作為現(xiàn)代新能源汽車的“先驅(qū)”，除了造車之外，特斯拉的“故事”講的也很好。3月2日，特斯拉2023投資者日活動(dòng)在美國(guó)得州超級(jí)工廠舉行，特斯拉CEO埃隆·馬斯克現(xiàn)場(chǎng)揭曉了特斯拉“秘密宏圖”第三篇章——全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，目標(biāo)在2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。此次活動(dòng)并沒(méi)有具體的新產(chǎn)品推出，主要是對(duì)“過(guò)去”的回顧以及對(duì)“未來(lái)”的暢想，更像是一場(chǎng)關(guān)于特斯拉“改造地球”夢(mèng)想的“誓師大會(huì)”。

挑戰(zhàn)“地球改造”，開(kāi)啟秘密宏圖第三篇章

埃隆·馬斯克所說(shuō)的秘密宏圖第三篇章，其實(shí)就是一場(chǎng)“地球改造”，讓它全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，目標(biāo)是在2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。聽(tīng)起來(lái)很難，不過(guò)特斯拉已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了分解，并準(zhǔn)備進(jìn)行挑戰(zhàn)。向完全可持續(xù)能源邁進(jìn)需要具備在五個(gè)核心方面發(fā)力，包括了全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車；在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵；在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲(chǔ)能及綠色氫能；在飛機(jī)和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源；用可再生能源驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有電網(wǎng)。

另外，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還需要240TWh的能源存儲(chǔ)、30TW可再生電力、10萬(wàn)億美元制造投資、不到燃料經(jīng)濟(jì)1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當(dāng)于2022年全球GDP10%的可持續(xù)能源投資等要素齊備，同時(shí)還得克服一切***挑戰(zhàn)，只有這些全部達(dá)成，可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)才有可能成為現(xiàn)實(shí)。

不得不說(shuō)，這是一個(gè)非常難實(shí)現(xiàn)的“夢(mèng)想”，不過(guò)，特斯拉并沒(méi)有退縮的意思。特斯拉認(rèn)為地球不可能自發(fā)轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)，大家作為地球的“投資者”，應(yīng)該杜絕妄想，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，真正的行動(dòng)起來(lái)。當(dāng)然，在呼吁之前，特斯拉的行動(dòng)其實(shí)早已開(kāi)始了，在其發(fā)展歷程中，一直在通過(guò)種種技術(shù)手段，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)等方面的效率提升著手，為實(shí)現(xiàn)更美好的可持續(xù)未來(lái)而不斷突破。大家所熟知的特斯拉Model 3就是能效超高的電動(dòng)車之一，僅煮一鍋意大利面所需的能量，就能讓Model 3行駛一英里。除了從根本造車技術(shù)上進(jìn)行改變，同時(shí)，特斯拉也在不斷以其影響力來(lái)“動(dòng)員”普通消費(fèi)者。數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉通過(guò)影響更多消費(fèi)者選擇更高能效的電動(dòng)車，減少了840萬(wàn)噸的溫室氣體排放。

值得關(guān)注的是，特斯拉還在研究如何使大規(guī)模應(yīng)用熱泵技術(shù)，如果成功的話，這將有望取代化石能源解決供暖問(wèn)題，并大幅降低能源消耗。另外，雖然此次的活動(dòng)上并沒(méi)有什么實(shí)際的新車推出，但是特斯拉還是透露了一些其他的信息。比如，電動(dòng)皮卡Cybertruck將于今年面世，人形機(jī)器人可以制造機(jī)器人，Cybertruck、人形機(jī)器人和所有未來(lái)車輛都將轉(zhuǎn)向48V 架構(gòu)，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料、2050年前可實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)等等。

