企知道數(shù)據(jù)顯示，***埃孚汽車零部件系統(tǒng)（上海）有限公司成立于1998-04-29，注冊資本1681.8萬歐元，參保人數(shù)188人，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的國家級高新技術(shù)企業(yè)。公司曾先后獲授“國家高新技術(shù)企業(yè)”等資質(zhì)和榮譽(yù)。
在知識產(chǎn)權(quán)方面，***埃孚汽車零部件系統(tǒng)（上海）有限公司擁有專利信息達(dá)到63項(xiàng)。此外，***埃孚汽車零部件系統(tǒng)（上海）有限公司還直接控制企業(yè)1家。
汽車電子控制系統(tǒng)各名稱代碼（英文縮寫）是什么？
上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司是1994-07-11在上海市注冊成立的有限責(zé)任公司(中外合資)，注冊地址位于上海市嘉定區(qū)南門葉城路915號。
上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊號是913100006072815318，企業(yè)法人張海濤，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司的經(jīng)營范圍是：開發(fā)、生產(chǎn)和組裝汽車制動(dòng)器總成產(chǎn)品和電子控制制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（包括制動(dòng)鉗、后分泵、制動(dòng)主缸、真空助力器、制動(dòng)軟管和電子控制制動(dòng)系統(tǒng)及相關(guān)零部件，銷售自產(chǎn)產(chǎn)品。依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng)。在上海市，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為18685萬元，主要資本集中在1000-5000萬和100-1000萬規(guī)模的企業(yè)中，共38家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。
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上汽集團(tuán)是國企嗎
AAFS：自適應(yīng)照明系統(tǒng)主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)\x0d\AYC：主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)主動(dòng)橫擺控制系統(tǒng)\x0d\ASC：主動(dòng)式穩(wěn)定控制系統(tǒng)自動(dòng)穩(wěn)定和牽引力控制車輪打滑控制\x0d\ABS：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)\x0d\ASR：防滑系統(tǒng)\x0d\ASL：音量自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)排檔自動(dòng)鎖定裝置\x0d\AUX：音頻輸入端口\x0d\ADS：自適應(yīng)減振系統(tǒng)\x0d\ACC：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)車距感應(yīng)式定速巡航控制系統(tǒng)\x0d\AWD：全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)\x0d\ACD：主動(dòng)中央差速器\x0d\AMT：電子自動(dòng)變速箱電控機(jī)械式自動(dòng)變速器\x0d\All-SpeedTCS:全速段牽引力控制系統(tǒng)\x0d\ACIS：電子控制進(jìn)氣流程系統(tǒng)豐田可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)\x0d\ABD：自動(dòng)制動(dòng)差速系統(tǒng)\x0d\***F：亞洲吉利方程式國際公開賽\x0d\AUTO：自動(dòng)切換四驅(qū)\x0d\ASC+T：自動(dòng)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)\x0d\ABC：主動(dòng)車身控制\x0d\AXCR：亞洲越野拉力賽\x0d\ARP：主動(dòng)防側(cè)翻保護(hù)\x0d\AFM：動(dòng)態(tài)燃油管理系統(tǒng)\x0d\APEAL：新車滿意度中國汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)調(diào)研\(zhòng)x0d\AT：自動(dòng)變速器\x0d\Asianfestivalofspeed：亞洲賽車節(jié)\x0d\AOD：電子控制按需傳動(dòng)裝置\x0d\AACN：全自動(dòng)撞車通報(bào)系統(tǒng)\x0d\ARTS：智能安全氣囊系統(tǒng)\x0d\AWS：后撞頭頸保護(hù)系統(tǒng)\x0d\AIAC：奧迪國際廣告大賽\x0d\***S：適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)\x0d\AudiAAA：奧迪認(rèn)證轎車\x0d\ATA：防盜警報(bào)系統(tǒng)\x0d\ALS：自動(dòng)車身平衡系統(tǒng)\x0d\ARS：防滑系統(tǒng)\x0d\ASPS：防潛滑保護(hù)系統(tǒng)\x0d\ASS：自適應(yīng)座椅系統(tǒng)\x0d\AQS：空氣質(zhì)量系統(tǒng)\x0d\***CS：主動(dòng)氣門控制系統(tǒng)\x0d\A***：奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)\x0d\A-TRC：主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)\x0d\AHC：油壓式自動(dòng)車高調(diào)整\x0d\AMG：快速換檔自動(dòng)變速箱\x0d\AHS2：“雙?！