1. 小鵬汽車P7、比亞迪 漢EV、特斯拉 model 3，哪款更值得購買？
2. 小鵬P7與特斯拉Model 3，哪款性價比高？
3. 純電動熱門車型大對比 特斯拉Model 3 VS 小鵬P7 VS 比亞迪漢

當國產(chǎn)特斯拉Model 3聲望正隆，小鵬P7的到來就顯得有些“不懷好意”了。事實上，無論在價格、續(xù)航、軟硬件等方面，兩款車也的確具有一定的可比性。早在去年，何小鵬就曾放言，“等小鵬P7出來肯定碾壓特斯拉Model 3”。那么，真是如此嗎？

4月27日,小鵬P7正式上市。作為小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車型，它共推出后驅(qū)長續(xù)航、后驅(qū)超長續(xù)航及四驅(qū)高性能三個版本8款車型，NEDC續(xù)航里程區(qū)間為552km-706km，綜合補貼后售價為22.99萬-34.99萬元，新車將于2020年6月底啟動交付。

此前，Model 3長續(xù)航版已正式上市，雖然目前價格小幅上漲至34.405萬，但面對補貼新政，何小鵬在微博發(fā)文表示，“特斯拉年內(nèi)大概率會將國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版補貼后降到27.75萬元，該價位對原來15萬-40萬元售價的電動汽車競爭壓力都會明顯加大，大家應都做好準備?！?/p>

為此，相對最初27萬-37萬元的預售價，在新能源補貼新政30萬的紅線下，小鵬P7做出了相應調(diào)整。除去補貼，僅有2款高性能車型售價在30萬以上，其余6款車型繼續(xù)享有國家補貼。

不僅將入門價格下探到22萬，其中，三款超長續(xù)航版車型補貼后售價為25.49萬-27.69萬，憑借性價比優(yōu)勢，為自身和Model 3長續(xù)航版的競爭預留了空間。

正面挑戰(zhàn)Model 3

封神的特斯拉，大概是所有新能源車企都繞不過去的標桿。此次小鵬P7對標Model 3，從產(chǎn)品力和市場領域的不同角度實現(xiàn)了正面交鋒。

可以先看一下二者的主要參數(shù)對比。國產(chǎn)Model 3是緊湊型車身材，中型車軸距，小鵬P7則是近四米九的車身，2998mm的長軸距，配合專門定制的寧德時代超薄電池包打造而來低矮車身，妥妥一臺高端中型轎跑。

此外，小鵬P7的隱藏式門把手、超大尺寸無框車門、防曬全景天窗等配置，營造出專屬于小鵬的未來高級感。

小鵬P7的續(xù)航里程為552km-706km，國產(chǎn)Model 3則是445km-668km，不論是入門級還是超長續(xù)航值，小鵬P7均處于領先優(yōu)勢。

充電方面，小鵬P7只需半個小時便能實現(xiàn)30%-80%的快充。即便是消費者最擔心的安全問題，小鵬P7也做到了全系配備達到IP68防水防塵等級的電池包及B柱側向碰撞增強，進一步增強了安全性。

智能駕駛是小鵬P7的另一大亮點。當Model 3憑借Autopilot自動***駕駛功能風靡國內(nèi)，小鵬也展示了自己在智能化的實力。

新車搭載XPILOT 3.0自動駕駛***系統(tǒng)，擁有14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，組成了業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)。有分析表示，和特斯拉Autopilot相比，小鵬XPILOT的本土化優(yōu)勢更加明顯，不僅針對中國路況并具備高度自動化優(yōu)勢。

小鵬P7的本土化優(yōu)勢還體現(xiàn)在它的車聯(lián)網(wǎng)上。新車搭載全新一代Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)，支持全場景語音智能交互，支持喚醒詞及指令自定義、不需重復喚醒、可以隨時打斷。并支持應用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系。

