在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉可以說是最受消費者關(guān)注的品牌，以至于特斯拉的每一次事故都會引起不小的轟動。日前，有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)文爆料，其妻子駕駛Model?3行駛到崇文門路口，通過紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時方向盤很重轉(zhuǎn)不動。最后，車輛沖上了旁邊的公交站臺，護(hù)欄直接被撞飛，Model?3車輛也受損嚴(yán)重。更不幸的是，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折。該網(wǎng)友表示希望特斯拉對此情況做出解釋。
此事在網(wǎng)上引起了不小的爭議，網(wǎng)友們的態(tài)度也大相徑庭。有網(wǎng)友認(rèn)為是特斯拉的再度出現(xiàn)意外是因為轉(zhuǎn)向失靈、自動剎車失靈以及突然提速等車輛自身問題，特斯拉車輛不值得信任，也有網(wǎng)友認(rèn)為爆料網(wǎng)友是在甩鍋，操作不當(dāng)卻要特斯拉來解釋。
關(guān)于網(wǎng)友的熱議，爆料者再度發(fā)文對事故進(jìn)行解釋?！翱创蠹以u論里討論的熱火朝天，統(tǒng)一回復(fù)一下集中的問題”：
1.***是事故之后，用手機(jī)拍的車載行車記錄儀的***。所以***里車門是開著的，安全帶提示未系。同時，***里的鳴笛聲是錄制時候的聲音，不是事故發(fā)生時的。
2.愛人確實在事故發(fā)生后，已經(jīng)忘記是否開著AP，以及是否來得急踩剎車。因為事故之后大腦一片空白了。
3.方向盤很重的問題，車停下來后來交警想給幫著挪車，也發(fā)現(xiàn)很難轉(zhuǎn)動方向。但是后來拖車來了之后，方向盤的情況又正常了。
4.發(fā)這個***沒有任何想甩鍋給誰的意思。只想知道兩個問題的答案，一個是為什么出現(xiàn)方向偏差又很難回正的情況。二是緊急制動功能為什么沒有在前方出現(xiàn)障礙物的情況下啟動。
還有一點。愛人的手機(jī)放在水杯桶的位置。不存在開車玩手機(jī)的情況。正好北京啟動了路口拍駕駛?cè)舜?a href="/tags-d-h.html" target="_blank" class="7fa61faba0e37209 relatedlink">電話的攝像頭，如果崇文門路口這里有此類攝像頭，希望能調(diào)取查看。
隨后特斯拉旗下微博賬號“特斯拉客戶”支持轉(zhuǎn)發(fā)并回復(fù)了原博主微博稱：經(jīng)過對車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。
對此，爆料者也轉(zhuǎn)發(fā)表明了自己的態(tài)度，確認(rèn)剎車系統(tǒng)沒有問題，但依舊對轉(zhuǎn)向沉重保持懷疑態(tài)度?？梢?，盡管特斯拉給出解釋，但依舊難以打消一部分人的疑慮，而這并非沒有原由。
據(jù)了解，今年以來，特斯拉旗下車型已經(jīng)發(fā)生了多起“失控”事故。6月，江西南昌一輛特斯拉Model?3轎車發(fā)生撞擊事故后起火。車主自述車輛突然自動提速到127km/h，并且剎車失靈。7月，北京一輛特斯拉在掉頭后退掛R擋時，車輛突然失控向前撞。事后特斯拉對車進(jìn)行檢查表示，車內(nèi)電腦死機(jī)，車輛的線束過載。調(diào)整兩個星期以后，該車云端數(shù)據(jù)卻不見了。8月，上海一輛特斯拉Model?3毫無征兆地沖進(jìn)了一座加油站內(nèi)，撞壞防撞桿等設(shè)施及站內(nèi)3輛機(jī)動車，并撞傷一名工作人員和一名車主。9月，在四川南充順慶區(qū)富民街一輛特斯拉轎車撞上多輛車和路邊行人。該事故已造成2人死亡、6人受傷和多車受損。
連續(xù)發(fā)生的事故不免引起公眾的懷疑，而特斯拉對上述事故的回應(yīng)也多為的“車輛沒問題”或“尚在調(diào)查中”。事實上，特斯拉是一個比較難以捉摸的品牌，一方面，從芯片減配到頻發(fā)的“失控”事故以及頻繁的調(diào)價，特斯拉經(jīng)常處在被大家“質(zhì)疑”的環(huán)境中，另一方面，特斯拉在國內(nèi)銷售非?；鸨?，月銷量破萬對于它來說是件很平常的事，而對于絕大多數(shù)自主品牌電動車卻是難以企及的，與此同時，老板馬斯克還總是很“激進(jìn)”。
近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克于當(dāng)?shù)貢r間20日下午發(fā)布了一條推文稱，特斯拉的完全自動駕駛測試版，會在周二晚上向部分用戶推出。在推文中，馬斯克表示，這次推出將是“極其緩慢和謹(jǐn)慎的”。不過，測試版的車輛將在哪里出現(xiàn)則不得而知。值得一提的是，在特斯拉電池日（上個月），馬斯克就預(yù)告說，下個月將推出完全自動駕駛；當(dāng)?shù)貢r間10月12日，馬斯克又發(fā)推：“按照承諾，下周二將發(fā)布有限的完全自動駕駛beta測試版。首先，這將只限于少數(shù)細(xì)心和專業(yè)駕駛的司機(jī)?！比绱丝磥?，特斯拉的完全自動駕駛似乎落地有望。
