- 最新一批車企上半年財報出爐，疫情下仍有這么多車企大賺？
- 長安：賣車不掙錢，權當交朋友
- 5.19億和56億，長安財報能讀出什么？
- 汽車市場的活力恢復 第三季度各大車企利潤大漲
- 預虧近30億！2018年還盈利的長安，2019經歷了神馬？
受汽車市場下行及疫情因素的雙重影響，今年上半年，汽車產銷累計完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。在銷量不盡人意的背景下，上市車企的業(yè)績也拉起了警報。有數(shù)據(jù)表明，在26家已發(fā)布業(yè)績的上市車企中，僅有9家凈利潤實現(xiàn)增長，其中乘用車企4家。車企業(yè)績普遍承壓，虧損已成主旋律。
巨頭們自顧不暇
雪崩時，沒有一片雪花是無辜的，而面對疫情，巨頭車企也難以獨善其身?？v觀國內大型汽車集團上半年業(yè)績，利潤下滑已成常態(tài)。
根據(jù)上汽集團發(fā)布的財報顯示，上半年集團實現(xiàn)營收2837.4億元，同比下滑24.6%；歸屬于上市公司股東凈利潤為83.94億元，同比下滑39.1%；扣除非經常性損益后，歸母凈利潤為71.76億元，同比跌幅達42.57%。
銷量上，上半年集團實現(xiàn)整車銷售204.9萬輛，同比下滑30.2%。其中，乘用車銷售163萬輛，同比下滑35.8%；商用車銷售41.9萬輛，同比增長5%；新能源車銷售5.8萬輛；整車出口及海外銷售13.2萬輛。
在此背景下，上汽集團指出，盡管下半年車市仍具備諸多風險，但集團仍將力爭實現(xiàn)整車銷量跑贏市場大盤。持續(xù)強化差異化競爭優(yōu)勢，為高質量、可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。
同樣的，身處疫情重災區(qū)的東風汽車自然難逃利潤下滑的厄運。數(shù)據(jù)顯示，上半年東風集團營收505.8億元，同比增長4.4%；凈利潤為30.2億元，同比下降64.5%。其中，乘用車銷售收入同比下降23.2%；商用車收入同比增長11.5%。
為應對疫情沖擊，進一步健全公司治理結構以及打造境內外融資平臺。東風集團也宣布，***申請首次公開發(fā)行人民幣普通股（A股）股票，并在深圳證券***創(chuàng)業(yè)板上市，這也是集團時隔15年以后的首個再融資***。
廣汽集團上半年實現(xiàn)營收約256.42億元，同比下降約9.56%；歸屬于上市公司股東凈利約23.18億元，同比下降約52.87%；累計銷售新車82.46萬輛，同比下降17.51%。在這當中，廣汽“兩田”依舊是主要助力。其中，廣汽本田實現(xiàn)營收47.85億元，廣汽豐田營收46.64億元，二者貢獻了集團總營收的近四成。
根據(jù)規(guī)劃，下半年集團將推動科技創(chuàng)新、智能網聯(lián)、智能制造及電氣化，不斷提升顧客體驗，加快培育新動能。以穩(wěn)增長為要務，努力完成全年任務目標。
不僅如此，作為民營巨頭，吉利汽車和長城汽車的日子也不好過。上半年，吉利汽車實現(xiàn)營收368.19億元，同比下降22.6%；凈利潤為23億元，同比下降43%。在此背景下，吉利將全年銷售目標從141萬輛下調至132萬輛，下調了6%。
吉利控股集團董事長李書福也將2020年稱為“最困難的一年”。據(jù)了解，吉利業(yè)績下滑的原因包括，疫情因素、行政開支費用的增加以及較高的折扣優(yōu)惠。根據(jù)規(guī)劃，下半年吉利將推出幾何純電動SUV、領克06和吉利Preface，并加快推動可持續(xù)發(fā)展，深度推進全球化協(xié)同共贏，提升品牌競爭力。
長城汽車上半年實現(xiàn)營收359.29億元，同比下滑13.17%；凈利潤為11.53億元，同比下滑25.68%；歸屬于公司股東的凈利潤為11.53億元，同比下滑24.02%；產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下滑16.8%和16.9%。
今年初，長城汽車將年度銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從47億元下調至40.5億元。雖然上半年其并未達成目標的一半，但接下來隨著市場不斷回溫、傳統(tǒng)旺季的到來以及全新H6、大狗等新產品的加持，長城的下半場還是值得期待的。
邊緣企業(yè)艱難求生
在車市寒冬下，主流車企尚且自顧不暇，邊緣車企更是艱難求生。
根據(jù)力帆汽車發(fā)布的財報顯示，上半年，公司實現(xiàn)營收15.84億元，同比減少69.42%；凈虧損25.95億元，同比擴大173.99%；基本每股收益-1.99元，上年同期基本每股收益-0.72元；凈資產為1.06億人民幣，同比大跌96.12%。
值得一提的是，在營收利潤雙雙下滑的背景下，昔日的民營汽車第一股也面臨著破產的風險。近段時間以來，力帆就曾多次因債務逾期問題成為被告。對于無法償還債務，力帆曾表示，公司存在持續(xù)虧損、負債較高、乘用車業(yè)務下降較大、大額債務逾期、大額資產被凍結、涉及訴訟（仲裁）較多、控股股東流動性短缺、募集資金無法歸還等經營方面的風險，且上述風險尚未形成任何有效的解決方案。
為此，8月12日，力帆股份發(fā)布公告稱，***已受理了力帆控股的司法重整申請。根據(jù)《上市規(guī)則》的相關規(guī)定，倘若重整失敗，力帆股份將面臨破產、退市風險。
與力帆境遇相同的還有眾泰汽車，數(shù)據(jù)顯示，上半年公司實現(xiàn)營收7.7億元，同比下跌76.69%；歸屬上市公司股東凈利潤為虧損10.34億元，同比下跌256.08%；產銷方面，累計生產汽車574輛，銷售汽車1417輛。
對于上半年的表現(xiàn)，眾泰汽車表示：“受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，行業(yè)競爭日趨激烈，公司流動***等因素導致公司整車汽車銷量大幅下降，未達預期。由于銷量大幅下降，公司營業(yè)收入大幅下降，經營成本相對上升，導致經營虧損較大。”
而事實上，產銷大幅下降僅僅是原因之一，對眾泰汽車而言，最大的難關在于如何擺脫巨額的債務危機。財報顯示，截至報告期末，眾泰仍有應付賬款金額45.79億元；賬齡超過1年的重要應付賬款金額高達7.23億元。此外，報告期內眾泰還產生了28.67億元的已逾期未償還的短期借款。