蓖耆旌?a href="/tags-d-l.html" target="_blank" class="be7ccca0c029d7ef relatedlink">動(dòng)力系統(tǒng)\x0d\AI：人工智能換檔控制\x0d\APRC：亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽\x0d\ARTS：自適應(yīng)限制保護(hù)技術(shù)系統(tǒng)\x0d\ACU：安全氣囊系統(tǒng)控制單元\x0d\AP：恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)\x0d\AZ：接通式全輪驅(qū)動(dòng)\x0d\ASM：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)\x0d\AS：轉(zhuǎn)向臂\x0d\APC：預(yù)噴量控制\x0d\ActiveLightFunction：主動(dòng)燈光功能\x0d\ACE：高級兼容性設(shè)計(jì)\x0d\AudiSpaceFrame：奧迪全鋁車身技術(shù)\x0d\AWC：全輪控制系統(tǒng)\x0d\ASTC：主動(dòng)式穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)BBA：緊急制動(dòng)***系統(tǒng)\x0d\BEST：歐盟生物乙醇推廣項(xiàng)目\x0d\BrakeEnergyRegeneration：制動(dòng)能量回收系統(tǒng)\x0d\BLIS：盲區(qū)信息系統(tǒng)\x0d\BAS：制動(dòng)助力***裝置\x0d\BRIDGESTONE：普利司通輪胎\x0d\Biometricimmobilizer：生物防盜系統(tǒng)\x0d\BCI：蓄電池國際協(xié)會(huì)國際電池大會(huì)\x0d\BAR：大氣壓\x0d\BDC：下止點(diǎn)\x0d\BBDC：北京奔馳-戴克汽車新工廠\x0d\B：水平對置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\BF：鋼板彈簧懸架\x0d\BCM：車身控制模塊\x0d\BCS：博世汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)\x0d\BMBS：爆胎監(jiān)測與制動(dòng)系統(tǒng)\x0d\BFCEC：北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司\x0d\CCCS：智能定速巡航控制系統(tǒng)\x0d\CSI：中國售后服務(wù)滿意度調(diào)研\(zhòng)x0d\CVVT：連續(xù)可調(diào)氣門正時(shí)\x0d\CVT：無級變速器\x0d\CZIP：清潔區(qū)域內(nèi)部組件\x0d\CCC：全國汽車場地錦標(biāo)賽\x0d\CVTC：連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)連續(xù)可變配氣正時(shí)\x0d\CHAC：本田汽車（中國）有限公司\x0d\CAE：電腦***工程\x0d\CAM：電腦***制造\x0d\CBC：彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)\x0d\CNG：壓縮天然氣\x0d\CSC：全國汽車超級短道拉力賽\x0d\CDC：連續(xù)減振控制\x0d\C-NCAP：中國新車評價(jià)規(guī)程\x0d\CTIS：悍馬中央輪胎充氣系統(tǒng)\x0d\C1：超級賽車勁爆秀\x0d\CCA：冷啟動(dòng)電池\x0d\CRDI：電控直噴共軌柴油機(jī)高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)\x0d\CFK：碳纖維合成材料\x0d\ChildProtection：兒童保護(hù)\x0d\CPU：微處理器\x0d\CZ3：3門轎車\x0d\C3P技術(shù)：整合電腦、***設(shè)計(jì)、工程、制造數(shù)據(jù)庫技術(shù)\x0d\CATS：連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)\x0d\CRV：緊湊休閑車\x0d\CUV：雜交車\x0d\CZT：增壓車型\x0d\CTS：水溫傳感器\x0d\CKP：曲軸位置傳感器\x0d\CC：巡航系統(tǒng)\x0d\CFD：計(jì)算流力仿真\x0d\CRC：全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽\x0d\CuprobrazeAlliance：銅硬釬焊技術(shù)聯(lián)盟\x0d\CuprobrazeTechnology：銅硬釬焊技術(shù)\x0d\CCD：連續(xù)控制阻尼系統(tǒng)\x0d\Curbweight：汽車整備質(zhì)量\x0d\Crossweight：汽車總質(zhì)量\x0d\CKD：進(jìn)口散件組裝\x0d\DDSC：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)\x0d\DSP：動(dòng)態(tài)換檔程序\x0d\DSTC：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)循跡穩(wěn)定控制系統(tǒng)\x0d\DOHC：雙頂置凸輪軸\x0d\DSG：雙離合無級變速箱直接檔位變速器\x0d\DCS：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)\x0d\DUNLOP：鄧祿普輪胎\x0d\DBW：電子油門\x0d\DSR：下坡速度控制系統(tǒng)\x0d\DATC：數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)\x0d\DLS：差速器鎖定系統(tǒng)\