提產(chǎn)能、降成本，45秒生產(chǎn)一輛車只是及格線

在長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)面前，產(chǎn)能以及消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的接受能力至關(guān)重要。在投資者日活動(dòng)中，特斯拉對(duì)于產(chǎn)能還是非常有信心的。它和大家一起回顧了上海超級(jí)工廠的“成績(jī)”，這家是一家在設(shè)計(jì)和制造上都堪稱標(biāo)桿的工廠，其效率極高，做到了當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付，所實(shí)現(xiàn)的“特斯拉速度”和“中國(guó)速度”，至今還為行業(yè)津津樂(lè)道。另外，上海超級(jí)工廠在自動(dòng)化方面也讓特斯拉非常驕傲，經(jīng)過(guò)創(chuàng)新之后，這家工廠在造車過(guò)程中對(duì)時(shí)間和環(huán)保都有很積極的作用，再加上全自動(dòng)生產(chǎn)線的加持，以往數(shù)千人才能完成的傳統(tǒng)生產(chǎn)線工作效率，如今特斯拉只需要幾十人即可完成。可見(jiàn)，特斯拉的驕傲還是有資本的。

除此之外，弗里蒙特超級(jí)工廠在大量創(chuàng)新改進(jìn)后，節(jié)拍時(shí)間提速了10%；柏林超級(jí)工廠每周可生產(chǎn)4000臺(tái)Model Y。 這和過(guò)去相比，進(jìn)步飛速。特斯拉朱曉彤稱：“特斯拉生產(chǎn)工廠，及格線為90%的總體設(shè)備效率以及每45秒生產(chǎn)一輛車。

值得一提的是，特斯拉還有一座全新超級(jí)工廠——墨西哥蒙特利超級(jí)工廠即將誕生，這家工廠將繼續(xù)為提升全球產(chǎn)能、達(dá)成2030年交付2000萬(wàn)輛電動(dòng)車增長(zhǎng)的目標(biāo)而努力。這家新工廠將生產(chǎn)下一代平臺(tái)車型，全球其他工廠也會(huì)隨后跟進(jìn)。有了產(chǎn)能的保障，特斯拉的生產(chǎn)成本也將進(jìn)一步降低。

在活動(dòng)中，特斯拉以Model 3舉例，2018年這款車的周產(chǎn)量就達(dá)到了5000輛，過(guò)去4年時(shí)間里，特斯拉將Model 3的生產(chǎn)成本降低了30%。從Model S到Model 3車輛線束減少17公斤?？梢?jiàn)，成本降低已經(jīng)在逐漸實(shí)現(xiàn)中。而特斯拉下一個(gè)目標(biāo)是將單車成本進(jìn)一步降低，讓更多人能買得起特斯拉，也只有這樣，特斯拉離“完全可持續(xù)發(fā)展的”目標(biāo)才能更進(jìn)一步。

助力“共享補(bǔ)能”，充電樁將對(duì)其他品牌開(kāi)放

正如最初所說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)秘密宏圖第三篇章，全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源的核心之一就是全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，而要促進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展，充電設(shè)施是必走的一條路。如今，特斯拉車主早已可以通過(guò)特斯拉的充電設(shè)施暢行全球，不過(guò)，特斯拉想要的并非這么簡(jiǎn)單。特斯拉希望能夠促進(jìn)“共享補(bǔ)能”提速，也就是各自把自己的充電服務(wù)提供相互提供給其他品牌的電動(dòng)車。2月28日，特斯拉在澳大利亞和美國(guó)向其他電動(dòng)品牌車輛開(kāi)放了首批10個(gè)超級(jí)充電站；在歐洲，已有50%的超級(jí)充電樁向所有品牌電動(dòng)車開(kāi)放；在中國(guó)，該***也已進(jìn)入調(diào)試階段。