盡管特斯拉頻頻發(fā)生的“失控”事故以及車輛問題加深了公眾對特斯拉品牌的質(zhì)疑。但是毫無疑問，作為自動駕駛技術(shù)的先驅(qū)者，最有希望實現(xiàn)完全自動駕駛的企業(yè)是特斯拉，而在馬斯克的“激進(jìn)”推動下，特斯拉是否能完全實現(xiàn)自動駕駛呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最嚴(yán)重特斯拉肇事案引發(fā)拷問：幽靈事故是車主問題還是軟件缺陷？
特斯拉這次翻車，把整個純電動車行業(yè)都拖上了風(fēng)口浪尖。
本來上周三該是個喜慶日子，特斯拉年度投資者大會，也是行業(yè)期待已久的特斯拉電池日終于來了，不知道多少人守著電腦，就為了看一眼馬斯克的“百萬英里電池”。
結(jié)果大電池沒看著，新鮮出爐的餅吃了不少，又是三年后降三成價，又是上海工廠要提高產(chǎn)能，依然沒能拉住股價下跌。
電池日當(dāng)天，特斯拉市值跌至3953.01億美元，蒸發(fā)了500億美元。
禍不單行，還不到一天時間，特斯拉就出現(xiàn)了全球性斷網(wǎng)，系統(tǒng)宕機(jī)連帶著無數(shù)輛車一起癱瘓。有車主因此在各種地方被自己的車拒之門外，最倒霉的一個車主被困在沙漠里，呼救了幾個小時也沒等來救援。
問題，就出現(xiàn)在 汽車 智能化上。
在**《速度與***8》中，女黑客Cipher動了幾下手指就能讓紐約市的交通陷入一片混亂，而他所使用的便是自動駕駛 汽車 。通過侵入自動駕駛 汽車 的系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操控，讓 汽車 從樓上掉下去，在街頭上演追逐大戲。
特斯拉這種行業(yè)扛把子，都還能出現(xiàn)這種嚴(yán)重的紕漏，那些以“ 汽車 智能化”，“AI電動車”為重要構(gòu)成的新能源造車勢力，會不會出現(xiàn)規(guī)模更大，情況更嚴(yán)重的安全操控問題？而 汽車 智能化，到底都是些什么東西，又會走向哪里去？它的隱患，會遍地開花嗎？
這不是今年內(nèi)特斯拉第一次出事了。
6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3轎車，在行駛過程中突然自動提速，一口氣沖上了每小時127公里，車主嘗試剎車，但終究徒勞，最終失控的車子撞上土堆翻車起火。
8月9日，上海一輛特斯拉Model 3突然發(fā)瘋，沖進(jìn)一座加油站，一路撞了不少防撞桿，刮了站內(nèi)三輛車，撞傷一名工作人員和一名車主，所幸沒有造成更嚴(yán)重的漏油事故。
8月12日，溫州的又一輛特斯拉Model 3，也是行駛過程中失控加速，強(qiáng)沖停車場收費站，直接把車主搞成重傷，被送進(jìn)搶救室。
最嚴(yán)重的是9月5日，四川南充一輛特斯拉失控，撞上多輛 汽車 和路人，造成2人死亡，6人受傷。特斯拉專門回應(yīng)過這一起事故，說對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示一切正常，沒有發(fā)生故障，不過雖然車子沒問題，他們也會好好配合警方調(diào)查。
簡直高風(fēng)亮節(jié)。
據(jù)統(tǒng)計，2019年一年特斯拉就發(fā)生了50起致命***，其中14起涉及Autopilot，也就是特斯拉以***駕駛系統(tǒng)為名，超前搭載的自動駕駛功能。
保持業(yè)界領(lǐng)先沒問題，拿一個半成品出來大規(guī)模實用，未免步子就邁得太大了點。
當(dāng)然，步子邁得大的不只特斯拉，快速井噴的新能源 汽車 行業(yè)，理念跑過技術(shù)是常事，尤其那塊象征未來感的大屏中控臺，幾乎是每一家車企都繞不開的坑。
比如號稱“中國特斯拉”的蔚來，首批ES8交付的時候就曝出過行駛過程中中控臺死機(jī)，導(dǎo)致全車系統(tǒng)無法啟動。好好開著車，大屏幕突然一黑，看不到儀表盤，調(diào)節(jié)不了車前燈，要是路況不好，多半禍福難料。
問題不難解決，保留部分和駕駛安全息息相關(guān)的實體按鍵和指示燈就行，可惜新能源們在一條追求“未來感”的大路上狂奔，巴不得把所有控制、顯示都極簡化到一塊大屏幕上，安全性和調(diào)性之間，總得有個選擇。
這就是新能源車企，無論特斯拉，還是國內(nèi)的造車新勢力，都共同面對的的困境，忙著把十年后的世界搬到眼前來，但眼前并沒有足夠好的技術(shù)去支持。
現(xiàn)在， 汽車 界似乎流行著一種共識：不智能無 汽車 。
不想盡千萬種辦法跟智能化沾點邊，都不好意思說自己在造車。
你有自動駕駛，我就要加上AI智能，你有大屏中控臺，我就放一個更大的中控臺。越來越多的車連上網(wǎng)，接上云，往車上加上一些冠以“自動XX”的技術(shù)。
為什么對于智能如此執(zhí)著？
在與傳統(tǒng)車企的對陣中，新能源 汽車 的籌碼并不多。除了環(huán)保這一點之外，在很多方面似乎沒有明顯的優(yōu)勢。