x0d\DSA：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定***系統(tǒng)\x0d\DAC：下山***系統(tǒng)\x0d\DDC：動(dòng)態(tài)駕駛控制程序\x0d\DIS：無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)\x0d\DLI：豐田無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)\x0d\DSC3：第三代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制程序\x0d\DOD：隨選排量\x0d\DynamicDrive：主動(dòng)式穩(wěn)定桿\x0d\D：共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\DD：缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（分層燃燒|均質(zhì)燃燒）德迪戎式獨(dú)立懸架后橋\x0d\DQL：雙橫向擺臂\x0d\DB：減振器支柱\x0d\DS：扭力桿\x0d\DelphiCommonRail：德爾福柴油共軌系統(tǒng)\x0d\DTC：動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)\x0d\DHS：動(dòng)態(tài)操縱系統(tǒng)\x0d\DRL：白天行車燈\x0d\DoppelVanos：完全可變正時(shí)調(diào)節(jié)\x0d\DPF：柴油顆粒過濾器\x0d\EECT-I：智能電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)\x0d\ESP：電子穩(wěn)定系統(tǒng)\x0d\EBD：電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)\x0d\EDL：電子差速鎖\x0d\EGR：廢棄再循環(huán)系統(tǒng)\x0d\EFI：電子燃油噴射控制系統(tǒng)\x0d\EVA：緊急制動(dòng)***系統(tǒng)\x0d\EPS：電子感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)\x0d\EHPS：電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向\x0d\ECU：電控單元\x0d\EMS：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)\x0d\ECC：電子氣候控制\x0d\ETCS-I：智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)\x0d\EBA：電控***制動(dòng)系統(tǒng)緊急制動(dòng)***系統(tǒng)\x0d\ECM：防眩電子內(nèi)后視鏡電子控制組件（模塊）\x0d\EEVC：歐洲車輛安全促進(jìn)委員會(huì)\x0d\EPAS：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向\x0d\EMV：多功能顯示操控系統(tǒng)\x0d\EHPAS：電子液壓動(dòng)力***系統(tǒng)\x0d\ETC：路虎牽引力控制系統(tǒng)動(dòng)力控制與彌補(bǔ)系統(tǒng)電子節(jié)流閥控制系統(tǒng)\x0d\ELSD：電子限滑差速鎖\x0d\ECVT：無級自動(dòng)變速器\x0d\ED：缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\EM：多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\ES：單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\ESPPlus：增強(qiáng)型電子穩(wěn)定程序\x0d\EPB：標(biāo)準(zhǔn)電子手剎電子停車制動(dòng)系統(tǒng)\x0d\ESC：能量吸收式方向盤柱電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定程序\x0d\ETS：電子循跡支援系統(tǒng)\x0d\ECT：電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)\x0d\EBD：電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)\x0d\EHB：電子液壓制動(dòng)裝置\x0d\EGO：排氣含氧量\x0d\EBCM：電子制動(dòng)控制組件\x0d\EECS|EEC：電控發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\ESA：電控點(diǎn)火裝置\x0d\ENG：發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\ECS：電子懸架\x0d\ECO：經(jīng)濟(jì)曲線\x0d\EVM：壓力調(diào)節(jié)電磁閥\x0d\EVLV：變矩器鎖止電磁閥\x0d\EPDE：流量調(diào)節(jié)電磁閥\x0d\ESPPlus：增強(qiáng)型電子穩(wěn)定程序\x0d\EDS：電子差速鎖\x0d\ERM：防側(cè)傾系統(tǒng)\x0d\FFSI：汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽油分層直噴技術(shù)\x0d\FBS：衰減制動(dòng)***\x0d\FPS：防火系統(tǒng)\x0d\FF：前置前驅(qū)\x0d\Four-C：連續(xù)調(diào)整底盤概念系統(tǒng)\x0d\Formula1：世界一級方程式錦標(biāo)賽\x0d\FHI：富士重工\x0d\FR：前置后驅(qū)\x0d\FFS：福特折疊系統(tǒng)\x0d\FCV：燃料電池概念車\x0d\FrontImpact：