楊嘉臻 編輯 原創(chuàng)新車點(diǎn)評(píng) 2021-12-08 22:08

作為蔚來旗下首款轎車，ET7一經(jīng)面世就吸引無數(shù)目光，或者是市場(chǎng)上充斥著太多千篇一律的SUV了，這款設(shè)計(jì)優(yōu)秀的轎車恍如清泉般出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，令人頓感驚艷。不過，還沒等到ET7開始交付，定位更為入門的ET5又即將到來了，它極有可能在12月18日舉行的NIO Day活動(dòng)上正式發(fā)布。作為品牌旗下目前最入門的轎車，它的目標(biāo)更會(huì)是Model 3這種標(biāo)桿式的對(duì)手，于是，我就搜集了關(guān)于ET5的各項(xiàng)信息呈獻(xiàn)給大家，看看這款備受矚目的轎車是否有這個(gè)能耐、是否值得等待。

蔚來ET5 信息集錦 "縮小版"的ET7？

作為蔚來打造的第二款豪華純電轎車并且發(fā)布在即，ET5的外觀保密信息做得相當(dāng)?shù)轿?，目前網(wǎng)上流傳的僅有寥寥幾張來自網(wǎng)友的諜照?qǐng)D，咱們也只能通過披上厚布的偽裝車中略窺一二?？偟膩碚f，就像ES8和ES6那樣，ET5大概會(huì)是ET7的"縮小版"，蔚來標(biāo)志性的X-Bar前臉設(shè)計(jì)也會(huì)出現(xiàn)在新車身上，不過取消了大尺寸的六邊形進(jìn)氣格柵和一些復(fù)雜的套件，令ET5更顯簡(jiǎn)潔和前衛(wèi)。

(蔚來ET5偽裝車諜照)

當(dāng)然，僅靠幾張低畫質(zhì)的諜照來介紹新車的確比較傷眼，鑒于目前尚未有ET5申報(bào)圖或無偽裝照片流出，我只能先放出定位比它高端的ET7來給各位作為參考。相比蔚來的SUV，ET系列轎車得益于狹長(zhǎng)流暢的車身比例，更加容易營(yíng)造出極簡(jiǎn)科幻的一面：封閉式前臉、X型保險(xiǎn)杠和Double-dash日間行車燈，僅這幾項(xiàng) 元素 便構(gòu)成了轎車的前臉，相信在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，如此光滑的車頭都不容易過時(shí)。

從另一張角度的諜照來看，ET5也與ET7一樣***用溜背短位的車尾設(shè)計(jì)，自然是能夠吸引一群"顏控"消費(fèi)者。車身尺寸方面，ET5并沒有比ET7小巧太多，至少觀感上不會(huì)擁有特斯拉Model 3那種緊湊矯健的身姿。目前已知ET7的長(zhǎng)寬高尺寸分別為 5101x1987x1509mm，軸距為3060mm，而根據(jù)不久前的網(wǎng)上爆料，ET5的車身長(zhǎng)度介乎于4800-4900mm之間，寬度與ET7差異不大。

(蔚來ET5偽裝車諜照)

我在這里想給出一個(gè)不算太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某叽鐚?duì)比，它們雖然定位不一，但大部分價(jià)格上有所交集，ET5的潛在消費(fèi)者在選車時(shí)很有可能會(huì)研究到這幾款車型。從數(shù)據(jù)對(duì)比可以看到，如果網(wǎng)爆資料屬實(shí)的話，ET5的尺寸會(huì)接近小鵬P7和極氪001，意味著它的身材體感注定不會(huì)小。

"第二起居室設(shè)計(jì)"定能令您動(dòng)心

ET5的外觀被裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，內(nèi)飾就更難以被曝光了，那就先讓我們看看ET7內(nèi)飾吧。蔚來對(duì)于ET7環(huán)抱式座艙的解讀是“寬敞、舒適、精致、有溫度 、第二起居室設(shè)計(jì)”，雖然不少車企都曾經(jīng)這樣宣傳過他們的設(shè)計(jì)，不過蔚來這套內(nèi)飾確實(shí)對(duì)得起“第二起居室”的稱呼。設(shè)計(jì)師并沒有大張旗鼓展示所謂的“豪華”、“運(yùn)動(dòng)”這些多到令人麻木的調(diào)性，而是***用上深下淺的灰色的主調(diào)再加上圓潤(rùn)溫和的邊角處理，還用上Karuun可再生藤木作為飾板，獨(dú)特的紋理和觸感散發(fā)出幾分斯堪的維納亞味道。

