1. 如何改裝一部漂移車輛

彈離合（初學(xué)級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅(qū)車。 手剎（初學(xué)級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導(dǎo)致了整個后車身的側(cè)滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當(dāng)?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。 鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="9f11207486f844d1 relatedlink">引擎轉(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動力回升來達(dá)到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅(qū)車！ 重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術(shù)經(jīng)常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺更適合的車子。 Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項技術(shù)被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。 鐘擺效應(yīng)（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！ 擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。 打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅(qū)車上面。 跳動側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個技術(shù)一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因為在運用這項技術(shù)的時候會產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。 長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

希望***納

如何改裝一部漂移車輛

首先需要知道你的車是什么車,驅(qū)動方式.

給我一輛車,我給你說的詳細(xì)點.

后驅(qū)車漂移是最容易實現(xiàn)的.就拿一般的面包車來說,別的什么地方都不用改,買個廢舊的差速器,焊死,然后把車上的那個好的換下來(這樣做的目的是讓兩個驅(qū)動輪同時有動力輸出),買兩個廢輪胎(胎紋磨光的),換到兩個驅(qū)動輪上.

去漂吧,但是,鑒于面包車較高的重心,漂起來難以控制,車身搖擺幅度很大.我以前就是拿面包車漂的,呵呵,結(jié)論是,除了在非常光滑的路面上,比如說冰雪路面,連土路玩起來都很難的.我那時的車沒動差速器.

其實你可以找一輛二手的微型貨車,按照我說的方法,改了之后就能漂移了.

當(dāng)然,你若是有錢人,那你就去玩有錢人的漂移,大馬力后驅(qū)車多的是,淘一輛二手的nissan s15 13. 都可以,稍加改裝就OK.

漂移的前提條件是,同時讓兩個驅(qū)動輪有動力輸出,所以,不管什么車,差速器是必須要鎖死的.窮人是直接焊死.這有錢人嘛,直接改個 LSD就行,限滑差速器.分三種1way 1.5way 2way,這里就有些專業(yè)了,懶得打字了.

有不懂的繼續(xù)問,我繼續(xù)給你解答.

給分八

輪胎底盤改裝的第一步應(yīng)該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現(xiàn)。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質(zhì)的改變。加寬輪胎意味著輪胎與地面的接觸面的增加，這是非常直接提高抓地力的方法之一。漂移時前輪需要保持抓地力，但過寬的胎會降低轉(zhuǎn)向幅度，而后胎在練習(xí)的時候則抓地力約差越好，所以選擇的時候要注意。另外輪胎的寬度受限與輪圈的寬度。扁平比越小，以為著輪胎的彈性越好，對路面的反映也就越直接。胎質(zhì)就不必多說了，基本上是抓地力越好的胎質(zhì)，耐磨性越差，練習(xí)漂移時還是選擇耐磨度好點的，這樣也比較適合小馬力的車。輪圈輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，雖然超過半數(shù)以上的車主改用大尺寸的合金輪圈是為了美觀的因素...輪圈的改裝其實是為了散熱及輕量化，以合金所制成的輪圈散熱效果要比鐵質(zhì)的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達(dá)到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Offset，改用較寬的輪圈時Offset的原則就是在不磨到輪拱和懸掛的情況下盡量***用原來的Off-set值。在這兒要提醒大家的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮，在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。一套好的輪子必定是***用鍛造技術(shù)而制成的，大部分的賽用輪子***用雙層乃至三層拼合鍛造。一般來講鍛造的輪子都會有Forged的字樣刻在輪子上，這種制造方法比起傳統(tǒng)鑄造出來的輪子，無論硬度還是重量上都要優(yōu)異許多。這就是為什么同樣尺寸的2套鍛造與鑄造的輪子價格會差別成倍的原因。避震器和彈簧輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應(yīng)該和漸進(jìn)式短彈簧一并處理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進(jìn)行程上限的情況下工作，無法使避震器發(fā)揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應(yīng)該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸掛坐底的情況。漸進(jìn)式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。具體避震與彈簧的詳細(xì)功能，校調(diào)方法等，我會另起一篇文章單獨講解，請大家耐心等待。防傾先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸掛動作不同步時才會產(chǎn)生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側(cè)傾，對於改善平路上高速直進(jìn)時的漂浮感并沒有幫助。換句話說，如果過彎或變換車道時的側(cè)傾卻讓你不能接受，那麼你才應(yīng)該更換或者加裝防傾桿。大部分的跑車設(shè)定都有前防傾拉桿，而做漂移這種激烈傾斜的運動方式，加裝后防傾拉桿的必要性也非常高。襯墊懸掛的連接、支柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、防傾、避震器、彈簧都是經(jīng)由襯墊和車身連結(jié)，一般的襯墊都是以橡皮制成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產(chǎn)生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉(zhuǎn)向或是承受剎車產(chǎn)生的扭矩時，會因為襯墊的扭轉(zhuǎn)和變形和其他定位角度的變化，破壞循跡性。因此對高性能車和賽車來說，襯墊必須***用對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)影響較小的材質(zhì)。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾，如果再換上硬的襯墊確保轉(zhuǎn)向和懸掛的動作更精確。一般道路用的強(qiáng)化襯墊是以硬橡膠或制成，而在賽車上為了要將襯墊對轉(zhuǎn)向和懸掛的影響降低到最小，通常使用金屬材質(zhì)做為襯墊的材料。改了硬材質(zhì)的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動。由于這個部分工程浩大，一般年份較新的車子都可以忽略。底盤設(shè)定當(dāng)你花了大筆預(yù)算把車子從輪胎、懸掛進(jìn)行強(qiáng)化時，千萬不可忽略設(shè)定、調(diào)校的工作，唯有細(xì)心的設(shè)定才能把改裝部品的性能充分發(fā)揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經(jīng)過一次更動都必須重新進(jìn)行設(shè)定，這是最容易被大家所忽略的。對于漂移來講，最重要的則是避震的校調(diào)，我以后會單獨分篇文章出來講解。