眾泰汽車指出，未償還或結轉的原因主要是資金緊張。而這也直接導致了眾泰汽車在報告期內作為被告/申請人發(fā)生的訴訟仲裁共102起，累計涉案金額8.76億元。此外，涉及和解或調解結案合計29起，未決訴訟總金額約為7.28億元。
可以看出，在債務危機下，留給眾泰的時間已然不多了，而根據(jù)規(guī)劃，未來三年，眾泰汽車將緊隨未來汽車產業(yè)發(fā)展的新趨勢，集中優(yōu)勢***，全力打造全新3.0平臺架構“ZFA”，同平臺各車型的零部件通用化率達到80%以上。
此外，值得一提的是，北汽新能源雖未達邊緣車企之列，但其卻成為上半年虧損幅度最大的車企。數(shù)據(jù)顯示，上半年北汽藍谷（北汽新能源母公司）實現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元，同比下滑68.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損18.63億元，同比大跌2814.98%。
對于業(yè)績的巨幅下滑，北汽藍谷表示，公司營收下滑及凈利潤虧損主要受***肺炎疫情影響，新能源汽車銷量同比出現(xiàn)下滑所致。據(jù)了解，上半年北汽新能源累計銷量僅為1.67萬輛，同比下滑78.49%。
而對北汽新能源而言，能否扳回一城，下半年入市的旗下高端品牌ARCFOX的首款車型αT將至關重要。今年8月3日，北汽藍谷曾發(fā)布公告稱，將進行非公開發(fā)行股票以募資55億元，其中的26.2億元將用于ARCFOX的建設，占比近五成。
有分析指出，在目前的市場上，北汽新能源依托薩博打造的車型幾乎喪失了市場競爭力，將重金投入到了ARCFOX，說明公司已將未來的希望已經完全寄托在了新品牌上，但從高端新能源市場來看，特斯拉一家獨大，蔚來和理想也站穩(wěn)了腳跟，東風嵐圖蓄勢待發(fā)，北汽藍谷要想奪回往昔的銷冠寶座實非易事。
重壓下的“花式盈利”
在車企一片哀鴻中，盈利的車企顯得難能可貴。但值得關注的是，在盈利的車企中，靠主營業(yè)務獲得凈利潤增長的幾乎沒有。其中，長安汽車一騎絕塵，以凈利大增216%，位居乘用車企首位。而通過梳理財報數(shù)據(jù)可以看出，長安汽車的大幅盈利，除銷量因素外，還在于投資收益和資產變動。
具體來看，數(shù)據(jù)顯示，上半年長安汽車營收327.82億元，同比增長9.73%；歸屬上市公司凈利潤26.02億元，同比增長216.17%，扭虧為盈。而在盈利背后，長安汽車間接持有的寧德時代股票上漲，收益17.75億元；長安新能源公司引入戰(zhàn)略投資者，增加凈利潤21億元、出售長安標致雪鐵龍股權，增加凈利潤14億元。
這也就意味著，包括投資收益在內的非主營業(yè)務收益對長安汽車上半年業(yè)績貢獻巨大。而在扣除非經常性損益后，公司實則虧損26.17億元，同比增加10.13%，虧損幅度進一步增大。
有分析認為，長安汽車三季度利潤增長前景難料，一方面半年報的利潤增長主要因為出售包袱資產以及投資收益，不具有穩(wěn)定趨勢；另一方面，其合資伙伴已度過低谷，而伴隨著福特產品的煥新以及長安林肯國產，未來似有可期，但在短期內盈利依舊是難題。
除長安汽車外，受新能源市場下滑影響較嚴重的比亞迪也實現(xiàn)了增長。數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪累計銷量僅為15.8萬輛，同比跌幅超過30%，但仍然實現(xiàn)了利潤的增長，究其原因與其轉而生產口罩以及其他非主營業(yè)務增長不無關系。
數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪營業(yè)收入為605.03億元，同比減少2.7%；歸屬于上市公司股東凈利潤為16.62億元，同比增長14.29%。
在比亞迪三大主營業(yè)務板塊中，汽車及相關產品業(yè)務收入約320.72億元，同比減少5.62%；手機部件及組裝業(yè)務收入約233.8億元，同比增長0.24%；二次充電電池及光伏業(yè)務收入約47.91億元，同比增長7.59%。此外，口罩等防護產品業(yè)務收入85.7億元，成為全球最大的口罩生產商。
目前，新能源市場遭受著巨大的壓力，比亞迪也選擇了技術突圍。今年3月，比亞迪發(fā)布了新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”，并推出了旗艦車型——漢EV，據(jù)了解，目前漢EV全國訂單已超過3萬輛。而根據(jù)規(guī)劃，接下來，比亞迪將推出DM4.0全新混合動力系統(tǒng)，并加速推動新能源汽車與燃油車平價時代的到來。
除長安汽車與比亞迪之外，花式盈利的“鼻祖”海馬汽車也在寒冬中再次實現(xiàn)了虧損的收窄。數(shù)據(jù)顯示，上半年海馬汽車實現(xiàn)營收13.50億元，同比下降43.86%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.73億元，同比減少3.06%。
而虧損減少的原因是，新能源補貼和其他***補貼的發(fā)放，以及變賣房產所得。公告顯示，海馬汽車已售出344套房產，應收賬款1.68億元；其他收入同比增長91.88%，達4448萬元。如果扣除包括賣房在內的非經常性損益，上半年海馬凈虧損將到2.28億元。
從上市車企的財報可以看出，上半年車企面臨著諸多挑戰(zhàn)，但即便如此，多家車企的財報都清晰地表明，進入2020年第二季度后，疫情所帶來的壓力正在減緩。而在疫情的作用下，車企存在的問題也不斷顯露，可以預見的是，接下來市場競爭將更為激烈，真正的考驗已經來臨。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最新一批車企上半年財報出爐，疫情下仍有這么多車企大賺？
回顧上期，教授整合了2019年全球性跨國車企每秒誰賺最多的排行榜，大家看完都表示“還差點意思”，要看就得看咱們中國車企的能力！沒問題~盤它！
而且不少朋友們對上期排行榜表示“***”，因為僅用了每家車企的流動收入來計算，而流動資金確實不能代表車企真正賺到的錢，對此大家也有所表態(tài)。
在絕大多數(shù)人心中，凈利潤才是和車企賺錢能力掛鉤的，所以教授這次就圍繞“每秒凈利潤”來深入開展。不過，凈利潤高真的就完全代表賺錢能力強了嗎？容我先說出答案，真不是。為什么？會有下文，我們先按照常規(guī)邏輯來為車企排個先后。