（ 蔚來ET7 內(nèi)飾）

抱歉，一篇ET5的文章，我卻說了那么多ET7的好話，不過歸根到底，我也只是想說，ET5的內(nèi)飾極有可能也會(huì)秉承ET7的設(shè)計(jì)調(diào)性，使用12.8英寸AMOLED屏幕，并搭載第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，包括5G/V2X/藍(lán)牙5.2/Wi-Fi 6/UWB等強(qiáng)大車載移動(dòng)互聯(lián)與通訊能力，因此內(nèi)飾品質(zhì)無須擔(dān)心。

（如果不是非常熟悉蔚來的人士，相信很難在1秒之內(nèi)分辨出哪邊是ES6，哪邊是ES8，那么ET5和ET7也很有可能得到相同的處理手法。）

或擁有蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD

在噱頭最足的智能化部分，ET5也有望擁有蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO?Autonomous?Driving），其中包括Aquila蔚來超感系統(tǒng)，擁有33個(gè)高精度傳感器，包括超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、11個(gè)800萬像素***攝像頭、增強(qiáng)主駕感知、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、冗余高精度定位單元和V2X車路協(xié)同感知，ET5的算力或許與ET7相同為1016TOPS。

（ET7車頂上的瞭望塔式傳感器布局）

另外，蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD還包括：

· Adam蔚來超算平臺(tái)（4顆NAVIDA Orin芯片、1016T算力、超級(jí)圖像處理流水線、超高帶寬骨干數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、熱備份冗余設(shè)計(jì)）；

· 自動(dòng)駕駛算法（多方案相互校驗(yàn)感知、多源組合高精定位、多模態(tài)預(yù)測(cè)規(guī)控、群體智能、個(gè)性化訓(xùn)練）；

· 自動(dòng)駕駛整車平臺(tái)（NVOS底層操作系統(tǒng)、核心控制器供電通訊冗余、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制冗余、駐車制動(dòng)冗余、雙電機(jī)動(dòng)力冗余）。

根據(jù)官方的說法，NAD全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)從感知算法到地圖定位，從控制策略到底層系統(tǒng)，將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和加電場(chǎng)景的全覆蓋，帶來安全放松的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

續(xù)航有望超1000km

蔚來ET7暫時(shí)只有一套動(dòng)力單元，搭載的是前永磁同步電機(jī)、后感應(yīng)異步電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率180kW、后電機(jī)最大功率300kW，最大輸出總功率 480kW，最大輸出總扭矩850達(dá)N·m。續(xù)航方面，搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）的ET7，其NEDC續(xù)航為500km；?長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）的NEDC續(xù)航為700km；超長(zhǎng)續(xù)航電池包（150kWh）的NEDC續(xù)航更是達(dá)到驚人的1000km。

如果ET5也將沿用此套動(dòng)力系統(tǒng)的話，以為它也能達(dá)到最高1000km的NDEC續(xù)航能力，鑒于ET5會(huì)比ET7更小更輕，其續(xù)航也有可能 超越 1000km以上。

上市時(shí)間

ET7預(yù)計(jì)2022年第一季季度陸續(xù)交付，而根據(jù)此前新聞報(bào)道可知，NeoPark新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園將于2022年三月竣工，新車要到2022年9月才能下線，報(bào)道中所指的新車，極有可能是ET5。因此，蔚來ET5就算在今年NIO DAY正式發(fā)布和開啟預(yù)訂，最快也要在明年第三季度才能交付。

蔚來ET5定價(jià)預(yù)估

關(guān)于ET7的價(jià)格猜測(cè)，我們不妨從蔚來 旗艦 車和非旗艦車的角度來看看。以ES8和ES6為例，ES8官方指導(dǎo)價(jià)為46.80-62.40萬（補(bǔ)貼后45.18-60.60萬）、ES6官方指導(dǎo)價(jià)35.80-52.60萬（補(bǔ)貼后34.18-50.80萬），而ET7目前只有兩個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)分別為44.8萬和52.6萬元，兩款旗艦車的指導(dǎo)價(jià)均為40萬元起步，ES8的起步價(jià)比起ES6高出11萬元，頂配指導(dǎo)價(jià)方面，ES8比起ES6高出8萬元。綜合它們的售價(jià)差額和ET5的產(chǎn)品定位來推斷， 蔚來ET5起售價(jià)預(yù)計(jì)為33萬-34萬元左右，頂配售價(jià)預(yù)計(jì)為43-45萬元左右，即最終指導(dǎo)范圍是33-45萬元左右。