比方說電池技術(shù)的限制，導(dǎo)致新能源 汽車 在續(xù)航里程上、使用方便程度上，比傳統(tǒng)燃油車相去甚遠(yuǎn)。除此之外，在整個電動車成本中占將近三分之一的價格，堪稱是新能源 汽車 身上最貴的部分。
電動 汽車 用的比較多的就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，它們的平均價格分別是0.5元/Wh和1.08元/Wh，所以每度就是500元和1080元。
因此在如今續(xù)航基本上都超過400公里的車上，電池成本就分別是2到3萬和5萬元左右了，再加上大概1萬左右的人工費，那么三元鋰電池的車更換一次電池就要6萬多了，續(xù)航再高點的話可能還要更多。
一般來說，一塊電池的使用年限在3-5年時間。也就是說，在使用幾年后，一輛新能源 汽車 的總價，可能比燃油車還要高出不少。
比起傳統(tǒng)燃油車，新能源 汽車 在續(xù)航、動力、便捷度上沒有優(yōu)勢，甚至在價格上也不吸引人。這使得其必須找到其他的閃光點才能讓人有動力去購買。
于是，各種令人眼花繚亂的智能化技術(shù)層出不窮。
實際上，新能源 汽車 相比傳統(tǒng)燃油車，本身就更適合成為智能化的載體。
一臺車實現(xiàn)自動駕駛的過程大概可以簡化為：傳感器接收信號——電腦處理——處理后的指令傳給執(zhí)行器執(zhí)行。電動車沒有節(jié)氣門、噴油嘴、高壓包、變速箱這堆東西，電腦處理后的數(shù)據(jù)可以直接傳給電機(jī)、電池、電控三大部件，它們也能在短時間內(nèi)做出響應(yīng)并且實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。
但在燃油車上，電腦處理后的數(shù)據(jù)要通過車輛復(fù)雜的CAN總線傳給發(fā)動機(jī)ECU、變速箱（TCU），這兩個CU再把電信號傳到具體的執(zhí)行零件（像電子節(jié)氣門），執(zhí)行零件讀懂電信號之后再轉(zhuǎn)化為具體的動作。這其中的技術(shù)復(fù)雜程度，需要極長時間的積累。
而電動車作為一個幾乎全新的物種，在技術(shù)上則沒有傳統(tǒng)燃油車的限制。
因此，電動車們拼死拼活地要堆砌智能化亮點，一方面是因為只能尋找到這個亮點，另一方面也是因為智能化更容易實現(xiàn)。
不過，現(xiàn)在的新能源 汽車 在越來越智能化的同時，也越來越依賴于車輛之外的技術(shù)支持。無論是***、遠(yuǎn)程操控、解鎖、自動駕駛等等，離開系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的控制也就無從實現(xiàn)，而一旦系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題，就會引發(fā)諸如現(xiàn)在的大混亂。
智能 汽車 存在的種種隱患，也讓將希望押在智能 汽車 身上的新能源車企們走得跌跌撞撞。
在前幾天的2020年世界新能源 汽車 大會上，中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院黨委書記、副院長王宗齡透露，截至2020年6月底新能源 汽車 召回141次，召回數(shù)量84.05萬輛。
想要走得更遠(yuǎn)，終究還得走得穩(wěn)才行。
新能源 汽車 的問題越來越多，似乎和新能源 汽車 的普及相關(guān)。
隨著 汽車 越來越智能化，以及在全世界的道路上行駛著的新能源車越來越多，相關(guān)的問題也在更加頻繁的出現(xiàn)。
早在2018年，1818黃金眼就曾報道過一起新能源 汽車 的***技術(shù)故障引發(fā)的駕駛問題。
當(dāng)時，這名車主購買的一輛混合動力的白色吉利博瑞轎車，有一次在道路上正常行駛時，到了紅綠燈路口的時候，本應(yīng)該筆直直行，且前面沒有障礙物，旁邊也沒有行人。
但車子卻在路口突然緊急制動，幸虧后面沒有車輛跟隨，否則很容易發(fā)生追尾現(xiàn)象。
后來，4s店的負(fù)責(zé)人實地去行駛的路段看過，發(fā)現(xiàn)這段路是正在維修的，地上是有一塊鐵板的，解釋稱，這個鐵板可能會誤觸發(fā)車子前面的傳感器。
技術(shù)與應(yīng)用之間，還存在多少距離？這個距離又需要多少教訓(xùn)去填補(bǔ)？
同年在美國亞利桑那州坦佩，一輛自動駕駛 汽車 在美國亞利桑那州坦佩發(fā)生交通事故并造成一名女性行人死亡。原因則是自動駕駛技術(shù)未能識別出路上的行人。
人工智能無論如何先進(jìn)，最終都是機(jī)器做出決策。而機(jī)器的處理方式，類似于法律系統(tǒng)中的“判例法”——以前出過類似的案件，那么，下一個相似的案件，也以以前判決過的為標(biāo)準(zhǔn)。
一旦意外發(fā)生，人工智能甚至不會問自己該怎么辦，而是可能像什么都沒發(fā)生一樣繼續(xù)運行，或者過度反應(yīng)。
盡管這些可能在人類駕駛員身上同樣存在，但自動駕駛、***駕駛在將安全作為賣點宣傳的時候，在多大程度上真的做到了安全？
