塔塔汽車什么時候在中國上市_塔塔汽車中國工廠

tamoadmin 2024年05月18日 21:19 1 0

印度塔塔汽車中國有售嗎
印度農(nóng)用車哪個品牌在中國銷售
塔塔集團的集團簡史

塔塔汽車是哪個國家生產(chǎn)的印度塔塔集團旗下的汽車品牌有哪些

塔塔汽車品牌是印度的，旗下有：捷豹、路虎、羅孚、蘭開斯特、nano等車型。以2020款兩驅(qū)風華版捷豹為例，其車身長寬高分別是：5093mm、1880mm、1456mm，軸距為3100mm，油箱容積為74l，行李箱容積為540l。2020款兩驅(qū)風華版捷豹的前懸架是雙叉臂式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架，其搭載了2.0l渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力是200ps，最大功率是147kw，最大扭矩是320nm，與其匹配的是8擋手自一體變速箱。

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印度塔塔汽車中國有售嗎

南京塔塔汽車。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

印度管理層的價值觀有問題。CEO特懶，以前很少去車間看。由于2016-2017年，員工離職率很高。所以現(xiàn)在才每天參加晨會。

部門與部門之間溝通成本太高了，也是離職率很高的一個主要原因。

問你是如何評價CEO或你的直屬領(lǐng)導(dǎo)的？工作氛圍和團隊怎么樣？

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1. 離職率很高，公司有很多技術(shù)大拿，但最終都會選擇離開，最近這一年最嚴重，特別是工程部和質(zhì)量部。 2. 溝通成本很高，信息傳達有問題。特別是注塑部主管許家團，完全就是流氓，公司幾乎沒有人沒和他吵過架，投訴到人事部，但人事部也完全拿他沒辦法。

問說說你在公司的工作經(jīng)歷對你產(chǎn)生了哪些影響？

公司對創(chuàng)新很看重。工程部在這方面能力很強，2016年就申請成功了10項專利。最近三年，工程部在整個集團的創(chuàng)新比賽中都有斬獲。 2.公司技術(shù)強的部門有：A. 工程部的：產(chǎn)品開發(fā)，模具，產(chǎn)品設(shè)計部(比起另兩個會稍差點)。B. 項目部。（在經(jīng)常扯皮的公司，還能把項目推入量產(chǎn)，由此可見一斑）。 3.資金鏈有嚴重問題，每個月都會延期10~15天發(fā)工資。 4.老板價值觀有問題，總是欠著供應(yīng)商的錢不給，去投資其它的。目前欠供應(yīng)商時間最短的也有一年多了。***購經(jīng)理和***購工程師領(lǐng)處理不了這種情況，直接告訴供應(yīng)商去***塔塔吧。 5.***購策略是三家比價，最近者得。但有時間工程部著重提出供應(yīng)商出價太低不能選，但最終還是會選擇不合理的低價供應(yīng)商。結(jié)果***購回來產(chǎn)品有很多質(zhì)量問題。比如說2016年就造成了所有的SQE全部離職了。

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問公司考勤制度怎么樣？

年***、雙休。對辦公室人員，是完全按國家規(guī)定執(zhí)行，對生產(chǎn)車間會根據(jù)生產(chǎn)***來調(diào)整，但會支付加班費。

2.? 加班。在工程部如果不加班，領(lǐng)導(dǎo)總會找點理由給你打電話，嚴重影響回家后的心情。其它部門會好點。

印度農(nóng)用車哪個品牌在中國銷售

迄今為止，印度塔塔汽車在中國市場上是_有售賣的，其首要銷售市場在歐洲地區(qū)、非州和亞洲地區(qū)，但卻并_有進到中國市場。塔塔汽車是印度塔塔集團公司屬下的分公司，也是印尼最高的綜合型汽車企業(yè)。集團旗下的汽車有塔塔SierraEV、Altroz、Harrier、EVision、Tiago、Kite5、Nexon等14個車系。

塔塔汽車之中比較有名的便是印迪卡，主推雅致、時尚潮流、廉價，訂單信息量曾在短期內(nèi)提升1一萬起，創(chuàng)出印尼汽車的最大市場銷售記錄，一度變成顧客熱捧的搶手貨，可謂是需求量很高。

塔塔汽車的別的車系

除開以上的車系之外，塔塔企業(yè)還各自回收了路虎、捷豹汽車、羅孚、Daimler及其Lanchester這五個車系?，F(xiàn)階段，比較火爆的捷豹汽車、路虎這兩個車系在中國市場上是有售賣的。尤其是有著路虎攬勝、發(fā)覺、Defenger三個系列產(chǎn)品的路虎，曾在中國市場上中放風彩，獲得許多血性男兒的親睞，變成許多人一生向往的坐駕。

