1. 調(diào)查報(bào)告：政策變動(dòng)對新能源汽車市場影響深遠(yuǎn)
2. 車市持續(xù)下滑，放寬或取消限購措施有望出臺，對車市有什么影響?
3. 是時(shí)候鼓勵(lì)汽車消費(fèi)｜限購松綁還是減稅刺激？
4. 國務(wù)院鼓勵(lì)放寬汽車限購，此舉釋放了什么哪些信號？
5. 汽車銷量下滑(汽車行業(yè)面臨調(diào)整和挑戰(zhàn))

建議換個(gè)選題，這個(gè)題目不好寫。

1、購國產(chǎn)車車時(shí)：稅費(fèi)成本不到購買成本的10%，消費(fèi)者對此并不敏感。

2、購進(jìn)口車時(shí)：稅費(fèi)成本很高，但消費(fèi)者多為富裕階層，對稅費(fèi)成本更加的不敏感。例如，前幾年國家提高大排量進(jìn)口車消費(fèi)稅時(shí)，汽車廠家都立刻推出了時(shí)效長達(dá)半年的補(bǔ)貼稅費(fèi)的優(yōu)惠政策，抵消了購置成本。雖然后來廠家的優(yōu)惠政策停止了，但此后的1-2年中，中國進(jìn)口車的銷量仍然翻番。所以有錢人對稅費(fèi)不敏感。

3、用車：在高油價(jià)的背景下，用車的最高支出成本是汽油費(fèi)，相比之下，區(qū)區(qū)稅費(fèi)根本不值得一提。

4、城市擁堵：上下班堵車很鬧心，提高了時(shí)間成本。所以很多私家車主都是寧可停著不開，改坐地鐵上下班。至于稅費(fèi)神馬的，都是每年照交不誤，反正也沒幾個(gè)錢。

換個(gè)題目吧，比如“城市擁堵導(dǎo)致用車成本的上升對汽車消費(fèi)的影響”

調(diào)查報(bào)告：政策變動(dòng)對新能源汽車市場影響深遠(yuǎn)

受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響的汽車行業(yè)正迎來更多積極變化。

2月16日，《求是》雜志刊登了國家最高***的重要文章《在中央政治局常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話》。文章中，國家最高***指出："擴(kuò)大消費(fèi)是對沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一。"

在穩(wěn)定居民消費(fèi)的措施中，國家最高***少有地明確指示："要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。"

國家最高***對汽車限購問題作出明確指示，無疑極大地鼓舞了汽車行業(yè)的信心，給身處寒冬中的汽車市場帶來了極大的溫暖。

車市受疫情影響嚴(yán)重

市場環(huán)境遇冷、多種政策調(diào)整、消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷變化，讓中國車市近兩年開始從增量市場進(jìn)入到存量市場。所有車企都在用盡渾身解數(shù)提升銷量，但大多數(shù)都收效甚微，甚至不少品牌已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)邊緣。

進(jìn)入2020年，隨著新型冠狀病毒感染的肺炎疫情爆發(fā)，車市的發(fā)展，更加舉步維艱。

2月13日，中汽協(xié)正式公布了2020年1月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示該月汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)***別下降33.5%和27.0%，同***別下降24.6%和18.0%。如此大的跌幅歷史罕見。

進(jìn)入2月份，由于還處于疫情防控關(guān)鍵期，對車企和車企供應(yīng)鏈企業(yè)而言，有相當(dāng)一部分生產(chǎn)一線員工不能及時(shí)返崗，工廠一時(shí)半刻不能滿狀態(tài)運(yùn)行。對下游經(jīng)銷商而言，一再推遲的開業(yè)日期，外出居民的不斷減少，讓公司的銷售大受影響。

根據(jù)近日行業(yè)內(nèi)流傳的一張某大型汽車集團(tuán)的銷量預(yù)期分析截圖我們可以看到，其預(yù)計(jì)全國乘用車銷量2-4月份同比下滑幅度可能達(dá)到駭人的80%、50%和30%。如若成真，市場慘烈程度簡直不敢想象。***汽車市場消費(fèi)，已經(jīng)刻不容緩。

限購政策有望加速松綁

疫情無情人有情，2月中旬，國家開始對疫情發(fā)起總攻，如今，湖北以外新增病例實(shí)現(xiàn)14連降，疫情形勢不斷向好。與此同時(shí)，國家也開始著手復(fù)蘇經(jīng)濟(jì)，為國民經(jīng)濟(jì)把脈，作為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自然而然的被擺在重要位置。

事實(shí)上，自2019年以來，為了穩(wěn)住汽車消費(fèi)，相關(guān)部委已多次在政策中提及促進(jìn)汽車消費(fèi)措施。2019年1月國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》，提出"優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購管理措施"以促進(jìn)汽車消費(fèi)。

