安全氣囊系統(tǒng)，俗稱SRS，是英文SupplementRestraintSystem的縮寫，直譯為***保護系統(tǒng)。由于安全氣囊是***保護系統(tǒng)的重要裝置，人們使用SRS作為安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊是現(xiàn)代汽車中一個有吸引力的新技術裝置，是最近開發(fā)的被動安全裝置。對駕乘人員的頭頸部安全有非常明顯的保護作用。尤其是在正面碰撞和側(cè)面碰撞中，其保護作用尤為明顯。當汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊系統(tǒng)在保護司機和乘客的安全方面非常有效，一般有方向盤單氣囊系統(tǒng)或雙氣囊系統(tǒng)。當裝備雙安全氣囊和安全帶預緊器系統(tǒng)的車輛發(fā)生碰撞時，安全氣囊和安全帶預緊器同時動作，與車速無關。所以低速碰撞時氣囊浪費，維修費用增加很多。汽車安全分為主動安全和被動安全兩種，主動安全指汽車預防事故的能力，被動安全指汽車在發(fā)生事故時保護乘員的能力。由于許多事故是不可避免的，被動安全也非常重要，安全氣囊作為被動安全的一項研究成果，因其使用方便、效果顯著、成本低廉而得到迅速發(fā)展和普及。為了防止乘客在事故中受傷，必須設置安全設備。目前主要有安全帶、防撞車身、***充氣約束系統(tǒng)(SRS)。由于安全氣囊的使用效果顯著，現(xiàn)代汽車一般都在駕駛員前方的方向盤中央配備安全氣囊系統(tǒng)，有些汽車還在駕駛員副駕駛座前的工具箱上端配備安全氣囊系統(tǒng)，有些車不僅配有前端安全氣囊，還配有側(cè)面安全氣囊，在側(cè)面碰撞時可以充氣，減少側(cè)面碰撞時的傷害。安全氣囊裝置的汽車方向盤在正常情況下與普通方向盤無異。但在發(fā)生強烈碰撞時，安全氣囊會在瞬間“跳出”方向盤，在方向盤和駕駛員之間起到緩沖作用，防止駕駛員的頭部和胸部撞到方向盤或儀表板等硬物。這個神奇的裝置自問世以來已經(jīng)挽救了許多人的生命。美國一家研究機構分析了1985年至1993年美國7000多起汽車交通事故，發(fā)現(xiàn)裝有安全氣囊裝置的汽車前部發(fā)生碰撞，司機死亡率大型車下降30%，中型車下降11%，小型車下降14%。因此，安全氣囊是現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中不可或缺的重要安全元素之一。
安全氣囊的發(fā)展史
汽車安全知識-關于汽車安全氣囊的知識，你有什么了解？
關于汽車安全氣囊的知識，你有什么了解？
在汽車駕駛過程當中，作為駕駛員的我們要時刻集中精力，要十分注重行車安全。但有時飛來橫禍，就是這樣。幾月你的駕駛沒有任何問題，但也也有可能會有其他的駕駛者撞到你的車，從而威脅到你的生命安全。無論怎樣，汽車駕駛過程當中的危險因素總是存在的。所以，為了提高汽車的駕駛安全。在幾年的時候，安全氣囊就被應用于大部分的家庭式轎車中了。安全氣囊的應用也極大的提高了車主和乘客的生命安全。
但其實安全氣囊本身也是存在著危險性的。畢竟氣囊也是會爆的，雖然汽車的安全氣囊使用的材質(zhì)是很好的，但仍然免不了被爆的危險。如果安全氣囊在引發(fā)的一瞬間打在了人的臉上，那后果是不堪設想的，有時甚至會危害到一個人的生命安全。所以在駕駛過程當中，我們一定要系好安全帶，這樣安全氣囊才能被正確地引發(fā)和使用。系好安全帶是安全氣囊救人的重要前提。
而在日常行車當中，如果我們發(fā)現(xiàn)安全氣囊壞掉了。那么我們也可以去到專業(yè)的車店進行維修。但一般來說，4s店等專業(yè)車店給的報價會比較的高，所以大多數(shù)的人都會選擇直接更換。但其實并不是這樣的。氣囊袋大部分都是由尼龍等纖維材料制作而成。在爆出之后，我們可以再重新裝回去進行二次使用。但我們要特別注意。雖然氣囊袋不必更換，但碰撞傳感器需要。不過安全氣囊系統(tǒng)當中的碰撞傳感器的價格會比整個安全氣囊的價格低很多，這也就大大的減少了我們維修的費用。
下面我再解釋以下安全氣囊系統(tǒng)的分布，一般來說，安全氣囊會分為駕駛員和副駕駛員氣囊以及左右側(cè)氣囊和氣簾。它是可以全方位保護我們的。除此之外，我們的汽車也具有安全預警系統(tǒng)以及ECU，而這個ECU是整個安全氣囊系統(tǒng)的核心。他可以提供故障診斷功能，同時也會在出現(xiàn)異常狀況的時候點亮故障燈，從而提醒車主并保護大家的安全。