不過，大家也可能覺得這個(gè)價(jià)格太貴，畢竟Model 3起步指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)去到26.674萬（補(bǔ)貼后25.5652萬），小鵬P7補(bǔ)貼后售價(jià)也到21.99萬，逼近20萬大關(guān)。但各位不要忘記，蔚來還有電池租用服務(wù)（BaaS=NIO Battery as a Service） ，這項(xiàng)服務(wù)擁有車電分離和可充、可換、可升級(jí)的電池技術(shù)，用戶將購買不帶電池的蔚來車型，按需租用特定電池包。選擇這項(xiàng)服務(wù)后，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）的車型價(jià)格立減7萬元，長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）的車型價(jià)格立減12.8萬元。

如此一來，***如ET5最低價(jià)為33萬元，消費(fèi)者或只付出26萬就能把愛車開回家，幾乎和Mode 3齊平，競(jìng)爭(zhēng)力大增。

NT2.0平臺(tái)的新車/蔚來合肥新工廠 NT2.0平臺(tái)三款新車型

在蔚來第二季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中，李斌表示：“2022年，我們將交付包括 ET7 在內(nèi)的基于NT2.0平臺(tái)的三款全新車型 ?！边@三款新車中，除了ET7和ET5這兩款轎車之外，還有一款SUV。這個(gè)就要從Ge mini （雙子星）和Pegasus（ 天馬 座）這兩個(gè)神秘星座代號(hào)說起，當(dāng)初有不少網(wǎng)友都認(rèn)為這是蔚來的子品牌，此前甚至有傳聞指這款Ge mini 將會(huì)成為蔚來旗下的低端子品牌，不過這個(gè)說法很快被蔚來 總裁 秦 力洪辟謠，新車將依舊保持蔚來品牌的高端調(diào)性。

現(xiàn)在我們知道了，代號(hào)Pegasus的轎車就是本文的主角蔚來ET5，而Ge mini ，據(jù)說為明年發(fā)布的新款中型SUVES7，車身長(zhǎng)度約在4900-4950mm左右，主打40-50萬元級(jí)市場(chǎng)，?***年產(chǎn)6萬輛，月均產(chǎn)量5,000 輛。

（網(wǎng)傳蔚來ES7新車信息，暫未經(jīng)官方證實(shí)）

此外，蔚來還注冊(cè)了ES5和ES9 商 標(biāo)，分別定位蔚來中端和高端SUV，內(nèi)部代號(hào)分別為“Orion”（獵戶座）和“Aries”（白羊座），至于新車將會(huì)帶來什么驚喜呢？目前就只能靜待這個(gè)“星座***”進(jìn)一步揭曉了。

新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園

至于制造地和產(chǎn)能方面，蔚來ET5有望在今年4月29日正式開工NeoPark新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)制造。根據(jù)此前的相關(guān)信息預(yù)計(jì)，產(chǎn)業(yè)園將于明年3月竣工，蔚來新車將于2022年9月下線。

據(jù)悉，NeoPark園區(qū)總面積11.3平方公里（16950畝），分為智能制造區(qū)、研發(fā)生活區(qū)和生態(tài)文化區(qū)產(chǎn)業(yè)園，是全球最大的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園。其中主體工程占地1500畝，包括沖壓、焊接、總裝、涂裝四大車間以及新能源中心等配套設(shè)施。園區(qū)初期投入500億元，建成后年產(chǎn)值超5千億元，整車產(chǎn)能達(dá)100萬輛/年，電池產(chǎn)能達(dá)100GWh/年，并匯聚全球5萬以上優(yōu)秀人才，成為世界范圍內(nèi)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈高地。

在未來，NeoPark將打造世界級(jí)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群，開展整車、核心零部件、自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新研發(fā)，匯集具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、引領(lǐng)性的創(chuàng)新鏈；引入數(shù)百家關(guān)鍵配套企業(yè)，形成完整與高度聚集的產(chǎn)業(yè)鏈。