6月國家發(fā)改委發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級?暢通***循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》提出，已實(shí)施汽車限購的地方***，應(yīng)加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，且各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

8月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》（簡稱《意見》），提出了20條穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期、提振消費(fèi)信心的政策措施，其中包括"釋放汽車消費(fèi)潛力"以及"加大金融支持力度"。

另外，商務(wù)部、發(fā)改委等十部委還發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》，提出涉及汽車下鄉(xiāng)、皮卡進(jìn)城等六項(xiàng)消費(fèi)***措施。

與之對應(yīng)的是，去年9月，貴陽市公安交通管理局發(fā)布《關(guān)于廢止有關(guān)貴陽市小客車號牌管理相關(guān)公告的通告》，正式取消搖號購車，貴陽成為全國首個(gè)全面取消限購的城市。緊接著，廣州市宣布將以搖號方式配置普通車增量指標(biāo)1萬個(gè)。同時(shí)，廣州也已明確從去年6月起至2020年12月將增加投放小客車增量指標(biāo)10萬個(gè)。與廣州同步，深圳也確定在原定基礎(chǔ)上每年增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬個(gè)。

如今，隨著國家最高***明確指示要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)，汽車限購有望開始加速松綁。在持續(xù)低迷的情況下，限購松綁對汽車市場來說無疑會(huì)是一劑有力的"強(qiáng)心針"。

當(dāng)然，在人口密度較大、社會(huì)***聚集、交通擁擠度領(lǐng)先的京滬地區(qū)，想要完全放開限購也并不現(xiàn)實(shí)。但我們可以期待這些地方能夠***取分步走的方式，先放開一部分號牌需求。

而除了限購松綁之外，還有很多成熟的辦法可以推動(dòng)汽車消費(fèi)，比如在2009年和2015年兩次為應(yīng)對經(jīng)濟(jì)下行壓力，國家都***取了部分稅率減半的政策，實(shí)施效果良好。

中國是一個(gè)人口眾多、內(nèi)需占比較重的國家，且中國汽車千人保有量相較美日等發(fā)達(dá)國家還有較大的差距，通過取消汽車限購再輔以其它相應(yīng)政策來促進(jìn)汽車消費(fèi)，相信能起到較為明顯的作用。

寫在最后：在此前中國經(jīng)濟(jì)加速崛起、市場逐漸放開、汽車價(jià)格不斷下探的基礎(chǔ)上，中國汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)多年的銷量"狂奔"，只是在近兩年才開始進(jìn)入調(diào)整期，加上此次疫情影響，市場出現(xiàn)劇烈波動(dòng)已經(jīng)在所難免。

所以，不論限購是否加速松綁，不論其它***政策是否會(huì)出臺，眼下對車企而言，最重要的是苦煉內(nèi)功，抓住市場變革帶來的新機(jī)遇，不斷適應(yīng)新的市場環(huán)境，提升自身競爭力。

畢竟，世間萬物又怎能一帆風(fēng)順呢？此刻，如何應(yīng)對挑戰(zhàn)直接決定了調(diào)整期過后車企將以何種方式、何種面目呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

車市持續(xù)下滑，放寬或取消限購措施有望出臺，對車市有什么影響?

4月23日，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺，延長期限、溫和退坡、設(shè)置上限、鼓勵(lì)換電等，都成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，多個(gè)地方***也紛紛出臺鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策措施，如廣州購買新能源汽車補(bǔ)貼1萬元，深圳增加1萬個(gè)插電式混合動(dòng)力車指標(biāo)，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，***科技旗下媒體車友頭條推出“補(bǔ)貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，以了解消費(fèi)者的看法。本次調(diào)查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源于網(wǎng)絡(luò)用戶，其調(diào)查結(jié)果僅供參考。

被訪人群特征：換購和增購消費(fèi)者超過首次購車群體

在接受本次調(diào)查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達(dá)八成以上；年齡段分布相對來說較為均衡，從“60后”到“90后”的主流消費(fèi)人群均有參與；從地區(qū)分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農(nóng)村地區(qū)。

在對被訪者車輛擁有情況及購車***的調(diào)查中，高達(dá)74.93%的被訪者表示“兩年內(nèi)有購車***”，而其中半數(shù)以上為有車族。由此可見，市場剛需仍然大量存在。

在接下來對有購車***的被訪者的進(jìn)一步訪問中，車友頭條發(fā)現(xiàn)換購和增購人群已占到大多數(shù)，兩者合計(jì)占比為53.78%，而首次購車的群體占比為46.22%，低于再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發(fā)展和消費(fèi)升級趨勢相吻合。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)一步分析后，車友頭條發(fā)現(xiàn)不同年齡段和不同地區(qū)的被訪者在購車***上有所差異。其中，首購人群中來自“90后”的年輕消費(fèi)者占了半數(shù)以上，遠(yuǎn)高于其他年長消費(fèi)者；而換購人群中則以“60后”和“70后”為主力消費(fèi)群體；增購群體中“80后”最多。分地區(qū)來看，差異不太大，但仍可看出農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者換購意愿略低。