現(xiàn)在，行業(yè)仍然在野蠻發(fā)展之中，盡管諸如補(bǔ)貼退坡、門檻調(diào)整一類的利空給行業(yè)形成了壓力，但是現(xiàn)在對于 汽車 的智能化也沒有非常明晰和嚴(yán)格的監(jiān)管，也許，打著智能旗號的各種新能源、舊能源 汽車 們，還會瘋狂飆車一陣子。
但在智能化浪潮下，車輛“是否可能判斷車輛在事故中所占有的失誤比重”、“誰應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任”這些問題，都沒有明確的答案。
就像在一些車輛的宣傳中，極度宣傳自己的自動駕駛技術(shù)，但事實上，智能 汽車 搭載半自動先進(jìn)駕駛***系統(tǒng)，它屬于“共同控制”的“人類—機(jī)械”合作模式。
汽車 智能化最主要的目標(biāo)就是借由安全性的提升，來降低***事故發(fā)生頻率。
現(xiàn)在來看，已經(jīng)實現(xiàn)的技術(shù)和美好的設(shè)想之間，還有一道寬闊的鴻溝。
但在利益和自我調(diào)整之間，車企們又會怎樣抉擇？
行車中頻繁“失控”，特斯拉究竟怎么啦？
文/韋波
每一次特斯拉出事故——不管是什么樣的事故，都能引發(fā)超出意料的關(guān)注。不過這一次，想不關(guān)注都不行。
2020年9月5日16時16分許，在四川南充順慶區(qū)富民街，車主劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛牌照為川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡、6人受傷和多車受損。
這應(yīng)該是迄今為止特斯拉在全球造成傷亡最多的一次交通肇事。鑒于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已經(jīng)被收錄為百度百科詞條。
網(wǎng)上流傳的***顯示，車主劉某在事故現(xiàn)場下車的時候，腳上穿著一雙黑色高跟鞋，但是在被警方帶到警局做筆錄的時候，劉某卻換上了一雙平跟鞋。
目前，肇事者劉某已被警方控制，但已排除酒駕和毒駕嫌疑，具體事故原因警方還在調(diào)查中。特斯拉官方也表示，已經(jīng)派出工作人員第一時間趕赴現(xiàn)場了解案情，根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障。但有目擊者表示，肇事車輛是在狹窄街道里突然加速。
不好判斷這起事故和女車主的高跟鞋有沒有直接關(guān)系，但這起事故，卻又是一起疑似和剎車失靈有關(guān)，且疑似突然加速的特斯拉“幽靈事故”。
“幽靈事故”對特斯拉來說并非新鮮事。也就是上個月，8月12日22點55分左右，溫州車主陳先生駕駛的特斯拉Model?3突然發(fā)生車速失控，沖入小區(qū)停車場，造成停車場內(nèi)若干車輛損毀。駕駛的特斯拉Model?3則車頭完全損壞，陳先生自己也嚴(yán)重受傷，經(jīng)過7個多小時的搶救，輸血近5升才撿回一條命。
陳先生表示事故原因是剎車失靈，事故發(fā)生時他并沒有開啟自動駕駛***。目前這一案件也還在調(diào)查當(dāng)中，沒有給出最終的調(diào)查報告。
其實陳先生不知道的是，就在他遭遇車輛失控事故的三天前，也就是8月9日晚九點多，一輛Model?3突然毫無征兆地失控，沖入位于上海楊思路上的一個加油站，造成2人受傷，并將油槍前的防撞欄損毀，波及三輛準(zhǔn)備加油的轎車……
這兩起事故后，特斯拉官方立馬表示，只和車主本人溝通，也不承諾向社會公開事故原因。特斯拉的客服人員甚至表示，如果排除駕駛者不踩錯加速和制動踏板的可能，一般不會出現(xiàn)這個現(xiàn)象。這種說法用簡單的人話說就是：兩起事故的根本原因還是車主出現(xiàn)誤操作，與我們無關(guān)。
時間再往回?fù)軆蓚€月。今年6月，一輛特斯拉Model?3在江西也發(fā)生了類似事故。當(dāng)時，車輛在正常行駛過程中突然自動提速到127km/h，且無法控制速度，剎車失靈，車輛最后發(fā)生碰撞，沖下路基并起火，好在車主被救回一條命……
事后官方單方面給出的調(diào)查結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時，有踩下加速踏板信號，無踩下制動踏板的信號——也就是說，幽靈事故的原因還是車主的誤操作。
那么，這種情況是只在國內(nèi)出現(xiàn)嗎？國外的情況又怎么樣呢？
2016年6月，上市還沒多久的特斯拉Model?X就以幽靈事故的方式在美國完成了全球首撞——按照車主Puzant?Ozbag的說法，他的妻子試圖將這輛Model?X?？吭谝患屹徫镏行母浇?，進(jìn)入車位時車輛突然自動加速沖出綠化帶并撞上旁邊建筑物。照理說，在即將進(jìn)入車位時，車速是不可能太快的。
還好當(dāng)時Puzant?Ozbag的妻子是準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)進(jìn)入車位，如果車輪沒有左轉(zhuǎn)，只怕是會直接沖入位于建筑物一樓的商店內(nèi)。如此一來，“全球最嚴(yán)重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美國。