正面碰撞\x0d\FAP：粒子過濾裝置\x0d\FWD：前驅(qū)左右對稱驅(qū)動(dòng)總成\x0d\FRV：多功能休閑車\x0d\FIA：國際汽聯(lián)\x0d\FI：前置縱向發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\FQ：前置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\FB：彈性支柱\x0d\Full-timeALL：全時(shí)四驅(qū)\x0d\GGPS：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)\x0d\GOODYEAR：固特異輪胎\x0d\GT：世界超級跑車錦標(biāo)賽\x0d\GDI：汽油直噴\x0d\GF：橡膠彈簧懸架\x0d\GLOBALSMALLSTYLISHSALOON：全球小型時(shí)尚三廂車\x0d\HHPS：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向\x0d\HBA：可液壓制動(dòng)***\x0d\HDC：坡道緩降控制系統(tǒng)下坡控制系統(tǒng)\x0d\HRV：兩廂掀背休閑車\x0d\HMI：人機(jī)交流系統(tǒng)\x0d\HSLA：高強(qiáng)度低合金鋼\x0d\HSD：混合動(dòng)力技術(shù)概念\x0d\HSA：起步***裝置\x0d\HUD：抬頭顯示系統(tǒng)\x0d\HPI：汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\HAC：上山***系統(tǒng)坡道起步控制系統(tǒng)\x0d\HC：碳?xì)浠衔颸x0d\Haldex：智能四輪全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)\x0d\HID：自動(dòng)開閉雙氙氣大燈高強(qiáng)度遠(yuǎn)近光照明大燈\x0d\HI：后置縱向發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\HQ：后置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\HP：液氣懸架阻尼\x0d\HF：液壓懸架\x0d\Hankook：韓泰輪胎\x0d\IICC：智能巡航控制系統(tǒng)\x0d\IAQS：內(nèi)部空氣質(zhì)量系統(tǒng)\x0d\IDIS：智能駕駛信息系統(tǒng)\x0d\I-DSI：雙火花塞點(diǎn)火\x0d\I-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)\x0d\InstantTraction：即時(shí)牽引控制\x0d\IntelligentLightSystem：智能照明系統(tǒng)\x0d\ITP：智能化熱系統(tǒng)\x0d\IMES：電氣系統(tǒng)智能管理\x0d\IIHS：美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)\x0d\IntelliBeam：燈光高度自動(dòng)調(diào)節(jié)\x0d\IFC：國際方程式冠軍賽\x0d\IQS：美國新車質(zhì)量調(diào)查\x0d\IMA：混合動(dòng)力系統(tǒng)\x0d\ITS：智能交通系統(tǒng)\x0d\IASCA：汽車音響委員會(huì)\x0d\IDS：互動(dòng)式駕駛系統(tǒng)\x0d\ILS：智能照明系統(tǒng)\x0d\ISC：怠速控制\x0d\IC：膨脹氣簾\x0d\IDL：怠速觸電\x0d\I-Drive：智能集成化操作系統(tǒng)\x0d\ICM：點(diǎn)火控制模塊\x0d\IntelligentLightSystem：智能燈光系統(tǒng)\x0d\ITARDA：日本交通事故綜合分析中心\x0d\IVDC：交互式車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)\x0d\J\x0d\K\x0d\LLSD：防滑差速度\x0d\LED：發(fā)光二極管\x0d\LOCK：鎖止四驅(qū)\x0d\LPG：明仕單燃料車明仕雙燃料車液化石油氣\x0d\LDW：車道偏離警示系統(tǒng)\x0d\LDA：氣動(dòng)供油量調(diào)節(jié)裝置\x0d\LVA：供氣組件\x0d\LL：縱向擺臂\x0d\LF：空氣彈簧懸架\x0d\LowPressureSystem：低壓系統(tǒng)\x0d\LATCH：兒童座椅固定系統(tǒng)\x0d\MMRC：主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)\x0d\MPS：多功能轎車\x0d\MDS：多排量系統(tǒng)\x0d\MICHELIN：米其林輪胎\x0d\MSR：發(fā)動(dòng)機(jī)阻力扭矩控制系統(tǒng)\x0d\MUV：多用途轎車\x0d\MSLA：中強(qiáng)度低合金鋼\x0d\MMI：多媒體交互系統(tǒng)\x0d\MT：手動(dòng)變速器\x0d\MPV：微型乘用廂型車\x0d\MBA：機(jī)械式制動(dòng)助力器\x0d\MPW：都市多功能車\x0d\MAP：進(jìn)氣管絕對壓力點(diǎn)火提前角控制脈譜圖進(jìn)氣壓力傳感器空氣流量計(jì)\x0d\MASR：發(fā)動(dòng)機(jī)介入的牽引力控制\x0d\MAF：空氣流量傳感器\x0d\MTR：轉(zhuǎn)速傳感器\x0d\MIL：故障指示燈\x0d\Multi-Crossover：多功能跨界休旅車\x0d\Multitronic：多極子自動(dòng)變速器\x0d\MI：中置縱向發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\MQ：中置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\MA：機(jī)械增壓\x0d\ML：多導(dǎo)向軸\x0d\MES：汽車制造執(zhí)行系統(tǒng)\x0d\MIVEC：智