據(jù)悉，目前，這套系統(tǒng)已支持超過100款應用及服務。未來，小鵬汽車也會對服務也進行“OTA升級”。

產(chǎn)品的發(fā)力，是小鵬展開攻勢的決心。不過面對來勢兇猛的特斯拉，小鵬在品牌力上的“短板”仍需盡快追趕?；顒赢斖恚祦鞢EO李斌也送出祝福，“買SUV，你可以買蔚來或者合創(chuàng)（廣汽與蔚來成立的合資公司），買轎車，你一定可以選P7！?！比ツ暌詠恚祦砗托※i已就充電等問題展開合作?？梢灶A見的是，同為新勢力頭部選手，它們之間的合作互補將進一步加劇新能源車競爭的激烈程度。

直擊中高端純電轎車市場

繞開SUV市場，試水轎車，小鵬汽車也有自身考量。何小鵬表示：“純電動車的電池比較厚，大家都覺得要做SUV，技術實現(xiàn)難度更低，另外，SUV市場也比較熱也是一個因素，但實際上轎車仍然是體量很大的市場，如何把握競爭變化格局十分重要?！?/p>

事實證明，轎車始終占據(jù)相當大的市場規(guī)模。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年我國全年狹義乘用車銷量為2069.8萬輛，其中轎車銷量1014.4萬輛，SUV銷量918.2萬輛，轎車顯然占據(jù)了更多的份額。

隨著特斯拉入華，新能源的品牌向上也成了新命題。此前雖然傳統(tǒng)新能源車企比亞迪、北汽、廣汽等都有推出類似產(chǎn)品，但定位偏中低端，補貼后能跨越20萬大關的很少。國產(chǎn)特斯拉Model 3的成功，證實了這一市場的潛力。

嚴格來講，小鵬P7上市前，國內(nèi)品牌在中高端純電轎車領域是幾乎空白的。不論是傳統(tǒng)車企，還是蔚來、威馬、天際等造車新勢力，都沒有能打的產(chǎn)品，直到P7出現(xiàn)為止。

可喜的是，當Model 3完成全系產(chǎn)品國產(chǎn)化后，瘋狂收割國內(nèi)市場時，國內(nèi)車企也在逐步蘇醒。資料顯示，蔚來、比亞迪、威馬等品牌都將推出純電轎車，布局中高端純電轎車領域。

其中，威馬的純電轎車能實現(xiàn)800km NEDC續(xù)航，擁有全速域的L3級別自動駕駛、并擁有5G互聯(lián)技術；比亞迪漢搭載了最新的“刀片電池”和Di Pilot***駕駛系統(tǒng)；蔚來首款轎車產(chǎn)品也在加班加點研制中......

鐘述

早早脫離了PPT造車魔咒，小鵬汽車穩(wěn)居國內(nèi)造車新勢力前三甲。此次小鵬P7的上市，是它直面特斯拉的應戰(zhàn)，也是國內(nèi)車企不斷開辟新領域的嘗試。即便今年不斷承壓，但小鵬也在用自身行動，不斷提升抗壓能力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

小鵬汽車P7、比亞迪 漢EV、特斯拉 model 3，哪款更值得購買？

最近，我所在的城市，又一次猝不及防的開啟了單雙號限行。

每到這個節(jié)點，都是大家出行最犯難的時候。也正是每一次限行，才能讓大家意識到，擁有一輛不限號的車是多么方便。尤其是剛限號的前兩天，我身邊找來咨詢新能源車型的朋友確實比平時多了不少。

讓我印象最深刻的，就是我的一位小學同學，他買新能源車型除了解決出行不便的問題外，還有一大部分原因是因為自己比較喜歡純電車型，所以，這次買車他將預算拔高到了30萬左右，問我除了特斯拉Model?3還有沒有更好的選擇。恰巧，近期我司剛好有一臺小鵬P7試駕車，無論是從類型還是預算，都很符合他的購車需求。那么這臺車到底值不值得推薦？我打算先深度體驗一下再說。

值得一說的是，此次拿到的這臺小鵬P7，是指導價33.99萬的四驅(qū)高性能智享版。從價格上來看，它并不便宜。而它的實際表現(xiàn)能否對得起這個價位？我們一看便知。