根據(jù)每家車企發(fā)布的2019年財報數(shù)據(jù)，我們得出了以上表格——2019年中國車企凈利潤前10排行榜，換算至每秒凈利潤收入排名同樣如此，是不是和你想象中有點不一樣？
這次我們調換順序從冠軍說起，2019年上汽集團是中國賺最多錢的車企，相比第二名的東風集團多出將近一半！一秒鐘凈利潤就接近30萬了，可見其實力。而上汽集團旗下的品牌相當多，有榮威、MG、上汽通用五菱/雪佛蘭/凱迪拉克、上汽大眾、上汽大眾斯柯達等，這就叫人多力量大，多生孩子好打架！
東風集團往下就是一條分界線，因為2019年凈利潤超過100億的車企僅有上汽和東風兩家。東風集團自主板塊有東風風行、東風風神、東風風光等，合資版塊則有東風本田、東風日產、東風悅達起亞等，同樣實力相當。而據(jù)東風集團2019財報顯示，合資公司中東風本田表現(xiàn)出色，其貢獻的利潤達就到47億元。
本次季軍為吉利汽車奪得，雖然凈利潤為81.9億元，但換算到每秒凈利潤就跌破10萬元了，同時和前兩名相差較大。而吉利汽車集團除了我們常聽的吉利、沃爾沃和領克，還有全球鷹和英倫品牌等。
廣汽集團2019年凈利潤為66.2億元，平分到每秒為76620元，和東風集團一樣，其主要利潤收入來自于合資版塊，例如廣汽本田貢獻了35.7億元，廣汽豐田貢獻了32.2億元，兩者已占投資收益的70.6%。而廣汽集團整車核心業(yè)務版塊由自主品牌、日系合資、歐美系合資組成，涉及廣汽新能源、廣汽蔚來、廣汽菲克以及廣汽三菱等。
華晨中國2019年凈利潤和廣汽集團比較接近，兩者僅相差5.4億元，其每秒凈利潤為70370元。華晨中國旗下三大品牌為華晨中華、華晨***以及華晨寶馬，同樣，華晨寶馬的貢獻功不可沒，華晨中國在2019年就從華晨寶馬獲得了凈收益67.62億元，這部分收益同比增長了16.18%。
可能長城汽車排在第6名會讓你感到意外，其每秒凈利潤為51967元，但要知道2019年汽車市場其實還在受“寒冬”影響的，長城汽車在這樣的大環(huán)境下卻加大研發(fā)投入，2019年將研發(fā)費用提升了55.82%，達到27.2億元。加大研發(fā)投入最好的結果是收益回報，而我們也看到長城汽車今年有著許多新車型，希望在2020年能獲得理想的成績。
北汽集團2019年每秒凈利潤為47222元，集團以北京品牌、北京汽車、北京現(xiàn)代以及福建奔馳四大板塊為主。2019年北汽集團產銷達226萬輛，位居行業(yè)第四名，事實上去年是北汽集團自主業(yè)務版塊調整之年，例如2019年10月份BEIJING品牌正式發(fā)布，這也意味著北汽集團旗下自主版塊調整的初步完成。另外，北京奔馳去年銷量超過55萬輛，漲幅達13%。
比亞迪2019年每秒凈利潤為18634元，比亞迪稱得上中國乘用車品牌里的頭部企業(yè)之一，近年來在新能源領域表現(xiàn)出色，與豐田“牽手”，與特斯拉“大打出手”，而且總營收還超過了1000億元，那為何到了凈利潤就只能排在第8？等下將會提到。
別看江鈴汽車2019年凈利潤不到10億，每秒平均凈利潤也只有1736元，在排行榜中江鈴汽車凈利潤同比增幅卻是排第一的，達到61%。目前江鈴汽車擁有JMC、馭勝以及福特三大產品系列，包含福特撼路者、福特全順和江鈴皮卡等。
江淮汽車2019年凈利潤為1.1億元，平均每秒1273元，自從江淮推出嘉瑞A5以來，其在乘用車領域可謂不斷追擊，目前嘉悅系列也成為了江淮汽車在乘用車領域的銷量支柱，且新產品推出動作不斷，如嘉悅X4、嘉悅X7兩款SUV。而江淮汽車近來更受關注的當然是和大眾汽車深入合作，后續(xù)有望延伸出更多的產品序列，發(fā)展?jié)摿^大。
以流動資金統(tǒng)計很表面，為何凈利潤也表面？想必大家看完前10排名依然覺得“差點意思”，或許是心中的車企沒上榜，上榜了也可能不是心中的位置，所以教授接下來要“卸妝”了（當然是幫它們），來看看里面都有哪些隱藏的“秘密”。
首先，“凈利潤高就意味著賺錢能力強”這個邏輯是片面的，因為存在“扣非凈利潤”這個事情?！翱鄯莾衾麧櫋弊罟俜降慕馕鍪强鄢墙洺Ｐ該p益后的凈利潤，如果用在車企上，那意思則可理解為：將與汽車銷售不太相關的利潤扣除后，剩下的凈利潤。
這里的“非經常性損益”指的就是房地產收益，基本可以理解為一次性、短暫的交易，其次還會包括拋賣股權、***補貼等收入。所以，真的要去對比一家車企在汽車業(yè)務上的賺錢能力，就得用“扣非凈利潤”來說話。
（并非按順序排列，僅列舉部分車企）
我們不妨把“扣非凈利潤”加上，值得注意以上榜單并非包含所有車企，同時不分前后名次。能看到基本所有車企的扣非利潤都不等于凈利潤，因為它們之間存在“差價”。就像比亞迪，在減去相關***補貼后，其扣非凈利潤只有2.3億元，再如江淮汽車有較大***補貼和非流動資產處置收入，減去后其扣非凈利潤反而是虧損9.8億元。
此時或許你已經發(fā)現(xiàn)了長安汽車凈利潤-26.5億元的狀態(tài)，但長安汽車2019年銷量共計1759***1輛，成績并不差，為何凈利潤卻是虧損？這時又得引出另外兩個問題：一是毛利率＜凈利率，二是合資品牌的影響。
正常情況來說，毛利率＞凈利率才符合邏輯，那為什么這兩家車企就相反了？原因是兩家車企均沒有把合資公司的營收算進合并表，但合資公司的利潤卻以投資收益的方式體現(xiàn)在報表上。就如華晨中國，旗下華晨寶馬凈收益為67.62億元，但去除這部分收益后華晨中國其他版塊是處于虧損狀態(tài)的。換個角度說，就是華晨寶馬的收益僅體現(xiàn)在凈利率上，毛利潤則是剔除華晨寶馬以外的收益數(shù)據(jù)。
其二是受到合資公司的影響。比如最意外的長安汽車，其2019年凈虧損高達26.5億元，扣非凈利潤更是高達47.6億元，事實上長安汽車自主版塊長安品牌是實現(xiàn)盈利的，而表現(xiàn)不理想的則是合資品牌。其中在2019年長安福特、長安標致雪鐵龍和長安鈴木三家凈利潤共虧損64.8億元。
再來是同樣吃不了“合資甜頭”的比亞迪，要說營收比亞迪（1277億元）比吉利汽車（***4億元）還要高，但凈利潤卻...數(shù)據(jù)顯示，2019年比亞迪與戴姆勒集團合資的騰勢新能源公司直接令比亞迪虧損54億元，其它聯(lián)營公司約虧損4個億，所以我們不能說比亞迪不爭氣，同時這也是比亞迪凈利潤排名較后的原因。
