自動駕駛。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉的自動駕駛技術到底有什么***？
可以用Tesla顯卡挖礦。英偉達在GTC2017上發(fā)布了最新的GPU架構Volta，以及深度計算顯卡Tesla V100，與之前不同的是這一代架構將顯卡的更多精力放在了提高深度學習的性能上面，Tesla V100在當時號稱史上最強的GPU加速器。
將Tesla V100裝在電腦上，運行Ethereum的挖礦程序，測試中速度達到驚人的了94MH/s?？ɑ蔜ITAN Xp的效率雖然也很高，但僅僅是Tesla?V100的一半：40-42MH/s左右，超頻的Radeon RX Vega 64的成績在38-42MH/s之間。
Tesla V100性能
Tesla V100性能參數(shù)：擁有5120個CUDA核心、640個Tensor***核心，核心面積達到了815平方毫米，集成了210億個晶體管。浮點性能半精度30TFlops、單精度15TFlops、雙精度7.5TFlops，搭配16GB HBM2高帶寬顯存。
該 GPU 擁有四組 16Gb GDDR6 顯存，即總共擁有 8GB GDDR6 顯存，顯存由三星制造，并將提供最高 224GB/s 的顯存帶寬，這與微軟 Xbox Series S 性能相當。該系統(tǒng)還將提供雙 DP 接口和一個 HDMI 1.4 接口，以及 PCIe Gen4 x8（8Gb / s），并連接到板載顯示器和板對板（B2B）連接器。
汽車百科（品牌篇）｜特斯拉
馬斯克曾說會在2019年年底推出功能齊全的自動駕駛（Full?Self?Driving,簡稱?FSD），但現(xiàn)在已經到了2020年，特斯拉升級系統(tǒng)后除增加了“車輛召喚”功能，也并沒有完全開放自動駕駛權限。對此，馬斯克表示特斯拉希望通過訓練神經網絡來識別城市中可能遇到的每個物體并***取相應的行動，從而強行進入城市駕駛，這可能還需要數(shù)月的時間。
不得不說，盡管還需數(shù)月，但如果能在今年內開放城市內的完全自動駕駛，也足以令人驚嘆。而最近有日本媒體拆解了特斯拉Model?3，更是宣稱它的自動駕駛技術要領先其余汽車制造商6年的時間，究竟有什么玄妙？
什么是“Hardware?3”？
說起來特斯拉的自動駕駛技術，不能忽略的就是它的自研芯片，也就是在2019年4月發(fā)布的“Hardware?3”。
其實在最開始的時候，特斯拉并沒有完全獨立研究這塊集成芯片，而是與?Mobileye?合作，但后來特斯拉產品在***駕駛情況下經歷了一次事故，這顯然沒有達到預期的要求，所以二者不歡而散。隨后特斯拉又攜手英偉達，***用英偉達的芯片解決方案，但顯然馬斯克覺得這還不夠，于是在2016?年請來“芯片皇帝”?Jim?Keller?擔任特斯拉硬件開發(fā)副總裁，也正式拉開了自研自動駕駛芯片的序幕。
從成品的FSD?電腦中可以看出，里面包含了兩塊自研芯片。這兩款芯片獨立運行，擁有各自的電源、DRAM?內存以及閃存，也就是說，當其中任何一個出現(xiàn)故障，F(xiàn)SD?電腦依然會正常驅動汽車進行自動駕駛。
“Hardware?3”擁有60億顆晶體管，每秒能完成144萬億次計算，能同時處理每秒2300幀的圖像。對比特斯拉上一代處理器（HW2.5），F(xiàn)SD在性能方面提高了21倍，并且能夠應對L5級別自動駕駛所需的感知層數(shù)據(jù)量和計算能力，目前來看哪怕與英偉達這樣的芯片公司相比也絲毫不落下風。
“神經網絡”才是重點？
想要在自動駕駛方面比其它汽車制造廠更好僅僅擁有一塊自研芯片也是不夠的。特斯拉之所以能在***駕駛領域擁有較好口碑，還有一個關鍵點，就是神經網絡。
神經網絡（NEURAL?NETWOTRK）現(xiàn)在對于用戶來說并不再陌生，因為大家熟悉的手機產品很多都使用了這種機器學習方式，比如：Iphone?上的Siri。神經網絡的工作原理的數(shù)學模型就像是生物神經網絡。最主要的能力就是能夠依賴大量的數(shù)據(jù)信息進行自我學習，而特斯拉擁有龐大的用戶群以及數(shù)據(jù)量。所以特斯拉可以通過大量用戶數(shù)據(jù)，教會機器識別車道線、車輛、行人、交通信號等內容。
具體來說，特斯拉會首先在神經網絡中放置一個***數(shù)據(jù)集，隨機***集大量數(shù)據(jù)然后進行標注，當神經網絡在后續(xù)識別中存在識別不準確或者車內司機進行某些操作觸發(fā)反饋機制后，車子會向總部回傳這些數(shù)據(jù)，特斯拉會對數(shù)據(jù)進行驗證修復，在經過海量數(shù)據(jù)學習之后，機器就變得更加智能，識別更加準確，同時更利于后續(xù)的路徑規(guī)劃以及決策操作。
