7寸行車記錄儀是17.78厘米，1寸等于2.54厘米，再乘以7就是它的尺寸了。一般這指的是屏幕的對角線長度，具體你這個記錄儀的連外殼在內(nèi)的尺寸你需要查看產(chǎn)品參數(shù)或者詢問賣家。
記錄交通事故，或者防止有人碰瓷，有行車記錄儀可以拿出證據(jù)，可以更好的劃分事故的責(zé)任。行車記錄儀，又成為汽車黑匣子。它可以記錄行駛途中的影像及聲音等相關(guān)信息。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的***圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
喜歡自駕游的人，還可以用它來記錄征服艱難險阻的過程，也可以防止現(xiàn)在社會上的碰瓷行為。如果想更加安全的行駛的話，可以加裝一款行車記錄儀，這樣也可以避免很多事情的發(fā)生。
行車記錄儀布線
從安裝位置上方向上將線沿著頂棚的縫隙塞進(jìn)去，然后走到A柱內(nèi)側(cè)，摳開副駕駛門內(nèi)的密封橡膠條將線沿著門框塞進(jìn)去走到副駕駛腳下，然后再從副駕駛腳墊下方走到中控臺附近的點煙器插頭，多余的線可以固定好直接塞在副駕駛腳墊下方。
凌度記錄儀AO6為什么***上沒有
飛機黑匣子與汽車黑匣子本質(zhì)上并沒有什么區(qū)別，飛機的黑匣子全名叫作電子飛行記錄儀，汽車的黑匣子全稱汽車工作信息記錄儀，當(dāng)然了不是所有的汽車都裝有黑匣子，目前只有部分汽車裝有黑匣子，有些汽車車主自己安裝有行車記錄儀，從廣義的角度來說，行車記錄儀也可以等同于汽車的黑匣子。
飛機的黑匣子外面顏色是橙**的，金屬外殼，里邊有防腐蝕，耐高溫的材料，即便飛機墜毀，黑匣子也能完好無損，汽車的黑匣子和飛機的黑匣子功能是一樣的，只不過目前來說，汽車的黑匣子，并不像飛機黑匣子那樣，每一架都強制安裝，只有部分汽車裝有黑匣子，而飛機就不一樣了，每一架飛機都是必須裝有黑匣子。
飛機黑匣子與汽車黑匣子性能
一、飛機黑匣子
飛機的黑匣子主要功能就是***集飛機的飛行數(shù)據(jù)，這就包括飛行狀態(tài)、飛行員操縱駕駛情況、飛機外部信息，這就涉及到天氣因素和氣流等具體的數(shù)據(jù)，除了這些還有就是駕駛艙的儀表顯示***，飛機前方***景象，所以黑匣子的組成包括，外部保護(hù)裝置，中央處理器，記憶單元CVR、FDR，黑匣子還有一個功能就是在飛機發(fā)生事故后與飛機分離，然后通過自身攜帶的電池和無線發(fā)射器，不斷的發(fā)射電磁信號，以引導(dǎo)搜尋人員找到黑匣子。
二、汽車黑匣子
汽車黑匣子又稱汽車安全信息記錄儀，僅有部分汽車安裝，它的功能和飛機黑匣子的功能是一樣的，也能記錄汽車在事故發(fā)生前的錄音和影像數(shù)據(jù)，以及汽車的剎車加速等操作信息，將汽車的黑匣子與電腦連接，就能還原汽車在事故前的操作和車況等情況。有些汽車沒有安裝黑匣子，車主自己安裝的行車記錄儀也可以算是汽車的黑匣子，汽車的行車記錄儀能記錄駕駛室前方的情況和車輛行駛狀態(tài)，以及駕駛室音頻信息。
飛機的黑匣子和汽車的黑匣子兩者之間功能是一樣的，并沒有什么本質(zhì)的區(qū)別，只不過飛機的黑匣子在數(shù)據(jù)***集方面更加強大一些。
飛機上的黑匣子到底是什么東西？人們是如何從它上面讀取飛機的意外事故的信息？
凌度記錄儀AO6改成了改成了行車智拍*** 。行車智拍***是一款與硬件配套使用的行車記錄儀手機管理軟件。行車記錄儀平時還可以做停車監(jiān)控，安裝行車記錄儀，***資料不可以裁剪，如果裁剪，在責(zé)任事故發(fā)生后則無法提供幫助。也是為了防止現(xiàn)在社會那些不可避免的碰瓷行為。
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黑匣子是什么顏色
黑匣子的簡介 空難事故發(fā)生后，飛機往往解體，甚至被烈火燒毀。人們到現(xiàn)場救援的時候，總是會尋找一個東西，它的名字大家已經(jīng)耳熟能詳了，對了，這就是被譽為空難“見證人”的黑匣子。它可以給調(diào)查人員提供證據(jù)，幫助他們了解事故的真相。 實際上，黑匣子是飛機上的記錄儀器，一種是飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構(gòu)的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中**對乘客的講話．威脅、爆炸、發(fā)動機聲音異常，以及駕駛艙內(nèi)各種聲音。黑匣子能夠向調(diào)查者提供飛機出事故前各系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)情況。因為空難發(fā)生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務(wù)員同時遇難，調(diào)查事故的原因會有很大困難，而飛行數(shù)據(jù)記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間里，飛機的飛行狀況、機上設(shè)備的工作情況等。而座艙語言記錄儀能幫助人們根據(jù)機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結(jié)論。