消費(fèi)者對新能源汽車的接受度：增購群體認(rèn)可度最高，一線城市購買意愿最為強(qiáng)烈

那么，在上述高達(dá)七成以上有購車***的被訪者中，他們是否會(huì)考慮購買新能源汽車呢？調(diào)查結(jié)果顯示，明確表示“會(huì)購買”的占41.43%，“不確定”的占41.70%，而態(tài)度鮮明地表示“不會(huì)購買”的僅為16.87%。這個(gè)結(jié)果表明，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度和接受度越來越高，同時(shí)從近兩年每年超過100萬輛規(guī)模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。

另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調(diào)查結(jié)果表明，增購群體對新能源汽車的接受度最高，明確表示“會(huì)購買”的占比高達(dá)53.61%，而首購群體意愿最差。分年齡段和地區(qū)來看，年齡越大接受度越高，“北上廣深”四大一線城市高于其他城市。

由于交通擁堵和環(huán)境污染的治理需求，北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態(tài)，但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對純電動(dòng)汽車***取不限行政策，上海所發(fā)放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費(fèi)，廣州購買新能源汽車則無需搖號，并優(yōu)先辦理入戶、年檢業(yè)務(wù)。因此，北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意愿更高，本次調(diào)查結(jié)果顯示有高達(dá)54.91%的一線城市被訪者明確表達(dá)了會(huì)選擇新能源汽車的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。

購買新能源汽車的動(dòng)力類別選擇：插電混動(dòng)獲偏愛，一線城市更青睞純電動(dòng)

目前，新能源汽車市場的主流技術(shù)路線為純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，其中純電動(dòng)汽車因在行駛過程中具有“零排放”的優(yōu)點(diǎn)，被國家出臺多項(xiàng)鼓勵(lì)政策大力推廣；而插電混動(dòng)汽車雖然也在政策鼓勵(lì)范圍內(nèi)，但推廣力度相比純電動(dòng)要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動(dòng)汽車僅搭載動(dòng)力電池，一般需要長時(shí)間充電后才能行駛，且續(xù)航里程不利于長途行駛；而插電式混合動(dòng)力汽車同時(shí)搭載傳統(tǒng)動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)，兼具燃油車和純電動(dòng)兩種特點(diǎn)。

魚與熊掌不可兼得，選擇純電動(dòng)還是插混車，是個(gè)令人糾結(jié)的問題。本次調(diào)查結(jié)果顯示，在對新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達(dá)56.71%的消費(fèi)者表達(dá)了對插電式混合動(dòng)力汽車的選擇意愿，而獲政策偏愛的純電動(dòng)僅有21.88%的被訪者表示愿意接受。

此外，從不同年齡段人群來看，“90后”對插電混動(dòng)最為偏愛，占比高達(dá)64.67%；“80后”選擇純電動(dòng)的比例高于其他年齡段，占比超過三成。

從不同地區(qū)人群來看，北上廣深一線城市對純電動(dòng)的選擇意向高于其他地區(qū)，占比超過三成；而不同地區(qū)消費(fèi)者在對插電混動(dòng)的選擇上則沒有太大差異。

同時(shí)從選購價(jià)格來看，對純電和插電混動(dòng)的選擇在部分價(jià)格區(qū)間上出現(xiàn)了分化，5萬元及以下選擇純電動(dòng)居多，13~15萬元選擇插電混動(dòng)居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動(dòng)的要多于插電混動(dòng)。

購買新能源汽車能夠接受的價(jià)格區(qū)間：補(bǔ)貼后10萬元左右最符合消費(fèi)者期望值

消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，扣除補(bǔ)貼后能夠接受的價(jià)格區(qū)間是多少？調(diào)查顯示，在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補(bǔ)貼后能夠接受的價(jià)格區(qū)間是20萬元以下，其中價(jià)格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計(jì)占比為45.85%。

分不同購車群體來看，部分價(jià)格區(qū)間的選擇出現(xiàn)了分化，首購人群傾向于低價(jià)位，換購和增購人群傾向于較高價(jià)位。這也與前述被訪人群特征相吻合，首購人群多為“90后”年輕消費(fèi)者，在經(jīng)濟(jì)實(shí)力上自然沒有中年消費(fèi)者更加充裕。

分不同地區(qū)來看，規(guī)模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農(nóng)村地區(qū)則傾向于價(jià)格更便宜的車型。

經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)廠家公開標(biāo)注的價(jià)格為補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動(dòng)車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補(bǔ)貼后價(jià)格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補(bǔ)貼后價(jià)格14.68萬元起；插電混動(dòng)中的榮威i6 PHEV補(bǔ)貼后價(jià)格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補(bǔ)貼后價(jià)格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價(jià)格都普遍高于消費(fèi)者的預(yù)期。