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng)\x0d\NNHTSA：美國高速公路安全管理局\x0d\NICS：可變進(jìn)氣歧管長度\x0d\NCAP：歐洲新車評估體系\x0d\Nivomat：車身自動(dòng)水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)電子液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)\x0d\NOR：常規(guī)模式\x0d\NVH：噪音和振動(dòng)減輕裝置\x0d\NOS：氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)\x0d\OOBD：車載自診斷系統(tǒng)\x0d\OHB：優(yōu)化液壓制動(dòng)\x0d\OHV：頂置氣門，側(cè)置凸輪軸\x0d\OD檔：超速檔\x0d\OHC：頂置氣門，上置凸輪軸\x0d\PPASM：保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)\x0d\PSM：保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)聯(lián)機(jī)\x0d\PTM：保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)循跡控制管理系統(tǒng)\x0d\PRESAFE：預(yù)防性安全系統(tǒng)\x0d\PCC：人車溝通系統(tǒng)遙控系統(tǒng)\x0d\PODS：前排座椅乘坐感應(yīng)系統(tǒng)\x0d\PCCB：保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)\x0d\PIM：專案信息管理系統(tǒng)\x0d\PATS：電子防盜系統(tǒng)\x0d\PDC：電子泊車距離控制器自動(dòng)偵測停車引導(dǎo)系統(tǒng)駐車距離警示系統(tǒng)\x0d\PGM-FI：智能控制燃油噴射\x0d\PoleTest：圓柱碰撞\x0d\PedestrianImpactTest：行人碰撞\x0d\PTS：停車距離探測\x0d\PCV：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)\x0d\PCV閥：曲軸箱通風(fēng)單向閥\x0d\PCM：動(dòng)力控制模塊保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)\x0d\PWR：動(dòng)力模式\x0d\PSI：胎壓\x0d\PD：泵噴嘴\x0d\PDCC：保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)\x0d\PAD：前排乘客側(cè)安全氣囊助手席安全氣囊禁止\x0d\Part-time：兼時(shí)四驅(qū)\x0d\PEM：燃油泵電子模塊\x0d\QQLT：檢查機(jī)油液面高度、溫度和品質(zhì)的傳感器(QualityLevelTemperature)\x0d\Quattro：全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)\x0d\QL：橫向擺臂\x0d\QS：橫向穩(wěn)定桿\x0d\RRSC：防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)\x0d\RAB：即時(shí)警報(bào)制動(dòng)\x0d\ROM：防車身側(cè)傾翻滾系統(tǒng)\x0d\RISE：強(qiáng)化安全碰撞\x0d\RSCA：翻滾感應(yīng)氣囊保護(hù)\x0d\RR：后置后驅(qū)\x0d\RFT：可缺氣行駛輪胎\x0d\RSM：雷諾三星汽車公司\x0d\RDK：輪胎壓力控制系統(tǒng)\x0d\RWD：后驅(qū)\x0d\RSS：道路感應(yīng)系統(tǒng)\x0d\RC：蓄電池的儲備容量\x0d\RayTracing：即時(shí)光線追蹤技術(shù)\x0d\R：直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\RES：遙控啟動(dòng)鍵\x0d\Real-time：適時(shí)四驅(qū)\x0d\S***S：靈活燃料技術(shù)\x0d\SAE：美國汽車工程師協(xié)會(huì)\x0d\SRS：安全氣囊\x0d\SH-AWD：四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)\x0d\SMG：順序手動(dòng)變速器\x0d\SymmetricalAWD：左右對稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)\x0d\SBW：線控轉(zhuǎn)向\x0d\STC：上海天馬山賽車場\x0d\SIPS：側(cè)撞安全保護(hù)系統(tǒng)\x0d\SUV：運(yùn)動(dòng)型多功能車\x0d\SBC：電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)電子液壓制動(dòng)裝置\x0d\Servotronic：隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)\x0d\SAIC：上海汽車工業(yè)集團(tuán)公司\x0d\SSUV：超級SUV\x0d\SSI：中國汽車銷售滿意度指數(shù)\x0d\SID：行車信息顯示系統(tǒng)\x0d\SideImpact：側(cè)面碰撞\x0d\STI：斯巴魯國際技術(shù)部\x0d\SDSB：車門防撞鋼梁\x0d\SLH：自動(dòng)鎖定車軸心\x0d\S-AWC：超級四輪控制系統(tǒng)\x0d\SSS：速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)\x0d\SVT：可變氣門正時(shí)系統(tǒng)\x0d\SCR技術(shù)：選擇性催化還原降解技術(shù)\x0d\SCCA：全美運(yùn)動(dòng)轎車俱樂部\x0d\SS4-11：超選四輪驅