為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護(hù)材料。而且為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位，在飛機墜毀時，黑匣子在1100攝氏度的火焰中能經(jīng)受30分鐘的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。就算這樣的保護(hù)，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機構(gòu)又規(guī)定了更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而且記錄介質(zhì)也從磁帶式改進(jìn)成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片。 其實，黑匣子并不是黑色的，為了便于人們搜尋，它被涂上了鮮艷的桔**，也許是人們覺得它里面存儲了東西對飛機事故的鑒定意義重大吧，實在是太神秘了，所以使用了這樣一個同樣神秘的名字――“黑匣子”。 黑匣子是什么？ “黑匣子”是飛機專用的電子記錄設(shè)備之一，其真名叫航空飛行記錄器。里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連，這好比人體各部位的神經(jīng)與大腦相通一樣。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關(guān)技術(shù)參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數(shù)重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過黑匣子找出來的，因此它就成了事故的見證，也成了“前車之鑒”，避免同樣事故發(fā)生，更好地***取安全措施。 [編輯本段]黑匣子的種類 目前，大多數(shù)的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。 一是稱為飛機數(shù)據(jù)記錄器（FDR）的黑匣子，專門記錄飛行中的各種數(shù)據(jù)，如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、溫度等，共有30多種數(shù)據(jù)，并可累計記錄25小時。起飛前，只要打開黑匣子的開關(guān)，飛行時上述的種種數(shù)據(jù)都將收入黑匣子內(nèi)。一旦出現(xiàn)空難，整個事故過程中的飛行參數(shù)就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機失事的原因。 另一種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機一樣，它通過安放在駕駛艙及座艙內(nèi)的揚聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內(nèi)乘客、劫機者與空中**的講話聲，它記錄的時間為30分鐘，超過30分鐘又會重新開始錄音。因此這個黑匣子內(nèi)錄存的是空難30分鐘前機內(nèi)的重要信息。 隨著科技的迅速發(fā)展，黑匣子也在不斷更新?lián)Q代。20世紀(jì)60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個參數(shù)，誤差較大。70年代開始使用數(shù)字記錄磁帶，能記下100多種參數(shù)，保存最后25小時的飛行數(shù)據(jù)。90年代后出現(xiàn)了集成電路存貯器，像電腦中的內(nèi)存條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數(shù)據(jù)，大大提高了空難分析的準(zhǔn)確度。每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學(xué)名分別叫“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“機艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數(shù)據(jù)，可保留20多小時的飛行參數(shù)。超過這個時間，數(shù)據(jù)記錄儀就自動吐故納新，舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響（包括飛機發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復(fù)始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最后半小時的各種聲音。 [編輯本段]黑匣子的技術(shù)特點 根據(jù)歐洲的標(biāo)準(zhǔn),黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以上的標(biāo)準(zhǔn).黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。 具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。 黑匣子并非是黑的，而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便于尋找.外觀為長方體，外殼堅實,約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大。當(dāng)飛機失事時，黑匣子上有定位信標(biāo),相當(dāng)于無線電發(fā)射機,在事故后可以自動發(fā)射出特定頻率，以便搜尋者溯波尋找。 [編輯本段]黑匣子的由來 1908年，美國發(fā)生了第一起軍用飛機事故。此后，隨著飛行事故不斷發(fā)生，需要有一種追憶事故發(fā)生過程原因的儀器。二戰(zhàn)期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機上應(yīng)用,后來又用到民航飛機上。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”是由于把它裝進(jìn)堅固的匣子保證設(shè)備在飛機出事故后不被破壞。這種匣子不僅堅固還要用耐高溫（600攝氏度～1100攝氏度），承重壓（1噸重的壓力），耐腐蝕的金屬材料做成。這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色,“黑匣子”不是根據(jù)其外表顏色命名，而是當(dāng)事故發(fā)生后很多人們需要了解的數(shù)據(jù)具有神秘色彩而定名為“黑匣子”。以后人們引申到各種事后追憶現(xiàn)場數(shù)據(jù)記錄的儀器統(tǒng)稱為黑匣子,"黑匣子"已經(jīng)成為人們概念中可靠的寶貴證據(jù)的代名詞. 由于現(xiàn)代電子技術(shù)飛速發(fā)展,對于飛機而言,人們開始主張直接通過向地面無線傳輸數(shù)據(jù)信號并記錄,而不再使用飛行記錄儀,因此今后黑匣子的名字將回到地面,例如汽車數(shù)據(jù)黑匣子，如SMT耐高溫溫度跟蹤儀，也叫爐窯黑匣子等. 20多年前，挪威上空一架軍用飛機發(fā)生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當(dāng)局趕到出事現(xiàn)場，從飛機殘骸和飛行員的尸體中，辨認(rèn)出這是一架某大國的軍用偵察機。挪威向某大國提出***，某大國矢口否認(rèn)。后來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，揭露了真相。某大國在鐵的證據(jù)面前只好認(rèn)錯。 黑匣子到底是什么東西呢？實際上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當(dāng)以后需要了解飛行情況時，可以通過重放設(shè)備把它們放出來。 在一個匣子里，裝上磁記錄設(shè)備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊及飛行數(shù)據(jù)記錄下來。一般在飛機出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發(fā)生了第一起軍用飛機事故。以后，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰(zhàn)時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰(zhàn)后，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落后，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發(fā)明后，才變得方便可靠了。 那飛行記錄儀為什么稱為“黑匣子”呢？原來，為了保證這種設(shè)備在飛機出事故后不被破壞，特地為它制作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實，這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色?！昂谙蛔印辈⒉皇歉鶕?jù)其本身顏色命名的，而是人們視它為空難的不祥之物，故定名為“黑匣子”。 [編輯本段]黑匣子安裝位置 黑匣子通常安裝在機尾。因為，科學(xué)家通過對多起飛行事故分析，發(fā)現(xiàn)飛行器的機尾部分不容易損壞，所以黑匣子安裝在機尾。 其他黑匣子 測試各種工業(yè)爐內(nèi)的爐溫跟蹤儀也叫黑匣子，如鋼鐵軋鋼加熱爐、熱處理爐、涂裝線、回流焊上的各種 SMT爐溫跟蹤儀。
參考資料：
黑匣子是什么顏色
黑匣子是什么顏色，黑匣子它其實是用于記錄飛機飛行和性能參數(shù)的儀器，因此我們一聽到發(fā)生空難***的時候都會關(guān)注到飛機上的黑匣子，那么，那么，以下解釋黑匣子是什么顏色