買賣二手車為什么一定要查車輛維修保養(yǎng)記錄、事故出險理賠記錄呢？
首先，維修保養(yǎng)記錄，我們可以查看到汽車歷史的維修和保養(yǎng)內(nèi)容，可以檢查車輛是否有過重大的維修記錄，判斷車輛是否存在大修、事故歷史。
其次，我們還可以查詢這輛車的出險記錄，出險記錄反映車輛歷史是否有過重大事故，碰撞記錄。如果該車輛經(jīng)歷了追尾、剮蹭、事故、泡水的話，尋求保險理賠，我們就可以通過查詢車輛出險記錄，判斷車輛是否存在事故、泡水歷史。
通過車架號，也就是車輛VIN碼，現(xiàn)可在悟空查車里查詢車輛的事故記錄、維修保養(yǎng)記錄、出險記錄等車輛信息，無需路途奔波到線下4S店或者保險公司、車管所去查詢，也無需下載安裝APP，直接使用手機即可一鍵查詢。
近年安全氣囊頻出意外，它的最初設計目的到底是什么？
安全氣囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并獲得了美國“汽車緩沖安全裝置’’專利。隨著各國車輛安全標準的制定，安全氣囊的裝備率越來越高。歐洲及美、日等國家汽車上的安全氣囊的裝備率已達到近1 00%。
安全氣囊的改良
汽車安全氣囊是20世紀汽車上的十***明之一，但也曾因成本高、安全性能上不穩(wěn)定而倍受爭議。安全氣囊的作用到底有多大？安全氣囊是否是必要的？安全氣囊是絕對安全的嗎？
1、 對大多數(shù)汽車來說，安全氣囊屬被動安全裝置，其是否作用不取決于駕駛乘坐者。（不同于安全帶，乘坐者系上才有作用）。從實踐上講，安全氣囊正是保護了那些沒有系安全帶的人或安全帶不能保護的區(qū)域。
2、 由于氣囊爆發(fā)是由一個氣體發(fā)生器控制的，發(fā)生器內(nèi)裝有Sodium Azide ，其發(fā)生氧化 反應，生成大量氣體，產(chǎn)生爆發(fā)，而這是在很短時間內(nèi)發(fā)生的，因此這種爆發(fā)沖擊力在保護駕乘者的同時，也可能因各種原因產(chǎn)生一定的危險。
3、 車速越快，碰撞時間越短，一旦碰撞時間比氣囊的爆發(fā)時間還短時，氣囊的作用就很有限了。
4、 氣囊的爆發(fā)已由過去的傳感器控制觸發(fā)，發(fā)展到今天計算機收集傳感器信息，經(jīng)過一定算法后再決定是否啟動氣囊，不同品牌和類型的車這一算法是不同的。這就是為什么同一類碰撞，不同的汽車氣囊爆***況不同的原因。
5、 由于氣囊是通過爆發(fā)產(chǎn)生作用。而設計者往往是從大多數(shù)、正常的碰撞模擬中尋找最佳方案。但生活中，駕駛或乘坐者的坐姿一定是多種多樣的，正是因為這種人與氣囊不同的位置關系，決定了氣囊工作的不穩(wěn)定性。
6、 一般在設計上，設計者認為氣囊安裝位置與乘坐者的距離應在300mm以上，至少也要250mm，在這個距離外才是安全而作用最大的。因此安全帶的重要性在這里不得不提。
7、 應該說安全帶與安全氣囊是同一系統(tǒng)的兩大部件，缺少任何一方，系統(tǒng)的作用都會打折扣。比如碰撞前的剎車多數(shù)會使駕駛乘坐者向前傾，從而造成與安全氣囊的距離不足，造成危險或減弱氣囊的作用。
8、 由于80－90年代，出現(xiàn)了許多氣囊意外，為此汽車生產(chǎn)商要求駕乘者胸部必須與氣囊保持250mm以上的距離，對于無法做到的車主，生產(chǎn)商們會提供“踏板改進裝置”，即將踏板向后延長，以保證標準坐姿。甚至氣囊開關也是無奈之舉。
安全氣囊系統(tǒng)組成
駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當您看見方向盤上標有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，
其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。
從安全氣囊在使用過程中存在的缺陷可知，現(xiàn)有安全氣囊的基本設計目標是用來對付嚴重交通事故的，但在一些不太嚴重，的事故中，系統(tǒng)反應過度，反而會對駕乘人員施加作用過大，適得其反，造成不必要的傷害。