那能吃到“合資甜頭”的就真的很強了嗎？其實相反，吃到甜頭的反而更需著急。首先要說的是，國家發(fā)改委在2018年就宣布：取消專用車、新能源車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，而到了2022年，將會取消乘用車外資股比限制。
這意味著在合資股比限制開放后，我們很可能看到中國獨資的某某海外品牌、增持股比至100%的外資車企以及外資車企不斷在中國車企里增加股權。***如旗下?lián)碛泻腺Y品牌的中國車企，在自主板塊上仍保持著落后于合資版塊的狀態(tài)，那么在合資車企的股權不斷增加下，呈現(xiàn)出來的營收只會越來越低。
所以，即使我們看到排行中凈利潤靠前的汽車集團，更多是得益于合資品牌的貢獻，而自主品牌則多存在虧損問題。正所謂解一時之渴，并非長久之計，自主版塊落后的車企更需要看重自主品牌的發(fā)展，不然“偏科”只會讓缺點放大。
值得一提，2019年自主業(yè)務盈利的有長城汽車、長安汽車以及比亞迪等，或許到了2022年取消乘用車外資股比限制后，這些車企將會位列凈利潤榜單前茅。
可見，凈利潤數(shù)值大并不代表一家車企的賺錢能力，還得掛鉤非凈利潤和合資品牌的貢獻。***如要比拼真正的賺錢能力，我們應當?shù)惯^來看，即自主版塊的表現(xiàn)如何，再到有沒有依靠除汽車業(yè)務之外的營收，如果這兩方面都做好了，那么體現(xiàn)出來的凈利潤收益才是有意義的。
不過，我們依然能看到不少自主品牌在自家業(yè)務上表現(xiàn)亮眼，同時它們也是目前實力較強的中國品牌。還未從車市寒冬中完全走出來，2020就碰上了疫情的影響，近幾年對車企的考驗都是極其嚴峻的，但正所謂富貴險中求，缺點暴露不是壞事，直面缺點才是該有的積極態(tài)度。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安：賣車不掙錢，權當交朋友
近期多家車企相繼披露了2020年上半年財報。與大家預想的一樣，收入下跌和虧損是常態(tài)，畢竟受疫情影響，今年初車企和經銷商都處于停工狀態(tài)，加上企業(yè)研發(fā)投入不斷，財務報表難以有理想的數(shù)據(jù)。
但也有車企是例外，上半年它們的營業(yè)額和利潤都比去年同期有所增長，比如比亞迪汽車、長安汽車和江鈴汽車。而利潤跌幅較大的企業(yè)是產品缺乏競爭力的企業(yè)。
三大車企的利潤大漲
比亞迪汽車、長安汽車、江鈴汽車三家車企在上半年獲得的利潤都比去年同期有所增長。
其中，比亞迪汽車上半年營收313.86億元，同比增長34.82%，凈利潤24.73億元，同比增長329.9%，毛利為41億元，同比增長164.27%。長安汽車上半年營業(yè)總收入327.82億元，同比增長9.73%，凈利潤26.02億，同比勁增216.17%。而江鈴汽車上半年實現(xiàn)營業(yè)收入140.7億元，同比上升3%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.1億元，同比上升253%。
雖然比亞迪汽車的財報數(shù)據(jù)不錯，但并非完全靠汽車業(yè)務所得，受疫情影響，上半年比亞迪的汽車銷量和業(yè)務都有所下跌，累計銷量是15.86萬輛，同比下滑30.4%，業(yè)務收入320.72億元，同比下滑5.6%，但得益于高端智能手機及平板電腦整機出貨量增加，玻璃及陶瓷產品出貨量同比翻倍，比亞迪的業(yè)務收入大幅增長。
與比亞迪不同，長安汽車和江鈴汽車盈利主要靠汽車業(yè)務所得。上半年，長安汽車的累計銷量是83.1萬輛（包含合資品牌），同比逆市增長1.3%，總體跑贏了大盤，這也讓長安汽車的收入增加，長安汽車還在金融資產方面投資，還為其帶來了17.62億元收益。
更有看點的是江鈴汽車，江鈴上半年扣非凈利潤轉負為正，凈賺0.5億元，同比增長136.6%。這意味著，江鈴汽車實現(xiàn)盈利并非全靠***補貼，這是一個向好的信號。對于江鈴汽車盈利水平提升原因，主要得益于銷量提升、銷售結構改善、持續(xù)推動降本增效、嚴控費用支出等因素影響。而在銷量方面，江鈴汽車上半年實現(xiàn)整車銷售14.1萬輛，同比提升3.3%，在汽車市場整體下行的環(huán)境下取得該成績實屬難得。
主流車企基本都是盈利
部分車企的利潤不及去年同期，但營業(yè)收入也迎來了增長，或者獲得了相對不錯的營業(yè)收入和利潤，比如東風集團、上汽集團、廣汽集團、長城汽車等車企。
今年上半年，東風集團的營收是505.8億元，同比增長4.4%；毛利為78.16億元，同比增長0.28%；凈利潤是30.2億元，同比下降64.5%。而東風集團的利潤下降與處于疫情中心、復工復產相對較慢有很大關系，不過營收能比去年同期增長，已充分展現(xiàn)出自身的強實力。
此外，上汽集團的營業(yè)收入也達到2745.2億元，凈利潤為83.94億元，營收和利潤額度都比較高，這要得益于上汽集團的規(guī)模和體量較大。其中，上汽通用和上汽大眾依然貢獻了最大利潤，上半年凈利潤分別為17.85億元和69.06億元，不過自主品牌上汽通用五菱出現(xiàn)虧損，它在上半年的總營收是255.15億元，凈利潤為-6.29億元，這不僅是因為疫情影響，變速箱質量問題也影響了銷量。
除此之外，廣汽集團和長城汽車在上半年的業(yè)績也不錯，雖然營業(yè)收入和利潤額度都同比下滑，但沒有出現(xiàn)虧損。其中，廣汽集團上半年實現(xiàn)總營業(yè)收入15***.03億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤為23.2億元。而長城汽車的營業(yè)收入達到359.29億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到11.46億元。
其中，廣汽集團的新能源板塊尤其亮眼，在國內新能源汽車銷量同比大幅下挫逾30%的大環(huán)境下，上半年廣汽新能源車的銷量超2萬輛，同比增長89.42%，在國內的市場占有率較上年提升0.62個百分點至10.47%，此前銷量基數(shù)過低、Aion?S暢銷和Aion?V進入市場是造成廣汽新能源銷量上升的主要原因。
而在長城汽車方面，疫情影響也導致其收入和銷量出現(xiàn)下跌，但在疫情逐漸穩(wěn)定后，長城汽車的銷量已出現(xiàn)回暖，上半年能夠連續(xù)3個月實現(xiàn)銷量同比與環(huán)比正增長，這是實力的體現(xiàn)，也是長城汽車能獲利11.46億元的主要原因。值得一提的是，哈弗品牌在上半年還成功突破600萬輛銷量成績，成為首個達成該成就的中國品牌。