三個月后，另外一名美國車主在將Model?X準(zhǔn)備停進(jìn)自家***的時候，車輛突然全力加速，撞破***內(nèi)側(cè)墻壁，直接撞進(jìn)起居室，導(dǎo)致車主及車上乘客受傷。
2016年12月31日，該車主在加州中區(qū)的美國地方***就Model?X的安全隱患問題對特斯拉進(jìn)行了***——這也是特斯拉在幽靈事故上所吃到的第一起官司。
該車主在NHTSA（美國高速公路安全管理局）的投訴數(shù)據(jù)庫中，找到了另外7起特斯拉電動車突然自動加速的***投訴。盡管如此，法庭還是無法認(rèn)定特斯拉Model?X確實存在安全隱患，官司最終也不了了之。
在NHTSA的投訴記錄中，你甚至還能找到Model?3在洗完車之后在駐車狀態(tài)下，從自動洗車房出口突然加速躥出來的幽靈事故案例。投訴者表示，整個過程中，他妻子的腳完全踩在剎車踏板上，而且屏幕上也亮著“Hold”指示燈，即當(dāng)時車輛處于駐車狀態(tài)……有美國網(wǎng)友評論稱：“可能是你的車子不愿意洗澡……”
早在去年，一位名為Brian?Sparks的投資者向NHTSA提交了一份***書，要求對特斯拉的行駛控制軟件進(jìn)行調(diào)查。***書聲稱，特斯拉電動車共造成了110起意外加速的幽靈事故，導(dǎo)致52人受傷，而且疑似的行駛控制軟件缺陷，還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的50萬輛特斯拉電動車。
所以今年1月，NHTSA正式表態(tài)，將針對特斯拉旗下三款車型可能會發(fā)生意外加速的隱患進(jìn)行調(diào)查。不過特斯拉隨即發(fā)布公告，否認(rèn)了這份***書的真實性，聲稱Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。
特斯拉官方表態(tài)，他們分析了每一起幽靈事故的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論就是特斯拉汽車在所有實踐中都按照設(shè)計要求正常運行——這種說辭其實很蒼白，因為當(dāng)軟件設(shè)計有錯誤時，車輛也當(dāng)然理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌凑斟e誤繼續(xù)“正常運行”。
就在今年7月，由于Model?3存在突然加速問題，特斯拉被二十多名車主集體***。該訴訟稱，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也發(fā)生過類似的幽靈事故問題——在此之前，就有Model?S突然加速懟了路邊?？康木?。有網(wǎng)友戲稱，“警察當(dāng)時害怕極了”，“這下連報警都省了”……
相比之下，最實錘的幽靈事故案例，目前來說還是在中國。
2019年3月6日上午7點50分左右，車主楊先生駕駛自己的Model?S到位于上海市青浦區(qū)米格天地的特斯拉超級充電站內(nèi)充電，原本緩緩行駛的車輛竟突然加速，瞬間撞破圍欄，沖進(jìn)了對面的河道里。
楊先生事后表示，由于已經(jīng)進(jìn)入超充站，所以自己將右腳放到了剎車踏板上，讓車輛處于蠕行狀態(tài)，絕對“沒有踩錯油門”。汽車突然失控加速后自己趕緊踩下剎車，但沒有任何作用。
楊先生查看監(jiān)控***時發(fā)現(xiàn)，在車輛失控加速并沖入河道時，車輛的高位剎車燈始終是亮著的，這是楊先生沒有踩錯剎車的最有力證據(jù)。然而令人意外的是，物業(yè)方一直拒絕公開這段監(jiān)控***。而特斯拉官方出面之后，則讓車主將車送到有資質(zhì)的第三方車輛檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，要求對車后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后才能得出最終的結(jié)果。
是車主楊先生情急之下踩錯了剎車？還是Model?S的控制軟件真的出了問題？不得而知。但個人覺得，如若是前者，特斯拉官方絕不會藏著掖著?，F(xiàn)在一年半都過去了，Model3都國產(chǎn)了，特斯拉官方還是沒有公開這個事故的任何調(diào)查結(jié)果。
迄今為止，依然沒有一個權(quán)威的部門能對特斯拉控制軟件的安全性進(jìn)行認(rèn)定，這里面可能涉及到的專業(yè)層面東西較多，也沒什么奇怪。但下面這一起屬于特斯拉***的BUG，無需任何部門出面認(rèn)定，明眼人一看就懂。
一位國內(nèi)的特斯拉車主爆料，在使用特斯拉***時，發(fā)現(xiàn)自己車輛信息突然消失，轉(zhuǎn)而代之的則是5輛位于歐洲的特斯拉車型，車主信息均可見，而且自己可以遠(yuǎn)程實施控制。盡管“1變5”，但這位車主高興不起來——無論是個人隱私還有車輛安全問題，在這起***中就好比一張窗戶紙，一捅就破。
據(jù)悉車主已經(jīng)錄像存證，并要求特斯拉官方給個說法，但至今特斯拉沒有任何回應(yīng)。這一回如果特斯拉還敢說自己的控制軟件沒問題，怕是馬斯克自己都不信！?