靜態(tài)：外觀夠特別，品質(zhì)感突出

如果我沒記錯的話，小鵬P7第一次正式和眾人見面，應該是在2019年的上海車展。當時，很有幸我也在車展現(xiàn)場。路過小鵬汽車展臺時，臺上那臺P7就給我留下了挺深的印象。不過因為當時圍觀的人太多，我就沒去細看。時隔這么久，當這臺小鵬P7再次擺在我面前，我又有了不一樣的感受。也許是因為版不同，相比當時臺上的銀色的普通版本展車，眼前這臺四驅(qū)高性能版則多了另外一些不同的態(tài)度。這套小鵬汽車稱之為“星際”的設計語言，在這臺四驅(qū)高性能版的P7身上，不僅很好地營造出了新能源車的該有的“未來感”，也緊跟了當下年輕運動化的審美。

從整體來打量它，首先這臺定位于中型車的P7實車看起來相當大，即使你是匆匆一眼，也絕對區(qū)分出它與Model?3的尺寸差距。為此我也特地去查了數(shù)據(jù)，這臺P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距2998mm。嚴格來說，它和Model?S的尺寸更接近，甚至在軸距方面還超越了Model?S。

在細節(jié)設計方面，小鵬汽車也有自己獨特的思考。又扁又寬的車頭從視覺上讓整車營造出了很運動的“低趴”姿態(tài)，同時一條弧形的細長燈帶配合上封閉式的中網(wǎng)設計，把整車的“未來感”推到了巔峰。但其實，它并非大燈，而是日間行車燈。不過，它卻可以根據(jù)不同的閃爍方式與人進行互動，挺新潮。燈帶下方，才是它的大燈組，整體搭配起來，讓它足夠特別。很難說所有人都能第一眼就喜歡上這個外觀。但我認為，至少所有人應該都能對它做到過目不忘。

來到側后方，長車頭+短鴨尾的比例，營造出了一臺運動車型應該有的氣質(zhì)。尤其是這臺四驅(qū)高性能版，整車還有不少黑色的運動元素，比如后視鏡、輪轂。而尾燈的布局，則依然使用了分體式設計。上方是一條修長的貫穿式尾燈，下面的那一對是轉向燈和剎車燈。

但我認為最漂亮的，其實是這臺P7的側后方。隱藏式的門把手在關閉時能很好地映襯出它優(yōu)雅的腰線，搭配上動感的尾部設計，從這個角度看，真的特別贊。

當你打開車門，驚喜仍在繼續(xù)。這臺P7***用的是無框車門設計，我估計應該沒人能抵擋住無框車門的魅力吧？

進入車內(nèi)，小鵬P7基本延續(xù)了外觀簡約的設計風格，放眼望去，除了多功能方向盤上的按鍵外，你幾乎再也看不到實體按鍵了。能讓你留下深刻印象的，只有中控臺上兩塊尺寸不小的液晶大屏。至于它們的功能，我們下面再說。

雖然乍一看設計主要是以簡約為主，但這套內(nèi)飾在簡約的同時，卻處處都在顯示著它應有的品質(zhì)感。細致的縫線工藝、隨處可見的皮質(zhì)材料、打孔的紅色真皮座椅等元素，為它增添了不少精致感。

我個人比較喜歡的，其實是這套丹拿DYNAUDIO揚聲器，全車一共有18個揚聲器，就連B柱和頭頂上方也都有分布，聽覺效果確實很出色。尤其是當方中控臺兩邊的高音單元伴隨著車輛通電緩緩升起時，儀式感特別到位。

提到音響系統(tǒng)，那就不得不說一句它的座椅了。也許你會好奇，音響跟座椅有什么關系，仔細看圖，你會發(fā)現(xiàn)什么？沒錯，這臺P7的主駕駛和副駕駛的座椅頭枕造型不一樣。至于原因，是因為主駕駛的頭枕也融入了丹拿揚聲器，尤其是當你在開車有電話進來時，會讓你有種人就在你旁邊說話的錯覺。