為了平衡充電樁的使用，特斯拉還積極與其他電動(dòng)車和充電設(shè)施廠商實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，將用戶引導(dǎo)至“不繁忙”的設(shè)施，提升充電設(shè)施利用率。對(duì)于充電樁利用率、用電成本以及用戶等待時(shí)間方面都有非常大的提升，據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉在2022年共提供了9TWh電量，每周提供多達(dá)150萬(wàn)次超級(jí)充電，超級(jí)充電站近99.9%時(shí)間都能保證正常運(yùn)行。從2012年到2021年特斯拉能源產(chǎn)品的發(fā)電量已經(jīng)超過(guò)了所有特斯拉車輛和工廠用電量的總和。如果特斯拉的“共享補(bǔ)能”進(jìn)入飛速提升的狀態(tài)，那么相信會(huì)大大提高大家購(gòu)買電動(dòng)汽車的信心。

通過(guò)特斯拉投資者日，可以看到“宏圖***“的野心勃勃。這個(gè)“改造地球”的夢(mèng)想對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)其實(shí)相當(dāng)遙遠(yuǎn)，但是在“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”之路上，特斯拉已經(jīng)把秘密宏圖的第一、二篇章從藍(lán)圖變成了現(xiàn)實(shí)，對(duì)于眾多投資者而言，或許第三篇章依舊值得“跟進(jìn)”。

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北京時(shí)間4月8日，特斯拉得州超級(jí)工廠正式開(kāi)工，在開(kāi)幕儀式上舉辦了名為“Gigafactory ?Cyber Rodeo”這一極具地域（Rodeo牛仔競(jìng)技）和產(chǎn)品特色的排隊(duì)，即使不看臺(tái)下女粉的瘋狂輸出，也能想象到這又是一場(chǎng)馬斯克的個(gè)人大秀。

只不過(guò)，以往每逢喜事必跳舞的老馬反倒是在自己美國(guó)老家收斂了手腳，身著得州特色西部牛仔套裝耍起了酷。得州工廠開(kāi)工，照例又來(lái)到了特斯拉的秀肌肉時(shí)刻：新工廠也是新產(chǎn)品、得州造Model?Y新版本的交付、4680電池最大工廠、Cybertruck量產(chǎn)車亮相、FSD Beta今年覆蓋全北美、或?qū)⒄Q生的Robotaxi...

除了現(xiàn)有成果的展示外，就是老馬的填坑和繼續(xù)畫餅。這一次在12140畝的得州奧斯汀工廠，牛仔真的很忙，特斯拉依舊瘋狂，電動(dòng)車的發(fā)展或許又有了新的方向。

45秒生產(chǎn)一臺(tái)白車身：它不僅僅是特斯拉的又一新工廠

特斯拉把這座工廠本身也當(dāng)做了一個(gè)產(chǎn)品。這座占地面積12140畝、體積約957萬(wàn)立方米、工廠長(zhǎng)度約1166米的超級(jí)工廠，已經(jīng)成為特斯拉全球迄今為止最大的超級(jí)工廠。馬斯克生怕你不知道它有多牛，甚至想出了把它立起來(lái)和世界最高建筑哈利法塔比誰(shuí)高的腦洞。但“大”或“新”不是它最大的特點(diǎn)，它的落地或許是汽車產(chǎn)業(yè)的又一次工業(yè)革命。

從工廠布局看，如芯片般密集的廠區(qū)布局已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)汽車工廠沖壓→焊接→涂裝→總裝的串聯(lián)形式，車身前后底板一體化壓鑄+CTC（即電芯直接安裝到底盤）+4680電池的合作直接跑通了汽車生產(chǎn)的并行+模塊化路線，真正做到了原料從頭部進(jìn)去，汽車從尾部開(kāi)出來(lái)。

從顯性效果看，這是一次成功的降本增效，裝配路徑被大幅縮短，曾經(jīng)多個(gè)焊接件直接減少為一塊整體零件，通過(guò)4臺(tái)來(lái)自意大利 IDRA 的可形成6000噸最大壓力的大型壓鑄機(jī)，解放了4x2（一前一后）x300臺(tái)工業(yè)機(jī)器人的生產(chǎn)力，一臺(tái)白車身生產(chǎn)時(shí)間僅需45s。提升效率、車身結(jié)構(gòu)性能以及零部件一致性，并降***造成本和設(shè)備占地，一石多鳥(niǎo)。