沒核心競爭力的車企虧損
最后再跟大家聊聊上半年虧損的車企，分別有北汽藍谷、力帆汽車和眾泰汽車等。其中，上半年北京藍谷實現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元，同比下降69.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-18.63億元，同比巨幅下跌2814.98%。
北汽藍谷利潤大跌的原因主要由兩方面影響，其一是上半年出行市場不景氣?，疫情爆發(fā)，導致消費者不愿意乘坐公共交通工具出門，這給北汽藍谷的業(yè)務造成重創(chuàng)。其二是北汽藍谷的新能源車基本走低端路線，難以滿足消費者的升級需求。
不過北汽藍谷表示在下半年將從營銷力、創(chuàng)新力以及降本增效方面發(fā)力，比如加大ARCFOX?品牌車型的信息推廣，建立全渠道業(yè)務開發(fā)體，推進對公業(yè)務市場等等，這一系列舉措將有助北汽藍谷的市場業(yè)績增長。
與北汽藍谷相比，力帆汽車和眾泰汽車就沒那么***了。其中，力帆汽車正在面臨著繁重的債務，已被逼到了破產退市的懸崖邊。而眾泰汽車的流動資金也十分短缺。它們造成這種局面的根本原因是產品缺乏競爭力，進而導致銷量低迷，利潤不景氣。然而造車需要巨大的成本，當產品無法帶來更多利潤時，企業(yè)必然是高筑債臺。買車君認為，力帆和眾泰汽車被淘汰出局只是時間問題。
財務報表很好地反映出各大車企的抗風險能力和體系實力，唯有整體實力強大的車企才能在疫情期間仍可保持盈利。但是，大部分車企的盈利水平都相比去年同期有所下跌，在下半年，各大車企又會***取怎樣的方式來彌補這些損失呢？未來會有更多新舉措或重磅新車來提升市場競爭力？期待著。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5.19億和56億，長安財報能讀出什么？
手機界中的錘子，汽車界中的長安，都把友誼放在了第一位；產品不賺錢，就是為了和消費者交個朋友。
在剛剛發(fā)布的2020半年財報中，長安汽車身體力行的解釋了什么叫主業(yè)不賺錢，全靠副業(yè)來填補虧空。
非經常性利潤52.75億元
一、由于難以支撐新能源業(yè)務發(fā)展，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，持股比例降至48.95%，喪失絕對控制權，獲取利潤21億元。
二、由于DS長期虧損，在華銷量不見起色，沒能擔起利潤奶牛的角色，為及時止損，把這一拖油瓶賣給了寶能，獲取利潤14億元。
三、持股寧德時代股票，得益于寧德時代股票大漲，獲利17.15億元。
在主營業(yè)務之外，長安汽車依靠變賣資產等投資手段，在短短的半年時間內，獲取利潤高達52.75億元。
作為一個以汽車制造為主的實體企業(yè)，長安賣車不掙錢，虧損26億元左右。
自長安CS75?PLUS上市以來，迅速獲得市場的認可，月銷量維持在兩萬以上，以驚人的爬坡能力直逼哈弗H6，大有取而代之成為SUV銷冠。8月份哈弗H6銷量27528輛，雖然存在著差距，但是不得不承認長安CS75?PLUS憑借著高顏值，已經成為哈弗H6最為強勢的對手。
長安CS75?PLUS的銷量持續(xù)爬高，而且逸動系列也是銷量居高不下。雖然經歷了疫情期間的銷量低迷，但是從整體來看，銷量同比是在上升的。
在支出方面，上半年銷售費用12.7億元，同比減少11.95%；管理費用11.64億元，同比增加38%；研發(fā)費用14.65元，同比減少14.86%；共計支出38.99億元，這個比重還是非常大的。
根據(jù)財報顯示，上半年長安汽車制造業(yè)收入327.8億元，毛利率9.29%，以長安CS75?PLUS為例，頂配車型售價15.49萬，那么單車毛利潤就是1439元。而國產品牌的單車利潤平均在7000元左右，很明顯，長安汽車的利潤是不正常的。
上文已經提到過，上半年支出費用高達38.99億元，雖然研發(fā)費用降低了，但是管理費用和銷售費用在增加，從而拉低了產品的利潤。競爭對手長城的整車毛利率在16%以上，可以看出長安在管理方面存在著人員臃腫，效率低下的問題。
2020年上半年已經結束，第三季度已經到來，在接下來的時間內，長安已經無資產可變賣。要想實現(xiàn)真正的扭虧為盈，還得回歸汽車制造。在剛剛發(fā)布8月份銷量中，長安CS75?PLUS繼續(xù)保持著20000+的銷量，UNI-T也達到了10186輛。按照9.29%的毛利率來算，UNI-T新增的利潤仍然無法改變虧損的現(xiàn)狀。一旦UNI-T出現(xiàn)高開低走的情況，虧損將會進一步擴大。
上半年，長安福特繼續(xù)虧損11.4億元，長安馬自達實現(xiàn)凈利潤6.59億元，相比2019年上半年，利潤收窄。由此來看，長安汽車要想實現(xiàn)真正的扭虧為盈，必須在管理方面精兵簡政，提升效率。從目前來看，長安福特已經喪失了“利潤奶牛”的價值，如果不盡早解決，虧損只會越來越大，而且下半年的業(yè)績將會慘不忍睹。
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汽車市場的活力恢復 第三季度各大車企利潤大漲
10月30日，長安汽車披露2020年第三季度財報。這個季度的報表完全撫平了往日的憂桑。
1-9月，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入558.4億元，同比增長23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.86億元，同比增長230.98%。而經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額同比大幅增長86.8%，至70.2億元。
單看Q3，長安實現(xiàn)營收230.6億元，同比增長51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比增長309.7%。如果按扣非凈利5.2億元計算，則同比增長降為183.52%。
而凈利潤大幅增加，長安汽車財報給出的解釋為：銷量增長、產品結構優(yōu)化，自主業(yè)務盈利能力改善，合資業(yè)務盈利能力提升，同時非經常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