而在它的智能化方面，我覺得其實無需贅述太多。作為造車新勢力，小鵬汽車似乎很清楚自己要做好哪些事情。至少從這臺P7上來看，它所實現(xiàn)的，都是能真正提升便捷程度的功能，太過華而不實的功能它倒還真沒有。

首先就是中控臺中間最醒目的這塊大屏，UI整體風格***用了扁平化設計，看起來很簡潔、清爽，雖然功能不少但卻沒有給人一種眼花繚亂的感覺。而車內(nèi)幾乎所有的功能，也都被集成在了這塊大屏上，層面的一欄為一級菜單，其中包括車輛、設置、音樂、電話等功能，操作很好上手。當然，如果你仍然嫌麻煩也沒關系。你只需喊一聲：“你好，小P”，這套語音控制系統(tǒng)基本上可以幫你實現(xiàn)絕大多數(shù)的功能。而且這套系統(tǒng)還支持連續(xù)對話功能，這個大大提升了它的便捷程度。

動態(tài)：運動舒適兼顧，性能很炸裂

說了這么多，聊聊駕駛感受吧。上文提到了，此次的試駕車是四驅(qū)高性能版的，也是整個車系中性能最強的版本。它的官方0-100km/加速時間僅需4.3秒，NEDC續(xù)航為562KM。而這套電機系統(tǒng)的最大功率則可做到316kW，最大扭矩655N·m。

說實話，在正式開上它之前，光看這個造型和賬面數(shù)據(jù)，我心里想當然的覺得，這臺P7一定是個比較極端的性能車，也許真的會很快，但日常代步未必會很舒服。真當體驗完之后，其實還真不是這么回事。我先拋結論吧，即使是這臺四驅(qū)高性能版的P7，它也并不極端，能夠把日常的家用和極端的運動兼顧得很好。

這臺車有三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟、運動、舒適。我們就先從舒適的說起吧，相比我開過的一些新能源車型，小鵬P7造型是最運動的，但日駕駛感受也是最舒服的。如果是市區(qū)代步，只要你不去刻意激烈駕駛，它便會一直以很溫柔、線性的方式行進，整體的屬于非常好上手的類型，此刻一切都是舒適取向，你可以聽著來自丹拿揚聲器傳來的美妙音樂舒舒服服的開向目的地。它的轉向手感分為***可調(diào)，舒適模式下就是我所謂的“非常好上手”的模式，整體很輕柔，駕馭很輕松。但整體來說舒適模式下指向性虛位比較大，所以相對而言，我還是喜歡運動模式，雖然指向性依然談不上精準，但稍重的手感還是能給我踏實的感覺。

值得一說的是，作為純電車型，小鵬P7也擁有動能回收功能，并且兩檔可調(diào)。我在拿到這臺車時，車內(nèi)就已經(jīng)被調(diào)節(jié)為了“高”回收模式。在這個檔位下，還是能夠比較明顯的感知到回收系統(tǒng)介入的，但整體來說不算很突兀。當你適應了之后，在市區(qū)一些可預見的路況下，反而可以省去剎車的操作，這是我自己總結的一點經(jīng)驗。當然，千萬不要被它看似“溫柔”的外表蒙蔽，它只是把實力隱藏了起來。如果你想體驗那種被按在座椅上的推背感，它也不會讓你失望。即便是在舒適模式下，當你踩下加速踏板，依然會有非常澎湃的加速感受。

如果你覺得這還不夠，只需開啟運動模式。整個車仿佛瞬間被激活，兇猛的爆發(fā)力足以讓你的腎上腺素飆升。當然，我個人在嘗試過之后非常不推薦大家這么做，一來是根本用不了幾秒你就會發(fā)現(xiàn)你已經(jīng)超速了。其次，如果車上有其他乘客的話，這種強大的推背感帶來的不適一定會讓他在心里罵你好幾遍。總而言之，對于這臺小鵬P7的動力，無需質(zhì)疑。懸架方面，這臺P7使用的是前雙叉臂+后多連桿的布局，而且還搭載了CDC主動連續(xù)減震控制系統(tǒng)，并且在懸架部分還加入了一定的鋁合金材質(zhì)，為的就是提高輕量化和提升操控性。

