等線問界M5純電版和問界 M5除了外觀上的部分區(qū)別外，個人認為較大的區(qū)別在于動力方面。問界M5純電版將***用雙電機四驅(qū)形式，其中前電機最大功率為165kW，后電機最大功率200kW，兩臺電動機均由華為提供。動力電池為磷酸鐵鋰材料，提供商還是寧德時代。我認為問界M5純電版在動力和續(xù)航上都會有不錯的性能。
定位“全景智慧旗艦SUV”，問界M9重新定義何為科技豪華
上海車展期間，華為舉行了nova 11系列及全場景新品的發(fā)布會，而這次發(fā)布會壓軸登場的則是AITO問界M9。
AITO問界M9定位全尺寸旗艦SUV，車長5230mm，軸距3110mm，提供6座布局，并且全車座椅均提供電動滑軌，二排前后可調(diào)范圍更大，同時還將提供3|4|5|6座的百變座椅模式。在設(shè)計上，問界M9延續(xù)了問界系列“極致簡約純凈”的理念，并在前臉集成百萬像素大燈、ADB自適應(yīng)遠光燈、AFS自適應(yīng)前大燈、星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)和空氣動力學進氣簾。在配置上，問界M9基于全新D級豪華SUV平臺打造，***用全鋁合金底盤，車身鋁合金體積占比超過80%，全系標配空氣彈簧和CDC減震系統(tǒng)，一體化壓鑄車身則來自9000噸壓鑄設(shè)備。
華為的智能技術(shù)賦能則是問界M9最令人期待的一點，華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案打包上車，囊括鴻蒙智能座艙、華為智能駕駛、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦、HUAWEI SOUND等技術(shù)。其中，HUAWEI AR-HUD為首次搭載在問界M9之上，分辨率達到業(yè)界最高2K標準，顯示區(qū)域拓展至75英寸。HUAWEI AR-HUD可提供貼合路面、覆蓋多車道的AR安全導航信息，并會是業(yè)界首個實景與智駕深度融合的AR-HUD，直觀展示智能駕駛信息。
HUAWEI xPixel智能車燈也是首次量產(chǎn)裝車，這套車燈系統(tǒng)的特點便是百萬級像素的***視場與智能光控技術(shù)的結(jié)合，不僅照明表現(xiàn)更為安全智能，搭配星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)，也讓車燈更加“好玩”。而通過雙反射鏡頭數(shù)字投影大燈，問界M9可實現(xiàn)超近場投影，從而投影出個性化迎賓動畫及活動空間。
問界M9系列預計售價區(qū)間為50-60萬元，增程版及純電版于2023年4月17日開啟預訂，消費者可通過華為商城預訂，享受預訂對應(yīng)權(quán)益，并將于2023年第四季度正式發(fā)布。
在問界M9發(fā)布之前，問界M5也迎來重大版本迭代。之所以稱之為迭代，而不是更新，是因為AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）正式上市，裝車HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)后，問界M5智駕版將成為首個同時搭載HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型。
隨著激光雷達、HUAWEI MagLink魔吸車載接口等全新硬件上車，合感知GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)、空間音頻等技術(shù)的突破，問界M5智駕版將提供無限接近L3的智能駕駛體驗。預計在今年Q2，問界M5智駕版會將無圖商用高階智能駕駛方案推廣到全國15城，Q4推廣到45城，而踢車幫也已在第一時間體驗了M5智駕版的智駕水平，詳情歡迎挪步這車有點不用手腳“駕駛”的問界M5，能玩得轉(zhuǎn)嗎？。在問界系列之外，華為還發(fā)布了nova 11系列新機暢享60X、華為手環(huán)8、HUAWEI MateBook D14、HUAWEI MateBook D16、華為智慧屏S3 Pro多款新品。
其中，nova 11系列是當之無愧的C位嗎，此次發(fā)布了11號色、曜金黑、雪域白以及晨曦金共四款顏色，nova 11 Ultra和 nova 11 Pro 的11號色與曜金黑配色。