而截至報告期末，長安汽車的資產負債率為57.4%，雖然比年初增加了2.41個百分點，但相對很多車企已經超過70%的負債率來說，要好了很多。我們再來看長安三季度的利潤情況，還會發(fā)現(xiàn)，扣非利潤達到5.19億元，也是一個重要的轉折點信號。那么，長安汽車銷量上升帶來的增幅含金量有多少呢？
非經常性損益
實際上，所謂的非經常性損益，指的是長安汽車來自非流動資產處置損益、持有的寧德時代股票股價上漲兩部分。這兩筆收益完成后，預計今后的財報上這方面會恢復正常。
其中，非流動資產處置損益主要是重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）引入戰(zhàn)略投資者，以及出售長安PSA汽車有限公司50%股權，兩個項目共進賬35.48億元。而金融投資收益部分，長安汽車將持有的寧德時代股票拋售后，增加凈利潤約19.71億元。
這項收益是指，長安汽車與財報同時公布的《關于處置交易性金融資產的進展公告》中顯示，2020?年7月1日至10月30日，長安通過集中競價的方式累計出售寧德時代2299.96萬股，占其當前總股本的0.99%，累計成交金額42.59億元。預計扣除成本和相關稅費后，增加稅后凈利潤約19.71億元。
長安汽車這次清空了寧德時代股票。但是，長安汽車表示，本次減持不會影響長安汽車與寧德時代的戰(zhàn)略合作。換句話說，長安就是成功地用三年時間做了一次低吸高拋，回籠了資金。除此之外，長安目前還持有西南證券1775萬股，市值大概在1.7億元左右，也是翻了兩倍左右。
實際上，長安汽車投資寧德時代始于2017年，初期成本為10億元。2017年10月，長安汽車出資5.19億元，收購招商財富資產管理有限公司所持有的鎮(zhèn)江德茂海潤股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）4.9億元的實繳份額。出資完成后，長安汽車對后者的持股比例為32.67%，而后者于2017年6月參股寧德時代，持股比例為1.18%。
從這個角度而言，長安三季度主要的利潤并非是由賣車這項主營業(yè)務貢獻的。不過，我們也看到，第三季度，由主營業(yè)務創(chuàng)造的扣非利潤達到了5.19億元，表明長安汽車在近兩年的內部轉型方面完成了攻守轉換。
產銷增長
我們參照長安11月5日公布的10月份產銷快報來看。今年前10個月，長安汽車累計銷售汽車158.35萬輛，同比增幅為14.1%，已完成194萬輛銷售目標的82.91%。單月銷量連續(xù)7個月保持增長。
根據(jù)長安集團前三季度累計銷量137萬輛來算，保持下去，今年的銷售目標完成沒有問題。
從今年三個季度的情況來看，長安汽車今年第一季度銷量還處于下滑狀態(tài)。4月份開始扭轉頹勢，當月銷售15.96萬輛，同比增長32.03%。半年下來，累計銷量達83.01萬輛，同比增長13.33%。不過上半年，虧損還是很大，長安汽車扣非凈利潤為虧損26.16億元。
由于前期受自身轉型的停滯期和長安福特“利潤奶?！蓖L不再的影響，長安汽車的盈利能力造到質疑。但是，經過幾年的內功修煉，今年從第三季度來看，長安完全是扭轉了局面。而且，今年的疫情加速了行業(yè)洗牌，特別是跟其他的車企做個比較，就能看出，長安、吉利、長城的三甲地位越發(fā)鞏固，馬太效應愈發(fā)明顯。
從全球市場來看，中國市場的恢復速度都是最快的。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1~9月，汽車產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同***別下降6.7%和6.9%，降幅較1~8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個百分點。截至9月，汽車產銷已連續(xù)6個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)五個月增速保持在10%以上。長安在這波回暖潮中，表現(xiàn)非常不錯。
北京車展上，長安汽車董事長朱華榮在接受記者***訪時，也重申了公司對“第三次創(chuàng)業(yè)?創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”的堅持，長安汽車加速向智能出行科技公司轉型的決心不變，向世界一流汽車企業(yè)邁進。
8月份，朱華榮在重慶企業(yè)家座談會上還表示，到2025年，長安汽車要實現(xiàn)收入超3000億元，銷量超300萬輛。其中重慶地區(qū)占60%以上。此外，長安汽車(000625)在最新發(fā)布的《投資者關系活動記錄表》中透露，到2025年將打造5000人規(guī)模智能化開發(fā)團隊，軟件開發(fā)人員占比提升至60%。
長安在轉型過程中，慢慢找到了自己的節(jié)奏。此外，長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權變更完成，也表明長安不再對自己“能力圈”之外的事情傾注過多精力，加上淘汰落后產能的工作也進行得很順利，可以說“斷舍離”的結果相當不錯。
需要注意的
需要注意的是，根據(jù)華創(chuàng)證券給出的細分數(shù)據(jù)分析，長安汽車剔除銷售費用后的毛利率升至自2017年一季度以來次高水平，為10.5%（同比+0.8PP、環(huán)比+3.9PP），僅次于2019年四季度的12.8%，這意味著自主板塊盈利的核心能力得到夯實。
不過，美中不足的是第三季度的邊際毛利率未超過2019年下半年的水平，華創(chuàng)證券測算為13.0%，因為折舊攤銷的攤薄貢獻了2019年三季度以來的毛利率增長，但“高定價、控成本”的貢獻未有所體現(xiàn)，華創(chuàng)證券估計與降本節(jié)奏偏慢、非乘用車業(yè)務拖累有關。
此外，從財報中也能看出，長安汽車的管理費用同環(huán)比上升，達到了12億元、同比增加3億元、環(huán)比增加4億元，這主要因為機構變動、預提工資費用，以及非經常性發(fā)生費用。
不過，面臨馬上到來的第四季度，汽車熱銷的預期很強烈，隨著長安汽車UNI系列第二款車型UNI-K即將上市，也有利于提升長安乘用車的高端化即品牌向上。所以，相信今年的長安年報數(shù)據(jù)會比2019年好很多。中金汽車研究后就認為，長安汽車***購降本舉措持續(xù)推進，對盈利提升的貢獻有望繼續(xù)體現(xiàn)在第四季度。