說到底，控制軟件和外觀內(nèi)飾一樣，都是人設(shè)計的。只不過設(shè)計軟件的是軟件工程師，而設(shè)計外觀內(nèi)飾的則是設(shè)計師?？紤]不周全，設(shè)計就會出BUG。
之前就有特斯拉Model?3車主瘋狂吐槽行李廂上方的導(dǎo)水槽完全是不過腦的設(shè)計——下雨的時候一旦打開尾門，尾門上的雨水就會流到后擋風(fēng)玻璃上，然后在流動慣性作用下，直接越過導(dǎo)水槽流進(jìn)行李廂。
而且在雨天行駛的時候，雨水也會流入后備廂。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下還設(shè)計了一個很深的儲物空間，平時漏下來的雨水，就會全部流進(jìn)這個地方“儲存”起來，有網(wǎng)友戲稱“誰說電動車沒有水箱”，還有網(wǎng)友將其稱為“車載魚缸”。
當(dāng)“車載魚缸”里的水太多太重的時候，就有可能出現(xiàn)下面的問題——過減速帶一顛，卡扣一松，行李廂地板下的“魚缸”就會連同整個車底還有后保險杠被顛落下來。
聽起來有點魔幻？但更夸張的無腦設(shè)計還在后面。
有車主投訴，特斯拉Model?3上移動座椅時，座椅頭枕將化妝鏡擠裂了——說實話，如果不是看到，單靠腦補(bǔ)實在是想不通為何牙齒不小心會把耳朵咬了。
究其原因，就是前排座椅升太高的時候，沒有考慮到座椅頭枕和化妝鏡之間的安全空間冗余。安全空間冗余的工程驗證是每個車企的常規(guī)項目，算不得核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密，說白了就是看活動零部件在各個方向的最遠(yuǎn)運動止點，會不會相互發(fā)生干涉。
說更難聽一點，給你家裝修衛(wèi)生間的小哥，也會想著你家向內(nèi)開的廁所門，會不會打到你平時坐著拉屎的馬桶……
說到底，之所以出現(xiàn)這種“牙齒咬到耳朵”的奇葩***，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐墊前止點，坐墊上止點，靠背前止點三個維度上的空間冗余驗證出現(xiàn)了問題。車主如果不小心將坐墊升到最高，將坐墊移到最前面，再將靠背100%前傾，就會出現(xiàn)上面的“千古奇觀”。
對于一輛車來說，內(nèi)飾的安全空間冗余驗證重點就是座椅——畢竟這是車內(nèi)最大的可活動零部件。所以很想問馬斯克，特斯拉開發(fā)新車的時候，到底做不做安全空間冗余驗證？
這還是Model?3，特斯拉旗下最新的在售車型——照理說，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的設(shè)計相對前輩而言應(yīng)該更加完美，但實際情況并非如此。
好了，核心的結(jié)論來了——特斯拉連車輛外觀內(nèi)飾的明顯設(shè)計缺陷都沒有辦法很好的規(guī)避，又該如何保證自己的行駛控制軟件100%沒有缺陷？說特斯拉軟件工程師的智商比設(shè)計師更高？我是不信的。
外觀內(nèi)飾有設(shè)計缺陷，充其量吐個槽看個笑話；行駛控制軟件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。
啥也別解釋。先公開2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”調(diào)查報告和監(jiān)控錄像再說。
其實這也是為相關(guān)部門提了一個醒，即軟件的設(shè)計缺陷，往往是最難檢測出來的，不像后懸架拉桿或油封這一類東西，有問題一查一個準(zhǔn)。軟件代碼都捏在特斯拉手里，特斯拉不公開，就算國家市場監(jiān)督管理總局出面，也查不出個所以然。
而每一次OTA升級，相關(guān)車輛都會覆蓋掉之前的軟件缺陷，這相當(dāng)于變相消除證據(jù)。所以，迄今為止，沒有一款電動車因為控制軟件的缺陷問題被召回，對于電動車軟件缺陷的取證以及證據(jù)保留，其實是其中最艱難的一環(huán)。
那么如何解決？需要相關(guān)部門立法，每一次OTA源代碼都必須上傳到相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行留存。但凡車企發(fā)布OTA新版本，對比舊版本看看升級了什么東西，就能知道之前的控制軟件到底有沒有缺陷。
在很多起特斯拉電動車涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后給出的鑒定報告都會有車輛“不存在故障”的字樣——這其實是個很雞賊的說法——是否存在故障，和行駛控制軟件有沒有缺陷，其實是兩個概念。
退一萬步說，就算所有的幽靈事故都是司機(jī)誤操作所導(dǎo)致的，那么特斯拉是不是應(yīng)該對可能存在的誤操作隱患給出一套像樣的解決方案？作為“軟件決定汽車”的代表，為何幾年時間過去了，特斯拉在這一問題上依舊一籌莫展？
