2015年7月22日，國家質(zhì)檢總局再次發(fā)布召回公告，奇瑞汽車股份有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司、東風柳州汽車有限公司和廣汽長豐汽車股份有限公司分別向國家質(zhì)檢總局備案了召回***，共計召回527,122輛汽車，原因是聯(lián)合汽車電子有限公司的燃油泵法蘭回油管支架可能會出現(xiàn)開裂，導致燃油泄露，存在安全隱患。
此次召回涉及的車型包括奇瑞汽車股份有限公司2005年7月至2013年12月期間生產(chǎn)的部分A5、瑞虎、G5、G6汽車，共計2***,476輛；安徽江淮汽車股份有限公司2007年11月至2013年6月期間生產(chǎn)的部分賓悅、同悅、瑞鷹、和悅汽車，共計207,964輛；東風柳州汽車有限公司2007年3月5日至2011年5月25日期間生產(chǎn)的景逸1.8L汽車，共計20,512輛；廣汽長豐汽車股份有限公司2007年7月25日至2009年12月31日期間生產(chǎn)的部分騏菱汽車，共計1,170輛。
江淮汽車瑞風S2因質(zhì)量原因召回是等通知嗎?
新能源汽車品質(zhì)令人堪憂
回顧2018年，新能源汽車邁過百萬大關時也召回了13.57萬輛，召回比例高達13.46%，其中新能源汽車自燃就有40起。2019年前兩個月，新能源汽車又被召回23458輛，三月初至中旬，深圳市各充電站又發(fā)生充電自燃***共3起，劣跡斑斑的新能源汽車質(zhì)量著實令人堪憂。
備受關注的新能源汽車，在國家政策的扶持下，民眾的“嘗鮮”勁頭下，行業(yè)發(fā)展速度驚人，每個車企都使出渾身解數(shù)向前沖，但快速增長的背后也暴露出不少問題。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回新能源汽車13.57萬輛，召回比例高達13.46%，基本上每銷售8輛新能源汽車，就有一輛因為各種問題，需要進行召回處理。
據(jù)國家市場監(jiān)管總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年包括比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了包括純電動車和插電式混合動力車的新能源車輛。具體到各家車企，比亞迪召回1.01萬輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車召回6431輛，江淮汽車召回4248輛，路虎中國召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。
主動召回和主動申報這種做法怎么樣?
是的。
世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克?nyos Jedlik于1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際制造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發(fā)明的。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。
1899年，德國人波爾舍發(fā)明了一臺輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨后開發(fā)了Lohner-Porsche電動車，該車***用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內(nèi)的輪轂電動機直接驅(qū)動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。
隨后，波爾舍在Lohner-Porsche的后輪上也裝載兩個輪轂電動機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅(qū)動的電動車。但這輛車所***用的蓄電池體積和重量都很大，而且最高時速只有60公里。為了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛電動車上又加裝了一臺內(nèi)燃機來發(fā)電驅(qū)動輪轂電機，這也是世界上第一臺混合動力汽車。
標簽條款 產(chǎn)品責任險
今年“3·15”將江淮汽車同悅產(chǎn)品的鋼板銹蝕問題推上風口浪尖，而困擾大眾車主多年的DSG問題也再次被追問。受這些汽車質(zhì)量問題的不良影響，3月18日汽車行業(yè)股票出現(xiàn)了全線下挫。不過，江淮汽車及時的“臨時停牌”，使得***的影響尚未體現(xiàn)在股價上。