配置方面，nova 11 Ultra和nova 11 Pro ***用全新升級的前置雙目立體視覺影像系統(tǒng)，搭載6000萬人像雙攝，100度超廣角，1/2.61英寸大底，具有出色的解析力和感光能力。此外，nova 11 Ultra更擁有十檔物理可變光圈，實現(xiàn)nova系列迄今為止最強感光和最佳景深。
在性能方面，nova 11系列搭載業(yè)界首發(fā)的短***引擎，配合抖音***使用支持地鐵、高鐵雙場景，覆蓋38個主要城市。nova 11 Ultra還特別支持雙向北斗衛(wèi)星消息功能，在無地面網(wǎng)絡(luò)信號的情況下，不僅能通過暢連 *** 發(fā)送預置文字或快捷求助標記當前狀態(tài)、勾選位置信息，還能接收到對方的回復消息。
在價格方面， nova 11售價2499元起，nova 11 Pro售價3499元起, nova 11 Ultra售價4499元。
本文作者為踢車幫 逝水
本文來自易車號作者踢車幫，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
冬季續(xù)航到底靠不靠譜？試駕AITO問界M5 EV
在今年上海車展數(shù)十個新車發(fā)布邀請函中，最充滿懸念和神秘感的莫過于問界。這是一場被命名為“華為全場景發(fā)布會”的活動，在上海車展開幕前一天（4月17日）舉辦，除了眾所周知的AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版和手機nova 11外，“神秘新品”也終于揭開了神秘的面紗——定位“全景智慧旗艦SUV”的問界M9。
這真是一個出乎所有人意料的“大彩蛋”。
當天的上海體育館，座無虛席，當華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東宣布問界M9首發(fā)亮相時，現(xiàn)場響起了雷鳴般的掌聲和歡呼聲。
大家完全沒想到的是，從2021年12月AITO問界品牌面世至今短短一年多時間，問界不僅陸續(xù)推出了問界M5、問界M7和問界M5 EV純電等三款產(chǎn)品，而且最新發(fā)布了首次搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問界M5駕駛版，竟然還在這么短時間內(nèi)推出全新全尺寸旗艦車型問界M9。
這就是問界速度，也是華為厚積薄發(fā)、深度賦能的結(jié)果。
從體驗出發(fā)，重新定義“豪華”
什么是豪華？不同的時代，對于豪華有著不同的詮釋和演繹；不同的品牌，對豪華的價值主張也是不一樣的。
比如美式豪華，講究造型張揚、線條硬朗、車身寬大氣派；德式豪華，講究材質(zhì)考究、做工精良、動力強勁。但如今，隨著電動化和智能化的快速發(fā)展，汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局，正在從交通工具逐步向軟件定義的科技產(chǎn)品和智能終端衍變。
這并不難理解。ChatGPT從發(fā)行到月活用戶達到1個億，僅用了短短2個月的時間，可以說火爆全球，這也相當于宣告人工智能時代已經(jīng)到來。
在這樣的時代背景下，“豪華“的定義也在發(fā)生著改變。正如羅蘭貝格全球高級合伙人方寅亮所說的，“隨著智能駕駛、智能座艙、OTA及應(yīng)用軟件等技術(shù)成為當前汽車發(fā)展變革的主要動力，新豪華趨勢正在形成?！?/p>
而這正是華為的強項所在。
作為全球頂級的科技公司，華為在芯片、操作系統(tǒng)領(lǐng)域都有十分亮眼的表現(xiàn)，是全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)(ICT)解決方案供應(yīng)商?！?a href="/tags-w-m.html" target="_blank" class="801f3416bc1b0178 relatedlink">我們智選車模式，給車廠提供的不僅僅是領(lǐng)先的產(chǎn)品、部件、技術(shù)和方案，還有管理體系和To C的能力，以及華為30多年來在ICT領(lǐng)域積累的技術(shù)和能力，目的是幫助車企造好車，給汽車產(chǎn)業(yè)貢獻一些價值?！?/p>