如果單就Model?Y一款車型來(lái)看，得州工廠一年產(chǎn)能能夠?qū)崿F(xiàn)50萬(wàn)輛，如果加上未來(lái)即將量產(chǎn)的Cybertruck、Roadster 2和Semi，得州工廠的總體年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將爬升至100萬(wàn)輛，產(chǎn)能不足再也卡不住特斯拉的脖子。

而更深度的意義在于，得州工廠的落地讓我們看到了分模塊迭代，異平臺(tái)融合等可能更加適用于未來(lái)快速迭代的新能源汽車架構(gòu)，它革了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的命。特斯拉最牛的地方不是在電池、車身這些東西，而是強(qiáng)大的工程能力。

完全體的Model?Y：三塊積木的組合，把減法做到極致

從柏林工廠的投產(chǎn)到今天得州工廠的開(kāi)工，短短16天兩座特斯拉超級(jí)工廠相繼動(dòng)工。而對(duì)于Model?Y而言獲得的結(jié)果是：完全體的Model?Y新版本正式投產(chǎn)交付。在這兩座工廠投產(chǎn)前，最早期的?Model Y 車型后車身是由數(shù)十個(gè)零部件經(jīng)復(fù)雜的焊接和鉚接制造而成，耗時(shí)且繁瑣；而在上海工廠生產(chǎn)的Model?Y新品最多只做到了車身后底板的一體壓鑄；16天前的柏林工廠，做到了前后車身底板一體化壓鑄，而這次得州造的新版本，即標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航四驅(qū)版車型，則是車身前后底板一體壓鑄+CTC+4680電池的完全體。

CTC的落地是這次得州造Model?Y的關(guān)鍵點(diǎn)，Structural battery pack（結(jié)構(gòu)電池）正是CTC技術(shù)落地的產(chǎn)物。現(xiàn)場(chǎng)首次展示了全部組裝過(guò)程，直接將電芯集成到車身底盤的做法再次展現(xiàn)了提高生產(chǎn)效率的又一秘籍。

CTC，即電芯直接安裝到底盤（Cell to Chassis）。與傳統(tǒng)的CTP（Cell to Pack，電池包）模式不同，CTC省略了將電芯組裝成電池包的步驟，直接將電芯安裝到底盤。相當(dāng)于底盤本身就是電池的PACK，又少了一層包裝，整個(gè)電池組+底盤的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊，不銹鋼電芯本身也成為了結(jié)構(gòu)受力件而不僅是依靠外殼受力，同時(shí)對(duì)電池整體的功率密度和能量密度做了最好的提升。

CTC技術(shù)的落地，讓前車身底板+CTC一體式電池包底盤+后車身底板這三塊積木就拼成了一個(gè)完整的下底盤，從大眾的PQ平臺(tái)到MQB平臺(tái)，豐田的TNGA架構(gòu)...平臺(tái)化模塊化帶來(lái)的一體性優(yōu)勢(shì)在這里發(fā)揮到了極致。

4680電池量產(chǎn)：正式走向舞臺(tái)中央

得州工廠相較于其他幾座特斯拉超級(jí)工廠，目前其所承擔(dān)的不可替代的重要工作，是4680電池的量產(chǎn)和組裝，這座將電池生產(chǎn)組裝集成到整車制造的工廠在接下來(lái)幾年成為全世界產(chǎn)能最大的單一電池工廠，讓大家期待已久的4680電池量產(chǎn)成為了現(xiàn)實(shí)。

4680的量產(chǎn)是圓柱派電池復(fù)興的重要標(biāo)志。這幾年我們?cè)陔妱?dòng)乘用車上見(jiàn)到最耀眼的名詞是以刀片電池技術(shù)路線為首的CTP方形電池組的革新，而圓柱和軟包電池相比之下更像是落后的產(chǎn)物，這次特斯拉再次憑借一己之力將圓柱電池帶到了電池技術(shù)的最前端。