但伴隨著是我國自有品牌汽車的興起，捷豹汽車和路虎在中國市場上的銷售量一度下降，盡管事后有發(fā)布各知名品牌的新汽車扭轉(zhuǎn)局勢，但應(yīng)對平級汽車的市場競爭，路虎所推行的車系實際效果并不理想化。

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塔塔集團的集團簡史

印度農(nóng)用車品牌；塔塔、Mahindra、Maruti在中國銷售。這三個品牌是印度目前非常出名的汽車，其中在國內(nèi)知名度非常高的捷豹和路虎就是在塔塔旗下的。

印尼的汽車工業(yè)主要集中在小型車的生產(chǎn)和銷售上，小轎車和家用MPV大約占有90％，豪華車主要靠進口，不到10％。雖然近幾年SUV等車型份額一直在上升，但小型車和MPV依然占據(jù)了絕對份額。

印度塔塔汽車中國銷售點

迄今為止，印度塔塔汽車在中國市場上是沒有售賣的，其首要銷售市場在歐洲地區(qū)、非州和亞洲地區(qū)，但卻并沒有進到中國市場。

塔塔汽車是印度塔塔集團公司屬下的分公司，也是印尼最高的綜合型汽車企業(yè)。

集團旗下的汽車有塔塔SierraEV、Altroz、Harrier、EVision、Tiago、Kite5、Nexon等14個車系。

塔塔汽車之中比較有名的便是印迪卡，主推雅致、時尚潮流、廉價，訂單信息量曾在短期內(nèi)提升1一萬起，創(chuàng)出印尼汽車的最大市場銷售記錄，一度變成顧客熱捧的搶手貨，可謂是需求量很高。

Jamsetji先生 1839年生于古吉拉特邦一個小鎮(zhèn)，14歲跟父親來到孟買，1858年大學畢業(yè)，20歲加入其父親經(jīng)營的公司。

1868年29歲時，他用21，000盧比開始經(jīng)營一家貿(mào)易公司。1869年在孟買辦起了紡織廠，兩年后賣掉紡織廠去英國長時間研究蘭開夏棉貿(mào)易。他被在英國看到的一切深受鼓舞，確信其在自己的國家不僅可干出一番事業(yè)，還將超越他們。1874年他選中了馬邦中心點及產(chǎn)棉區(qū)（Nagpur），用15萬盧比原始資本辦起了紡紗、織品及生產(chǎn)企業(yè)。從1880年到1904年去世，他一直想實現(xiàn)其三個理想，即建鋼鐵廠、水力發(fā)電廠及世界級教育學院，但由于種種原因在世時未能實現(xiàn)。所幸的孟買泰姬飯店于1903年在其去世前完工。

二十世紀初，Jamsetji先生的后任先后建立了鋼鐵廠、塔塔水力發(fā)電公司，塔塔電力公司、印度科學院，Jamsetji先生多年未竟的事業(yè)和夢想得以實現(xiàn)。

1991年3月，塔塔家族的第四代傳人- Ratan塔塔成為塔塔財團掌門人。十多年來，其不斷對龐大的集團公司進行結(jié)構(gòu)改造，使原本松散型管理的企業(yè)變得更加緊密高效。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，無論是鋼鐵、茶葉、電力、汽車還是賓館等傳統(tǒng)行業(yè)，塔塔都繼續(xù)在印度排行老大，此外塔塔還以驚人速度向電信、生物技術(shù)、保險、生命科學和服務(wù)業(yè)擴展，集團企業(yè)現(xiàn)已有91家。拉坦是顯赫一時的塔塔集團前董事長J.R.D.塔塔的侄子。1991年他從他叔叔的手上接管了集團的控股子公司塔塔子孫公司，擔任董事長的職務(wù)，成為塔塔財團的第四代掌門人。那時印度剛開始經(jīng)濟體系改革不久。在塔塔集團龐大的產(chǎn)業(yè)帝國下面有300家各式各樣的子公司，其中有40多家是上市公司，它們都在以各自的方式在各自的軌道上發(fā)展。

在拉坦剛接管集團的時候，塔塔家族的慈善信托資金在各子公司的股權(quán)已經(jīng)被稀釋到不足5%了（塔塔集團有一點很特別的地方：它的母公司塔塔子孫公司差不多有2/3的權(quán)益都是由家族的慈善信托資金所持有。每年，塔塔子孫公司都會把其利潤8%－14%的資金通過這些信托資金用于慈善事業(yè)）。因此，他通過增持家族在這些子公司的股權(quán)以保證必要的影響力。

此外，在他掌權(quán)后還決定退出紡織和水泥等這些競爭比較激烈而市場秩序又不規(guī)范的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而將主要精力放在打造其精品業(yè)務(wù)上。但塔塔集團業(yè)務(wù)上真正的轉(zhuǎn)折點是在拉坦做出進軍汽車業(yè)這一大膽決定之后才開始的。

