分析如下：
只要車(chē)輛正常行駛，就能夠給電力系統(tǒng)充電，從而就不需要專(zhuān)門(mén)充電了。
1、目前市面上的油電混合動(dòng)力車(chē)型（雙模）主要分為插電式和非插電式，插電式以比亞迪為代表，非插電式以豐田系為代表。國(guó)家補(bǔ)貼也只補(bǔ)貼插電式。插電式是需要經(jīng)常充電的，但是豐田凱美瑞的是非插電式的，實(shí)現(xiàn)了非常高效的能量回收，基本不需要充電。
2、豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)在車(chē)輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供很高動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力會(huì)被用來(lái)發(fā)電并存儲(chǔ)到電池當(dāng)中。而且車(chē)輛減速及制動(dòng)過(guò)程中減少的動(dòng)能也會(huì)被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲(chǔ)存到電池，也就是所謂的“再生制動(dòng)”。這就是油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)中“電”的來(lái)源。
3、存儲(chǔ)在電池中的電能，在車(chē)輛行駛過(guò)程中作為驅(qū)動(dòng)力得到充分利用，即降低油耗，又提升動(dòng)力。“電”在油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了循環(huán)，從而使混合動(dòng)力車(chē)在不充電的情況下，有“電”可用。
4、可以說(shuō)，豐田混合動(dòng)力是將一些原本會(huì)被浪費(fèi)掉的能量，給設(shè)法回收儲(chǔ)存到電池當(dāng)中。而且這一切都由智能系統(tǒng)自動(dòng)控制，完全不需要人為操作。
擴(kuò)展資料
1、混合動(dòng)力車(chē)輛使用超過(guò)一種能源。現(xiàn)時(shí)生產(chǎn)的通常由電動(dòng)機(jī)及內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)，由一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車(chē)輛，內(nèi)燃機(jī)則負(fù)責(zé)為電池充電，或者在需要大量推力(例如上斜坡或加速時(shí)）直接提供動(dòng)力。而純電力推動(dòng)的車(chē)輛則要定時(shí)接上外部的電源充電?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛的優(yōu)點(diǎn)有：
2、跟純電動(dòng)車(chē)比，多了內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，因此電池較少，比純電力車(chē)輛較輕及寬敞、也沒(méi)有充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、地點(diǎn)過(guò)少問(wèn)題；更可以讓充放電的方法最佳化，因此電池壽命大幅延長(zhǎng)，當(dāng)作出租車(chē)使用都能提供令人滿(mǎn)意的電池壽命。
3、一般車(chē)輛在各種行駛狀況需要的能量差異很大，內(nèi)燃機(jī)很少在最高效率狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。混合動(dòng)力車(chē)的內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以更常維持在高效率狀態(tài)：若有多余能量可以用來(lái)充電、能量不足時(shí)可以以電動(dòng)馬達(dá)補(bǔ)齊、有時(shí)可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)更省能源；因此所需的內(nèi)燃機(jī)比純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)輕及小，也可以使用高效率、低扭力的內(nèi)燃機(jī)。
4、剎車(chē)及下坡時(shí)可以使用電動(dòng)機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)成電能為電池充電，進(jìn)行再生制動(dòng)。一般車(chē)輛剎車(chē)時(shí)的動(dòng)能只能轉(zhuǎn)化成無(wú)用的廢熱，而下坡時(shí)也必須使用消耗燃料的引擎煞車(chē)以避免煞車(chē)系統(tǒng)過(guò)熱失效。
5、在內(nèi)燃機(jī)及電動(dòng)馬達(dá)同時(shí)使用的情況下，可以提供跑車(chē)級(jí)的加速度。
6、未來(lái)可能的優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)電池科技及成本更進(jìn)步時(shí)，純電池模式就可以提供通勤距離所需的所有能量，屆時(shí)可以讓車(chē)輛在通勤時(shí)等同純電動(dòng)車(chē)（夜間回***充電）、***日游玩等長(zhǎng)途使用才會(huì)開(kāi)啟內(nèi)燃機(jī)、車(chē)輛甚至可以在電力尖峰時(shí)間提供電力給辦公室（或住家）。
7、若能普及，深夜充電需求會(huì)讓電力系統(tǒng)負(fù)荷更平均，不但電力業(yè)者獲利、也會(huì)增加電廠效率及降低污染，而電力也可以使用再生能源提供。
8、混合動(dòng)力車(chē)輛就算是一個(gè)過(guò)渡方案，也是不會(huì)浪費(fèi)研發(fā)能量的過(guò)渡方案；因應(yīng)混合動(dòng)力車(chē)輛所發(fā)展的技術(shù)，大多也是燃料電池車(chē)及電動(dòng)車(chē)所需的技術(shù)（電動(dòng)馬達(dá)、高品質(zhì)充電電池、輕量化車(chē)體）。
9、混合動(dòng)力車(chē)輛的缺點(diǎn)是在純電力模式的噪音過(guò)低、行人無(wú)法借由聲音來(lái)察覺(jué)行駛中的車(chē)輛，很容易造成危險(xiǎn)。
10、必須克服的問(wèn)題： 不論以環(huán)保或經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)，油電兩用車(chē)并不適合只有在***日使用的人士，這是因?yàn)椋?/p>