黑匣子是什么顏色1飛機黑匣子
對于飛機而言，一般黑匣子為桔紅色。這種明亮顯眼的顏色，以及記錄儀外部的反射條帶，都使得事故調(diào)查員們可以在飛機失事后很快的找到記錄儀，特別是當(dāng)飛機墜落在水上時。
“黑匣子”稱呼的起源大概有三種可能性：一種認(rèn)為早期的記錄儀是黑色的;另一種認(rèn)為是由于飛機失事后起火燃燒而變黑形成的。還有一種，也許是人們覺得它里面存儲的東西對飛機事故的鑒定意義重大，實在是太神秘了，所以就給它起了這樣一個同樣神秘的名字――“黑匣子”。
車輛黑匣子有什么作用
1、維護(hù)司機的合法權(quán)益，常在路上走，哪能不刮蹭，對不少橫穿公路的人及騎自行車、摩托車在道路上亂竄者，萬一和他們產(chǎn)生了刮碰，很可能要被敲詐勒索一下，如果您有了汽車黑匣子，司機可為自己提供有效的證據(jù)。許多的交通事故是由于違章造成的，安裝了此產(chǎn)品后，事故發(fā)生前后20秒的情景能夠清晰再現(xiàn)，徹底杜絕制***現(xiàn)場騙取保險的行為。
2、將監(jiān)控錄像記錄回放，事故責(zé)任一目了然，交警處理事故快速準(zhǔn)確;既可快速撤離現(xiàn)場恢復(fù)交通，又可保留事發(fā)時的有效證據(jù)，營造安全暢通的交通環(huán)境。
3、如果每輛車上都安裝汽車匣子，司機也不敢隨便違章行駛，事故發(fā)生率也會大幅度下降，肇事車輛都會被其他車輛的行車記錄儀拍攝下來，交通肇事逃逸案將大大減少。
4、***在審理道路交通事故案件時，在量刑和賠償上將更加準(zhǔn)確和有據(jù)可依，也給保險公司的理賠提供了證 據(jù)。
5、碰到專業(yè)碰瓷的和攔路搶劫的，汽車匣子將會給破案帶來決定性的證據(jù)：事故發(fā)生現(xiàn)場和案犯的外貌特征等。
6、喜歡自駕游的朋友，還可以用它來記錄征服艱難險阻的過程。開車時邊走邊錄像，同時把時間、速度、所在位置都記錄在錄像里。
7、可在家用作DV拍攝生活樂趣，或者做為家用監(jiān)控使用。平時還可以做停車監(jiān)控!
黑匣子是什么顏色2黑匣子是一個“俗名”。它的真名是“航空飛行記錄儀”。世界上所有空難的原因都是通過黑匣子找到的，所以它成了事故的目擊者。
之所以叫“黑匣子”是因為早期飛機上的所有電子儀器都放在一個大小形狀統(tǒng)一的黑色方盒里，而錄音機則放在一個更堅固的黑色方盒里。但空難發(fā)生后，要找到這樣的黑匣子并不容易，于是1965年航空管理局決定將“黑匣子”漆成鮮紅色或橙色，以方便失事時的搜索，并在外殼上印上了“飛行記錄器，請勿打開”的字樣，但名稱保持不變。
事實上，人們認(rèn)為里面儲存的東西對飛機事故的鑒定意義重大，太神秘了，所以就用了這么一個同樣神秘的名字——“黑匣子”。
黑匣子是一種用來記錄飛機飛行和性能參數(shù)的儀器。黑匣子可分為駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。前者用于記錄，后者用于記錄數(shù)據(jù)。飛行記錄器的信息可用于飛行事故分析。根據(jù)墜機前記錄的數(shù)據(jù)和語音記錄，人們可以將其處理后發(fā)送到飛行模擬器，再現(xiàn)事故過程，生動地分析事故原因。駕駛艙錄音機可以記錄駕駛員從起飛到著陸的對話，錄音磁帶可以防火、防水、防震。
飛行數(shù)據(jù)記錄儀可用于記錄飛行過程中的各種數(shù)據(jù)，通常包裝在耐高溫、耐高壓、耐水、耐腐蝕的黑色金屬盒中。一般來說，這兩個記錄器安裝在飛機尾部，在空難中相對容易保存。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，兩者都配備了水下信號標(biāo)記器，在海洋中下降到一定深度后會自動開啟，發(fā)出特定頻率的音頻信號供導(dǎo)引頭使用專用接收機確定其位置。
上述對于什么是黑匣子大家都已經(jīng)清楚了，而其非常的重要，因此制造它的標(biāo)準(zhǔn)就非常的高。黑匣子配備了飛行數(shù)據(jù)記錄器和機艙聲音記錄器，可以在飛機停止工作或墜毀前半小時記錄30多種飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙聲音。
黑匣子通常由金屬和一些高性能耐熱材料制成，這些材料具有很強的耐火性、耐壓性、抗沖擊性、耐海水浸泡性和抗磁干擾性。按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，黑匣子必須能夠承受2.25噸的`沖擊力，并且在1100c的溫度下10小時后不會損壞。即使飛機完全損壞，黑匣子記錄的數(shù)據(jù)也能很好地保存下來，因此它成為飛機的最佳見證人。
為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部分，也就是飛機墜毀時最不容易損壞的部分。當(dāng)飛機墜毀時，黑匣子可以在1100的火焰中經(jīng)受30分鐘的燒烤，可以經(jīng)受2噸物體5分鐘的擠壓，可以在汽油、機油、油精、電池、酸和海水中浸泡幾個月。簡而言之，它可以在許多惡劣的條件下安全可靠。
