印象中只要汽車跑偏，大部分司機就會認為是該做四輪定位了，其實不然，造成跑偏的原因很多，輪胎的氣壓不足會跑偏、胎面花紋磨損的程度不一樣會跑偏、懸掛系統(tǒng)設計有問題或懸掛受傷、變形、移位等等……都會發(fā)生跑偏，總之引發(fā)跑偏的原因很多，但四輪定位就像頭疼都按感冒治是一樣的道理，所有的跑偏現(xiàn)象也絕不是僅靠做個四輪定位或動個平衡就能解決的。
一般來說問題會主要集中在輪胎和懸掛上。
輪胎
可先檢查廠方給出的額定胎壓，家用轎車大多設定在2.0bar至2.5bar之間，前后輪的壓力值也各有不同，如果胎壓不等必定會導致跑偏；為了更好的使用輪胎，每兩萬公里應調(diào)換一下輪胎的位置，因為驅(qū)動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的磨擦力也會直接引發(fā)跑偏。
正確更換的方法是前、后輪成對兒同時前后對調(diào)，不能交叉對角線前后對調(diào)；如果需要換新胎應更換同一品牌、同一花紋的輪胎，而且四條胎最好是同時更換；另一個比較常見的原因就可能是四輪定位不準。前輪的外傾角、主銷角度不正確，或前束角度太小等也都會造成跑偏。避免的方法就是平時少上馬路牙子，過大坑時減點速，只要是正常駕駛一般一兩年也不用做回四輪定位。但如果有了狀況就必須到專業(yè)維修站進行檢測，一些小的檢測點雖收費便宜，但調(diào)整不準，用不了多久后就又會復發(fā)。
懸掛
正常情 況下新車由于懸掛系統(tǒng)故障，造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經(jīng)過廠家的嚴格檢測和調(diào)整。但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由于制造、調(diào)整時產(chǎn)生誤差造成的，后者就是由于原廠設計造成的，且后者多是造成向右跑偏。
對于舊車跑偏的理由就更多了，除了上述情況外，車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會造成跑偏，所以對于舊車還要具體情況具體分析。如果是在制動時跑偏現(xiàn)象加劇，那就要著重檢查一下制動系，因為左右兩側(cè)車輪的制動力不等也會導致跑偏。首先要目測前輪的剎車盤片上有無油污、水濕或硬化等情況；在剎車盤和片都正常的情況下檢查各制動分泵有無漏油、制動鉗固定支板是否松動、摩擦片有無回位不順等現(xiàn)象。
其次，轉(zhuǎn)向系的好壞也將影響到汽車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損后松脫，將造成轉(zhuǎn)向失靈，到時汽車將完全失去控制。
太平洋汽車網(wǎng)1、左右兩側(cè)輪胎氣壓不一致。正常情況下，汽車的輪胎氣壓在2.0～2.5MPa之間(車輛的使用說明書為準)，輪胎氣壓越高，輪胎越脹，相對的直徑也就越大，每旋轉(zhuǎn)一圈所行駛的距離也就越長(周長越長)，這種情況下氣壓高的輪胎行駛過的距離變長了，氣壓相對低的輪胎行駛過的距離變短了，同時輪胎氣壓越高，與地面的接觸面積也就越小，車輪的滾動阻力也就越小。車輛將向著相對氣壓低的一側(cè)偏駛。
解決方法:用輪胎壓力表檢查輪胎壓力是否一致。?
2、左右兩側(cè)輪胎花紋磨損不一致。輪胎表面上有一層橡膠的花紋，花紋是有一定厚度的，隨著車輛的使用，花紋的厚度不斷減少。這種情況與第一種情況有些類似，花紋磨損較多的輪胎相當于輪胎直徑變小，車輛行駛時應向花紋磨損多的一側(cè)偏駛。qcwxjs***
解決方法:用游標卡尺測量，也可用普通直尺代替。
3、車輛某一側(cè)車輪制動鉗的活塞回位不良。目前大部分車輛的前輪制動方式都是鉗式制動器(汽車)。工作時，液壓油推動制動鉗內(nèi)的活塞移動，從而推動制動塊與制動盤摩擦，來降低車速。當制動解除時，液壓油溜回制動油杯，制動活塞在密封油封的作用下回位，制動塊與制動盤保持大約0.1mm的間隙。當某一車輪的制動活塞回位不良時，將導致這一側(cè)的車輪行駛阻力變大。即便不***取制動，車輛也會向阻力變大的一側(cè)偏駛。?
解決方法：用舉升機將車輛升起(也可將車輛停駛在平整路面上，用枕木將車車輪墊上，防止溜車。用千斤頂將被查車輪升起)，升起后使車輪保持靜止不動，用彈簧秤拉住輪胎某一位置使其旋轉(zhuǎn)，記錄車輪剛剛旋轉(zhuǎn)時的彈簧秤拉力。然后用同樣方法測量對面車輪。如不一致則說明是車輪行駛阻力導致的車輛跑偏。
4、車輪定位不準確。車輪定位主要指轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位(少部分車輛后輪也有定位)。參數(shù)主要包括主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角，前輪外傾角，前輪前束。主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角主要使車輛轉(zhuǎn)彎后，車輪具有一定的自動回正能力。是在車輛制造過程中由生產(chǎn)廠的設計和制造來保證的，所以除車身發(fā)生嚴重變形，在一般的維修過程中是不能調(diào)整的。前輪外傾角和前輪前束是在做四輪定位時經(jīng)常調(diào)整的主要項目。車輪定位不準所導致的汽車偏駛主要與前輪外傾角有關。前輪外傾角是指通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角a，如兩側(cè)車輪的外傾角度不一致，將會導致車輛向著向外傾斜角度大的一側(cè)偏駛。
解決方法：用四輪定位儀檢查和調(diào)整。
5、左右兩側(cè)軸距不一致。軸距是指通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中心，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。簡單的說，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。如果車身發(fā)生較大變形，而且沒有被及時校正，或者校正后不符合技術要求時，就會導致左右軸距不一致，汽車的承載式車身更為突出。當汽車行駛時，車輛就會向著軸距較短的一側(cè)偏駛。
解決方法：首先用四輪定位儀檢查兩側(cè)軸距，如軸距差不符合技術要求，可***用車身校正儀恢復變形。進行初步判斷時也可***用米尺對準車輪中心進行測量。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)張霞1）
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