值得注意的是，根據(jù)415家機構的預測，今年長安汽車的年報凈利潤預測在7.13~142.86億元之間，均值為44億元，總體非?？春谩６椅磥砣?，機構也給出了很不錯的業(yè)績預測。這說明，長安汽車經過轉型的調整后，未來的潛力可期。
文/王小西
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預虧近30億！2018年還盈利的長安，2019經歷了神馬？
2020年進程已近尾聲，得益于中國疫情好轉，國內汽車市場在后疫情時代一派欣欣向榮。根據(jù)乘聯(lián)會披露的信息，2020年1至9月，國內狹義乘用車共銷售1292.66萬輛，同比減少12.5%。雖然一季度受到疫情的嚴重影響，但是三季度首次實現(xiàn)單季度回升，已經在逐步抵消疫情的損失。前三季度汽車消費勢頭向好。7、8、9三個月，汽車零售額同比增速均突破10%。汽車業(yè)經效同比增速，已經呈現(xiàn)利好先兆，利潤先于營收，由負轉正。1-8月，實現(xiàn)利潤總額3084.3億元，同比微增1.5%；營業(yè)收入47887.1億元，同比下降1.4%。
本土汽車企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)不錯
長城汽車第三季度報告顯示，今年前三季度，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入621.43億元，同比增長1.05%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤25.87億元，同比減少11.32%。第三季度，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入262.1億元，同比增長23.6%，環(huán)比增長11.5%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤14.4億元，同比增長2.9%。
長安汽車2020年前三季度預計歸屬于上市公司股東的凈利潤32億元-38億元，比上年同期增長220.23%-242.78%；其中第三季度盈利預計5.98億元-11.98億元，比上年同期增長241.84%-384.2%，實現(xiàn)扭虧為盈。
江淮汽車在今年前三季度已經實現(xiàn)扭虧為盈，業(yè)績預告顯示1-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤預計是4400萬元左右。另外，江淮汽車在第三季度的業(yè)績也相比今年初有所改善，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤和扣除非經常性損益的凈利潤分別為1.91億元和-2.54億元。
而江淮汽車能夠實現(xiàn)盈利的主要原因是銷量高速增長以及***補貼，江淮汽車以及旗下子公司在第三季度獲得的***補貼累計金額達到3.5億元。
江鈴汽車發(fā)布公告稱，第三季度實現(xiàn)凈利潤1.5億元，同比增長52.63%；前三季度實現(xiàn)凈利潤3.59億元，同比增長127.42%。與此同時，預計2020年全年盈利3.99億元至4.73億元，同比增長170%至220%。主因是前三季度公司經營狀況良好，預計第四季度將延續(xù)目前的經營狀況，穩(wěn)固提升公司利潤。
可以看到，江鈴汽車的第三季度、前三季度業(yè)績表現(xiàn)良好，且江鈴汽車對于2020年全年業(yè)績預期也是不錯的。
寶馬、特斯拉實現(xiàn)劇增?現(xiàn)代下滑
戴姆勒方面最近表示，其在第三季度的息稅前利潤達到了30.7億歐元（約36億美元），不僅優(yōu)于去年同期，也遠遠超過分析師預期的16.1億歐元。目前來看，戴姆勒方面似乎已經從上半年大環(huán)境的負面影響中擺脫出來，因為就在今年第二季度，戴姆勒方面出現(xiàn)了16.8億歐元（19.7億美元）的運營虧損，因此其在第三季度的表現(xiàn)頗引人關注。
戴姆勒集團首席財務官Harald?Wilhelm在一份聲明中表示:“我們在第三季度的表現(xiàn)非常強勁，這進一步證明我們正走在降低公司盈虧平衡點的正確道路上，我們預計這種積極的勢頭將在第四季度繼續(xù)保持”。
再來看寶馬集團的財務報表，它沒有像其它車企那樣發(fā)布第三季度營收數(shù)據(jù)，但公布了現(xiàn)金流數(shù)額。寶馬汽車在今年第三季度的自由現(xiàn)金流是30.65億歐元，高于去年同期的7.14億歐元，同比暴增329%。
寶馬集團的現(xiàn)金流大幅度增加主要是多個市場的復蘇速度加快，給它帶來了更高的銷量增長。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年第三季度寶馬集團實現(xiàn)全球銷量67.56萬輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長8.6%，前三季度共交付163.83萬輛，同比下滑12.5%。而從品牌來看，BMW第三季度的銷量為58.53萬輛，同比增長9.8%。
特斯拉2020年第三季度的財務表現(xiàn)，在許多維度都創(chuàng)造了新的記錄。報告顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%，環(huán)比增長45%；歸屬于普通股股東的凈利潤為3.31億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤的1.43億美元相比增長131%，環(huán)比增長218%。特斯拉表示，營收凈利的大幅增長主要是因為汽車交付量的大幅增長以及其他方面業(yè)務的增長所實現(xiàn)。截至2020年三季度，特斯拉已經實現(xiàn)連續(xù)5個季度盈利。
不過，同為跨國汽車巨頭，現(xiàn)代汽車的命運就沒那么好了。日前，現(xiàn)代汽車公布第三季度業(yè)績狀況，第三季度出現(xiàn)凈虧損，業(yè)績遠低于市場預期。其26日公布的財報顯示，2020年第三季度收入同比增長2.3%至27.58萬億韓元（約合人民幣1634億元），但是營業(yè)虧損卻達到3138億元（約合人民幣18.58億元），凈虧損達1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