針對實際使用中存在的問題，我們更希望在安全氣囊展開之前，安全氣囊系統(tǒng)能夠精確感應汽車發(fā)生的碰撞，并按照程序來判斷碰撞事故的嚴重程度，如果碰撞級別比較低的話，只需將安全帶的預緊機構拉緊即可；如果碰撞級別比較高，需要啟動安全氣囊，則將點燃氣囊的指令傳遞給氣囊系統(tǒng)。這也就是要求安全氣囊系統(tǒng)能夠準確地感應所發(fā)生的碰撞事故；并且能模仿人腦，根據(jù)實際的碰撞程度來判別安全氣囊是否需要展開，有一定靈活性；并且能夠針對不同體形的乘員適當?shù)恼{(diào)整安全氣囊。
磁電式傳感器
傳感器的觸發(fā)通常有：開關式，純機械式，單點電子式，側(cè)撞式，應變式等。國際上對汽車上安全氣囊的傳感器觸發(fā)方式也沒有一個統(tǒng)一標準，不僅是因為其種類繁多，而且是因為裝于車身上不同位置的傳感器觸發(fā)方式也不同。為使傳感器能夠方便地安裝在各個需要的感應部位，使其能夠正確、適時地感應碰撞，可選用磁電式傳感器。
磁電式傳感器可以安裝在車身上的任何位置，只要稍微調(diào)整一下某些參數(shù)值，使得其能夠識別峰值為0588 m/s：和時間脈沖為0-20 ms的碰撞加速度信號即可。只要碰撞加速度峰值和時間脈沖寬度同時滿足條件，就會向氣囊發(fā)出觸發(fā)信號，展開氣囊，對人體進行保護。
傳感器結構由外殼（非磁性材料）、磁性材料、慣性體（非磁性材料）、連接在慣性體上的軟鐵、支持和調(diào)節(jié)位移幅值的彈簧、安裝在與外殼連接的凸柱內(nèi)的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線圈及引線組成。當傳感器受到碰撞加速度時，慣性體產(chǎn)生反向加速度，導致通過線圈的磁通量發(fā)生變化，在線圈引線兩端產(chǎn)生鐘形脈沖信號，當調(diào)整彈簧剛度時，可改變加速度信號的寬度。
傳感器的信號判別電路由三部分組成：信號幅度判別電路；信號寬度判別電路；有用、無用信號判別電路。通過對碰撞信號進行多方位的判別，可使控制裝置獲取的碰撞信號更全面，發(fā)出的點火控制更準確，從而確保安全氣囊在必要的情況下展開。
如何獲得穩(wěn)定的沖擊加速度信號是研究；傳感器的關鍵，也是保證傳感器準確獲取碰撞信號的關鍵。磁電加速度傳感器***用落錘沖擊試驗裝置來調(diào)整校正其感應敏感度。釋放錘頭，與橡膠面碰擊時，安裝在錘頭上面的加速度或磁電式傳感器將感受到?jīng)_擊加速度。不同落高對應不同加速度；調(diào)整橡膠厚度，可改變信號寬度；調(diào)整落錘高度，可改變信號幅度。
磁電式傳感器不僅電子判別電路出錯率低，感應碰撞信號的可信度高而準確；而且通過標錘落定實驗可以調(diào)節(jié)它的感應范圍寬度，滿足汽車碰撞產(chǎn)生脈沖的再現(xiàn)，從而還可以安裝于車身上任何部位。還有就是它設計簡單，價格低廉，對絕大多數(shù)汽車使用者來說都不再是望而卻步的奢侈品。
智能化控制系統(tǒng)
對安全氣囊控制系統(tǒng)的要求是準確判斷事故的碰撞強度，控制氣囊的展開與否。針對安全氣囊在使用中的缺陷，必須進一步提高控制系統(tǒng)靈活性、準確性，為此我們可以***用智能式控制系統(tǒng)。
1.碰撞傳感器。安全氣囊系統(tǒng)中的重要部件，其功能是檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞后的撞擊信號，以便決定是否展開緩沖氣囊。碰撞傳感器主要有三種類機械式傳感器在早期的安全氣囊中使用較多，主要應用慣性原理，利用傳感器中元件的慣性力克服彈簧力來觸發(fā)氣體發(fā)生器。機械式在加速度較低時保證不啟動氣囊，可靠性較高；但只能單點傳感，對機械部件的品質(zhì)、精度和耐磨性要求極高。
電子式傳感器是一種應用最早的碰撞傳感器，根據(jù)電子原理，利用電信號來反映車身減速度，而后根據(jù)電信號來判別是否展開緩沖氣囊。
機電式傳感器***用機電結合的方式，將機械信號轉(zhuǎn)化為電子信號，再利用電子信號點爆安全氣囊。即具有機械式的優(yōu)點，又能克服機械式傳感器本身存在的缺陷，安裝在車身上任何位置，以便得到較好的減速信號，而且能夠在同一位置安裝多個傳感器。