（1）價(jià)格較高，必須降低電池等成本，以利普及。
（2）鎳氫電池有自放電問(wèn)題（經(jīng)常使用效益才夠高）、可供車(chē)用的鋰電池尚未普及。
（3）電池重量會(huì)讓汽車(chē)更重，因此研發(fā)更輕的電池可以增加效益。
（4）電池制造及回收會(huì)消耗能源、制造污染，需要進(jìn)一步降低電池污染及耗能；否則油電兩用車(chē)輛要在行駛數(shù)萬(wàn)公里以后才會(huì)有環(huán)保效益。
參考資料：
油電混合的車(chē)需要充電嗎？
說(shuō)起這個(gè)大家應(yīng)該不陌生的，油電動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)是不需要充電的，說(shuō)這個(gè)的時(shí)候，首先我們來(lái)鋝下這種動(dòng)力模式的工作方式，油電混合車(chē)輛是實(shí)際上來(lái)的話(huà)就是利用內(nèi)燃機(jī)和裝在車(chē)內(nèi)的電動(dòng)機(jī)來(lái)一起驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)低速行駛時(shí)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電力來(lái)源于蓄電池，汽車(chē)高速行駛時(shí)由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力。那么對(duì)于這種情況來(lái)說(shuō)的話(huà)那么這種動(dòng)力的車(chē)需不需充電呢？
對(duì)于油電混合動(dòng)力的車(chē)來(lái)說(shuō)，最為關(guān)鍵的技術(shù)就是“電”，那么這個(gè)電是怎么來(lái)的呢？油電混動(dòng)的電并不是通過(guò)的外部充電設(shè)施來(lái)的。簡(jiǎn)單地去理解就是相對(duì)來(lái)說(shuō)混合動(dòng)力車(chē)根本就沒(méi)有充電裝置。
根據(jù)的它的構(gòu)造來(lái)說(shuō)混合動(dòng)力是由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、***動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成，當(dāng)車(chē)子工作的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力會(huì)被用來(lái)發(fā)電并存儲(chǔ)到電池當(dāng)中。當(dāng)車(chē)子減速或者制動(dòng)過(guò)程中減少的動(dòng)能也會(huì)被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換會(huì)成為電能儲(chǔ)存到車(chē)輛的蓄電池里面，這個(gè)時(shí)候就形成了一個(gè)電路的回路。
存儲(chǔ)在電池中的電能，在車(chē)輛行駛過(guò)程中作為驅(qū)動(dòng)力得到充分利用，既降低油耗，又提升動(dòng)力。油電混合雙擎動(dòng)力它不需要充電，使用起來(lái)和普通汽車(chē)完全沒(méi)有區(qū)別。所以歸根結(jié)底，它所有能量都還是來(lái)自汽油。電能只是起到一個(gè)***的作用，消耗的電能也是很少的。
當(dāng)車(chē)輛穩(wěn)定在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，除了大部分能量驅(qū)動(dòng)車(chē)輛以外，一部分還會(huì)通過(guò)車(chē)內(nèi)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)協(xié)助驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在盡量低的轉(zhuǎn)速下工作，盡可能的降低噪聲，并且額外的能量也會(huì)同時(shí)為電池充電。
油電混合的奧德賽，可以長(zhǎng)途旅行嗎？
混合動(dòng)力汽車(chē)不需要充電。在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，當(dāng)車(chē)輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供高功率時(shí)，部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率將用于發(fā)電并儲(chǔ)存在蓄電池中，車(chē)輛減速和制動(dòng)過(guò)程中減少的動(dòng)能也將被系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存在蓄電池中，即“再生制動(dòng)”?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)中使用的電力系統(tǒng)包括高效強(qiáng)化電機(jī)、發(fā)電機(jī)和電池。相關(guān)信息如下:混合動(dòng)力汽車(chē):混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid-Vehicle)是指其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上可同時(shí)運(yùn)行的單一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，根據(jù)車(chē)輛實(shí)際行駛狀態(tài)由單一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或聯(lián)合提供車(chē)輛驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的車(chē)輛。原理:油電混合動(dòng)力技術(shù)的“電”不是靠外部充電設(shè)施充電?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)根本沒(méi)有充電裝置?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)是指當(dāng)車(chē)輛不需要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功率將用于發(fā)電并儲(chǔ)存在電池中。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