具體到問界M9上，相比之前的車型，無論在外形內(nèi)飾設(shè)計、交互、智能化和性能等方面，還是迭代和進化的速度之快，都展示出有別于傳統(tǒng)豪華的產(chǎn)品實力和差異化場景體驗。
從外觀設(shè)計看，問界M9在延續(xù)“極致、簡約、純凈”設(shè)計理念的同時，帶來了全新的家族化設(shè)計。外觀設(shè)計靈感源自于一抹純凈的天際線，勾勒出獨特的車身韻律感和懸浮感，讓原本體態(tài)偏大的SUV車型更顯未來及豪華氣質(zhì)。
但設(shè)計從來都是“仁者見仁、智者見智”的，再好的造型只有結(jié)合功能創(chuàng)新，才能稱之為“新豪華”。問界M9的前臉造型就集創(chuàng)新功能于一身，將全新智能車燈將百萬像素大燈、ADB（自適應(yīng)遠光燈）/AFS（自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)）車燈、星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)、空氣動力學進氣簾等都集成在一起，同時尾燈設(shè)計也與前臉呼應(yīng)，形成一個All in One的極高辨識度設(shè)計。
特別值得一提的是，問界M9將首次搭載HUAWEI xPixel智能車燈解決方案，這是華為在光通訊領(lǐng)域20多年的技術(shù)積累，通過百萬級像素的***視場以及領(lǐng)先的智能光控，讓車燈不僅好用，照明更安全，搭配星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)，更讓車燈更好玩，滿足用戶多元化的行車交互和***需求。
在智能座艙方面，如果說當下問界M5和M7已經(jīng)被稱為智能座艙的“天花板”，那么，隨著問界M9的推出，這個“天花板”將向上抬升好幾個等級。作為一款宜商宜家的旗艦SUV，問界M9在原有軟硬件和功能的基礎(chǔ)上，又進行了很多的創(chuàng)新和迭代。比如，首次搭載多屏全場景，滿配可搭載10塊屏幕，隨時滿足駕駛、***、工作的任何需求，重新定義人機交互，帶來革命性的座艙體驗。
在4月16日舉行的2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，余承東已經(jīng)宣布，HarmonyOS 4（鴻蒙OS）將在今年秋天發(fā)布。據(jù)悉，問界M9也將搭載HarmonyOS 4系統(tǒng)，進一步提升智能聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的領(lǐng)先性。
在空間方面，問界M9車長5230mm，軸距3110mm，該車身尺寸全面超過理想L9。當然，把車做大并不是什么很難的事，更重要的是，你能不能用相同的尺寸創(chuàng)造更大的空間，也就是余承東所說的“得房率”，以及在這個空間內(nèi)，給用戶更舒適的百變空間、舒適座椅和創(chuàng)新的空間布局設(shè)計等，也就是我們常說的“精裝修”。
這方面一定是中國品牌的強項，更是長期致力于改善消費體驗的華為的強項。同時，得益于一體壓鑄的純平全鋁地板，進一步提升車內(nèi)空間，三排進出無臺階，二排前后可調(diào)范圍更大，為用戶帶來媲美MPV級別的乘坐體驗。另外，問界M9的三排座椅均支持電動調(diào)節(jié)，而且還將提供3/4/5/6座的百變座椅模式，十分讓人期待。
在我看來，如果說理想通過一些功能性的配置，將“奶爸車”的概念深入人心；那么，相比理想L9，問界M9通過華為強大的生態(tài)賦能和對于消費體驗的深刻把握，不僅在豪華性上力壓前者，而且通過打造全球最強旗艦座艙，突破場景體驗邊界，真正做到宜商宜家和前所未有的豪華體驗。
讓車更懂你，“黑科技”決勝未來
與智能座艙的內(nèi)卷相比，智能駕駛因為有著更高的軟硬件門檻，所以目前華為處于遙遙領(lǐng)先的位置。
在2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為發(fā)布了包括HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案。據(jù)悉，華為ADS2.0系統(tǒng)的技術(shù)特性之一是可以不依賴高精地圖，而是基于道路拓撲推理網(wǎng)絡(luò)進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素。