從18650到2170到如今的4680，特斯拉攜手松下一直堅(jiān)定不移地發(fā)展圓柱電池，電池能量密度和續(xù)航能力伴生增長(zhǎng)，而到了4680這里優(yōu)點(diǎn)卻非線性增加。電池設(shè)計(jì)、電池工廠、正極材料、負(fù)極材料、整車電池一體化五大創(chuàng)新呈1+1+1+1+1＞5的效果。

首先是全極耳設(shè)計(jì)，基于46mm直徑這一黃金身材，滿足了提升續(xù)航和降低成本的最好平衡點(diǎn)的條件下，全極耳（也就是特斯拉自稱的“無(wú)極耳”，但實(shí)際上是側(cè)極耳）有效降低了電流的橫向路徑，大大降低了電池內(nèi)損和內(nèi)阻發(fā)熱的問(wèn)題，4680 電池內(nèi)阻發(fā)熱只有 2170 電池的五分之一。

結(jié)果導(dǎo)向，4680電池提升16%的續(xù)航能力，成本降低14%，單電芯容量是2170電池的5倍。此外，4680形態(tài)的電池就同時(shí)滿足了功率密度和能量密度雙提升的條件，大功率放電和快充的能力有了進(jìn)一步提升。根據(jù) Insideevs 的研究報(bào)告，400 V 的 4680 電池系統(tǒng)充 70% 電量需要 15 分鐘，而未來(lái)引入800V高壓快充后充電效率更加可期。

第二，正極材料高鎳化去鈷化。目前4680的正極材料仍是NCM811，我們熟悉的配方，但未來(lái)將會(huì)逐漸向NCM9/0.5/0.5甚至無(wú)鈷和四元電池發(fā)展。鎳能量密度最高、成本反而最低，逐漸無(wú)鈷化的前提，就是提升電池穩(wěn)定性，屆時(shí)電池成本將進(jìn)一步下降，被原材料卡脖子的因素也會(huì)減少。

第三，負(fù)極材料摻硅。這是在現(xiàn)有電池技術(shù)基礎(chǔ)上，提升電池能量密度的有效方式之一。目前絕大多數(shù)電池都是石墨負(fù)極，實(shí)際比容量約330—370 mAh/g，幾無(wú)提升空間，而硅基的理論比容量在4200 mAh/g，和石墨相比具有顯著優(yōu)勢(shì)，這也是為什么近年來(lái)埃安、蔚來(lái)等廠商的新電池技術(shù)都***用摻硅技術(shù)的原因。

以上三點(diǎn)再結(jié)合上文所述的CTC電池一體化底盤和電池工廠的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，五位一體化，300Wh/kg的能量密度成為現(xiàn)實(shí)。從續(xù)航看，而四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的EPA續(xù)航做到279英里（449km），對(duì)比早期北美市場(chǎng)在售的單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的EPA244英里（393km），電機(jī)多了一個(gè)，續(xù)航還大幅增加。未來(lái)在其他車型上的表現(xiàn)可以預(yù)見(jiàn)。

從產(chǎn)能看，Model?Y全車搭載960個(gè)4680電池，數(shù)量是2170的五分之一，單車依賴的電池單體更少，這也是僅在得州工廠僅Model?Y一款車就能實(shí)現(xiàn)全年50萬(wàn)產(chǎn)能的基礎(chǔ)。工廠生產(chǎn)體系、4680電池體系、CTC體系等技術(shù)都是彼此相輔相成的，這也是馬斯克“第一性原理”的最好實(shí)踐。

Cybertruck、Roadster 2 、Semi、V1 Optimus、FSD Beta、Robotaxi：填舊坑，畫新餅

得州工廠讓人看得到結(jié)果的必定是量產(chǎn)的Model?Y，大部分內(nèi)容也都在圍繞著它展開(kāi)，畢竟它是目前特斯拉銷量的中流砥柱。但要耍帥秀肌肉，那還是幾年前就亮相的這哥幾個(gè)：Cybertruck、Roadster 2 、Semi。