(qū)動(dòng)\x0d\SPORT：運(yùn)動(dòng)曲線\x0d\SACHS：氣液雙筒式避震系統(tǒng)\x0d\SOHC：單頂置凸輪軸\x0d\SAHR：主動(dòng)性頭枕\x0d\SDI：自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\ST：無級自動(dòng)變速器\x0d\SL：斜置擺臂\x0d\SA：整體式車橋\x0d\***：螺旋彈簧懸架\x0d\S：盤式制動(dòng)\x0d\SI：內(nèi)通風(fēng)盤式制動(dòng)\x0d\***I：連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\***\CD：汽油\柴油通用機(jī)油\x0d\S***：運(yùn)動(dòng)型多功能車\x0d\SAIS：上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司\x0d\SUBARUBOXER：斯巴魯水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\TTCL：牽引力控制系統(tǒng)\x0d\TCS：循跡防滑系統(tǒng)\x0d\TRC：主動(dòng)牽引力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)\x0d\TDI：輪胎故障監(jiān)測器渦輪增壓直噴柴油機(jī)\x0d\TSA：拖車穩(wěn)定***\x0d\TPMS：輪胎壓力報(bào)警系統(tǒng)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)\x0d\TCPlus：增強(qiáng)型牽引力控制系統(tǒng)\x0d\TDO：扭力分配系統(tǒng)\x0d\TCU：自動(dòng)變速箱的控制單元\x0d\TRACS：循跡控制系統(tǒng)\x0d\TDC：上止點(diǎn)\x0d\TBI：（化油器體的）節(jié)氣門噴射\x0d\TPS：節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器豐田生產(chǎn)體系\x0d\TrafficN***igator：道路訊息告知系統(tǒng)\x0d\Tiptronic：手動(dòng)換檔程序\x0d\TFP：手控閥位置油壓開關(guān)\x0d\TNR：噪音控制系統(tǒng)\x0d\Tiptronic：輕觸子-自動(dòng)變速器\x0d\TDI：Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\TA：turbo渦輪增壓\x0d\T：鼓式制動(dòng)\x0d\TCM：變速器控制單元\x0d\TSI：雙增壓\x0d\Turn-By-TurnN***igation：遠(yuǎn)程車輛診斷和逐向道路導(dǎo)航\x0d\THERMATIC：四區(qū)域自動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)\x0d\UULEV：超低排放車輛\x0d\UAA：聯(lián)合汽車俱樂部\x0d\VVDC：車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)\x0d\VTG：可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)\x0d\VIN：車輛識別代碼\x0d\VSA：車輛穩(wěn)定性***裝置動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)\x0d\VolvoSafetyCenter：沃爾沃安全中心\x0d\VSC：車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)汽車防滑控制系統(tǒng)\x0d\VDIM：汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)\x0d\VTEC：可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)\x0d\VCM：可變氣缸系統(tǒng)\x0d\VVT-I：智能可變正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)出氣門雙向正式智能可變系統(tǒng)\x0d\VICS：可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)\x0d\VGRS：可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)\x0d\VSES：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)\x0d\VariableTurbineGeometry：可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)\x0d\VIS：可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)\x0d\VCU：黏性耦合差速器\x0d\VDS：汽車可靠性調(diào)查\x0d\VCC：多元化概念車\x0d\VTI-S：側(cè)安全氣簾\x0d\VVT：內(nèi)置可變氣門正時(shí)系統(tǒng)\x0d\VDI閥：可變動(dòng)態(tài)進(jìn)氣閥\x0d\VGIS：可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)\x0d\VTD：可變扭矩分配系統(tǒng)\x0d\VE：容積效率\x0d\Valvetronic：無級可變電子氣門控制完全可變氣門控制機(jī)構(gòu)\x0d\VSS：車速傳感器\x0d\VGT：可變截面渦輪增壓系統(tǒng)\x0d\V：V型氣缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)\x0d\VL：復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋\x0d\VTCS：可變渦輪控制系統(tǒng)\x0d\VAD：可變進(jìn)氣道系統(tǒng)\x0d\VANOS：凸輪軸無級調(diào)節(jié)技術(shù)\x0d\WWRC：世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽\x0d\WHIPS：頭頸部安全保護(hù)系統(tǒng)防暴沖系統(tǒng)\x0d\WelcomingLight：自動(dòng)迎賓照明系統(tǒng)\x0d\WTCC：世界房車錦標(biāo)賽\x0d\WOT：節(jié)氣門全開\x0d\WA：汪克爾轉(zhuǎn)