根據(jù)之前特斯拉公布的一份數(shù)據(jù)，利用在全球的車隊，特斯拉已經收集超過?160?億公里的真實行駛數(shù)據(jù)，其中超過16?億公里的行駛里程使用了?Autopilot?自動***駕駛系統(tǒng)，海量的自動駕駛數(shù)據(jù)也是特斯拉相比其它汽車制造廠更占優(yōu)勢的地方。
視覺傳感器有何作用？
說完了特斯拉自動駕駛中的“大腦”，想要完成出色的自動駕駛功能，還有一個部分不可缺少，那就是車輛的“眼睛”，也就是視覺傳感器，俗稱攝像頭。
在特斯拉看來，人就是通過兩只眼睛來實現(xiàn)對外界的感知，車輛上的攝像頭作用與之類似，而特斯拉產品上的的視覺傳感器有8?個，并且還有毫米波雷達等***設備一起完成車輛在自動駕駛時對外界的感知。
總結
通過上述內容可以總結出，特斯拉自動駕駛技術的核心就是視覺感知+自我學習。而特斯拉這種通過神經網絡來完成的“用戶數(shù)據(jù)—自動駕駛—用戶數(shù)據(jù)”提升閉環(huán)也能使特斯拉自動駕駛技術愈發(fā)的領先。
要說特斯拉完全自動駕駛功能何時能下放到現(xiàn)有產品上，很多行業(yè)人士樂觀的認為將會在2020年內完成。反觀其它汽車制造商，無論是傳統(tǒng)品牌還是造車新勢力，要么就被禁錮在傳統(tǒng)的汽車制造邏輯中難以脫離，要么就是缺乏可用的大量用戶數(shù)據(jù)。這些因素雖不說讓它們在技術上落后特斯拉6年，但差距總歸還是有一些的。據(jù)消息稱，特斯拉的下一代芯片也會在兩三年內面世，如再不加以追趕，特斯拉會不會在自動駕駛的道路徹底甩離這個時代呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
每天認識一個汽車品牌。
特斯拉Tesla。
一、基本信息
品牌名稱：特斯拉，英文名：Tesla，國別：美國，總部：美國一德克薩斯州，品牌類型：美系，創(chuàng)建時間：2003年，創(chuàng)始人：馬丁·艾伯哈德、馬克·塔彭寧。
二、品牌簡介
特斯拉是美國知名電動汽車及能源公司，旗下車系覆蓋了轎車、SUV、跑車等領域，同時還生產太陽能板、及儲能設備。2003年特斯拉正式成立，總部位于美國加州（現(xiàn)已遷至德克薩斯州），創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，兩人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
品牌愿景是“加速全球向可持續(xù)能源的轉變”。特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用T理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路，2004年埃隆·馬斯克向特斯拉投資并成為公司董事長，經過多年發(fā)展特斯拉已成為全球最為知名的電動汽車品牌。
三、車標
特斯拉的車標已廣為人知，標志不僅是發(fā)明家特斯拉名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。有些像小錘子的“T”實際上也是對公司產品的暗示，T型標識代表著電動馬達的橫截面。字母T的主體部分代表電機轉子的一部分，頂部的條線也代表了***定子的一部分。
四、車系信息
特斯拉旗下車系覆蓋了轎車、SUV、跑車等領域，轎車包括Modl3、ModelS,其中Model:3經過國產化大幅降低入門起售價，讓更多買車用戶有了新選擇，在自主品牌競品比亞迪漢、小鵬P7等車型的競爭中處于明顯優(yōu)勢，而在SUV領域則布局ModelY、ModelX兩款車型，其中熱銷的ModelY在與前來ES6、奔馳EQC等車型的競爭中謠遙領先。
出色的銷量表現(xiàn)也能證明廣大消費者對其產品的認可。
五、特斯拉在售車型
1.Model3，22.99-32.99萬。
2.ModelS，78.99-100.99萬。
3.ModelY，26.19-35.19萬。
4.ModelX，87.99-103.99萬。
六、車系信息
1.代表車系：ModelS。
指號價：78.99-100.99萬。
ModelS是僅次于Roadster次旗艦，也是后者換代產品正式交付前，品牌旗下最強的存在。其搭載的三電機驅動系統(tǒng)最大功率809KW,即便是背負著大尺寸鋰電池組，整備質量達到2噸以上，還是能實現(xiàn)2.1s的零百加速，順便還有840km的NEDC續(xù)航，超過一眾傳統(tǒng)超跑相當簡單。