競(jìng)品對(duì)比 特斯拉 Model 3 指導(dǎo)價(jià)：26.674萬-33.99萬

Model 3可以說是所有同級(jí)別車型繞不開的標(biāo)桿，莫說新能源車，就連汽油車的客戶也被它奪去不少。雖然特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量冠軍已經(jīng)讓座被 Model Y ，但在今年1-10月份，它仍以37萬7585輛的佳績(jī)贏得全球最賣座新能源車寶座。

雖然國(guó)產(chǎn)以來，有關(guān)于Model 3的社會(huì)輿論和爭(zhēng)議諸見報(bào)端，但仍未對(duì)它的高銷量造成致命沖擊，品牌的號(hào)召力和內(nèi)在科技含量一直是Model 3的制勝法寶。26.674萬元的起步價(jià)和我預(yù)計(jì)的ET5起步價(jià)價(jià)非常靠近（選擇電池租用服務(wù)后），如果消費(fèi)者要糾結(jié)于Model 3或ET5，那么蔚來這幾年來憑借ES8、ES6創(chuàng)下的高端調(diào)性和完善的電池服務(wù)將會(huì)是它的優(yōu)勢(shì)，另外，Model 3自2016年面世以來，設(shè)計(jì)幾乎沒有變化，也令人產(chǎn)生審美疲勞，ET5更有誠(chéng)意的車廂用料和做工也是不容忽視的優(yōu)勢(shì)。

極氪001 指導(dǎo)價(jià)：29.9萬-36萬

來自吉利的極氪001是最近的純電車的話題寵兒之一，自10月23日開啟交付以來，帥氣十足的獵裝車身姿態(tài)和豪華感強(qiáng)烈的內(nèi)飾令它一發(fā)售就令不少人著迷不已，大批消費(fèi)者當(dāng)即就下訂單。12月1日，極氪汽車公布了其11月份的總交付量：2012臺(tái)。但即便如此，現(xiàn)在登錄極氪APP之后，還是能看到大量的下定的用戶在等待新車交付。

不過，極氪001火爆的訂單量與捉襟見肘的產(chǎn)量形成了鮮明的對(duì)比，現(xiàn)在下單，提車時(shí)間有可能排到明年4月份甚至更為延后。此前極氪官方宣稱：位于寧波杭州灣的極氪工廠，占地約2000畝，未來在兩班倒的情況下可實(shí)現(xiàn)30萬的規(guī)劃產(chǎn)能。但是現(xiàn)階段極氪001還處于產(chǎn)能爬坡階段，很快將達(dá)到1萬臺(tái)的月產(chǎn)能，若真的非常鐘情于它的話，就要多給些耐心等待了。

小鵬P7 指導(dǎo)價(jià)：21.99萬-40.99萬

2019年面世的小鵬P7同樣有相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)，四門轎跑般的造型和智能硬件全面革新使它早早就在新勢(shì)力轎車中提前搶到知名度。在2021年11月，小鵬汽車總交付量15613臺(tái)，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月交付破萬，同比增長(zhǎng)270%。其中，小鵬P7就交付7839臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)30%。另外，小鵬P7起步價(jià)僅為21.99萬，相比本文提及到的車型都要便宜不少，但外形氣勢(shì)和性能水平一概不落，對(duì)于消費(fèi)者的誘惑力非常高。

寫在最后

在蔚小理“新勢(shì)力”之中，蔚來可以說是高檔調(diào)性營(yíng)造得最下重本的一員。早在2017年就開始用ES8來搶占國(guó)產(chǎn)高端新能源市場(chǎng)，價(jià)格高達(dá)44.8-54.8萬元。要知道在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)良莠不齊，"騙補(bǔ)"的工業(yè)垃圾滿眼都是，自主品牌純電車在大部分消費(fèi)者眼里還是個(gè)笑話，蔚來居然敢率先派出40萬以上的豪華SUV來征戰(zhàn)這個(gè)市場(chǎng)，實(shí)在是勇氣可嘉。經(jīng)歷了4年多，蔚來也用優(yōu)秀的成績(jī)單向世人證明他們的成功。ET5的出現(xiàn)，將進(jìn)一步下探蔚來車型的價(jià)格，這種前期用高價(jià)車型建立形象+后期用低價(jià)掠奪市場(chǎng)份額的做法，頗為似曾相識(shí)，到底它能否***Mode 3的成功呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻）

