拜登在演講中表示控制物價(jià)是他目前的首要任務(wù)，并說(shuō)要降低新能源電動(dòng)汽車的銷售價(jià)格，這一發(fā)聲直接給A股新能源車賽道帶來(lái)了沖擊，第二天A股相關(guān)板塊全線殺跌。
美聯(lián)儲(chǔ)***鮑威爾在聽(tīng)證會(huì)時(shí)，向議員保證將不惜一切代價(jià)維護(hù)物價(jià)穩(wěn)定，意外放鷹。美股新能源汽車股價(jià)迅速大跌，總龍頭特斯拉，造車新勢(shì)力“蔚小理”股價(jià)都遭到重創(chuàng)。這些美股新能源汽車的利空消息都傳遞到了脆弱的A股，比亞迪暫時(shí)的下跌也就難以避免了。不過(guò)，我認(rèn)為在雙碳這個(gè)能源革命的背景下，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的歷史進(jìn)程中間雖然可能會(huì)遭遇波折，但最終燃油車被完全替代的結(jié)果是板上釘釘?shù)?。再加上，近期東歐局勢(shì)緊張，歐洲基于能源安全的考慮，已經(jīng)極大地加快了能源革命的步伐。
大跌就是一個(gè)低吸的機(jī)會(huì)。今天開(kāi)幕的兩會(huì)，關(guān)于新能源的議題肯定不會(huì)少，很多相關(guān)的政策也會(huì)塵埃落定，我會(huì)多多關(guān)注整理分析，為我們在市場(chǎng)的迷霧中指明投資方向。
比亞迪股票怎么跌這么快2022
作為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的巨頭之一，比亞迪最近股價(jià)下跌起來(lái)沒(méi)完沒(méi)了，那么比亞迪究竟怎么了，下跌的原因又是什么呢？這篇文章就和大家聊聊。
2008年，巴菲特以6塊多錢的價(jià)，購(gòu)入了比亞迪10%的股份，當(dāng)時(shí)合計(jì)2.3億美元。十二年過(guò)去了，這2.3億滾成了58.***億美元，足足漲了25倍！王傳福曾透露，當(dāng)年老巴要買比亞迪，一開(kāi)始要得太多了，沒(méi)同意。
而巴菲特買比亞迪，其實(shí)背后另有高人指點(diǎn)！那個(gè)功不可沒(méi)的人，就是查理·芒格。巴菲特是“股神”，但很少有人知道，他的黃金搭檔——查理·芒格才是真 正的“股神之神”。當(dāng)初巴菲特出手比亞迪，就是芒格在旁邊煽風(fēng)點(diǎn)火，而且不止一次。
截至2020年末，伯克希爾持有的比亞迪市值58.***億美元，名列伯克希爾公司股票投資組合中的第八大持倉(cāng)，在12年內(nèi)他在比亞迪上的持倉(cāng)市值增長(zhǎng)近25倍。
而最近比亞迪的股價(jià)是跌起來(lái)沒(méi)完了，甚至有消息稱比亞迪下跌的原因是巴菲特再賣出離場(chǎng)，但是這并沒(méi)有得到比亞迪或者芭菲特方的回應(yīng)和認(rèn)真，應(yīng)該只是謠言。
比亞迪需要上游的鋼材，銅，電池需要鋰，隔膜等，這些原材料都在大幅度的漲價(jià)，而下游的客戶是消費(fèi)者，現(xiàn)在無(wú)論是傳統(tǒng)汽車，還是新能源車，競(jìng)爭(zhēng)都異常激烈，很難漲價(jià)，尤其比亞迪在消費(fèi)者心中定位比較低，所以更難提價(jià)，那么結(jié)果就是毛利率大幅度下滑，業(yè)績(jī)下降。
綜合以上信息，比亞迪股票的大跌，很可能是大宗商品的價(jià)格上漲，導(dǎo)致造成的成本提高，以至于利潤(rùn)下降，這導(dǎo)致了市場(chǎng)最終對(duì)比亞迪之后的業(yè)績(jī)產(chǎn)生了擔(dān)憂，不過(guò)比亞迪公司的基本面還是很好的，應(yīng)該不會(huì)跌很低，有興趣的投資者可以伺機(jī)抄底！
8月31日消息顯示，汽車股集體下跌，比亞迪股價(jià)跌近12%，吉利汽車跌近5%，廣汽集團(tuán)跌超4%，長(zhǎng)城汽車跌3.94%。消息上，昨日HKEx網(wǎng)站文件顯示，伯克希爾哈撒韋公司于8月24日出售133萬(wàn)股比亞迪h股，平均售價(jià)為277.1016港元/股，***3.69億港元。賣股前占20.04%。此次減持后，巴菲特仍持有2.18億股，持股比例降至19.92%。下面詳細(xì)分析一下是什么原因?qū)е鹿善毕碌Ｍ饨绮聹y(cè)巴菲特會(huì)減持比亞迪股份。比亞迪年報(bào)顯示，伯克希爾在2008年收購(gòu)了2.25億股比亞迪股份，持股比例為7.73%。報(bào)道稱，這部分股份也占比亞迪已發(fā)行h股的20.49%。比亞迪表示，不知道伯克希爾是否在減持股份，但大股東必須披露其股份的重大變化。伯克希爾曾表示，它斥資2.32億美元收購(gòu)了比亞迪股份。最近的疫情影響了公民的經(jīng)濟(jì)狀況。它是普通汽車人的主要消費(fèi)產(chǎn)品，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下失去了安全感。想買車的人，可能一看就失業(yè)了，不買了。想換車的人會(huì)看到自己的房子都快毀了，還要繼續(xù)還貸。如果他們不改變他們，反映在資本市場(chǎng)上就是對(duì)車企的未來(lái)失去信心。疫情影響了公民的工作，從而影響了他們的工資，所以他們的購(gòu)買力下降，需求減少，導(dǎo)致了股市的下跌。動(dòng)態(tài)市盈率高達(dá)249倍，比亞迪面臨低利率的尷尬。王還推出了ITOEM業(yè)務(wù)，與富士康形成了同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。郭臺(tái)銘不能容忍的是，富士康的一些中高層管理人員帶著技術(shù)資料去了比亞迪。因此，郭臺(tái)銘多次嘲笑比亞迪，甚至鄙視沒(méi)有眼光的巴菲特。雖然比亞迪的出貨規(guī)模不斷擴(kuò)大，但一直保持著較低的利潤(rùn)率，這是受電動(dòng)車原材料價(jià)格的影響，也是基于市場(chǎng)戰(zhàn)略擴(kuò)張的考慮。所以有專業(yè)投資者認(rèn)為比亞迪股價(jià)虛增。然而，比亞迪銷量的增長(zhǎng)吸引了眾多投資者的目光，投資比亞迪的情緒變得更加狂熱。
標(biāo)簽： #比亞