即使有這樣的保護(hù)，黑匣子也在一些空難中受損，因此國際航空組織制定了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，記錄介質(zhì)已經(jīng)從磁帶改進(jìn)為能夠承受更大沖擊的靜態(tài)存儲記錄器，類似于計算機中的存儲芯片
尋找黑匣子實際上是一項特別困難的任務(wù)。
如果飛機墜毀在陸地上，基本上肯定能找到“黑匣子”，但是如果飛機墜毀在海里，那就很麻煩了，甚至根本找不到。盡管黑匣子配備了水下定位信標(biāo)，但其自身的電力供應(yīng)有限。
它的傳感器一旦接觸到水，就開始傳輸脈沖信號，30天內(nèi)每秒傳輸一次“ping”信號，然后電池就沒電了。如果不能在有限的時間內(nèi)準(zhǔn)確確定它的位置，后續(xù)的搜索將在黑暗中進(jìn)行。而且海底環(huán)境極其復(fù)雜，搜索會變得非常困難。
黑匣子是什么顏色3飛機里面的黑匣子是飛行數(shù)據(jù)記錄儀，里面記錄著這架飛機的相關(guān)工作情況。所以我們在看到飛機出事情的時候，很多人都會去尋找飛機上的黑匣子，從而從黑匣子中了解到飛機失事的原因。
黑匣子并不是黑色的，而是被涂上了比較鮮艷的顏色，那么在飛機墜毀的時候可以方便尋找到。飛機發(fā)生事故總是瞬間的，人生還的概率相當(dāng)?shù)?。因此很多時候如果想要調(diào)查飛機失事的原因，飛機中的人員很難提供信息。而飛機黑匣子就可以將飛機失事之前飛機的飛行情況、飛機上所有設(shè)備的情況、飛機內(nèi)的各種通話以及飛機失事時的情況都記錄下來，人們就可以根據(jù)記錄來明確飛機失事的原因。
因此飛機黑匣子是非常重要的，一般會把這個黑匣子放置在飛機上最安全的部位，也就是飛機的尾部。因為飛機的尾部在飛機出現(xiàn)事故的時候最不容易被毀壞。并且飛機黑匣子都是使用堅硬的鋼板、高度絕熱的防沖擊保護(hù)材料來制作的。那么飛機在墜毀的時候發(fā)生的猛烈撞擊，還有高溫燃燒的時候，黑匣子能夠承受住這些破壞。
所以說飛機黑匣子就是飛行數(shù)據(jù)記錄儀，可以記錄飛機上所有的情況。對于飛機出事，明確原因有很大的幫助。黑匣子在飛機上需要放在最安全的地方，所使用的材料也必須是能夠承受住各種傷害的，黑匣子才可以得到很好的保護(hù)。
黑匣子材料
黑匣子通常是用金屬和一些高性能的耐熱材料做成的，具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊震動、耐海水浸泡、抗磁干擾等能力。
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力，在1100°C高溫下10小時仍不會受損。即便飛機已完全損壞，黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存，是飛機最好的見證者。
黑匣子的顏色并不是黑色的，反而是醒目的橘紅色，有的還貼著醒目的反光條，就是為了顏色醒目、失事后便于尋找。
黑匣子大小
黑匣子的體積不大，寬5英寸，長9英尺，高15英寸。
安裝位置
黑匣子通常安裝在機尾，由于機尾一般是墜機期間最后一個受到撞擊的部分，能最大限度地保證設(shè)備存活的可能性。
找到黑匣子后，事故調(diào)查員從存儲器中下載相關(guān)數(shù)據(jù)，把各個因素聯(lián)合起來系統(tǒng)分析，可以最大程度上重現(xiàn)事故的原委，醒目的橙色使其在發(fā)生事故后更容易定位。
飛機黑匣子到底是什么東西呢
在一個匣子里（也可以說是一個小盒子，不過這個盒子比較特殊，下文有所描述，這里是氣氛需要），裝上磁記錄設(shè)備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊和飛行數(shù)據(jù)記錄下來（一般在飛機出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來）。這樣，就為事后分析故障提供了方便。
最早利用黑匣子的是軍用飛機
1908年，美國發(fā)生了第一起軍用飛機事故。
以后，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故發(fā)生原因的儀器。二戰(zhàn)時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰(zhàn)后，開始用到民航飛機上。由于當(dāng)時的科技水平有限，早期的記錄方式比較落后，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。雖然有所記錄，但是很多都“消失”了。當(dāng)磁記錄方式發(fā)明后，可靠性才有所改變。
為什么現(xiàn)在的汽車都這么脆弱？
“黑匣子”（英文俗語：black box）是飛機專用的電子記錄設(shè)備之一，黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行數(shù)據(jù)記錄器(Flight Data Recorder)。飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來，需要時把所記錄的內(nèi)容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。
黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護(hù)材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。它能在許多惡劣的條件安然無恙。國際航空機構(gòu)又規(guī)定了更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而且記錄介質(zhì)也從磁帶式改進(jìn)成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片，防止黑匣子在空難遭到損壞。
“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年發(fā)明的。1908年，美國發(fā)生了第一起軍用飛機事故。此后，隨著飛行事故不斷發(fā)生，需要有一種追憶事故發(fā)生過程原因的儀器。二戰(zhàn)期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機上應(yīng)用，后來又用到民航飛機上。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”可追溯到1954年，當(dāng)時飛機內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統(tǒng)一的黑色方盒里。
由于現(xiàn)代電子技術(shù)飛速發(fā)展，對于飛機而言,人們開始主張直接通過向地面無線傳輸數(shù)據(jù)信號并記錄，而不再使用飛行記錄儀,因此今后黑匣子的名字將回到地面。例如汽車數(shù)據(jù)黑匣子。1987年（巴倫支海上空手術(shù)刀***），挪威上空一架軍用飛機發(fā)生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當(dāng)局趕到出事現(xiàn)場，從飛機殘骸和飛行員的尸體中，辨認(rèn)出這是一架某大國的軍用偵察機。挪威向某大國提出***，某大國矢口否認(rèn)。后來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，揭露了真相。蘇聯(lián)在鐵的證據(jù)面前只好認(rèn)錯。
“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當(dāng)以后需要了解飛行情況時，可以通過重放設(shè)備把它們放出來。
在一個匣子里，裝上磁記錄設(shè)備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊及飛行數(shù)據(jù)記錄下來。一般在飛機出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發(fā)生了第一起軍用飛機事故。以后，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰(zhàn)時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰(zhàn)后，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落后，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發(fā)明后，才變得方便可靠了。
黑匣子外殼堅實，為長方體，約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大。內(nèi)部凈是些電氣器件，
伊春客機黑匣子[1]
實質(zhì)上是一臺收發(fā)信機。在飛機飛行過程中，它能將機內(nèi)傳感器所收集到的各種信息及時接收下來，并自動轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號連續(xù)進(jìn)行記錄；當(dāng)飛機失事時，依靠黑匣子的緊急定位發(fā)射機自動向四面八方發(fā)射出特定頻率（例如37．5千赫），類似心跳般有規(guī)律的無線電信號，“宣告”自己所處的方位，以便搜尋者溯波尋找。
黑匣子實際上被漆成明亮的桔紅色。這種明亮顯眼的顏色，以及記錄儀外部的反射條件，都使得事故調(diào)查員們可以在飛機失事后很快的找到記錄儀，特別是當(dāng)飛機墜落在水上時。
根據(jù)歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力，在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以上的標(biāo)準(zhǔn)。黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。
種類