上海汽車集團(tuán)怎么樣
上汽集團(tuán)是國企，是國有股份控股的上市股份制公司。
上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司是上汽集團(tuán)的控股股東，而上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司則由上海市國資委全資控股，所以上汽集團(tuán)是由上海市國資委控股并監(jiān)管的國企。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱“上汽集團(tuán)”）作為國內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的汽車上市公司，努力把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，正在從傳統(tǒng)的制造型企業(yè)，向?yàn)?a href="/tags-x-f-z.html" target="_blank" class="10bfbf82be7ccca0 relatedlink">消費(fèi)者提供移動(dòng)出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商發(fā)展。上汽集團(tuán)主要業(yè)務(wù)包括整車（含乘用車、商用車）的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，正積極推進(jìn)新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的商業(yè)化，并開展智能駕駛等技術(shù)的研究和產(chǎn)業(yè)化探索；零部件（含動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)，以及電池、電驅(qū)、電力電子等新能源汽車核心零部件和智能產(chǎn)品系統(tǒng)）的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售；物流、汽車電商、出行服務(wù)、節(jié)能和充電服務(wù)等移動(dòng)出行服務(wù)業(yè)務(wù)；汽車相關(guān)金融、保險(xiǎn)和投資業(yè)務(wù)；海外經(jīng)營和國際商貿(mào)業(yè)務(wù)；并在產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域積極布局。
上汽集團(tuán)所屬主要整車企業(yè)包括乘用車分公司、上汽大通、智己汽車、飛凡汽車、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽紅巖、上海申沃等。
在“百年巨變”中，集新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、5G、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)于一體的汽車產(chǎn)業(yè)成為目前最熱門的產(chǎn)業(yè)之一。作為一個(gè)百年傳統(tǒng)行業(yè)，恐怕真的很難找出哪個(gè)行業(yè)是資本追捧的，能超越汽車的。
然而殘酷的現(xiàn)實(shí)是，作為國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大、盈利能力最強(qiáng)的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)似乎與資本市場的狂歡無關(guān)。上市公司公布的半年報(bào)顯示，SAIC上半年?duì)I業(yè)總收入達(dá)3660.96億元，同比增長29.03%；歸屬于上市公司股東的凈利潤133.14億元，同比增長58.61%；基本每股收益1.15元，同比增長60.17%。相比其他車企，尤其是飽受“后疫情時(shí)代”和“芯片荒”困擾的車企，SAIC的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。那么，為什么其市值不到2400億，與公司規(guī)模不匹配，股價(jià)始終徘徊在20元左右，低于23.62元的每股凈資產(chǎn)，市盈率不到10，讓投資者頗為失望？
讓我們來看看SAIC的基本面。
公開資料顯示，目前SAIC整車產(chǎn)銷規(guī)模、新能源汽車銷量、整車海外銷量均居全國第一。還擁有新能源汽車、無人駕駛汽車、燃油汽車、華為汽車、上海國資改革等多個(gè)概念。截至9月9日，SAIC總股本為116.83億股，前十大流通股股東持股99.80億股，占流通股比例為85.41%。上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司為控股股東，占總股本的67.66%，處于絕對集中的高度控制狀態(tài)。而且前十大流通股東大部分是國有，傾向于穩(wěn)定分紅，缺乏進(jìn)步性，與銀行股頗為相似。如果結(jié)合過去兩年銀行和保險(xiǎn)股的走勢，就不難理解SAIC的現(xiàn)狀。
相對于半導(dǎo)體、新能源等題材的股票，大盤藍(lán)籌一直在連續(xù)下跌。2018年3月股價(jià)達(dá)到37.66的高點(diǎn)后，SAIC的股票一直處于下跌趨勢，可以說是與大盤的走勢完全背道而馳。