2.代表車系：Model3。
指導價：22.99-32.99萬。
簡約科技、極致加速的特斯拉Mode3自上市以來就受到頗高的關注度，憑借出色的產品力，較高的品牌調性，再加上補貼后22.99萬的起售價使其銷量傲視群雄。前臉設計使用封閉式前格柵以及一體化前包圍，有利于改善整車的空氣動力學性能，降低風阻和風噪，同時也讓特斯拉Modl3看上去更具有科技感。
配合靈動的燈組外形，全車黑化的鍍鉻飾條，營造出兇悍運動的氣勢，內飾上仍引舊貫徹了外觀的極簡設計風格，15寸多媒體大屏集成了多種功能，智能化極高。
3.代表車系：ModelY。
指導價：26.19-36.19萬。
特斯拉ModelY至上市以來深受各類用戶的喜歡。在外觀方面上，特斯拉ModelY可以看做是Model3的放大版。此外，特斯拉的沖壓工藝也值得一說，除了一體化車身，特斯拉ModY面板部分的壓鑄也很有特色，車尾***用的寬體給人視覺效果的沖擊非常明顯，從后向前縮小，前窄后寬的視覺效果很棒。
動力部分，特斯拉ModelY后輪驅動版搭載一套永磁同步的單電機，電機總功率202kW,最大扭矩404N·m,CLTC續(xù)航里程為545km,電池組提供為8年或16萬公里的質保，快充時間則為1小時，而無論是續(xù)航表現(xiàn)還是充電的便利程度，都是一個非常不錯的選擇。
4.代表車系：ModelX。
指導價：87.99-103.99萬。
特斯拉作為電動車陣營的領導者，科技智能配置一直都是自身的強項。而特斯拉（進口）旗下的中大型SUV-Model Xi有這較高的知名度和認可度。在外觀方面，整體依舊保持著特斯拉家族式設計風格，呈現(xiàn)出較為前衛(wèi)個性的車身姿態(tài)。在硬件方面，我們完全可以看作是特斯拉Model X的殺手锏。它有著強勁的性能表現(xiàn)的同時，續(xù)航里程也十分能打。
前后三電機的動力組合，最大功率達到了750kW(1020Ps),2.6秒破百的成績，一點都不遜于主流的超級跑車，配合三元鋰電池組，可以實現(xiàn)536k的續(xù)航里程。
七、核心技術
1.FSD。
持斯拉擁有較高程度的自動駕駛技術，其中芯片技術至關重要，特斯拉的FSD使得特斯拉在核心技術領域徹底擺脫了第三方供應商，并且極大地促進自動駕駛技術的發(fā)展。FSD單芯片的運算能力72Tops,板卡144TopS,而之前最強自動駕駛芯片英偉達***XX***ier自動駕駛算力僅為21TOPS。
完全自主設計的硬件體系加之軟件開發(fā)游刃有余，使得特斯拉的綜合自動駕駛性能得以提升，目前特斯拉Model3、Model Y等車型均應用此技術。
2.電池管理系統(tǒng)（BMS)。
特斯拉可以實現(xiàn)了超7000節(jié)電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領域擁有140項核心專利技術。同時特斯拉將小數(shù)量電池局部泡在一個裝有冷卻液的電池盒內，由更多小電池盒組成一個完整大電池組，替代原先蛇形導管來控制電池組溫度，電池組能力密度和電池管理系統(tǒng)的安全性大幅度提升，Model3、Model Y等車型均使用這套系統(tǒng)。
八、品牌與中國
2017年10月18日，特斯拉（北京)新能源研發(fā)有限公司成立，一年后的2018年10月17日，上海市臨港管委會表示：特斯拉（上海）有限公司已成功摘得，上海臨港裝備產業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米的工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃和國土***管理局簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在臨港地區(qū)實質性落地，也就是從這一天起，特斯拉正式開啟國產化進程。
2021年的3月9日，特斯拉中國的運營主體特斯拉（上海）有限公司發(fā)生工商變更，經營范圍減少“新能源汽車換電設施銷售”、“電池銷售”、“光伏設備及元器件銷售”等，2021年11月1日，特斯拉股價大漲超8%，創(chuàng)歷史新高，市值突破12000億美元，這也為馬斯克成為全球首富奠定了殷實的基礎。
2021年12月31日，特斯拉宣布中國大陸布局最西門店開業(yè)，同時也是新疆首家特斯拉門店，***特斯拉中心集銷售、售后、交付為一體。2022年特斯拉的補能設施已覆蓋全國60座以上城市及地區(qū)。
標簽： #特斯拉