購買新能源汽車的首要考慮因素：價(jià)格、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施等多重因素共同左右消費(fèi)者的選擇

選購新能源汽車時(shí)，消費(fèi)者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設(shè)定限選三項(xiàng)的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個(gè)。其中，車輛價(jià)格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達(dá)四成以上的投票；其次產(chǎn)品性能、使用成本、鼓勵(lì)政策也是左右消費(fèi)者選擇新能源汽車的重要原因。

那么，不打算購買新能源汽車的消費(fèi)者又是出于什么原因呢？調(diào)查結(jié)果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔(dān)心的問題主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)不成熟、安全性差等方面。近年來，電動(dòng)汽車起火事故時(shí)有發(fā)生，更加重了這部分消費(fèi)者的顧慮。

最能讓消費(fèi)者對新能源汽車動(dòng)心的政策因素：減免稅費(fèi)、加大補(bǔ)貼、不限行

近年來，我國***為了推廣新能源汽車，打出了多項(xiàng)鼓勵(lì)政策“組合拳”，除了資金補(bǔ)貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經(jīng)持續(xù)了多年；一些地方***在此基礎(chǔ)上，還出臺了減免使用費(fèi)、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用。

那么，上述哪些政策因素最能讓消費(fèi)者對新能源汽車動(dòng)心呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，減免稅費(fèi)（如購置稅、車船稅等）、減免使用費(fèi)（如停車費(fèi)、過橋過路費(fèi)等）、購置補(bǔ)貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。

分不同地區(qū)來看，北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強(qiáng)烈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。而對于減免稅費(fèi)和使用費(fèi)方面，其他城市地區(qū)要高于農(nóng)村地區(qū)。

進(jìn)入2020年以來，國家相關(guān)部委已經(jīng)出臺多個(gè)政策，三令五申要求“各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消”。但鑒于一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然***取限購措施。盡管如此，但對新能源汽車放寬限行限購已成共識，北京、上海等城市今年已經(jīng)增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個(gè)插電式混合動(dòng)力汽車指標(biāo)。

補(bǔ)貼退坡對購車***的影響：大多數(shù)被訪者認(rèn)為有影響，會(huì)重新考慮購車***

新能源汽車最新補(bǔ)貼政策于2020年4月23日正式發(fā)布，新政將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，2020~2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合條件的純電動(dòng)乘用車2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1.62~2.25萬元/輛（注：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為8500元/輛（注：2019年為1萬元）。按照平緩?fù)似碌脑瓌t，每輛車減少的補(bǔ)貼額度僅為1500~2500元。

那么，究竟有多少消費(fèi)者了解新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼政策呢？補(bǔ)貼退坡會(huì)影響他們的購車***嗎？在接受本次調(diào)查的753名有購車意向的被訪者中，表示“了解”新能源汽車補(bǔ)貼政策的占比為35.72%，其中大多數(shù)人僅“了解一點(diǎn)”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多數(shù)人只是“聽說過，但不了解”。

同時(shí)，在上述被訪者中，近八成人表示補(bǔ)貼退坡會(huì)影響他們的購車***，其中超六成認(rèn)為“有一定影響，會(huì)重新考慮購車***”，超一成認(rèn)為“影響非常大，不再考慮購買新能源汽車”，超兩成表示“不影響，退坡幅度較小，可以接受”。

分不同地區(qū)和購車群體來看，影響較為廣泛的是處于二線以下的城市，對增購人群影響相對較小。

30萬元以上車型取消補(bǔ)貼對購車***影響大，“換電模式”認(rèn)知度有待提高

在四部委近期發(fā)布的2020版補(bǔ)貼新政中，規(guī)定售價(jià)30萬元以上的車型不補(bǔ)貼，同時(shí)“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制。那么，這條新規(guī)是否會(huì)讓消費(fèi)者改變購車***，并轉(zhuǎn)而考慮換電車輛呢？

在車友頭條發(fā)起的本次調(diào)查中，僅有30名被訪者表示會(huì)接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結(jié)果僅供大家參考。該項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，76.67%的被訪者認(rèn)為有影響，其中大多數(shù)人表示會(huì)重新權(quán)衡。

然而，僅有極少數(shù)人會(huì)轉(zhuǎn)而考慮換電車輛，其他大多數(shù)人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網(wǎng)點(diǎn)少，其次認(rèn)為可選車型少、擔(dān)心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導(dǎo)致大部分消費(fèi)者不考慮換電車輛。

事實(shí)上，目前推廣“換電模式”的廠家確實(shí)不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業(yè)，其他大多數(shù)廠家還沒有大規(guī)模介入換電領(lǐng)域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規(guī)劃。預(yù)計(jì)不遠(yuǎn)的將來，隨著更多產(chǎn)品的投放，以及國家政策的鼓勵(lì)，換電模式可以為新能源汽車的發(fā)展另辟蹊徑。