但正如我上文所述，雖然它能兼顧極端的運動，但骨子里這臺P7仍是一臺偏向舒適性的調(diào)校。懸架不同于多數(shù)純粹的性能車那般硬朗，而是盡可能做到了軟硬適中，你能感受到更多的是韌勁。在低速時，一些小的坑洼能過濾的很干脆、徹底。在過彎或者是激烈操控下，它也能不拖后腿，給你帶來一定的支撐性和穩(wěn)定性。在我看來，對于一臺并非純粹的性能車而言，小鵬P7在二者之間已經(jīng)拿捏得非常精準了。

結語：老實說，我自認為此次對這臺小鵬P7的體驗并不算非常深刻，因為有限的時間里確實不太容易還原最真實的用車場景。但如果就我目前所看到的而言，這臺小鵬P7的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)超出了我的想象，它足夠個性的外觀、豐富的配置、精細的做工和強悍的性能表現(xiàn)都算得上是同級別強勁的水平。也正因為它整體出色的表現(xiàn)，也讓我這個以前對純電車型從不感冒的燃油車主有所改觀。真買這么一臺車，好像也挺好的，不是嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

小鵬P7與特斯拉Model 3，哪款性價比高？

隨著新能源汽車熱潮的不斷高漲，國內(nèi)的新能源汽車領域呈現(xiàn)出百花齊放的局面，無論是自主品牌，還是合資品牌，又或是造車新勢力，純電動汽車的市場呈現(xiàn)出一片熱火朝天之勢。

前不久，造車新勢力小鵬汽車推出P7，國產(chǎn)新能源領域的領頭羊比亞迪也不甘落后的推出了漢EV，兩顆重磅***打破了新能源領域的寧靜，它們已然對很長一段時間都在純電動車型細分市場占據(jù)上風的特斯拉model3帶來不小的危機。

這三臺車在顏值、續(xù)航、動力方面都有得一拼，甚至部分車型的售價也十分接近，那么，哪款車更值得購買呢？

1、小鵬汽車P7

官方指導價：22.99-34.99萬

小鵬P7是造車新勢力小鵬汽車推出的第二款車，外觀設計非常簡潔、科幻，***用了"星際"設計語言，前臉貫穿式的進氣格柵，分體式大燈造型，車頭和車尾都***用貫穿式燈帶設計，整體非常具有科幻感和未來感，辨識度極高，回頭率也是杠杠的。

側面***用了溜背式的設計，短前懸、低趴的車身加上溜背的轎跑造型，運動感十足。

內(nèi)飾方面，小鵬P7同樣***用了簡潔的設計風格，10.25英寸的全液晶儀表與14.***英寸的中控大屏連為一體，增添科技感。方向盤也是***用了兩幅設計，將簡約風進行到底。

動力續(xù)航方面，P7提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版本，其中雙電機四驅(qū)版本最大功率316kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速僅需4.3s；續(xù)航方面根據(jù)車型不同，可以提供562、586、670和760四種續(xù)航版本。

2、比亞迪?漢EV

官方指導價：22.98-27.95萬

國內(nèi)新能源領域領先地位的比亞迪同樣不甘落后，推出了王朝系列車型漢EV。

外觀方面，比亞迪漢在熟悉的Dragon?Face?設計的基礎上進行了升級，使其看上去更加精致。前臉上半部分***用封閉式中網(wǎng)設計，一根粗壯的鍍鉻條與大燈相連，力量感到位，并拉寬了前臉的視覺寬度。同時，比亞迪漢EV***用了隱藏式門把手設計，這也是比亞迪首次***用該設計。

該車的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm；優(yōu)良的車身比例帶來了0.233Cd風阻系數(shù)。內(nèi)飾方面，全液晶儀表加上15.6英寸的可旋轉中控大屏，并使用了大量皮質(zhì)和木紋飾板進行裝飾，豪華感科技感并存，典型的中式美學風格。