特斯拉官方永遠(yuǎn)不敢在事故鑒定報告上白紙黑字注明自家軟件（尤其是行駛控制軟件）“不存在缺陷”——你懂的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
又雙叒叕一輛特斯拉突然失控加速致***，特斯拉：你沒踩剎車！
用民生視角報道汽車資訊?/?汽車民生網(wǎng)12月16日報道——
特斯拉創(chuàng)造了純電動汽車銷量神話，同時也在“創(chuàng)造”頻繁“失控”的記錄。
01
近日，有網(wǎng)友爆料稱，12月12日傍晚，在北京市海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主表示，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓?，F(xiàn)場***顯示，Model?S的車頭鉆入一樓陽臺底部，巨大沖擊力將陽臺鋼筯撞到外露。目前，該***尚未有人員傷亡的相關(guān)報道，特斯拉方面未就此次事故作出回應(yīng)。
而在之前的幾天，韓國一輛特斯拉Model?X失控撞墻，造成1人死亡2人受傷的慘劇。
據(jù)韓國媒體報道，12月10日，韓國警方正在調(diào)查一輛特斯拉電動汽車，駕駛這輛Model?X的人是一名代駕，車輛失控撞墻后，造成作為乘客的車主死亡，這名代駕和一名救火人員受傷。據(jù)司機(jī)介紹，車輛在撞墻之前就失去控制。警方表示，需要進(jìn)一步調(diào)查才能確認(rèn)事故的真正原因。
今年1月份，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，其將審查一份***書，里面要求該機(jī)構(gòu)正式調(diào)查并召回50萬輛特斯拉電動汽車，原因是這些汽車存在突然意外加速的危險。
NHTSA表示，***書涵蓋2012年至2019年生產(chǎn)的特斯拉Model?S、2016年至2019年特斯拉Model?X以及2018年至2019年特斯拉Model?3。
針對報告，特斯拉發(fā)布聲明稱“***書完全虛***，是做空者對特斯拉的抹黑”。
犟？犟？犟？
02?
在國內(nèi)，除了上述在北京發(fā)生的特斯拉“撞樓”事故外，還有幾起典型的“失控”事故被眾多媒體報道過。
今年10月12日，名為“電動老王-”的博主在微博發(fā)帖講述了自己提特斯拉Model?3后的用車感受：“今早愛人上班途中親身經(jīng)歷的一起事故。愛人駕駛特斯拉Model?3行駛到崇文門路口，通過紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時方向盤很重轉(zhuǎn)不動。最后車沖上了路邊的公交站臺，護(hù)欄被撞飛，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折。車輛受損嚴(yán)重。希望特斯拉能給解釋一下這個情況?！?/p>
針對“電動老王-”反映的問題，特斯拉也在第一時間進(jìn)行了回應(yīng)：“經(jīng)過對車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。感謝車主和我們的溝通，我們正在盡力幫助車主及家人緩解這次事故帶給他們的影響，感謝大家的關(guān)注?！?/p>
今年9月5日，坐標(biāo)四川南充。
當(dāng)天，南充市公安局交警支隊直屬一大隊發(fā)布消息稱，9月5日下午16時許，四川南充雙福街，一輛特斯拉失控撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡6人受傷和多車受損。目前，司機(jī)劉某已被警方控制，經(jīng)初步檢測，劉某排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。
今年8月9日晚，一輛特斯拉Model?3突然沖進(jìn)上海楊思路上的一個加油站內(nèi)，加油站內(nèi)的防撞桿、立柱等設(shè)施被直接撞壞，加油站內(nèi)停放的三輛燃油車也被撞壞，撞擊直接導(dǎo)致特斯拉Model?3車頭嚴(yán)重受損，車內(nèi)安全氣囊直接彈出。據(jù)了解，此次事故中加油站內(nèi)的一名員工以及一個正在等待加油的車主被撞傷，為防止起火，其它員工拿出滅火器對冒煙的部分進(jìn)行噴射。
今年8月5日中午1時10分左右，海南金女士和丈夫李先生駕車行駛在萬洋高速上，開啟了自動***駕駛功能，速度為110公里每小時左右，途中下起了雨，20多分鐘后，車輛突然失控掃尾。
李先生說，車子自動失控后，就往中間的護(hù)欄撞過去，在往左邊撞的時候，自己一下反應(yīng)過來踩了剎車，但此時控制方向盤已經(jīng)來不及了。
事故發(fā)生后，金女士與丈夫一直向4S店以及特斯拉的工作人員討要說法，但特斯拉一直回避車子存在質(zhì)量問題，最開始說是輪胎漏氣，后又說是爆胎所致，最后又怪罪車主不按要求進(jìn)行***駕駛。
經(jīng)檢測，輪胎不存在質(zhì)量問題?