2000年，塔塔茶葉公司出資4.35億美元收購了比它自身大三倍的英國泰特萊茶葉公司（Tetley Tea），這是印度公司歷史上的首次大規(guī)?？鐕①徯袨?。此次收購使得塔塔能夠向茶葉生產(chǎn)鏈的下游產(chǎn)業(yè)滲透。原來，它只是銷售其自己茶葉園里種植的茶葉。此后，在卡車、電信和鋼鐵等領(lǐng)域，塔塔集團又成功地進行了一系列跨國并購，為它全面走向世界奠定了堅實的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，塔塔集團年銷售額的22%來自于海外市場。同時其下屬子公司中，有4家是由美國人在經(jīng)營。此外，還有一個英國人（此人曾在香港貿(mào)易公司怡和控股任職）在塔塔子孫公司的董事會中擔任國際董事一職。

然而，如果拉坦的進入汽車業(yè)的決定被證明是一大敗筆的話，那么塔塔集團以上所有的國際化舉動將會變成泡影。所幸的是他成功了。在進軍汽車業(yè)之初，塔塔集團碰到了不少麻煩，虧損相當嚴重。其中部分原因是進入的時機不合適：那時正好是卡車市場的周期性低迷時期。

但拉坦挺了下來并***取了積極的應(yīng)對措施：如裁減40%的員工，以及將供應(yīng)商的數(shù)量減半到600個。由于在印度有著極其嚴格的勞工保障法律，因此做出這些決定并不是件容易的事。

拉坦成功了。在經(jīng)過三年的苦苦掙扎之后，印迪卡和塔塔集團的另外一個轎車品牌印迪戈（Indigo）克服了早期的問題并開始被市場所接受?，F(xiàn)在這兩大品牌已經(jīng)占到印度中小汽車市場1/4的份額。

后來在回憶這段經(jīng)歷的時候，拉坦說1995年當他決定進軍客車市場的時候，他本可以選擇和跨國汽車巨頭合資這一通常的做法。當時豐田和大眾都來找過他，但他最后還是決定單干，因為他認為企業(yè)成長的道路必須掌握在自己手里，由自己選擇。

在那個保守的年代里，這樣的舉動非常罕見，需要極大的勇氣才能做出。如印度最大的汽車制造企業(yè)馬魯提（Maruti）就是靠合資起步的。合資的雙方是印度***和日本鈴木汽車公司。直至今日，鈴木汽車仍然在合資企業(yè)里擁有54%的控股股權(quán)。

今天，拉坦仍然在孜孜不倦地追尋著他的夢想：把汽車業(yè)務(wù)打造成他的整個140億美元產(chǎn)業(yè)帝國的旗艦式企業(yè)。事實上，他已基本上做到了這一點：塔塔汽車公司的年銷售額在整個塔塔集團眾多的下屬子公司里名列第一。不僅如此，在該公司制造出它歷史上的第一輛汽車的七年后，它的稅前凈利潤率就高達10%，這足以與日本和韓國的頂級汽車制造企業(yè)相媲美，且遠遠超過其本國的競爭對手。

2004年3月，塔塔汽車公司以1.05億美元的價格收購了韓國的第二大重型卡車制造商大宇商務(wù)汽車公司，為的是取得大宇公司的卡車制造技術(shù)，并以韓國為跳板全面進軍亞洲市場。

塔塔汽車公司并不滿足于此。它正準備在南非建廠生產(chǎn)汽車然后出口到歐洲。實際上，之前它已經(jīng)開始嘗試在土耳其和英國市場上銷售汽車。在英國，它曾以貼牌方式為羅孚汽車集團生產(chǎn)轎車。但雙方的合作并不順利，后來分歧越來越大，最后合作終止。拉坦現(xiàn)年已經(jīng)67歲了，再過不到三年的時間他也將退休。在退休之前，他想再上馬一個“10萬盧比的汽車”項目來為他的事業(yè)生涯畫上句號。這個項目具體來說是要研發(fā)出一輛只賣10萬盧比（約合2000美元）的汽車，由塔塔汽車公司自己制造車身，然后把配套的零部件賣給一些農(nóng)村的小廠由它們來負責組裝工作。這樣還可以解決不少農(nóng)村地區(qū)的就業(yè)問題。用拉坦的話說是想設(shè)計出一輛由人來制造的，以人為本的汽車。

他說：“每當我看到一個家庭有四五個成員都在騎小摩托車的時候，我就很想為他們提供一種低成本的家庭式汽車。這種汽車的大小基本上要界于小摩托車和正常的轎車大小之間。”拉坦說如果在他退休之前，這個項目還沒有完成的話，那么退休之后他還要擔任項目顧問繼續(xù)監(jiān)督此項目的實施情況。