大多數(shù)的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。[2] 一是稱為飛機數(shù)據(jù)記錄器（FDR）的黑匣子，專門記錄飛行中的各種數(shù)據(jù)，如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、溫度等，共有30多種數(shù)據(jù)，并可累計記錄25小時。起飛前，只要打開黑匣子的開關(guān)，飛行時上述的種種數(shù)據(jù)都將收入黑匣子內(nèi)。一旦出現(xiàn)空難，整個事故過程中的飛行參數(shù)就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機失事的原因。另一種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機一樣，它通過安放在駕駛艙及座艙內(nèi)的揚聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內(nèi)乘客、劫機者與空中**的講話聲，它記錄的時間約為2個小時，錄完后，會自動倒帶從頭錄起，若發(fā)生空難，之前的兩個小時會被完整保留，并持續(xù)發(fā)出訊號，直到斷電為止（記錄器所提供的電力足夠發(fā)出信號30日）。
隨著科技的迅速發(fā)展，黑匣子也在不斷更新?lián)Q代。20世紀(jì)60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個參數(shù)，誤差較大。70年代開始使用數(shù)字記錄磁帶，能記下100多種參數(shù)，保存最后25小時的飛行數(shù)據(jù)。90年代后出現(xiàn)了集成電路存貯器，像電腦中的內(nèi)存條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數(shù)據(jù)，大大提高了空難分析的準(zhǔn)確度。每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學(xué)名分別叫“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“機艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機的各種飛行數(shù)據(jù)。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響（包括飛機發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音）等。
各位說的都是家用車，大體上我都同意，也都很完整了，個人想從另外一個角度來補充解釋這個問題。賽車是民用車的一個前沿試車場，所以我想從賽車的角度來說說。我是一個F1車迷，從小看著舒馬赫一次次奪冠長大的。那時候看過一篇文章，關(guān)于這幾十年來的賽車的安全問題，文章里大概是這么寫的，可能不是完全一樣，但是大體意思絕對不錯，“上世紀(jì)五十至七十年代的F1賽車的外殼堅固的像坦克，然而堅不可摧，無法撞碎的外殼反而會撞碎里面的車手，時至今日，F(xiàn)1賽場上事故依舊頻發(fā)，很多事故看起來非常慘烈，賽車除了座艙部位，都撞的四分五裂，但是車手往往都活了下來?！?這是在2007賽季加拿大大獎賽上，車手庫比卡發(fā)生的一次嚴(yán)重的事故，數(shù)據(jù)顯示當(dāng)他的賽車猛烈撞上護(hù)墻的時候精確速度為300.13公里/小時，車載黑匣子里的數(shù)據(jù)顯示庫比卡所承受的峰值G值為75G。賽車發(fā)生了翻滾并且橫穿了賽道，撞上了發(fā)夾彎外側(cè)的護(hù)墻后停了下來，車手當(dāng)場失去意識?？善孥E是庫比卡在留院一晚上之后，第二天隨即出院，并在20天的休息之后，在法國大獎賽取得了第四名的成績。不得不說安全性的設(shè)計是非常完善的。再從能量守恒定律的角度解釋一下如今為什么很多汽車的前鋼板和后保險杠脆的像薯片一樣。理想狀況下，我們***設(shè)如下場景，理想狀況下如果一輛汽車的外殼堅固無比，以一個恒定的速度朝一面無比堅固的墻撞上去，***設(shè)在撞擊的一瞬間速度由100降為0，且汽車外殼不產(chǎn)生一絲形變，就像打臺球的撞擊那樣，想象“PENG”的一聲悶響，那么撞擊將會把汽車勻速行駛時的能量完全傳遞給座艙內(nèi)的乘員，不系安全帶的乘員會直接飛出汽車，系上安全帶的乘員身體不會飛出去，但是頭會“吧唧”一下離開身體飛出汽車，而這對乘員的傷害將會是致命的。公交車急剎車時你的反應(yīng)，再將這個剎至停車的時間縮短至一個極小的時間內(nèi)，或者看看這臺上面賽車以300碼的時速撞上墻，我相信你們能明白我的意思。那可能有人會問那這樣說豈不是汽車外殼越爛越好。錯了，汽車在外殼上的設(shè)計是為了吸收能量，而真正保護(hù)人員的還有車身真正堅不可摧的框架，沒錯，框架是非常堅硬的，正因為這堅固的框架，庫比卡的賽車才能在經(jīng)歷了如此重大的***之后依然保持車身重點部位的完整性。一個有趣的細(xì)節(jié)，在第二張圖中我看到了車手的腳，而座艙整體依舊沒有形變。所以當(dāng)“庫比卡們”從面目全非無頭無尾的事故車?yán)锱莱鰜淼臅r候，他們應(yīng)該感謝不堪一擊的發(fā)動機艙，安全氣囊和堅不可摧的車身框架，還有一點點運氣，在為他們吸收了巨大的能量的同時，保持了車輛的完整性。
標(biāo)簽： #黑匣子