結(jié)論

車友頭條通過此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管當(dāng)前受疫情影響，汽車市場表現(xiàn)不景氣，但未來兩年內(nèi)消費(fèi)者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量。

在新能源汽車市場培育方面，我國***多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經(jīng)為大多數(shù)消費(fèi)者所認(rèn)可并逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環(huán)境污染嚴(yán)重的一線城市，對新能源汽車更是青睞有加。

在新能源汽車的價(jià)格接受度方面，由于動(dòng)力電池成本高企不下，當(dāng)前主流新能源汽車的售價(jià)仍然普遍高于消費(fèi)者的預(yù)期，這同時(shí)也成為阻礙消費(fèi)者選擇新能源的主要因素之一。與此同時(shí)，擔(dān)心安全性差、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、產(chǎn)品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費(fèi)者對新能源汽車望而卻步。

我國對新能源汽車的鼓勵(lì)政策可以說是力度空前，盡管目前市場正在由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)換，但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費(fèi)和使用費(fèi)、大額補(bǔ)貼、不限行限購等優(yōu)惠政策，都能誘惑一部分消費(fèi)者拋開成見，成為一名新能源汽車的準(zhǔn)車主。由此也可以看出，政策一旦變動(dòng)，對消費(fèi)者購車***產(chǎn)生的影響也往往非常大。

此外，值得關(guān)注的是，插電式混合動(dòng)力汽車在本次調(diào)查中得到了超半數(shù)受訪者的大力支持，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出純電動(dòng)，這個(gè)結(jié)果頗為出乎意料，與市場銷量上所表現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)相左。參照中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布的2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動(dòng)汽車銷量為***.2萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動(dòng)汽車中包含了一部分******購、網(wǎng)約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠(yuǎn)。（注：本次調(diào)查為網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，結(jié)果僅供參考）

本文作者：鄭雪芹

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

是時(shí)候鼓勵(lì)汽車消費(fèi)｜限購松綁還是減稅***？

由于近年來為治理污染，全國各地紛紛出臺限號限行政策，這引起了很多消費(fèi)者的不滿。一個(gè)月實(shí)際開不了幾天車，而買車的時(shí)候所交的稅費(fèi)卻不曾削減，

這能讓消費(fèi)心理平衡嗎？而且目前很多地區(qū)交通擁堵，開車出行確實(shí)很不方便。一些地區(qū)一些黃金地段停車費(fèi)高的離譜，可能逛幾個(gè)小時(shí)的商場就要交上百元的停車費(fèi)。經(jīng)歷了去年車市的“嚴(yán)寒”，各大品牌廠商在今年年初似乎做好了御寒的準(zhǔn)備。降價(jià)保銷量成為了各大廠商不謀而合的策略。但誰料國六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，又給汽車廠商來了個(gè)措手不及。面對國五車型的高庫存，經(jīng)銷商只能硬著頭皮進(jìn)一步降價(jià)促銷，這也造成了很多品牌都在生死線上掙扎，尤其是自主品牌幾乎全線崩潰。

面對國內(nèi)車市的跌跌不休，一邊是焦頭爛額的汽車廠商，一邊是國內(nèi)汽車消費(fèi)需求的不足。對此今年以來國家也出臺了相關(guān)的政策來鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，同時(shí)通過稅收調(diào)整來給汽車廠商減壓。

比如，今年年初相關(guān)部門出臺了相關(guān)“汽車下鄉(xiāng)”的一些政策：對報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車同時(shí)購買新車的車主，給予適當(dāng)補(bǔ)助；持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)；促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代等等。同時(shí)今年國家將增值稅由16%下調(diào)至13%，給汽車廠商減輕了稅負(fù)壓力。

而就在近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，其中指出了要釋放汽車消費(fèi)者潛力，探索推行放寬或取消限購的具體措施。支持購置新能源汽車，促進(jìn)二手車流通。同時(shí)強(qiáng)化財(cái)稅金融支持，降低流通企業(yè)成本費(fèi)用。此外將取消石油成品油批發(fā)倉儲(chǔ)經(jīng)營資格審批，下放成品油零售經(jīng)營資格審批。

需要交的稅費(fèi)比較高，如果可以取消或降低才能促進(jìn)汽車消費(fèi)。比如，新車購置稅、車船使用稅、交強(qiáng)險(xiǎn)，尾氣檢測費(fèi)等等。一輛售價(jià)在十來萬的車，光這些稅費(fèi)及保險(xiǎn)就大幾千元。