另一方面，SAIC的市值與其營業(yè)收入、凈利潤和現(xiàn)金流的變化正相關(guān)。根據(jù)已公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2014年至2018年，SAIC凈利潤從279億增長至360億，營業(yè)收入增長至8876.26億。隨后，SAIC的成績開始持續(xù)下滑。2019年?duì)I業(yè)收入8265.3億，同比下降6.53%，凈利潤256.03億，同比下降28.90%；2020年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7230.43億元，同比下降12%，凈利潤204.31億元，同比下降20.20%。
比下跌更嚴(yán)重的是，SAIC曾經(jīng)的“盈利?！保绕涫巧掀?a href="/tags-d-z.html" target="_blank" class="c029d7efc17d21e0 relatedlink">大眾，在“帕薩特”***后日子不好過，面臨安徽大眾的競爭，這也降低了SAIC的股價(jià)預(yù)期。2020年，上汽大眾為SAIC貢獻(xiàn)了75%的凈利潤。但從目前的情況來看，面對國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展，大眾集團(tuán)繼續(xù)新增安徽大眾，將成為大眾SSP平臺的本土生產(chǎn)基地，并***在安徽大眾工廠周邊建設(shè)專屬供應(yīng)商園區(qū)。它還收購了合富電池供應(yīng)商郭萱高科的戰(zhàn)略股權(quán)，并成為其最大股東。隨著安徽大眾的不斷努力，上汽大眾顯然有被邊緣化的可能，甚至在SAIC奧迪的幫助下，其未來前景相當(dāng)堪憂。畢竟大眾在一汽大眾持股40%，上汽大眾持股50%，安徽大眾持股75%以上。
雖然SAIC業(yè)績基本符合預(yù)期，每股指數(shù)也在提升，但其主營業(yè)務(wù)“大而不強(qiáng)”，典型表現(xiàn)就是毛利率低。2020年，SAIC的營業(yè)收入集中在汽車制造業(yè)，為7230.43億元，占比***.43%，毛利率僅為10.76%；其次是金融業(yè)，占190.9億元，占比2.57%，毛利率75.27%。而且SAIC主營業(yè)務(wù)中的整車毛利率只有6.57%，不僅低于比亞迪交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的19.53%，長安的14.30%，也低于集團(tuán)內(nèi)部零部件22.43%，人工及其他28.87%，金融行業(yè)75.27%。
此外，SAIC的現(xiàn)金流能力顯著惡化，這也降低了其股價(jià)預(yù)期。上半年財(cái)報(bào)顯示，SAIC集團(tuán)經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比下降94.60%，持續(xù)經(jīng)營能力轉(zhuǎn)為惡化。原因在于，面對車市調(diào)整、疫情影響等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，SAIC加大了零售力度，持續(xù)消化庫存。為滿足貸款業(yè)務(wù)的資金需求，SAIC財(cái)務(wù)公司凈現(xiàn)金同比減少314.55億元。
近日，SAIC通過集中競價(jià)方式回購公司股份1.08億股，占比0.93%，一定程度上增強(qiáng)了投資者信心。但是，考慮到整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢，這幾乎是杯水車薪。雖然有機(jī)構(gòu)研究報(bào)告給出了30元的預(yù)期，但從過去一年多的走勢來看，SAIC的股票似乎遭遇了20元的魔咒，短期內(nèi)出現(xiàn)大漲的可能性不大。這是因?yàn)槊鎸Π倌昶囎兏?，汽車行業(yè)的估值體系正在發(fā)生變化，而SAIC顯然沒有受到資本市場的追捧。
此前汽車制造業(yè)的估值一般是其毛利的6-7倍。隨著軟件定義汽車時(shí)代的到來，硬件和制造的利潤將保持合理但較低，車企估值向電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域靠攏，這是價(jià)值鏈延伸的必然結(jié)果。在資本市場上，“科技旅游公司”顯然比“汽車公司”更有價(jià)值，而中國銷量最大的SAIC也是商業(yè)模式最成熟的汽車大集團(tuán)。在新四化下，實(shí)現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身并不容易。這也是為什么特斯拉和韋小立的市值遠(yuǎn)大于很多傳統(tǒng)車企的原因。
目前，SAIC集團(tuán)主要包括五大業(yè)務(wù)板塊:整車、零部件、移動(dòng)出行及服務(wù)、金融和國際運(yùn)營。雖然其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略也在努力向科技公司轉(zhuǎn)型，但新興業(yè)務(wù)實(shí)際上并無突出亮點(diǎn)，仍屬于傳統(tǒng)車企范疇，很像一個(gè)“殼廠”。而且其運(yùn)營過于依賴現(xiàn)有合資業(yè)務(wù)，獨(dú)立業(yè)務(wù)增長緩慢。大象轉(zhuǎn)身慢，缺乏長期穩(wěn)定可持續(xù)的商業(yè)模式，向科技公司轉(zhuǎn)型滯后。
換個(gè)角度看，轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企，不僅在產(chǎn)業(yè)鏈上有深厚的技術(shù)儲備，還提升了產(chǎn)品的競爭力。而且它們的科技屬性與日俱增，開始在資本市場受到追捧。他們市值飆升，比如比亞迪和長城汽車，市值分別在7000億和5000億左右。未來能在資本市場競爭的車企，一定要有科技創(chuàng)新的能力，全球化的視野，同時(shí)布局全產(chǎn)業(yè)鏈。
在智能電力時(shí)代，所有車企都將獲得重大重估，重估的尺度取決于技術(shù)和組織的深刻變革。綜合來看，SAIC必須做出“脫胎換骨”的改變，從“中國最大的汽車集團(tuán)”變成“全球領(lǐng)先的科技出行公司”，這樣市值才能有更大的突破空。
百萬購車補(bǔ)貼
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