“走向智能電動汽車這個時代，競爭的上半場是電動化，下半場是自動化?！庇喑袞|表示，今天的智能電動汽車跟10多年前的智能手機時代驚人相似，智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的分水嶺可能會在2025年形成一個大的逆轉(zhuǎn)。
事實上，這并不是余承東一個人的判斷，而是行業(yè)共識。因此，不少車企也開始紛紛布局智能駕駛，但我們也必須承認，布局智能駕駛的企業(yè)很多，但真正能被用戶接受并認可的很少，華為算是寥寥幾個里“最”出彩的。
這里用“最”一點也不夸張，要知道，無論是與極狐合作的阿爾法S全新Hi版，還是與阿維塔聯(lián)合推出的阿維塔11，都頗受業(yè)內(nèi)好評。
而此次的問界M9更加“青出于藍”，官方稱這是創(chuàng)新集大成之作，包括包括全垂域的傳感聯(lián)邦、智能數(shù)字底座iDVP、智能座艙、智能駕駛、智能車云等技術(shù)解決方案，以及HUAWEI SOUND、AR HUD、車燈模組等全棧技術(shù)解決方案將全量上車。
結(jié)語
不可否認，當特斯拉挑起價格戰(zhàn)，新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”跌宕不斷。很多品牌都受到影響，問界如是。在這樣強競爭的環(huán)境當中，一個品牌的成長過程一定會有波峰和波谷，勝不驕、敗不餒，才是一個品牌能夠長盛不衰的關(guān)鍵。
但從另一個角度看，所謂“困難”又何嘗不是因為外界對于這個品牌的期待值太高了。問界作為華為智選車模式傾力打造的生態(tài)品牌，雖然當下遇到了一些短期的困難，但畢竟，僅用一年多點的時間就實現(xiàn)累計交付超過8萬輛的成績，問界已經(jīng)是成長最快的新能源汽車品牌。
華為曾經(jīng)有一個特別出圈和強烈視覺沖擊的廣告畫面——一只腳穿著優(yōu)雅的芭蕾舞鞋光鮮亮麗，另一只腳卻***著，滿是傷痕。美與丑、優(yōu)雅與不堪。畫面上寫著羅曼·羅蘭的一句話：“人們總是崇尚偉大,但當他們看到偉大的面目時,卻卻步了。”
能吃苦、敢打拼、不服輸、勇爭第一，也是余承東及其帶領(lǐng)的消費者業(yè)務(wù)團隊的寫照。華為手機業(yè)務(wù)剛剛起步的時候，遇到的困難并不比現(xiàn)在少，但華為還是成長為全球最領(lǐng)先的手機品牌。
這樣殺伐決斷的魄力也同樣體現(xiàn)在汽車業(yè)務(wù)上。我們看到，從問界M5、問界M7到如今的“全景智慧旗艦SUV”問界M9，無論是單一產(chǎn)品的競爭力還是整體產(chǎn)品序列的革新力，都彰顯著問界乃至整個華為汽車業(yè)務(wù)團隊強大的戰(zhàn)斗力。這種戰(zhàn)斗力，一定能支撐其度過市場大浪淘沙的艱難時期。
永遠不要浪費一場危機，也永遠不要低估華為“幫助車企造好車”和打造華為汽車生態(tài)品牌的決心。
本文來自易車號作者華山論劍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
對于一款純電車型來說，冬季續(xù)航一直是個比較讓人頭疼的問題。因此，一般新車試駕不會輕易在寒冷的地方舉辦。哪怕是冬天，肯定也會挑一個南方的城市，畢竟測試的數(shù)據(jù)好不好看有可能會直接影響到未來的銷量！
然而，AITO問界M5 EV的試駕會，卻反其道而行，不僅把試駕城市選在了北京，還挑了最冷的一天，零下13℃，刮著7級大風，這種天氣不僅能測試電動車的續(xù)航靠不靠譜，還能測試我們這幫汽車媒體人抗不抗凍……畢竟拍攝是需要和寒風進行"短兵相接"的！
走到AITO問界M5 EV面前，它的外觀很有陽剛之氣，在凜冽的寒風中，猶如一個"戰(zhàn)士"，而我，有點哆哆嗦嗦，猶如一個"顫士"。
外觀，"趕潮流"
其實要說問界M5 EV這款車的外觀在這個"顏值為天"的時代中，并不算特別出色，但有一種與生俱來的氣質(zhì)，說俗了，就是比較耐看。和它的孿生兄弟問界M5相比，沒有太大的區(qū)別，主要的不同就是前臉的進氣格柵和腳下的輪圈，問界M5 EV都***用了封閉式，也是一種身份的象征！它的車燈***用了獨立的組合設(shè)計，大燈邊緣的上半圈是日行燈，就像是一個發(fā)光的眉毛，屬于現(xiàn)在比較流行的設(shè)計。