油電混合的奧德賽，當(dāng)然是可以長(zhǎng)途旅行的，一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，可以放心的駕駛油電混合奧德賽長(zhǎng)途旅行。奧德賽車(chē)型的油電混合版本，是非插電式的油電混合，也就是說(shuō)，是需要外接充電裝置進(jìn)行充電的油電混合車(chē)型。是不需要單獨(dú)充電的，長(zhǎng)途旅行也不需要尋找充電設(shè)施來(lái)為車(chē)輛充電，和燃油版的車(chē)型一樣，只需要添加汽油就可以保障續(xù)航了。
奧德賽油電混合車(chē)型，***用了本田的第三代2.0i-MMD雙電動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中包括了發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一套72組鋰電池包以及2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。和燃油版的車(chē)型相比，發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只是增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和鋰電池組，用于***用電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
本田i-MMD雙電動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在日常的車(chē)輛使用過(guò)程中，會(huì)根據(jù)車(chē)輛實(shí)際的行駛情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)切換不同動(dòng)力輸出方式。主要有3種不同的動(dòng)力組合輸出方式，1種是在車(chē)輛低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電，直接有電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛；另外一種就是在車(chē)輛高速行駛時(shí)，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行區(qū)間，切換到直接由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性；還要一種就是在需要急加速，或者其它較大的動(dòng)力輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，組合提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。
基于不同動(dòng)力輸出的方式，到車(chē)輛長(zhǎng)途行駛中，在城市路段行駛，車(chē)輛低速行駛時(shí)，就是直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)僅需要驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)發(fā)電即可。然后，當(dāng)我們駕駛車(chē)輛來(lái)到高速公路行駛，限速比較固定的情況下，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)的良好工況運(yùn)行狀態(tài)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛了，同時(shí)，依舊還會(huì)為電池組補(bǔ)充電量。在需要急加速超車(chē)時(shí)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，提供動(dòng)力輸出，完成急加速超車(chē)。
那么，油電混合的奧德賽在長(zhǎng)途旅行中，也只是需要主要燃油的使用量，及時(shí)的添加燃油即可保障車(chē)輛的正常行駛。電池的電量是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)補(bǔ)充的，不需要外接充電裝置來(lái)補(bǔ)充電量，只需要發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，電量就是可以保障的。即使電池組的電量消耗殆盡，也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)和使用的，啟動(dòng)用的電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電池是分開(kāi)安裝，使用的。
即使是在特殊的情況，電池組出現(xiàn)異常的情況，無(wú)法使用，也是可以直接由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的，不過(guò)除了高速行駛時(shí)，是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。其它大多數(shù)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，然后為電機(jī)提供電量，最后由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的。即使在這種情況下，也只需要保障燃油的添加，車(chē)輛也是可以正常的行駛的，不過(guò)油耗會(huì)相對(duì)較高。
那么，綜合以上油電混合的奧德賽發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的相關(guān)說(shuō)明，駕駛油電混合的奧德賽長(zhǎng)途旅行是沒(méi)有說(shuō)明問(wèn)題的，可以保障車(chē)輛的正常使用。同時(shí)，油電混合的奧德賽舒適靈活的乘坐空間，對(duì)于旅行來(lái)說(shuō)，也會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)。所以，油電混合的奧德賽長(zhǎng)途旅行，沒(méi)有充電的顧忌，也不用擔(dān)心續(xù)航的問(wèn)題，加上出色的混動(dòng)系統(tǒng)，在一定程度上提升了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，非常適合長(zhǎng)途旅行。
標(biāo)簽： #車(chē)輛