雖然不少投資者對長安汽車2019年的業(yè)績下滑都早有預期，但虧損高達29億的業(yè)績預告，還是讓很多人吃了一驚。
1月30日，長安汽車發(fā)布2019年度業(yè)績預告，預告顯示，2019年長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損24億元-虧損29億元，而上年同期，上市公司還有6.81億元的盈利。僅僅一年時間，長安汽車就由盈利轉為大幅虧損。
在預告中，官方稱公司整體業(yè)績下滑原因主要是銷量下滑。2019年，長安汽車累計銷量為176萬輛，同比下滑15.2%；其中，長安福特去年銷量為18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達累計銷量為13.4萬輛，同比下滑19.7%；長安自主板塊銷售113.3萬輛，同比下滑5.7%。
一直以來，合資板塊都是長安汽車“利潤奶?！保绕涫情L安福特，此前其對上市公司的利潤貢獻高達八成，因此隨著其銷量下滑，長安汽車的整體業(yè)績也一路下滑，2019年業(yè)績預告一出，不少投資者認為上市公司業(yè)績已經觸底，2020年起企業(yè)將走出“至暗時刻”，但也有投資者認為今年中國車市不確定性因素增加，企業(yè)業(yè)績仍難言樂觀。
在壹姐看來，長安汽車整體確實已經看到了回暖跡象，尤其是自主板塊，但此前一直困擾上市公司自主業(yè)務增收不增利的因素也依然存在，一段時期來看，長安汽車恐怕仍要依靠合資公司。
四季度業(yè)績回暖，多機構稱符合預期
根據(jù)長安汽車發(fā)布的2019年業(yè)績預告，可以算出，長安汽車一至四季度單季度歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為虧損20.96億元、虧損1.44億元、虧損4.21億元，以及虧損2.4億元-盈利2.6億元。
由此可以明顯看出，長安汽車四季度業(yè)績轉暖，即使按照虧損2.4億元來看，環(huán)比三季度的虧損數(shù)字也有明顯好轉，而這與長安汽車四季度銷量好轉呈現(xiàn)正相關關系，數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)一至四季度銷量分別為44.88萬輛、37.64萬輛、40.07萬輛、53.41萬輛，四季度銷量環(huán)比增長33.3%。
對長安汽車整體業(yè)績影響最大的長安福特的銷量走勢也符合這一情況，一二季度，企業(yè)銷量分別為3.68萬輛和3.84萬輛，而三四季度明顯好轉，銷量分別為5.37萬輛和5.5萬輛。此前，長安福特官方公布的數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)終端零售量自2019年6月份后一路走高，10月份已達4.7萬輛，終端銷售回暖顯著。
除了長安福特的觸底反彈，長安自主板塊的表現(xiàn)也值得關注，CS75?PLUS自去年9月份上市后銷量表現(xiàn)優(yōu)異，助力CS75家族月銷量不斷走高，全年12月CS75家族銷量達到2.86萬輛，僅次于哈弗H6，位列國內SUV銷量亞軍，是長安自主板塊四季度銷量回暖的主要推力。
合資和自主板塊的雙雙向好，使上市公司四季度盈利改善，基于此多家機構認為，雖然上市公司全年業(yè)績虧損仍然較大，但符合預期，并對其2020年業(yè)績作出了大幅提升的預測。
主營業(yè)務做加法，虧損業(yè)務做減法
從目前來看，長安福特業(yè)績已經觸底反彈，而長安自主板塊也有新氣象，因此長安汽車今年整體業(yè)績回暖也將是大概率***，汽車行業(yè)分析師、全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，在經歷了2018-2019年連續(xù)兩年的下行后，2020年中國車市整體表現(xiàn)將有所回暖，疊加長安汽車業(yè)務的回暖，今年全年上市公司將恢復盈利。
不過，曹鶴表示，長安汽車的業(yè)績還是主要依賴長安福特的盈利能力，財通證券在分析中也表達了同樣的觀點，該券商表示，長安自主已達百萬產銷規(guī)模，但仍無法盈利，目前公司正開啟第三次創(chuàng)業(yè)，通過未來提升長安品牌產品品質、定位，對歐尚、程凱等品牌做混改等措施，2020年自主品牌以往對公司整體業(yè)績有望由拖累轉為正貢獻。
整體來看，為了確保2020年的盈利及上市公司未來更好的業(yè)績，長安汽車正在對主營業(yè)務做加法，對虧損業(yè)務做減法，長安福特和長安自主板塊，都在通過推出全新車型實現(xiàn)產品和品牌向上，從而實現(xiàn)業(yè)績改善；而如歐尚汽車、程凱、新能源、長安PSA等板塊，上市公司則通過混改、出售股權等方式減少對業(yè)績的拖累。
2019年11月底，長安汽車正式將長安標致雪鐵龍有限公司50%的股權掛牌轉讓，轉讓金額為16.3億元，轉讓完成后，長安汽車將不再持有該公司股份，長安PSA已經連續(xù)虧損多年，2019年前三季度虧損還高達22億元，是長安汽車最大的拖累，2020年少了這個拖累，長安汽車自然可以輕裝上陣。
新能源板塊同樣如此，2019年12月長安新能源引入四家企業(yè)作為戰(zhàn)略投資者，進行混改，長安汽車持股比例由100%稀釋至48.9546%，失去控制權，長安新能源由其全資子公司變?yōu)槁?lián)營公司。
值得注意的是，長安新能源成立于2018年5月，成立僅一年半的時間，虧損就超過8億元，通過此次混改，長安新能源不僅可以獲得大量資本，同時通過放棄控制權，長安汽車可以將虧損子公司出表，獲得巨額投資收益，預計此次混改將增加其合并報表凈利潤22.91億元。
一方面是主營業(yè)務改善，一方面是一系列減輕負擔的財務手段，2020年長安汽車盈利情況想來不會太差。
然而，擺在長安汽車面前的考驗也不少，2020年汽車市場整體不確定性因素增加，行業(yè)大勢依然不容樂觀；有業(yè)內人士表示，CS75?PLUS如何保持長期穩(wěn)定熱銷，長安自主后續(xù)新品能否***CS75?PLUS成績都有待觀察；此外，長安新能源目前發(fā)展相對滯后的情況也令人擔憂。
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