動力續(xù)航上，漢EV提供了單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)版本，最大功率分別為163/363kW，峰值扭矩330/680N·m。續(xù)航方面，搭載的磷酸鐵鋰刀片電池，可以提供605和550km兩種續(xù)航里程。

3、特斯拉?model?3

官方指導價：29.18-41.98萬

在外觀方面，特斯拉的轎跑風格無疑是路上的一道風景，化繁為簡的設計增添了時尚感。線條柔中帶剛，整體前衛(wèi)個性。

Model?3側面***用溜背式設計，尺寸4694/1850/1443(mm)，軸距達到2875mm，側面低趴流暢，上翹的鴨尾擾流板運動感十足。

內(nèi)飾方面，新車***用全黑內(nèi)飾配色，整個中控臺區(qū)域僅保留了巨大的懸浮式屏幕，簡約但高級，貫穿式木紋飾板和多功能方向增強了內(nèi)飾的質(zhì)感。

動力續(xù)航方面，Model?3提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版本，最大功率分別為202/?340kW，峰值扭矩分別為375/404/?639N·m。續(xù)航里程分別有445、668、635km三種版本。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

純電動熱門車型大對比 特斯拉Model 3 VS 小鵬P7 VS 比亞迪漢

最近，隨著特斯拉Model?3宣布國產(chǎn)化，人們開始更加關注這款特斯拉汽車的主銷產(chǎn)品。而除了特斯拉Model?3之外，小鵬汽車的旗艦車型小鵬P7也引起了人們廣泛的關注。那么，小鵬P7與特斯拉Model?3，哪款性價比高？

首先我們來聊聊小鵬P7。小鵬P7是小鵬汽車在2020年的重磅級產(chǎn)品，也標志著小鵬汽車開始向中高端方向發(fā)展。小鵬P7定位為四門轎跑，是基于SEPA智能電動平臺架構打造而來的。在外觀設計上，小鵬P7表現(xiàn)搶眼，橫貫式大燈組設計，溜背式車身造型，隱藏式車門把手設計等等，都是足夠潮流且時尚的。再者，小鵬P7***用了雙電機四輪驅(qū)動，百公里加速時間在4秒以內(nèi)，非常強勁。

再來談談特斯拉Model?3。特斯拉Model?3的顏值自然不必多說，甚至可以說是純電動汽車界的標桿。再者，特斯拉Model?3的品牌優(yōu)勢很大，已經(jīng)獲得了廣泛的認可。

綜上所述，在中高端純電動汽車市場上，小鵬P7和特斯拉Model?3都是屬于性價比較高的車型產(chǎn)品，所以筆者認為不能單純地說孰優(yōu)孰劣，主要還是看消費者朋友個人的選擇為主。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

純電動車領域里，特斯拉一直是所有廠商的標桿，在剛剛過去的一季度，即便受疫情影響，但是國產(chǎn)Model 3銷量依舊一路看漲，超過比亞迪一倍多。但是，同處于一個價位區(qū)間，剛剛上市的小鵬P7和即將上市的比亞迪漢EV難道真的不如Model 3？不妨先來看看三款車型的表現(xiàn)再做定論。

目前國產(chǎn)Model 3短期內(nèi)的銷量看漲，更多是前期積累的訂單得以釋放，最終評定表現(xiàn)如何還要等到數(shù)月之后，消化完這些早期的訂單，才是真正展現(xiàn)銷量的時候；而剛剛上市的小鵬P7有著更低的起售價，706km的長續(xù)航版本，XPILOT 3.0***駕駛系統(tǒng)，具有不錯的話題度；比亞迪漢EV多少受到疫情影響，被迫拖延了進度，預計將在6月正式上市，其不僅是比亞迪生產(chǎn)的級別最高的純電動轎車，且成為首款搭載刀片電池的車型，也可見比亞迪對其寄予的厚望。

售價相近 品牌影響最終決策

消費者購車繞不開先入為主的固有印象，首先從品牌角度看，特斯拉無疑具有最高的認知度，即便不是準電動車的消費者也對其有所耳聞，它給人的感覺更多類似于汽車界的蘋果，有著高科技領先的標簽，實際也確實如此，在目前的純電動車領域，不少新晉品牌都是對標特斯拉的。