但不管怎樣，在將塔塔打造成為一個真正的跨國集團的關(guān)鍵時刻，拉坦的退休無論如何對他本人來說都不能不說是一種遺憾。同時，外界對該家族繼承人的猜測亦由來已久，但對此拉坦卻守口如瓶。

盡管塔塔家族目前只有一名成員在集團工作（他的名字叫諾埃爾·塔塔，現(xiàn)年47歲），但問題是諾埃爾目前只在集團負責一小塊零售類業(yè)務(wù)。如果他要想成為整個塔塔產(chǎn)業(yè)帝國的繼承人的話，他還得加倍努力來證明自己的領(lǐng)導(dǎo)能力才行。

同時，外界亦有說法認為諾埃爾并不在拉坦所考慮的繼承人選之列。在回答記者關(guān)于諾埃爾是否會接他的班的時候，拉坦說：“諾埃爾非常敬業(yè)。我們集團目前正處于快速成長的階段，我想，諾埃爾肯定也會與整個集團一起成長。我很高興大家都已經(jīng)開始關(guān)注他，我自己目前也在觀察他會成長到何種程度。”

在記者的反復(fù)追問之下，拉坦又說：“實際上，我們公司所有像諾埃爾那樣有才能的人都有機會在其職業(yè)生涯中獲得鍛煉和成長。重要的不是你姓什么。”

如果拉坦挑選接班人的標準真的完全只是看個人的才干，而不管他姓什么，從而最終不選擇諾埃爾來接他的班的話，這對塔塔集團未來的發(fā)展反而可能是一件好事。

塔塔的競爭對手安巴尼家族的瑞萊恩斯集團自從創(chuàng)始人去世之后就一直飽受兩個兒子爭當接班人之苦。為此公司的業(yè)績已嚴重下滑。

塔塔基金是***性慈善事業(yè)的中流砥柱，為國家的發(fā)展和民族富強帶來了福祉。

有人會問，在過去的一個多世紀中，作為眾多大型知名企業(yè)家族之一，為什么塔塔家族沒有列入印度富豪榜。原因很簡單。塔塔家族歷經(jīng)數(shù)代，形成了一種傳統(tǒng)，即將個人財富的很大部分都捐獻給眾多基金組織，為大多數(shù)印度人民創(chuàng)造福祉。

這也正是塔塔基金能夠持有集團控股公司塔塔有限公司66.6%股份的原因。從中所得收益將用于支持各機構(gòu)、個人及各項事業(yè)。托管原則確定了集團職能的履行方式，所以塔塔經(jīng)營方式獨具一格：定義上為資本主義，實質(zhì)上是社會主義。在塔塔名下，有兩家主要的信托基金：Dorabji Tata 聯(lián)合基金和Ratan Tata基金。

Dorabji Tata 聯(lián)合基金包括塔塔社會***基金、RD塔塔基金、塔塔教育基金、JRD塔塔基金、JRD塔塔及薩爾馬·塔塔基金、Jamsetji Tata基金、JN 塔塔捐贈基金、Meherbai Tata 紀念基金、Meherbai Tata 教育基金。

Dorabji Tata 基金給予非***組織的支持如下：自然***管理、社會發(fā)展、教育及人民生活。用于個人的醫(yī)療、旅游或教育支持。

Ratan Tata基金支持非***組織、個人及各機構(gòu)，以及與之相關(guān)的農(nóng)村問題、醫(yī)療、教育、藝術(shù)、文化、社會及管理等。 1868年 J N Tata 開創(chuàng)了自己的貿(mào)易公司，為塔塔集團的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1902年印度酒店集團成立，設(shè)計建造了印度第一個豪華酒店泰姬瑪哈大酒店，并于1903年正式開業(yè)。

1907年塔塔鋼鐵公司成立，并在詹謝普爾建造了印度第一個鋼鐵生產(chǎn)基地，工廠于1912年投產(chǎn)。

1910年第一家塔塔水力發(fā)電公司成立。

1917 年塔塔進入消費品領(lǐng)域，成立了塔塔油脂加工公司，開始供應(yīng)肥皂、洗滌劑和食用油。1984年塔塔將這一公司賣給印度聯(lián)合利華。

1932 年塔塔航空作為塔塔有限公司的一個分支機構(gòu)成立，成為印度第一架航空運營公司。1953年塔塔航空歸為國有。

1939 年現(xiàn)今印度最大的純堿制造商塔塔化工成立。

1945 年塔塔工程與機動車公司（2003年改名為塔塔汽車）成立，生產(chǎn)機動車產(chǎn)品和機械產(chǎn)品等。

1962 年塔塔Finlay（現(xiàn)已改名塔塔茶葉）成立，現(xiàn)已發(fā)展成為世界上最大茶葉制造商之一。

塔塔出口公司成立，現(xiàn)已改名為塔塔國際，是印度領(lǐng)先的出口貿(mào)易公司。