其次，鑒于車輛年檢程序比較繁雜，繼費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。很多消費(fèi)者可能會(huì)選擇多花些錢，找所謂的“黃牛”來代辦，雖然這樣可以省時(shí)省力了，但同時(shí)也多了一筆開支。因此私家車的年檢讓很多消費(fèi)者都比較頭疼。如果能取消私家車的年檢，消費(fèi)者的購車熱情自然上漲。再者，目前燃油價(jià)格雖說是漲漲跌跌，但總起來看，價(jià)格還是上漲的趨勢。面對燃油價(jià)格的上漲，很多消費(fèi)者表示與其自己開車，還不如打車經(jīng)濟(jì)合算。甚至一些消費(fèi)者表示車買的起，但都快用不起了。

國務(wù)院鼓勵(lì)放寬汽車限購，此舉釋放了什么哪些信號？

北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州等限購城市能否響應(yīng)號召放開汽車限購政策成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問題。

文?|?杜巧梅?汪楊清

2月16日出版的《求是》雜志刊登了國家***的重要文章《在中央政治局常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話》。

文章中明確指出：“擴(kuò)大消費(fèi)是對沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一?！?/p>

在穩(wěn)定居民消費(fèi)的措施中，文章提出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。

對此，多位汽車行業(yè)專家在接受智庫君***訪時(shí)表示，這對于促進(jìn)汽車消費(fèi)是絕對的利好消息，***汽車消費(fèi)對于改善目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困難非常重要。

目前我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨發(fā)展壓力。自2018年7月開始，中國汽車業(yè)已經(jīng)連續(xù)負(fù)增長18個(gè)月，而***肺炎疫情又使汽車產(chǎn)業(yè)雪上加霜。

2月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)布會(huì)上指出，疫情對國內(nèi)汽車工業(yè)亦產(chǎn)生了一系列沖擊。購車需求和消費(fèi)能力短期內(nèi)明顯下降、企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度受阻、企業(yè)出口困難增加、中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大，以及企業(yè)應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度大幅加劇等因素，對本來就下行壓力較大的中國汽車行業(yè)帶來了更大的影響。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對受訪的300多家整車和零部件企業(yè)統(tǒng)計(jì)表明，本次疫情對中國經(jīng)濟(jì)的影響大于2003年非典，將令原本處于調(diào)整期的汽車行業(yè)雪上加霜。

而來自于全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的預(yù)測顯示，今年2月汽車零售銷量預(yù)計(jì)下滑30%以上。

在此環(huán)境下，中央、各地***用宏觀調(diào)控的手段，出臺政策為企業(yè)減負(fù)，提振消費(fèi)，顯得至關(guān)重要。

事實(shí)上，一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)居民私家車出行的政策也在近期逐步實(shí)施。

2月15日，交通運(yùn)輸部印發(fā)通知，為加強(qiáng)公路保通保暢，保護(hù)人民群眾生命安全和身體健康，保障疫情防控和生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸，支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)社會(huì)大局提供有力支撐，經(jīng)國務(wù)院同意，2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)，具體截止時(shí)間另行通知。

此外，地方***開始出臺***汽車消費(fèi)政策。日前，廣東省佛山市人民***辦公室率先發(fā)布《關(guān)于印發(fā)佛山市促進(jìn)汽車市場消費(fèi)升級若干措施（試行）的通知》，對市內(nèi)購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)排量汽車給予2000-5000元的資金補(bǔ)助，打響地方促進(jìn)汽車消費(fèi)第一槍。

同時(shí)，為提升當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在汽車消費(fèi)方面的積極性，佛山市還在簡化購車登記手續(xù)方面作出規(guī)定，例如增加機(jī)動(dòng)車登記服務(wù)站數(shù)量、增加機(jī)動(dòng)車登記服務(wù)站可辦業(yè)務(wù)種類、簡化汽車抵押登記手續(xù)、優(yōu)化汽車登記業(yè)務(wù)流程等。

作為促進(jìn)佛山市社會(huì)消費(fèi)品零售總額穩(wěn)步增長，加快推進(jìn)汽車消費(fèi)市場轉(zhuǎn)型升級的重要保障，上述通知將自今年3月1日起實(shí)施。

明確政策目標(biāo)是關(guān)鍵

“目前疫情及相關(guān)情況尚不明確，需要主要零部件和整車企業(yè)提出相關(guān)建議?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面表示，去年國家對汽車的消費(fèi)促進(jìn)出臺了很多政策，如果能把包括***二手車流通、解除限行限購等一系列汽車消費(fèi)政策落實(shí)，則對國內(nèi)汽車市場能起到很好的促進(jìn)作用。

智庫君梳理發(fā)現(xiàn)，自2019年以來，為了穩(wěn)住汽車消費(fèi)，相關(guān)部委已多次在政策中提及促進(jìn)汽車消費(fèi)措施。

2019年1月國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》，提出“優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購管理措施”促進(jìn)汽車消費(fèi)。

2019年6月國家發(fā)改委發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級?暢通***循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》提出，已實(shí)施汽車限購的地方***，應(yīng)加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，且各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