業(yè)內(nèi)人士認為，質(zhì)檢總局依法要求大眾召回體現(xiàn)出“指令召回”已不是虛設條文，召回法規(guī)的完善已顯成效。相對于大眾的被動行為，江淮汽車及時主動申請召回凸顯出自主品牌對產(chǎn)品問題和消費者權(quán)益的重視，有助于縮減對品牌的負面影響。
問題車企的表態(tài)
今年央視3·15晚會上，江淮同悅轎車被曝車漆鼓包銹穿，許多車的車身及底盤附近的鋼板銹穿。
江淮汽車反應迅速。就在節(jié)目播出一個小時之后，江淮汽車就發(fā)布了官方聲明，表示高度重視該***，并將以最快的速度為客戶提供最佳的解決方案。3月16日上午11點，公司在合肥召開新聞發(fā)布會，表示已經(jīng)就已銷售的出現(xiàn)銹蝕問題的同悅向國家質(zhì)檢總局召回中心申報召回，并開始儲備同悅車身配件。公司將對銹蝕車輛***取包括免費更換車身等措施。
相對而言，大眾汽車則一直在拖延時間。實際上，困擾大眾用戶的DSG問題并不新鮮。自2009年底，大眾就陷入了“DSG缺陷門”，受到消費者和媒體的關注。質(zhì)檢總局自2012年3月以來就開始對該問題進行缺陷調(diào)查，并進行多次約談督促。今年2月27日，質(zhì)檢總局再次約見大眾并要求大眾***取召回措施。不過，顯然各種督促措施并沒有起到作用。
央視節(jié)目播出后，國家質(zhì)檢總局于3月16日發(fā)布公告，基本認定大眾DSG變速器存在缺陷，導致動力中斷，會產(chǎn)生安全隱患。質(zhì)檢總局要求大眾汽車就DSG變速器動力中斷故障問題進行召回，盡快解決DSG故障，大眾若不履行法定義務，質(zhì)檢總局將責令召回。
大眾中國、一汽大眾、上海大眾在16日下午聯(lián)合聲明，將主動召回可能安裝了不合格變速箱的汽車。
召回法規(guī)實施顯成效
近年來，隨著消費者對自身權(quán)益重視程度和***意識提升，汽車問題處置和車企召回行為受到越來越多的關注。業(yè)內(nèi)人士表示，車企及時有效地主動召回有助于樹立值得信賴的品牌形象，而召回法規(guī)的完善也使得依法“被動”召回切實實施。
國家質(zhì)檢總局3月18日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2012年，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心共收到9640例汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴，比2011年增長9%。投訴信息涉及146個汽車制造商（含輪胎制造商）、632個車型。質(zhì)檢總局去年開展汽車產(chǎn)品缺陷調(diào)查22次，制造商實施汽車產(chǎn)品召回活動113次，召回車輛320.36萬輛。消費者投訴信息中，比較典型的問題主要有：變速器抖動、頓挫、跳擋，安全氣囊誤爆，輪胎凹陷、裂紋、鼓包，發(fā)動機異常熄火，車身銹蝕，車內(nèi)異味等。
不過，我國的汽車召回法規(guī)和車企在我國的召回行為尚不成熟。實際上，我國早在2004年10月1日就開始實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，不過該規(guī)定僅有制造商主動召回和主管部門指令召回兩種程序，但實際上幾乎沒有廠家被指令召回。從最初實施至2012年的七年多的時間里，我國共召回整車僅600多萬輛。業(yè)內(nèi)人士表示，每年的汽車召回數(shù)量與全球年產(chǎn)銷量最大的市場規(guī)模相比并不匹配。而且，自主品牌汽車在國內(nèi)的召回極為少見，但這并不表明自主品牌汽車就沒有問題或缺陷。
自2013年開始，我國汽車召回法律制度也剛剛從部門規(guī)章“升級”為國務院法規(guī)，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》正式開始實施。而今，質(zhì)檢總局要求大眾汽車“依法”召回，體現(xiàn)出“指令召回”將切實開始實施。
江淮汽車生銹之后是怎么解決的，現(xiàn)在選擇江淮靠譜嗎？
豐田“召回門"呼喚汽車產(chǎn)品責任險受不久前的豐田“召回門”***影響，在今年全國兩會上，許多全國政協(xié)委員的提案涉及了我國汽車產(chǎn)品責任險缺失的現(xiàn)狀，如江淮汽車(600418,股吧)(600418)董事長左延安建議國家出臺汽車質(zhì)量責任險具體實施方案，將汽車質(zhì)量責任險作為保險公司承保的范圍;廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪就目前備受關注的汽車召回問題，建議完善保險制度應對召回。這些議案提案反映了我國車險市場發(fā)展不成熟的現(xiàn)狀，彰顯了車險防損技術(shù)的空白。產(chǎn)品責任險是基于產(chǎn)品責任而產(chǎn)生的，是承保產(chǎn)品責任風險的保險。所謂產(chǎn)品責任是指由于產(chǎn)品有缺陷而造成消費者、使用者以及第三人的人身傷害或財產(chǎn)損失時，此產(chǎn)品的生產(chǎn)者或銷售者依法應承擔的法律責任。產(chǎn)品責任險的標的是民事賠償責任，即僅限于經(jīng)濟賠償責任而不包括刑事責任。產(chǎn)品責任險可以由產(chǎn)品生產(chǎn)者、銷售者、進口者單獨投保，也可以由生產(chǎn)者投保并將其他關系方列為共同投保人。