2.緩沖氣囊。氣囊一般由防裂性能好的聚酰胺織物制成，它是一種半硬的泡沫塑料，能承受較大的壓力；經(jīng)過硫化處理，可減少氣囊沖氣膨脹時的慣性力；為使氣體密封，氣囊里面涂有涂層材料。氣囊的大小、形狀、漏氣性能是確定安全氣囊保護效果的重要因素，必須根據(jù)不同汽車的實際情況來確定。
安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)人員正在根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡原理開發(fā)智能型氣囊系統(tǒng)。它主要是利用神經(jīng)末梢（即各種傳感器）將各自探索到的周圍環(huán)境的各種信息傳輸給中樞神經(jīng)（即電腦或微機），并能將碰撞事故的碰撞類型，碰撞事故嚴重程度以及碰撞時的車速等信息一起傳遞給電腦，由電腦對這些信息進行加工處理分析，做出相應反應，并執(zhí)行與這些信息相對應的、正確的氣囊保護程序，即所謂的智能式控制系統(tǒng)。
智能式控制系統(tǒng)一般由兩部分組成，軟件部分和硬件部分。硬件部分主要由車載部分的電子控制單元（包括單片機、傳感器、點火電路等）和地面部分（包括串行通訊電路、計算機系統(tǒng)等）；軟件部分主要由單、片機部分和微機部分組成。控制系統(tǒng)框圖如圖2所示。氣囊傷人、保護效果不佳或者浪費等狀況。
乘員探測系統(tǒng)
針對氣囊未能對不同的乘員做出相應的保護，我們可在乘員座位上安裝一個乘員探測系統(tǒng)，對車座上是否有人，乘員的體型大小，以及就座時偏離正中情況進行探測。相當于專門安裝一個傳感器，探測的乘員乘坐信息，并傳遞給中央電腦控制中心。如果發(fā)生碰撞的話，控制中心在對各種傳感器傳過來的信息進行判斷的同時綜合考慮乘員探測系統(tǒng)探測所得的乘員乘坐信息。這樣的話，安全氣囊系統(tǒng)就可以針對駕駛員和乘員的乘坐情況適時適量展開氣囊，完全避免
理想的安全氣囊是可以針對各種不同的特殊情況對汽車的使用者進行保護。安全氣囊應盡可能多地收集和利用有關乘員形***置信息及撞車類型和撞車速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，對碰撞中乘員和車的有關信息進行識別判斷，調(diào)整安全約束系統(tǒng)參數(shù)，使人體獲得最佳保護。要實現(xiàn)這一理想，以我們的研究來說還有很長的一段差距，但我們可以逐步完成。以上的探討思考也只是向理想邁進的一個步伐而已，相信今后隨著科學技術研究的發(fā)展，我們的汽車安全措施會更加的完善。
氣體發(fā)生器的多元化
對于氣體發(fā)生器，不僅要求其工作可靠，性能穩(wěn)定，耐久性好，符合環(huán)保要求，而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。尤其針對安全氣囊氣體傷人的情況，更是要求對氣體發(fā)生器加以改進。汽車上的氣囊系統(tǒng)大量***用以疊氮化物作為氣體發(fā)生物質(zhì)的推進劑型氣體發(fā)生器，其它類型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體（液態(tài)氣）型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等也在積極研制。如摩爾頓公司生產(chǎn)的一種低密度、無毒的氣體型氣體發(fā)生器，與現(xiàn)用的相比具有體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點；布雷德公司開發(fā)的一種新型無鈉疊氮化物氣體發(fā)生器，耗用量不到鈉疊氮化物發(fā)氣劑的40%，而能產(chǎn)生等量的氣體，從而使其體積減小，質(zhì)量減輕。
就是在普通型的基礎上增加傳感器，以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度，通過***集這些數(shù)據(jù)，由電子計算機軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。智能安全氣囊比普通型主要多了兩個核心元件，即傳感器及其與之配套的計算機軟件。
標簽： #氣囊