小鵬汽車已經(jīng)有一款小鵬G3在售，整體表現(xiàn)在眾多造車新勢力中算不錯的，而小鵬P7作為其第二款車型，且是目前同級別唯一在售的國產(chǎn)品牌，可以說占得先機，并且確實在各個方面都有不錯表現(xiàn)，給人眼前一亮的感覺。

比亞迪漢EV將是比亞迪在新能源方面的旗艦車型，且其車型級別已經(jīng)進入中大型領域，相比新造車勢力，比亞迪看似屬于傳統(tǒng)車企，不過其較早布局新能源，在純電動車領域不僅銷量名列前茅，且有一定的技術儲備實力，對于比亞迪漢EV的期待更多是在其如何打造一款中大型級別應有的檔次感，當然其首次搭載刀片電池也是一大亮點。

特斯拉Model 3國產(chǎn)以來，售價方面就風波不斷，最終根據(jù)4部委新政策，針對入門的標準續(xù)航后驅(qū)升級版進行官方降價，最終27.115萬的售價符合了國家補貼標準，其他版本不作調(diào)整；目前來看小鵬P7售價最有看點，起售價22.99萬元似乎很有競爭力，高性能頂配也不過34.99萬元，依據(jù)性能配置，給出了三個版本8款車型，具體選擇還要看車型配置差異；比亞迪漢EV有消息6月上市，目前給出的預售價是29萬元起，不過預計起售價會有驚喜。

尺寸定位差異較大

車身尺寸方面，特斯拉Model 3和小鵬P7雖然都被定義為中型級別，但Model 3整體要小上一圈，各方面車身參數(shù)都不占優(yōu)勢，小鵬P7無論觀感上還是實際車身尺寸更有越級味道；比亞迪漢EV官方定義為中大型轎車，作為旗下的旗艦產(chǎn)品，尺寸也是三款車型中最大的，不過2920mm的軸距參數(shù)相比小鵬P7的2998mm，稍差一點，先不說在空間表現(xiàn)上的差異，更多是在車型結構方面的考慮不同。

續(xù)航、性能各不同

性能續(xù)航方面，三款車型策略相同，都在提供常規(guī)續(xù)航版本以外，提供性能版和超長續(xù)航版本，以滿足不同的需求。單獨看性能參數(shù)，特斯拉Model 3已經(jīng)沒有優(yōu)勢，以標準續(xù)航后驅(qū)升級版為例，NEDC續(xù)航里程445km，多少還是難以打消消費者的里程焦慮；售價更低的小鵬P7三個版本無論是續(xù)航還是性能看上去都不錯，沒有明顯的短板；比亞迪漢EV實際上車型級別更高，單純看性能參數(shù)，顯然并不占優(yōu)勢。

需要說明的一點，三款車型在前后雙電機布局的性能版上，對于動力參數(shù)的表達有所不同，國產(chǎn)特斯拉Model 3 Performance高性能全驅(qū)版給出的總功率總扭矩可參考性更大，而小鵬P7和比亞迪漢EV僅僅是將前后電機的功率扭矩參數(shù)進行了簡單相加，這顯然不符合實際落地表現(xiàn)，顯得很不專業(yè)，所以僅僅看參數(shù)并不能代表真實表現(xiàn)。

目前三元鋰電池被廣泛***用，能量密度高是特點，不過比亞迪自行研發(fā)的刀片結構的磷酸鐵鋰電池組，首先磷酸鐵鋰電池最大特點是穩(wěn)定性好、高安全性，比亞迪通過在封裝電池包的設計中，將刀片結構與電池合為一體，不需要單獨增加結構件，在一定程度上克服了能量密度的問題，預計未來將成為動力電池發(fā)展方向。

智能駕駛***哪家強

基礎版本可以實現(xiàn)車輛根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)，進行自動***實施轉向、加速和制動。而完整版支持自動泊車、自動***變道、自動***導航駕駛，智能召喚等，未來還將更新識別交通信號燈和停車標志并做出反應，在城市街道中自動***駕駛。