今年6月16日下午，江西南昌的當(dāng)事車主陳先生駕駛自己的Model?3小轎車，誰料車輛突然自動提速至127km/h，嘗試剎車無效后，車輛最終撞上土堆翻車起火，受傷后的陳先生被送醫(yī)急診。經(jīng)診治，陳先生腹部外傷有積血，當(dāng)時院方還出具了病重通知書，之后經(jīng)診治已脫離危險，目前正留院接受進(jìn)一步治療。
事故發(fā)生后，特斯拉對“江西一輛Model3行駛中失控碰撞起火”的***回應(yīng)稱，已于第一時間處理此事，根據(jù)特斯拉的車輛設(shè)計原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小，建議等***部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出的結(jié)論，再下判斷。
汽車民生網(wǎng)點評：
頻頻出現(xiàn)的行車“失控”問題，就真的跟特斯拉沒關(guān)系？如果特斯拉有意“甩鍋”給車主，我們又該如何看待這件事？
行車中突然出現(xiàn)車輛失控，其危害程度在我們看來，威力絕對不小，上述發(fā)生在四川南充的特斯拉“失控”導(dǎo)致行人傷亡就是活生生的例子。
面對行車失控問題，我們絕不能小視，如果是車輛存在質(zhì)量問題導(dǎo)致事故發(fā)生的，相關(guān)部門應(yīng)予以徹查，切莫一而再再而三地“重犯”，人民群眾的生命權(quán)才是最應(yīng)受到保護(hù)和尊重的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
日前，有深圳車友在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)了一條行車記錄儀記錄下的***，***中一輛特斯拉轎車在行駛中突然加速，將前方一輛比亞迪純電動出租車撞向路側(cè)，然后該輛特斯拉轎車再次加速撞向前方的貨車，造成二次碰撞，最后被貨車阻停。
事故造成特斯拉轎車、比亞迪出租車以及貨車三輛車型不同程度損毀，無人受傷。后來該名特斯拉車主，在特斯拉車主群中稱造成本次***是因為剎車失靈，也打不了方向盤。
但從***來看，該輛車在事故全程未有持續(xù)亮起剎車燈或制動減速跡象，僅在碰撞瞬間閃了一下。
隨后，特斯拉客服支持官方微博賬號在12月21日中午回應(yīng)稱，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板?！爱?dāng)前我們正在協(xié)助車主進(jìn)行保險理賠和車輛的維修事宜?！?/p>
無獨有偶，特斯拉品牌車型突然加速導(dǎo)致事故并非個例，此前也有多起類似***。
5月21日，杭州一輛Model?3在地下***低速行駛時，突然發(fā)生車輛無故加速情況，最后車主利用車身與墻體摩擦并拼命剎車，才將失控車輛停下。
6月16日，南昌一輛Model?3在行駛過程中，突然自動提速至127km/h，駕駛員嘗試剎車無效后，***用將車輛駛出道路，通過撞上土堆強(qiáng)行降速，最后翻車起火。車主被送往醫(yī)院搶救，事故車輛在翻車后起火，隨后燒毀。
7月17日，北京一輛特斯拉在掉頭時沒有“一把”過，車主稱車輛掛入倒檔時，車輛突然失控向前行駛，幸好反應(yīng)及時踩住剎車，避免傷亡***。隨后特斯拉官方對車輛進(jìn)行檢查，結(jié)果是車內(nèi)電腦死機(jī)，以及車輛線束過載所造成。
8月9日，上海一輛Model?3突然加速，車主嘗試通過撞擊綠化帶達(dá)到減速效果，但車速依然不可控，最后沖入加油站，事故造成加油站內(nèi)兩人受傷，以及三輛等待加油的車輛不同程度受損。
在今年8月溫州就發(fā)起一則國產(chǎn)特斯拉Model?3的突然加速事故，從曝光的現(xiàn)場監(jiān)控錄像來看，該輛特斯拉Model?3以較高的速度沖過停車場攔截桿。隨后猛烈撞上了停放的車輛，然后翻車。
車主經(jīng)過7小時搶救才脫離危險的車主陳先生表示，事故發(fā)生時并無開啟***駕駛功能，完全是自己在操控駕駛。當(dāng)車輛出現(xiàn)突然加速時，自己嘗試***取緊急制動措施，企圖控制車輛，但并沒有作用。事故造成車主陳先生嚴(yán)重受傷，多輛車輛以及停車場設(shè)施不同程度損毀，Model?3報廢。
12月12日，北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主自述，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。造成居民樓陽臺結(jié)構(gòu)受損，Model?S嚴(yán)重?fù)p毀。
當(dāng)然，我們無法一口咬定這些失控事故就是特斯拉產(chǎn)品問題，但大部分事故在特斯拉官方介入調(diào)查后，給出的結(jié)果是“無檢測到踩下制動踏板的信號”，這是否與以上發(fā)生事故的特斯拉車主所說的那樣“制動踏板踩不下去”，以致無法有效制動呢？
畢竟此前有奔馳無法關(guān)閉巡航系統(tǒng)，在高速失控狂飆，最后由車主機(jī)智地***用“開門制動”的舉措才避免悲劇發(fā)生，這個奔馳失控***驚動了整個朋友圈，刷屏刷了好幾天。事后該輛奔馳轎車已交由第三方專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)檢查，已排除車輛問題。而且經(jīng)過層層分析，基本能斷定是車主在自導(dǎo)自演的“好戲”。
最后，大家覺得這次深圳特斯拉Model?3失控連撞兩車的事故，是車輛質(zhì)量問題還是駕駛員操作問題呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