@2019

蔚來品牌自推出至今共擁有3款量產(chǎn)車型，在3年前推出ES8時(shí)NOMI十分驚艷，至今仍令我印象深刻。蔚來最新的一款產(chǎn)品EC6，定位智能純電轎跑SUV，通過其顏值俘獲了我，也成為蔚來品牌當(dāng)之無愧的最高顏值量產(chǎn)車型。那么EC6這臺(tái)車到底有哪些亮點(diǎn)呢？通過我的試駕一起來感受下吧。

蔚來EC6與ES6***用相同平臺(tái)打造，所以在前臉***用了相同的設(shè)計(jì)，并且連細(xì)節(jié)都保持了完全一致，也彰顯了兩車的血緣關(guān)系。EC6也***用了蔚來家族化前臉，分體式大燈搭配方正車頭，有較強(qiáng)時(shí)尚感。?蔚來EC6還提供了6種個(gè)性化車漆配色，試駕車型***用了南極星藍(lán)，擁有不錯(cuò)的質(zhì)感，多種顏色車漆也能滿足不同消費(fèi)者的需求。

蔚來EC6最漂亮的還是車側(cè)，溜背式設(shè)計(jì)線條流暢，從B柱到C柱之間下溜較緩，也為車內(nèi)空間提供了保障，這一點(diǎn)一會(huì)會(huì)說到。車尾上翹的小鴨尾設(shè)計(jì)，也讓車側(cè)在視覺效果上更加飽滿。EC6的長(zhǎng)寬高分別為4850/1965/1731（1714）mm，軸距為2900mm，定位一臺(tái)中型SUV。

試駕車型***用了低風(fēng)阻輪圈，21英寸雙拼色戰(zhàn)斧式設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，也符合蔚來ES6本身的運(yùn)動(dòng)定位。

車尾整體風(fēng)格較為簡(jiǎn)潔，尾燈設(shè)計(jì)與ES6保持一致，樣式美觀時(shí)尚。后風(fēng)擋溜背角度達(dá)到了17°，優(yōu)秀的線條讓EC6風(fēng)阻系數(shù)低至0.26Cd，也成了蔚來SUV產(chǎn)品線風(fēng)阻系數(shù)最低的一臺(tái)車，低風(fēng)阻的設(shè)定也能對(duì)性能與續(xù)航的提升有所幫助。

EC6的內(nèi)飾布局與ES6相同，并在部分設(shè)計(jì)上有所區(qū)別。EC6提供了專屬的“喜馬拉雅棕”主題內(nèi)飾，靈感來源于喜馬拉雅山的陽光。試駕車型為黑色內(nèi)飾，相比“喜馬拉雅棕”內(nèi)飾顯得稍遜一籌。

前排座椅***用一體式運(yùn)動(dòng)座椅，從外觀設(shè)計(jì)到乘坐表現(xiàn)，都符合運(yùn)動(dòng)定位，并***用了Haptex?與織物拼接的設(shè)定，及兼顧了設(shè)計(jì)感，又兼顧了用料的舒適性，為乘客提供更好的舒適性。

蔚來EC6內(nèi)飾部分區(qū)域裝配了Microcloud?纖云材質(zhì)，也是在蔚來此前車型中并未出現(xiàn)的材質(zhì)，擁有更加細(xì)膩的質(zhì)感，以及不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

車頂***用了Microfiber超纖絨材質(zhì)，在視覺效果以及觸感上都與主流的Alcantara比較相似，為車內(nèi)帶來更強(qiáng)的高級(jí)感。

蔚來EC6車頂***用一體式玻璃車頂，總面積達(dá)到了2.1㎡，讓車內(nèi)視野更加通透。同時(shí)，這臺(tái)全景天幕也能隔絕83%熱量與99.9%紫外線，在美觀同時(shí)也兼顧實(shí)用性。

前邊說到蔚來EC6的線條設(shè)計(jì)不會(huì)太過侵蝕車內(nèi)空間，實(shí)際體驗(yàn)下來也值得點(diǎn)贊，175cm的我，前排調(diào)整好坐姿后，坐在后排頭部有1拳的空間表現(xiàn)，腿部則是超過了2拳，乘坐空間表現(xiàn)非常充裕。作為一臺(tái)轎跑SUV，蔚來EC6的空間表現(xiàn)要超過了我的預(yù)期。

由于車身結(jié)構(gòu)的改變，蔚來EC6后備廂高度比ES6會(huì)稍有降低，但是深度與寬度都不錯(cuò)，后排座椅也支持4/6比例放倒，也能具備不錯(cuò)的裝載能力。聊完了車內(nèi)，我們?cè)賮砜纯次祦鞥C6的駕駛感受。