2019年8月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》（簡稱《意見》），提出了20條穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期、提振消費(fèi)信心的政策措施，其中包括“釋放汽車消費(fèi)潛力”以及“加大金融支持力度”。

2019年11月，國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人在新聞發(fā)布會(huì)上透露，要穩(wěn)住汽車消費(fèi)的大頭，研究取消限制消費(fèi)的政策。穩(wěn)住汽車等消費(fèi)大頭。破除汽車消費(fèi)限制，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，推動(dòng)汽車限購政策向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變。

另外，商務(wù)部、發(fā)改委等十部委還發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》，提出涉及汽車下鄉(xiāng)、皮卡進(jìn)城等六項(xiàng)消費(fèi)***措施。

“以上這些政策是很好的方向，但***消費(fèi)的效果不是特別顯著?！?2月17日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受智庫君***訪時(shí)表示，造成這種結(jié)果的原因主要是方向目標(biāo)不明確。

“當(dāng)時(shí)政策制定是為了改變體制機(jī)制障礙，沒有一個(gè)確定性目標(biāo)，比如為拉動(dòng)整個(gè)汽車工業(yè)服務(wù)、保證汽車和消費(fèi)都要回升到合理的水平。”崔東樹表示，“此次政策思路面對的是突發(fā)疫情對汽車消費(fèi)帶來的影響，促消費(fèi)目標(biāo)明確，因此，我們有信心2020年汽車消費(fèi)能恢復(fù)起來?！?/p>

限購城市如何“松綁”？

值得注意的是，文章中明確指出“鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)”。

據(jù)崔東樹預(yù)測，此次***肺炎疫情將減少2020年汽車銷量約百萬輛，當(dāng)前限購地區(qū)的汽車號牌配額總數(shù)約50-60萬個(gè)，若能新增20-30萬個(gè)配額,將對提振車市有一定貢獻(xiàn),并能促進(jìn)消費(fèi)者信心恢復(fù)。

因此，北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州等限購城市能否響應(yīng)號召放開汽車限購政策成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問題。

“對于北京、上海這樣的限購城市而言，如果不解決交通擁堵問題，增加牌照配額的難度也很大，短時(shí)間內(nèi)放開限購或增加牌照的可能性不大?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對智庫君表示。

2019年，在號召解除汽車限購政策方面，僅有廣州、深圳兩地增配18萬輛搖號指標(biāo)，貴陽部分放松了汽車購買限制。

“交通擁堵和環(huán)保一直是北京市的難題，相對于其他城市，北京有其特殊性，如果要完全放開，難度非常大。”崔東樹告訴智庫君，在城市約束性比較大的地方，需要***創(chuàng)新工作的能力。

“實(shí)際上還是要給消費(fèi)者一個(gè)購車的理由，讓消費(fèi)者有一個(gè)安全出行的環(huán)境和購車消費(fèi)的合理想法?！贝迻|樹告訴智庫君，最有效的措施是減稅，“比如減免個(gè)人所得稅，如果買車的話跟買房一樣可以抵稅，也給消費(fèi)者一個(gè)更好的理由，而且對國家來說損失并不是特別大，是一個(gè)兩全其美的好的辦法?！?/p>

此外，崔東樹認(rèn)為，其它一些稅費(fèi)的減免或者汽車使用成本下降也會(huì)促進(jìn)汽車消費(fèi)增長。

“鼓勵(lì)消費(fèi)者加大購車力度，需要有一些很好的具體措施，真正拿錢去做補(bǔ)貼，各級財(cái)政都有一定壓力，但從減稅的角度去做的話就會(huì)輕松很多。應(yīng)該更多用稅收的手段去激勵(lì)購車消費(fèi)?！贝迻|樹告訴智庫君，“2009年和2015年兩次為應(yīng)對經(jīng)濟(jì)下行壓力，我們都***取了部分稅減半的政策，實(shí)施效果良好。”

在崔東樹看來，從2月17日零時(shí)起至疫情防控結(jié)束全國收費(fèi)公路免收所有車輛通行費(fèi)政策就是減少汽車使用成本的有效政策。

“疫情之下，所有的政策都應(yīng)該比去年要更扎實(shí)，才能夠平穩(wěn)度過疫情。”崔東樹認(rèn)為，“目前一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的目標(biāo)是要解決疫情影響的短期問題，不要給長期發(fā)展留下后患?！?/p>

此外，針對近日佛山市出臺相關(guān)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)并提供購車補(bǔ)貼的政策，崔東樹表示這將對佛山以及廣州市周邊汽車消費(fèi)有明顯的提振效果。

“我認(rèn)為這將促進(jìn)佛山周邊地區(qū)的購車需求，也會(huì)拉動(dòng)廣州的需求，讓很多在佛山買車的消費(fèi)者在廣州或者在周邊地區(qū)使用，對廣東車市也有穩(wěn)增長的作用。”