從側(cè)面來看，雖然它是一輛純正的SUV，但從曲線的既視感而言，它很低趴，有點像一輛跨界的轎跑。封閉式的輪圈不僅增加了美觀，更重要的是，它達到了降低風阻的作用。純電車型雖然不用減排，但節(jié)能也是必須的，問界M5 EV的風阻系數(shù)僅為0.266，這相比于同級競品來說，確實擁有一定的優(yōu)勢。車尾部的貫穿式尾燈和增程版相比沒有什么變化，可點亮的AITO字樣憑心而論還是很帥氣的！
鴻蒙座艙，"與眾不同"
其實要說問界M5 EV和其他新能源車型相比最大的區(qū)別在哪？絕對是座艙，和其他新勢力的車型相比，問界M5 EV經(jīng)過了華為的深度賦能后，展現(xiàn)出了智能體驗上的實力。就拿車機來說，鴻蒙系統(tǒng)不僅使用流暢，而且做到了真正的手機上車。
這個手機上車和字面上的意義不同，只要駕駛者使用的華為手機，使用的鴻蒙系統(tǒng)，那么問界M5 EV就可以把手機上的所有軟件全部流轉(zhuǎn)到車機大屏幕上，讓這塊大屏幕的使用明顯高出其他品牌車型。
為什么這么說？據(jù)調(diào)查，不少新能源車主在車機大屏上除了導航和收音機的功能外，基本不會使用其他軟件，這就導致了新能源車型上的"大屏幕"除了大，沒有太多用處。
而問界M5 EV的大屏幕就比較特殊了，你平時手機上用什么，屏幕上就出現(xiàn)什么，玩游戲，看***，查攻略，炒股票，想干嘛就干嘛，只要你在車里，車機就是你的手機。
此外，車內(nèi)最方便的是有多種充電口，包括無線充電都有兩個，主副駕也不會因為搶充電口而頭疼。友情提示，后排只有TYPE-C的充電口，沒有USB，所以后排乘客要充電，還是要有對應(yīng)的充電線。
在后排的表現(xiàn)上，問界M5 EV別看是純電車型，底盤上安裝著大體積電池，但由于設(shè)計合理，沒有出現(xiàn)高地臺的情況，再加上它2880mm的超長軸距，后排腿部空間還是相當寬敞的，不會給后排乘客帶來一絲的局促感。
跑起來，"風馳電掣"
新能源車型加速能力相比于燃油車來說是一大優(yōu)勢，問界M5 EV也不例外，它的四驅(qū)版車型***用了前交流異步電機+后永磁同步電機的組合，最大功率365kW，百公里加速僅為4.5秒。這個數(shù)據(jù)寫在字面上也許感覺不出什么，但其實真正駕駛起來就會發(fā)現(xiàn)，根本不敢一腳電門悶下去，畢竟飛機起飛時的加速在它面前都不夠看的，同車的媒體老師也表示，踩滿加速踏板，有種褲衩都追不上自己的感覺……
其實一天的試駕時間并不長，但開了幾個小時以后，問界M5 EV給人最大的感覺就是穩(wěn)，特別的穩(wěn)，尤其是高速過彎的時候，懸架的支撐力度非常強，高速過彎的時候車內(nèi)側(cè)傾基本和轎車沒什么兩樣。另外，這款車***用的是前雙叉臂+后梯形多連桿獨立懸架，這種懸架配置一直被業(yè)內(nèi)稱為黃金組合，可以大幅度提升車內(nèi)的舒適性。?當然在駕駛中，問界M5 EV的智能***系統(tǒng)也是非常給力的，其中L2+級別的***駕駛功能融合了3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超聲波雷達，可實現(xiàn)車道巡航***，駕駛盲區(qū)預警等，大幅提升駕駛安全性。而且，360°全景影像也非常實用，尤其當我們駕駛進入狹窄的胡同地帶時，可以清楚的看到兩側(cè)的路肩，一定程度上降低了不必要的剮蹭。
續(xù)航，"賊穩(wěn)"
沒開過這輛車可能都不敢相信問界M5 EV這款車的冬季續(xù)航有多穩(wěn)，一天下來，我們跑了高速，跑了胡同，也跑了城市道路，一共跑了110km。然而，別看室外溫度是零下13℃，外加刮著7級的陣風，但車內(nèi)的里程表僅掉了132km，續(xù)航保值率達到了83%，更何況我們還全程開著暖風……就這種環(huán)境，有些造車新勢力的車型續(xù)航保值率在70%以下都是司空見慣的！至于充電，官方給出快充10分鐘，補能續(xù)航里程120+km?？焖俪潆姲胄r，電量從30%提升至80%。按這個充電速度，實際的使用便利性還不錯，但沒來及實測，等下回深度測試的時候再說吧！
本文來自易車號作者汽車頭條V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
標簽： #華為