小鵬P7同樣強調(diào)其配備的XPILOT自動駕駛***系統(tǒng)，不過針對不同車型也有差異，提供了2.5+和3.0兩個不同等級的版本，需要說明的是入門的智行版不提供這套***駕駛系統(tǒng)，這有點說不過去，可見智行版更多是為了拉低起售價；目前官方僅針對XPILOT 3.0自動駕駛***系統(tǒng)進行了介紹，表示全車具備31個傳感器，相比上一代系統(tǒng)，增加“高速自主導航駕駛”和“停車場記憶泊車”功能。

目前比亞迪漢EV僅放出消息，將配備全新整合的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)和DiLink 3.0系統(tǒng)。除了具備車道保持、盲區(qū)影像、自動泊車等L2級駕駛***（DiDAS）功能外，還基于自身獨到的算法開發(fā)能力推出獨創(chuàng)的“教練模式”（DiTrainer），將是一個獨創(chuàng)的亮點功能。

領導者、追隨者與傳統(tǒng)思路之間的博弈

特斯拉Model 3無疑最具創(chuàng)新精神，不過其做法不是所有消費者都能接受的，沒有單獨的儀表、沒有豐富的儲物空間，內(nèi)飾太過極簡，幾乎所有的功能都需要通過15英寸中控屏來實現(xiàn)，雖然也是有些可以把玩的新鮮亮點，比如空調(diào)的調(diào)節(jié)方式，方向盤滾輪集成更多控制內(nèi)容等，但都更對年輕人口味。

而在乘坐體驗方面，首先空間需求，Model 3顯然是三者中最差的，因為尺寸級別在那擺著，和板凳一樣的后排表現(xiàn)，并不適合長時間乘坐，對于嘗鮮的年輕消費者，可能后排的需求不大，這個算不得硬傷，不過對于剛需用戶，后排體驗同樣重要。在舒適體驗方面，特斯拉還有很多需要向“傳統(tǒng)”廠商學習的地方。

小鵬P7的表現(xiàn)介于二者之間，內(nèi)飾有科技感，10.25英寸液晶儀表+14.96英寸的中控屏，Xmart OS 2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)的表現(xiàn)，顯示效果、操作流暢度都屬于一流水準，同樣和Model 3存在相似的問題，眾多功能集成在車機中，對于消費者有一定的學習成本，所以還需要廠家多花心思進行功能的細化引導。乘坐空間不是問題，符合一款中型車應有的表現(xiàn)，畢竟2998mm的軸距是三款車型中最大的。

比亞迪漢EV雖然是新能源車型，但內(nèi)飾依然是傳統(tǒng)思路，無論是布局觀感還是做工用料，尤其實木飾板、手工縫線自然體現(xiàn)著傳統(tǒng)車企的思維和想法，你可以說它不夠創(chuàng)新性，但實際對于消費者，這樣的做法反而更沒有距離感。

作為級別最高的一款，與以往突出大空間的思路不同，比亞迪漢EV在乘坐體驗方面顯然花了更多功夫，座椅寬大乘坐感厚實，尤其是后排提供了靠背角度電動調(diào)節(jié)，甚至還有加熱通風等功能，無疑是三款車型中體驗最好的。

結論：即便是價格重疊，三款車型的受眾卻有著明顯的不同，Model 3更具極客范兒，多數(shù)會選擇它的已經(jīng)不屬于目前主流的剛需范疇，但在理念上依然具有借鑒學習的意義；小鵬P7找準了方向，成為率先進入20-30萬元區(qū)間的新能源轎車的新造車勢力，占得一定的先機，并且車型本身也有不少亮點，只是認知度還需要進一步提升；比亞迪漢EV雖然頭頂品牌旗艦光環(huán)，實際表現(xiàn)也算得上厚積薄發(fā)，有著更高級別的定位，舒適性裝備也遠超其他兩款，其搭載自研的“刀片電池”頗具技術含量，或許會成為發(fā)展方向，不過如何贏得消費者的認可，遠比提升技術實力要難的多。

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