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車銷量下滑(汽車行業(yè)面臨調(diào)整和挑戰(zhàn))

國務(wù)院鼓勵(lì)放寬汽車限購充分說明了國家目前鼓勵(lì)大家購買汽車來推動(dòng)我國汽車制造行業(yè)更好的發(fā)展。

首先由于以前環(huán)保政策的限制和各地基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展不足，導(dǎo)致了我們國家出臺了一系列的汽車限購政策，對于汽車在購買的時(shí)候往往需要排隊(duì)或者說是通過搖號的方式才能夠購買汽車，而對于當(dāng)前隨著我們國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，尤其是汽車的制造水平不斷提高，國產(chǎn)車的質(zhì)量和生態(tài)水平也有了質(zhì)的改善，那么在這樣的情況之下，國家就需要對于我們國家的整個(gè)汽車工業(yè)進(jìn)行好的產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃和宏觀層面的制度安排，通過這樣的制度安排和規(guī)劃，能夠?yàn)槲覀儑业钠囆袠I(yè)發(fā)展制定頂層設(shè)計(jì)。

雖然說我們國家的汽車行業(yè)有了長足的發(fā)展，但是對標(biāo)發(fā)達(dá)國家來說，在汽車的自主研發(fā)能力和關(guān)鍵的零部件生產(chǎn)方面，我們和其他國家還是存在著一定的差距的，那么在這樣的情況之下，我們國家就需要通過需求端來進(jìn)行***，通過用戶提出個(gè)性化專業(yè)化的需求，通過這樣的方式來倒逼汽車制造行業(yè)能夠進(jìn)行更好的產(chǎn)業(yè)升級和研發(fā)，依次來滿足客戶的需求。

更為關(guān)鍵的是對于未來的整個(gè)汽車工業(yè)來說，可能會(huì)與大數(shù)據(jù)和信息化以及新能源技術(shù)進(jìn)行更好的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，那么在這樣的情況之下，汽車行業(yè)可能是未來國際競爭能力的重要平臺和實(shí)驗(yàn)基地，并且企業(yè)行業(yè)涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，設(shè)計(jì)的核心技術(shù)比較多，那么對于我們國家來說，要提高我們國家的整體的核心競爭能力和自主研發(fā)能力，就需要對于汽車行業(yè)有好的提前支持政策，來促進(jìn)汽車行業(yè)的良性健康發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ?。然而，近年來汽車銷量卻出現(xiàn)了下滑的趨勢，這使得整個(gè)汽車行業(yè)面臨了巨大的調(diào)整和挑戰(zhàn)。

汽車銷量下滑的原因

汽車銷量下滑的原因有很多，其中最主要的原因是經(jīng)濟(jì)的不景氣。由于經(jīng)濟(jì)形勢不好，人們的購買力下降，導(dǎo)致汽車市場需求不足。此外，***對汽車限購、限行等政策的實(shí)施也對汽車銷量產(chǎn)生了影響。

此外，隨著新能源汽車的興起，傳統(tǒng)燃油汽車的市場份額也在逐漸下降。新能源汽車的環(huán)保、節(jié)能等特點(diǎn)受到了越來越多消費(fèi)者的青睞，這也使得傳統(tǒng)燃油汽車的市場競爭更加激烈。

汽車行業(yè)面臨的調(diào)整和挑戰(zhàn)

面對汽車銷量下滑的趨勢，汽車行業(yè)需要進(jìn)行調(diào)整和轉(zhuǎn)型。首先，汽車企業(yè)需要加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新和研發(fā)，推出更加符合消費(fèi)者需求的汽車產(chǎn)品。同時(shí)，汽車企業(yè)還需要加強(qiáng)市場營銷，提高品牌知名度和市場占有率。

其次，汽車企業(yè)需要加強(qiáng)合作和協(xié)同，通過產(chǎn)業(yè)鏈的整合和優(yōu)化，提高汽車生產(chǎn)效率和降低成本。此外，汽車企業(yè)還需要加強(qiáng)對新能源汽車的研發(fā)和推廣，積極響應(yīng)國家綠色發(fā)展的號召。

如何應(yīng)對汽車銷量下滑的挑戰(zhàn)

對于消費(fèi)者來說，面對汽車銷量下滑的趨勢，我們可以通過以下幾個(gè)方面來應(yīng)對：

1.調(diào)整消費(fèi)觀念。不要盲目追求豪華品牌和高性能汽車，可以選擇性價(jià)比更高的汽車產(chǎn)品。

2.關(guān)注新能源汽車。新能源汽車的環(huán)保、節(jié)能等特點(diǎn)受到了越來越多消費(fèi)者的青睞，可以考慮購買新能源汽車。

3.深入了解汽車產(chǎn)品。在購買汽車之前，可以通過各種渠道了解汽車產(chǎn)品的性能、價(jià)格等信息，做到心中有數(shù)。