目前，國外責任險市場較國內(nèi)市場發(fā)展更為完善，美國是世界上產(chǎn)品責任保險最為發(fā)達的國家，不僅本國的各種產(chǎn)品需要投保產(chǎn)品責任保險，各國出口到美國的產(chǎn)品也都必須投保產(chǎn)品責任保險。相比之下，2008年我國財產(chǎn)保險原保險保費收入為2336.71億元，責任險業(yè)務收入為81.75億元，僅占產(chǎn)險市場比重的3.5%，其中產(chǎn)品責任險所占的比重更小，大部分責任險并不是企業(yè)主動投保，而是應國外進口商的要求被動投保的。險種單一的缺點十分突出，目前我國還沒有開發(fā)汽車產(chǎn)品責任險這一險種。由此可見，公眾的保險意識薄弱以及國內(nèi)產(chǎn)險保險公司的業(yè)務缺失，共同造成了當前的發(fā)展局面。
自2004年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》頒布以來，我國施行汽車召回制度已進入第7個年頭，截至2009年12月31日，共計發(fā)生210多起召回***。這些數(shù)據(jù)顯示了整車廠家及零部件廠家均面臨著因汽車召回所帶來的巨大風險。國外經(jīng)驗表明，汽車召回風險屬于可保風險，汽車召回保險具有現(xiàn)實可行性。
一方面，從汽車生產(chǎn)企業(yè)角度來講，汽車產(chǎn)品質(zhì)量保險可以降低企業(yè)風險，提高汽車產(chǎn)品競爭力。汽車行業(yè)高速發(fā)展，難免會遇到一些質(zhì)量問題，當產(chǎn)品出現(xiàn)問題時，會面臨召回風險，由此帶來的損失將十分巨大。如果投保了相關的責任保險，可以使整車廠家、零部件廠家在面對召回***時，不僅能得到資金支持，還能得到保險公司專業(yè)的應急策略指導。保險公司也會對汽車制造產(chǎn)業(yè)的各個相關環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，消除質(zhì)量隱患，提高產(chǎn)品質(zhì)量。在目前產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢的作用下，汽車制造企業(yè)投保了產(chǎn)品責任險，可以提高汽車外延產(chǎn)品的競爭力。汽車產(chǎn)品責任險由信譽好的保險公司來提供質(zhì)量事故理賠承諾，保險公司的公信力和專業(yè)角度無疑給消費者提供了更多的心理保障和實質(zhì)維護，相當于給產(chǎn)品貼上了“信用標簽”，投保
另一方面，汽車產(chǎn)品責任險有利于提高保險公司的承保技術(shù)，提升保險業(yè)的社會形象。目前我國保險公司的承保技術(shù)還比較落后，參與汽車安全性能研究的公司并不多。國外承保技術(shù)則較為成熟，許多重大質(zhì)量隱患都是通過保險公司披露出來的。以此次豐田汽車召回***為例，早在2004年2月，美國最大汽車保險商農(nóng)場保險公司就首次向美國公路交通安全監(jiān)管部門報告豐田汽車存在安全隱患，豐田汽車在行駛中會突然加速并導致事故。保險公司提出警示，在國外是很常見的，因為保險公司在承保之前會對產(chǎn)品質(zhì)量風險進行評估，以此來確定費率。如果出臺汽車產(chǎn)品責任保險，保險公司出于增大利潤空間以及防范道德風險的考慮，會對汽車零部件生產(chǎn)和安裝等環(huán)節(jié)加強監(jiān)督，一旦檢測到質(zhì)量事故，可以及時向廠商反饋并向公眾報告，這樣可以將質(zhì)量問題帶來的損害降到最低，真正做到防患于未然。保險行業(yè)通過出臺汽車產(chǎn)品責任險可以維護消費者的利益，真正發(fā)揮保險在國民經(jīng)濟中的促進和保駕護航作用，提高整個保險行業(yè)的社會公信力
應是廠商的明智之舉。
擴展閱讀：保險怎么買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"
你所說的這個問題，江淮汽車現(xiàn)在的質(zhì)量不是很好。主要是使用的鋼板是屬于普通的，而且沒有做防銹處理和使用的防銹漆，所以它的質(zhì)量不是太好。是國內(nèi)一款自主研發(fā)的一款汽車，而且使用和舒適性上面還有一些提升，但是如果出現(xiàn)了生銹之后，解決方法就是到維修廠的地溝上面使用防銹漆或者是使用底盤裝甲的瀝青做一些防腐處理，然后外面再噴上一些裝置或者是加上一些盆布，進行二次處理，一般情況下再使用十年，這種防腐處理是還可以的。
標簽： #召回