作為一臺(tái)新能源車型，性能也是蔚來EC6的先天優(yōu)勢(shì)，搭載前后雙電機(jī)，綜合功率544馬力，綜合扭矩725?！っ祝?-100km/h加速時(shí)間達(dá)到了4.5秒。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，EC6就能獲得非常不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，而運(yùn)動(dòng)模式下儼然就是一副性能車的表現(xiàn)。

值得一提的是，蔚來EC6還配備了主動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)，并全系標(biāo)配CDC動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，讓它在不同駕駛模式以及不同路況下都能找到適合的姿態(tài)，從而擁有優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，絲毫不會(huì)因?yàn)槭且慌_(tái)中型SUV而顯得笨重。

除了動(dòng)力與操控層面的驚喜，蔚來EC6的NOP領(lǐng)航***也為我?guī)砹瞬恍◇@喜。在前不久，蔚來剛剛向用戶推送的最新版NIO?OS?2.7.0系統(tǒng)，目前已覆蓋了其全系車型。選裝NIO?Pilot的車型會(huì)擁有NOP功能，通過導(dǎo)航系統(tǒng)、高精度地圖與NIO?Pilot自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)的深度融合，在Pilot功能的基礎(chǔ)之上，根據(jù)導(dǎo)航路徑規(guī)劃可實(shí)現(xiàn)高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市快速路等路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)出匝道和切換主干道。同時(shí)可根據(jù)道路限速和環(huán)境感知等信息自動(dòng)調(diào)整車速、智能變換車道及超越慢車，從而實(shí)現(xiàn)指定路徑下的按照導(dǎo)航路線自動(dòng)***駕駛。

我們此次試駕路線有五環(huán)、六環(huán)、京哈高速、京臺(tái)高速等多種場(chǎng)景，全程約66公里，也針對(duì)NOP進(jìn)行了深度體驗(yàn)。蔚來EC6依舊是通過方向盤左側(cè)的多功能按鍵一鍵開啟NIO?Pilot功能，支持NOP的路段會(huì)在導(dǎo)航與儀表上都有所顯示，在此前的車輛圖標(biāo)前方的道路中加入了藍(lán)色指示線，代表了車輛擁有高精度的軌跡，在車流量不高的環(huán)線、高速時(shí)，蔚來EC6可完成自主并線超車等動(dòng)作，同時(shí)也可通過轉(zhuǎn)向燈手動(dòng)并線，讓駕駛變得更加輕松，但如果車流量過大，蔚來EC6為了保證安全就無法完成自主并線了。

蔚來EC6的抬頭顯示也會(huì)顯示部分駕駛信息，包括高精度地圖路段的限速，以及導(dǎo)航路標(biāo)等。值得注意的是，NOP功能必須在有高精度地圖數(shù)據(jù)的路段才能開啟，而沒有數(shù)據(jù)的路段則是普通的駕駛***功能，開啟NOP功能時(shí)，EC6也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了L2級(jí)自動(dòng)駕駛***。

蔚來此次的NIO?OS?2.7.0系統(tǒng)算是一次重大的升級(jí)，也給我?guī)砹瞬恍◇@喜。蔚來EC6、ES6、ES8都已經(jīng)支持NOP功能，讓駕駛更加智能。但要注意的是，目前該功能依舊只是體驗(yàn)階段，只能***駕駛，還不能完全替代人工駕駛，更多功能也要等到后續(xù)的FOTA升級(jí)。

總結(jié)

作為蔚來的第3款車型，也是今年最重要的產(chǎn)品，蔚來EC6拿出了其本身的實(shí)力。轎跑姿態(tài)帶來動(dòng)感的高顏值；內(nèi)飾用料以及細(xì)節(jié)的提升更顯精致；合理空間設(shè)計(jì)兼顧實(shí)用；優(yōu)秀的動(dòng)力與底盤表現(xiàn)也達(dá)到了性能車級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；還有蔚來為我們新帶來的NOP也有著不小的驚喜?？梢哉f，作為一臺(tái)造車新勢(shì)力的車型，蔚來EC6兼顧了傳統(tǒng)車企的高品質(zhì)豪華，又兼顧了新勢(shì)力的智能，是一臺(tái)好看、好玩、好開的智能電動(dòng)轎跑SUV。

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